致死伊春空难机长将被追刑责
伊春空难之殇
伊春空难之殇
陈彬
【期刊名称】《科技中国》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】从包头空难到伊春空难，虽然发生时间、原因等各不相同，然而有一点却是相同的；事故的“肇事者”都有着同样的一个名字--支线客机。
【总页数】2页(P34-35)
【作者】陈彬
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】V328
【相关文献】
1.齐全军伊春空难当班机长被判三年 [J], ;
2.伊春“8.24”空难留给民航气象观测的教训和启示 [J], 玄桂珍
3.从突发事件报道看新闻图片的应用——以伊春“2010．8．24”空难新闻图片的应用为例 [J], 李春晓
4.黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析 [J], 孙缨军;李永平;陈志雄;;;
5.国务院事故调查组公布伊春飞机坠毁事故调查报告伊春空难系责任事故机长违规操作被双开 [J], 无
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飞行员操作失误如何处罚
飞行员操作失误如何处罚历次空难分析报告显示，飞行员失误导致了几乎一半的空难。
事故多由几个原因共同造成，但最后是否致命多取决于飞行员的处理方式，他们的状况和素质在很大程度上决定了飞行的安全性。
那么，飞行员操作失误如何处罚呢？以伊春空难为例，机长终身停飞，一审被判三年有期徒刑。
不仅仅是飞行员，连带航空公司飞行部领导、安全技术部领导，航空公司总经理、书记等等，全都脱不了干系。
据美国空军统计，1950年，发生的等级飞行事故率大约为每1000飞行小时36次。
到1980年，由于航空技术的发展，发生的等级飞行事故率下降到每年1000飞行小时不到3次，减小到1950年的1/12。
在这些事故中，有60,%至80%是飞行员操作行为的失误，即人为因素引起的一连串因果事件造成的。
1980年比1950年的事故率少的原因是由于1980年得到了大量的可靠性方面的经验教训，在各系统或设备的设计中采取了先进的部件设计方法、先进的材料和标准化的工艺规程等等，使系统或设备本身提高了可靠性，从而降低了因系统或设备故障和不合格的维修而引起的事故次数，从而也使由飞行员引起的事故次数有所减少。
但是，在总事故中，人为因素引起事故的相对比例却上升，成为间题的焦点。
所谓人为因素，指的是飞行员的注意力的集中与分散、精力的分配情况及对信息的处理能力和判断能力等等。
人可以引起事故，而事故也都并不是偶然发生的，在一定程度上也取决于人。
所以，随着科学技术的不断发展和经验教训的积累，总的事故率会逐渐下降。
但在造成事故的机械设备故障和人为失误的两大因素中，因时间两种因素引起飞行事故的趋势设备故障引起的事故，在总事故率中的比例却是下降趋势；而人为失误引起的事故在总事故率中的比例却呈上升趋势。
因此，认为，对于科学技术高度发展的国家，为了预防和减少飞行事故的发生，应把提高飞行员素质的研究工作作为重点。
提高飞行员素质的研究内容很多，如对飞行员加强飞行理论学习、驾驶技术、生理机能和训练方法研究等等。
缅怀伊春空难乘务长卢璐夫妇
缅怀伊春空难乘务长卢璐夫妇综述： 来⾃记者刘炎迅的采访⼿记，在杂志上由于版⾯所限，未能全部刊发出来。
遇难的乘务长卢璐和安全员周宾浩是⼀对新婚夫妇，8⽉24⽇式卢璐的⽣⽇，也是两⼈的忌⽇。
在官员和维稳⼲警眼中的两个数字，对夫妻两⼈的家庭来说，他们是⼀切⼀切……本刊记者/刘炎迅昨天，圈⾥的哥们加了我⼀个群——“伊春之痛”，这四个字，⼼⾥⼜突然震了下，昨天卢璐的亲友还给我发来短信，他们还在伊春，对于我们记者来说，稿⼦发完了，这事⼉就算过去了，编辑不会再后⾯催了，⾃⼰也重回⽇常庸忙的⽣活，⽽那份痛，依旧留在伊春，留在那些家庭的⼼中，图为卢璐和周宾浩，缅怀他们。
下⾯是我27⽇那天的采访记录，最后见刊时候只发了其中⼀部分，现在与⼤家分享。
（卢璐夫妇合影由卢璐家⼈提供）（⼀）8⽉27⽇，伊春。
在⾼⼭宾馆的309房间⾥，遇难的乘务长的家⼈在此暂住，卢璐的母亲坐在靠窗的椅⼦上，逆着光，显得很平静，卢璐的⽗亲则躺在床上，双眼望着天花板，不说话。
还有⼏位亲戚也在房间⾥，⼤家都沉默不语。
卢母说，她很遗憾，⾃⼰的⼥⼉⼥婿没有救出最后的42⼈，包括他们⾃⼰。
眼泪流下，没有声⾳。
（⼆）2003年，卢璐从天津⼯业美术艺术学院毕业，学的是表演专业，班长，最后⼀学期临近毕业，恰逢深航招聘，就去了。
去报名时，没跟家⾥说。
考试通过，录取之后，才给母亲打了个电话，电话⾥卢璐显得很兴奋，想给家⼈⼀个惊喜，当时⼤学毕业⽣找⼯作不易。
母亲有些反对。
卢母说，⾃⼰是北京⼈，但年轻时去了⼭西插队知青，卢璐出⽣在⼭西，5岁后，转到北京读书，⼀直跟着北京姑妈⽣活，是北京⼈，现在年纪也⼤了，退休了，⼀家⼈从⼭西搬出来，好不容易都回了北京⽣活，现在⼜要到外地⼯作，妈妈不舍。
卢母的想法是，真要做空姐，就想办法进国航，好⽍留在北京。
家⾥也有个照应。
深航的考试很严格，2000多⼈参加，卢璐算是过五关斩六将。
她对母亲说，真想回北京，等以后有机会再调，先进民航这个圈⼦再说。
伊春空难机长齐全军的罪与罚
伊春空难机长齐全军的罪与罚事件概述1997年11月23日22时许，中国北方航空公司MU7554航班，由哈尔滨飞往南京，途经伊春空港。
在飞行过程中，机长齐全军错把方向舵当作高度配平轮，致使飞机俯冲至地面，坠毁于伊春市五营区王家山附近。
事故造成总共98人遇难，无一幸存。
这成为了中国空难史上的严重事故之一。
事故调查与结论在对事故原因进行调查时，民航总局成立了专门的调查组。
调查结果显示，事故的原因主要是机长齐全军的失误，他未能正确地操作高度控制系统，并导致飞机未能维持正常的爬升角度。
根据事故调查报告中的资料，齐全军机长在短时间内遇到了多重问题。
首先，他在起飞前未能得到准确的斜距和爬升角度数据，这使得他无法独立地进行正确的判断。
其次，整个机组人员未能有效地协调合作，导致机长没有及时获得他所需的信息。
然而，调查组认为齐全军机长的最大问题在于他的判断力和对问题的解决能力不足，这使得他对错误的操作无法及时作出正确的反应。
如此一来，这些问题导致了飞机坠毁。
齐全军的处罚在空难事件发生后，齐全军被控制起诉，并被判处死刑。
之后，经过几轮的上诉，他的判决被改为有期徒刑15年。
他在2010年服刑期满后获得了释放。
在事件发生后，齐全军的家庭与职业生涯都受到了很大的打击。
他的家庭遭受了媒体对他们的长时间追踪和曝光，他的个人信誉也受到了严重的侵害。
齐全军个人也一直为自己的错误付出着极大的代价。
事件的启示与思考伊春空难事件虽然已经过去20多年了，但它仍然对航空界产生了深远的影响，也提示我们在今后的相关工作中需要付出更多的努力和注意。
这个事件是一个不幸的事件，但它也是我们学习和总结经验教训的机会。
首先，空中飞行是一项极其复杂的工作，机组人员需要高度的专业知识和经验，以便在遇到问题时能够做出正确的判断和反应。
因此，对于机组人员的培训和管理必须严格，必须每年接受大量的培训和测试。
其次，在制定安全规范和程序时，必须考虑到一切可能发生的情况，并对航空器进行细致的安全性分析和安全性评估。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况(一)航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局(以下简称民航局)颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字
伊春空难危机公关的理论思考及评价3000字“伊春空难”给我们的反思与启示历时22个月之后，迷雾中那架在跑道前坠毁的E-190和44个消逝的生命得到了一个答案。
官方详细公布的空难事故调查报告，证实了此前外界对这起空难原因的猜测，这是一次低级、完全可避免的责任事故。
VD8387航班终结了中国民航2102天的安全记录，原因是接连发生的低级错误。
报告中写明导致VD8387提前接地坠毁的三点直接原因：一、是机长违反河南航空有关规定，在低于公司最低运行标准——即机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3 600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2 800米的情况下，仍然实施进近；二、是飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；三、是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
换言之，从机组首次与伊春机场管制员建立联系，管制员就已经通报了低于河南航空最低运行标准的能见度；飞机穿越最低下降高度时机长仍未看见跑道；直至无线电高度自动语音连续提示到飞机撞地。
从21时36分开始穿越辐射雾到21时38分最终坠毁的3分钟内，机组始终未能看见机场跑道、未建立着陆所必须的目视参考、未采取复飞措施。
除了机长和飞行机组的“直接原因”，四大间接原因包括：一、河南航空安全管理薄弱：包括前文说的齐全军多次违规没有处罚，通过调查发现“飞行员违规飞行是常态”。
飞行机组调配不合理。
哈尔滨到伊春是河南航空新开航线，出事前刚开通两周，出事飞机是第七次飞伊春机场，按照规定应该有熟悉的机长“带飞”，结果机组是新组建的，沟通不畅，未能避免人为风险。
二、深圳航空对河南航空投入不足。
2010年是08年次贷危机的两年后，绝大多数航空公司都在巨额亏损中。
伊春空难定性
伊春空难定性“人祸”无上限赔偿或百万元起步6月29日下午国家安全生产监督管理总局通过其网站发布了《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》（以下简称《调查报告》），《调查报告》显示，河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故是一起“责任事故”，这是新中国历史上第一次被定性为“责任事故”的空难。
“这是国内首次向社会大众公开空难事故的原因，不仅是政府民主政治的进步，更是履行职责，抚慰受害家属。
”中国法律服务中心首席专家、中国民航大学教授张起淮告诉《中国经营报》记者。
业内人士表示，《调查报告》将伊春空难认定为“责任事故”意味着，空难的赔偿将突破此前的限制，包括此前30名遇难者家属签署的免责协议也应被认定为无效。
张起淮认为，伊春空难的法定赔偿额最少也需要100万元，且上不封顶。
首个空难报告出炉2010年8月24日，河南航空的E190飞机发生了举国震惊的伊春空难，终结了中国民航保持了2102天的飞行安全纪录。
飞机落地起火后，坐在23排的张新海踹开了舱门，部分旅客得以逃生。
张新海形容那一刻“人就像下饺子一样往下跳”，他没有想到，正是因为他打开了舱门，才让这些人得以躲避飞机爆炸，死里逃生。
最终，伊春空难造成了44人遇难，54人受伤。
随之而来的是漫长的赔偿之路。
44个遇难者家属中，有30名与河南航空签署了免责协议，并拿到了96万元人民币的赔偿，14名遇难者家属拒绝了这个方案。
而像张新海这样的伤者，至今没有取得任何赔偿。
“河南航空派驻了一个组负责联络受害者，高洪亮（音）在哈尔滨负责与我接洽，所有的治疗费用也都由河南航空负责。
”张新海告诉记者。
现在，他依然有遗留的咳嗽与头晕症状，被医院认定为哮喘。
不过他一直没有向河南航空提起赔偿，因为“不明白事故原因，责任不明”。
现在，6月29日公布的这份《调查报告》让他看到了希望。
《调查报告》显示，造成事故的直接原因有三个，一是机长在低于公司最低运行标准的情况下，仍然实施进近；二是飞行机组在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；三是飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施——简而言之，这是一起“人祸”。
伊春空难
伊春空难：机长犯错因“有要客”？时隔三年，造成44人死亡的伊春空难，因机长齐全军28日被提起公诉而再次成为舆论焦点。
值得注意的是，齐全军的律师替其做轻罪辩护，理由之一是机上有要客，“齐全军虽然违反了规章制度，但并非出于为自己考虑。
”这样的说法站得住吗？…[详细]事故《调查报告》指出机长违规操作，机长辩解受“有要客”影响去年发布的《调查报告》，已认定机长有多处违规操作2010年8月24日21时38分，河南航空E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
两年之后，国家安监总局在其官方网站发布《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故调查报告》（下称《调查报告》），认定此次事故是一起责任事故，直接原因是机长违规降落。
调查组建议对机长齐全军追究刑事责任。
仔细看这份《调查报告》，导致飞机失事的三个直接原因，全部都和机长有关。
《调查报告》认为，齐全军作为事故当班机长，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近；在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆；在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。
28日，检方指控的依据就是这份《调查报告》，之所以被媒体渲染成“中国民航史上首例发生空难后飞行员被追责的案件”，很大程度上因为空难大多比较惨烈，飞行员的存活率本身就不高，已经遇难再追责还有什么意义，比如以前武汉空难和包头空难，调查报告中均写明机长的责任，但机长都已经死亡。
11月28日，伊春市伊春区人民法院的庭审现场。
而机长认为，违规操作是受到了“机上有要客”的影响根据《调查报告》，可以总结出伊春空难发生的直接原因：当事机长在应该复飞的时候不复飞，应该返航的时候不返航，而选择强硬着陆，导致飞机失事。
对于这一点，齐全军是承认自己有违规操作行为的，但是“并非出于为自己考虑”。
2014时政热点：宁纵勿枉才能达到司法公正
军转干考试2014时政热点：宁纵勿枉才能达到司法公正据报道，河南省法院在今后的刑事案件开庭审判过程中，将改变旧有法庭设置，庭审时不能让刑事案件被告人坐铁笼子，不能给他剃光头、穿囚服出庭。
就是说，刑事案件被告人将着便装和辩护律师坐在一起，和控方“对抗”。
日前召开的第六次全国刑事审判工作会议，对刑事审判工作首次提出落实无罪推定、疑罪从无原则，首次提出“以庭审为中心”，这在刑事审判发展史上具有里程碑意义。
所谓“以庭审为中心”，是指事实调查在法庭、证据展示在法庭、控诉辩护在法庭、裁判说理在法庭，通过高质量的庭审确保司法公正。
目前，我国刑事案件法庭布局是法官高居堂上，两侧分坐公诉机关、被害人、辩护律师，被三方合围的被告人孤零零地坐在法庭的正中央，有人将此布局形容为典型的“坐堂问案”式。
同时，犯罪嫌疑人出庭需着囚服、剃光头，从外在来看在还没有最终宣判前犯罪嫌疑人已经被贴上了犯罪的标签。
变更庭审布局，并改变犯罪嫌疑的庭审服装，有利于辩方能更主动地争取合法权益。
但是，庭审布局与犯罪嫌疑人的庭审服装更多只是外在的形式，更需要以庭审为中心的刑事诉讼格局的整体推进，而其中的核心便是控辩“对抗”。
重实体、轻程序的原因，是人们没有认识到只有做到程序公正才能真正彻底做到实体公正。
如果现实中法官和控方一开始就把被告人当成“囚犯”对待，甚至不让被告人说话，法官就会直接站出来和辩方死磕。
事实上，法官应该让律师和辩方死磕，法官就会保持中立，“坐山观虎斗”，最终根据双方证据拿出自己的观点。
庭审的意义便在于此。
毫无疑问，无罪推定原则能够在我国刑诉法中得到确立不是一件很容易的事情，而要将这个原则植根于整个司法实践之中更是挑战。
然而，社会发展趋向进步终归是不可逆转的规律。
近日，伊春空难机长齐全军涉嫌犯重大飞行事故罪一案开庭审理。
空难事故后追究飞行员刑责，在我国尚属首例。
在庭审时法庭出现罕见一幕：齐全军表示将陈述案件的权利委托给辩护人张起淮律师，但法官开始表示不允许。
最新律师伊春空难多因一果未返航因机上有要客
律师伊春空难多因一果未返航因机上有要客2010年的“8·24”伊春空难致44人遇难、52人受伤，直接经济损失3亿多元。
该次空难被国务院调查组认定为责任事故。
昨日上午，黑龙江省伊春市伊春区人民法院对我国首例重大飞行事故案进行公开宣判，被告人、机长齐全军犯重大飞行事故罪，被判处有期徒刑3年。
齐全军成为我国首个因空难而获刑的飞行员。
多名幸存者和业内人士认为，此次空难多因一果，不能仅判一名飞行员担刑责，应进一步追究相关领导的责任。
京华时报记者张淑玲□法庭宣判齐全军犯重大飞行事故罪昨天上午9时，身穿军绿色毛衣的齐全军被法警引入法庭听宣。
法院审理查明，2010年8月24日晚，齐全军担任机长执行河南航空E190机型哈尔滨至伊春VD8387客运航班任务，朱建洲(事故中死亡)担任副驾驶，二人均为首次执行伊春林都机场飞行任务。
该航班共搭载91乘客、5名机组人员。
8月24日20时51分，飞机从哈尔滨太平国际机场起飞。
21时10分，机组首次与伊春机场塔台取得联系，塔台管制员向机组通报，着陆最低能见度为2800米。
按照河南航空《飞行运行总手册》，首次执行伊春机场飞行任务，应将着陆最低能见度增加到3600米，但机组没有执行该规定，而是继续实施进近。
21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米。
按照我国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，当飞机到达最低下降高度，在进近复飞点之前的任何时间内，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的目视参考，方可继续进近到低于最低下降高度并着陆。
但此时，飞机仍然在辐射雾中，机组未能看到跑道。
21时38分05秒至08秒，飞机无线电高度自动语音连续提示飞机距离地面高度。
此时机组始终未能看到机场跑道，没有建立着陆所必须的目视参考，没有采取复飞措施。
21时38分08秒，飞机在位于伊春机场30号跑到入口外跑道延长线上690米处坠毁。
事故发生后，齐全军未履行机长职责擅自撤离飞机。
伊春空难机长被控重大飞行事故罪案的分析与启示资料
其他因素
在事故分析领域有“事故链”的概念，所有的事故都不是单一的因素导致，涉及 到不同机构、部门、人员、设备，不能简单一句话归结为是谁的责任，伊春空难 同样如此。某一个环节得到改善，悲剧可能就不会发生，但在飞行安全冷酷的现 实面前没有“如果”，航空界因此也一直在致力于怎样切断这根链条。诸多应当 坚守飞行安全底线的守护者，却令原本可以避免的安全隐患不断放大，一系列因 素叠加耦合，直至悲剧最终成为必然。 在中国的民航文化中，也的确有一种“要客文化”。虽然中国飞行员所接受的教 育、训练与行业职业操守，均要求飞行员在安全与利益相矛盾时，必须优先考虑 安全而不是“公司利益”、“领导指示”。但是在中国的航空体制下，重要旅客 是航空运输保证的重点，认真做好重要旅客的运输服务工作是民航运输部门的一 项重要任务。甚至有“让领导先飞”这样的“特色”。
启 示
其他因素
单一因素不足以导致惨剧的发生 现实生活中的飞机失事很少会象电影中表现的那样，引擎突然砰的一声爆炸。
很多飞机失事事件，都是由小故障、小失误在特定的情形下累积造成的。通常一 个错误不会造成重大的飞行事故，典型的事故都会涉及多个连续的错误，然后所 有的错误加在一起才导致了大灾难的发生。在伊春空难中，根据《调查报告》可 以发现，这是一起多因果关系的事故，包括伊春地区的地形、气候等不具备建 设机场的条件、机场设备简陋、未达到开放条件等物理因素；也包括副驾驶失 职等人为因素——当时副驾驶在不能看见跑道的情况下、飞机穿越最低下降高 度并继续下降时，没有提醒机长保持最低下降高度平飞或复飞。
务员没有进行开启舱门的实际操作训练。河南航空采用替代方式进行乘务员应急
培训，没有修改训练大纲并向民航河南监管局申报，违反了民航局《客舱训练设
备和设施标准》和《关于合格证持有人使用非所属训练机构乘务员训练有关问题》
临阵脱逃才是“恶中之恶”
临阵脱逃才是“恶中之恶”作者：暂无来源：《华声·观察》 2014年第24期临阵脱逃要比其他任何违规操作的性质都恶劣，如果脱逃的行为得不到追究，乘客的安全又谈何保障？张德笔／文近日，伊春空难作出一审判决，机长被判3年。
网友纷纷质疑判得太轻，尤其是在机长有临难弃机逃跑的情节下。
这很容易让人想起韩国“岁月号”沉船事故，涉事船长也是弃船逃跑，最后被判36年。
那么，伊春空难和“岁月号”海难，究竟有无可比性呢？都属于责任事故，且第一责任人分属机长和船长在评价一件事的时候，如果拿另一件事来做类比，需要小心谨慎。
所以，当我们用“岁月号”海难和伊春空难进行对比时，很可能有人质疑这是两码事，但这两起特大责任事故，确实有很多相通之处。
具体来看，伊春空难中，机长的责任体现在三处：一是机长违反《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的情况下，仍然实施进近（指飞机下降时对准跑道飞行的过程）。
二是机长违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
三是机长在飞机撞地前出现无线电高度语音提示、且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
可以发现，这三点违规操作，只要有一点没有发生，最后造成44人遇难的惨剧就不会发生。
而当我们回过头来看韩国“岁月号”海难时，可以发现两者是“异曲同工”。
在造成304人死亡的“岁月号”沉船事故中，事发当天因为突降大雾，导致能见度不够，在很多船只放弃出航的情况下，“岁月号”船长却偏偏选择一条自己并不熟悉的线路贸然出航。
其次，事发海域属于危险海域，应该由船长本人掌舵，但据调查结果显示，当时居然是由一个26岁的三级船员在指挥。
河南航空有限公司黑龙江伊春有感
河南航空有限公司黑龙江伊春有感(总27页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故》有感42人殒命，54人受伤。
酿成如此惨案的伊春“8·24”坠机事故是继2002年“4·15”釜山空难及“5·7”大连空难、2004年“11·24”包头空难之后，中国又一起航空大难。
中国民航2102天安全飞行的纪录戛然而止，一时间举国震惊。
伊春空难给我国的整个民航界带来了巨大影响，在界内无疑是掀起了一阵巨浪。
各航空公司纷纷召开紧急安全会议，开展反思检讨活动。
空难后紧接着的民航业内安全调查，深度整顿，那一阵紧张的气氛绕在整个中国民航上空，而且对航空安全的要求进一步加深，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。
而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学习，深刻自省。
这次的空难表现出的不仅仅是飞行员的问题，更揭示了我国民航从上到下安全意识的不健全。
在我们还为中国民航保持2012天安全飞行这一世界罕有的记录而沾沾自喜时，却不知灾难已悄然而至。
此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。
而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。
民航承载着国家巨大资产安全，承载着无数人民群众生命财产安全，这就要求我们所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。
民航业是一个高投入、高风险、高回报的朝阳事业，未来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍几倍的速度增长。
论飞行事故中机长的刑事责任制度——以“伊春空难”为视角
论飞行事故中机长的刑事责任制度——以“伊春空难”为视角伊春空难是我国近年来发生的一起特别严重的飞行事故，该事件造成了多人死亡和严重财产损失。
在此类飞行事故中，机长作为飞行航班的指挥者，承担着很大的责任。
机长的行为是否负有刑事责任，既需要考虑事故的因素，也需要考虑到机长的责任和作为一名飞行员所应当承担的职责。
在我国，对于飞行事故中机长的刑事责任制度，主要涉及如下几个方面：首先，机长在飞行过程中承担着一定的职责，包括保障飞行安全，及时处理紧急情况等。
如果机长在飞行的过程中出现重大失误，导致飞机发生事故，就可能会面临刑事责任的追究。
比如，2018年发生的中国南方航空客机副驾驶员吸烟事件，导致部分自动飞行控制失灵，获刑四年。
2010年4月13日晚，广州到成都的中国南方航空公司CZ6501航班，因飞行员带着女乘客进入飞行舱，长时间与机组失去联系，造成该航班50人全部遇难，飞行员陈正英被判处无期徒刑。
其次，机长在事故中是否采取恰当的措施也是一个被考虑到的因素。
如果机长因为心理或其他问题而采取错误的措施，这也可能会导致飞行事故的发生。
比如，2014年3月8日在马来西亚和越南之间失联的马航MH370航班，机长被认为可能是该事件的主要原因。
搜救期间，发现了一份他的精心谋划的飞行计划，这表明机长可能试图制造一起有计划的自杀事件。
尽管目前无法确定机长是否真的有这种想法，但这件事情给机长的心理状况提出了很大问题，也成为了调查的一个重要线索。
最后，当然还有立法法规的的约束和监管。
当前，我国对于飞行事故的立法和监管都比较严格。
一旦机长在飞行过程中有过错或重大疏忽，相关法律部门将会对其进行追究。
2019年6月15日，成都至深圳海航HU7781航班紧急降落时，机长因喝了几口咳嗽糖浆后昏迷，副驾驶及时接管飞行，将飞机成功降落，机长因不履行安全管理责任罪，被判处有期徒刑一年。
在飞行事故中，机长的行为不仅承担着事故中的直接责任，同时也代表着飞行员的形象。
黑龙江伊春空难遇难人员生前单位与职务
黑龙江伊春空难遇难人员生前单位与职务黑龙江伊春空难事故航班机长齐全军涉嫌重大飞行事故罪一案，昨日在伊春市伊春区人民**开庭审理。
这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。
2010年8月24日的伊春空难，造成机上44名人员死亡。
伊春飞机失事42名遇难者名单姓名身份证号码陈海亭******************河南省发改委办公厅处长，河南省郑州市金水区，男董辉******************广西有色集团职工，福建省福州市长乐市，男郭嘉******************河北省物价局主任科员，河北省石家庄市新华区，女何晓玲******************湖南省物价局行政管理人员，湖南省长沙市天心区，女胡昌年510103************ 成都市劳动保障局局长，四川省成都市，男胡文雅422130************ 《中国经济导报》湖北记者站记者，湖北省黄冈市黄梅县，男姜勃 230105************ 龙建路桥股份有限公司工作，黑龙江省哈尔滨市道外区，男蒋培良******************江苏常州市司法系统，江苏省常州市钟楼区，男姜树林***************伊春市地方税务局计划财务科科长，黑龙江省伊春市红星区，男鞠跃建******************江苏常州市司法系统，江苏省常州市天宁区，男李杰 362326************ 北京某律师事务所工作，江西省上饶市弋阳县，男李磊 270705197409150015 在广州做手机电子批发生意李磊******************黑龙江公路局实习，黑龙江省大兴安岭地区，男林彦飞******************广东省物价局综合法规处工作，广东省潮州市湘桥区，男刘建国142226************ 忻州市同力民爆公司民爆中心党支部书记，山西省忻州市繁峙县，男刘彦华******************黑龙江浩良河水泥有限责任公司销售运输分公司董事长，黑龙江伊春市南岔区，男刘玉苗460033************ 海南省乐东黎族自治县万冲镇卡法村委会二队，黎族（魏超的恋人）女李伟红******************江西省发改委办公室文秘，江西省南昌市西湖区，女李新龙******************牡丹江机场办公室工作，黑龙江省牡丹江市东安区，男卢建文142201************ 忻州市同力民爆公司总经理，山西省忻州市忻府区，男任立志******************海通证券伊春营业部总经理，黑龙江省齐齐哈尔市建华区，男唐新泉510102************ 成都市劳动保障局公室主任，四川省成都市锦江区，男田建东******************教育部学生体育协会大体协党支部组织委员，北京市西城区，男王伟冬******************黑龙江省伊春市伊春区，女魏超******************黑龙江省伊春市红星区，（刘玉苗的恋人）男吴慎重******************杭州市物价局办公室副主任，安徽省淮北市相山区，男徐鹤宸******************青岛实验小学学生，山东省青岛市市北区，(父母徐瑛、姚丽)，女徐瑛 370206************ 青岛一家电子公司工作，山东省青岛市（与姚丽是夫妻），男杨艳明130106************ 河北省物价局助理调研员，河北省石家庄市，女姚汉******************伊春市国税局长，黑龙江省伊春市伊春区，男姚丽 370204************ 青岛海尔集团财务部门任管理职务，山东省青岛市（与徐瑛是夫妻），女姚铁强230107************ 做水产品生意，黑龙江省哈尔滨市动力区，男张晶******************黑龙江省大庆市让胡路区，女张凯******************海通证券北京投行东北项目负责人，辽宁省丹东市元宝区，男张利华******************《中国经济导报》驻湖北记者站，湖北省武汉市洪山区，男张玉杰 G2******* 台湾宜兰县赵岚******************南京市发改委网络通讯员，江苏省南京市玄武区，女郑秋贵******************广西有色集团职工，福建省福州市长乐市朱丽新******************黑龙江省伊春市七星钢材经销有限公司经理，黑龙江省伊春市金山屯区，女朱建中副驾驶检方指控被告违反航空公司关于飞行操作的规章制度。
伊春空难机长齐全军的罪与罚
伊春空难机长齐全军的罪与罚-法律伊春空难机长齐全军的罪与罚执飞伊春空难航班的齐全军，成为中国首位被以重大飞行事故安全罪追究刑事责任的飞行员。
文／刘俊包雨朦空难曾经沸沸扬扬的伊春空难机长案，终于有了下文——2014年12月19日，机长齐全军被法院一审判处有期徒刑三年，成为中国首位因犯有重大飞行事故罪被判刑的飞行员。
这在国际航空史上也颇为罕见。
宣判后，王萍（‘化名）获得了跟丈夫齐全军见面10分钟的机会。
她不知道说什么，反倒是齐全军先的调查报告里看到的河南航空的问题还包括：“深航频繁调动河南航空经营班子，影响员工队伍稳定和安全、质量管理。
”进入鲲鹏航空3个月后，齐全军被聘为E190型飞机机长。
在这样一个“管理混乱”的团队中，齐全军的诸多技术瑕疵一直未能得到提醒，如着陆偏离或低于下滑道、着陆目测偏差较大等频繁出现。
2010年8月10日，黑龙江支线模拟航空公司开通了哈尔滨至伊春的航线，航线由黑龙江省政府、伊春市政府和黑龙江省机场集团共同出资，并租下河南航空的E190飞机，对方负责提供飞机、机组和维修保障，挣钱之后再跟对方分成。
航班每周三班，20时45分从哈尔滨起飞，21时40分到达伊春。
伊春林都机场地处山谷交汇处，天气多变。
最早飞伊春的南方航空也安排过夜航，但运行了不到一个月就发现安全难以保证，下发通知要求改在日间。
但是，负责运营的河南航空并没有注意到这些警告。
2009年8月24日20时51分，哈尔滨至伊春的航线开通以来的第七次飞行，这是齐全军第一次飞伊春，也是他当天执飞的第五个航班。
21时36分，飞机在距伊春机场跑道约690米处坠毁，致40多人遇难。
齐全军在事故中受伤，导致全身九处重伤、颅骨骨折。
之后，齐全军在广州住了将近两年的医院，深航一直派专人陪护，医药费全部由公司埋单。
工资月结，虽然比以前少了但也有1万多元。
2012年6月29日，国务院的调查报告出炉，认定伊春空难是一起责任事故，直接原因是机长违规降落，建议对机长齐全军追究刑事责任。
伊春空难调查报告
伊春空难调查报告伊春空难调查报告伊春空难是近年来中国航空史上一起引起广泛关注的重大事故。
这起事故发生在一个寒冷的冬日，一架载有乘客和机组人员的客机在伊春市附近坠毁，造成了大量人员伤亡。
事故发生后，中国民航局立即展开了调查工作，旨在查明事故的原因，并采取措施避免类似事件再次发生。
调查报告显示，伊春空难是由多个因素导致的。
首先，天气条件极为恶劣，能见度极低，飞行员在执行任务时可能受到了极大的干扰。
其次，飞机的机械故障也是事故的一大原因。
据报告显示，飞机的起飞前检查工作并不完善，导致了飞机在空中出现了一系列的问题。
此外，调查人员还发现，飞机的维护工作存在一定的问题，这也在一定程度上导致了事故的发生。
调查报告还指出，事故中的人为因素也是不可忽视的。
据调查人员了解，飞行员在执行任务时曾出现过疲劳的情况。
这可能是由于长时间的工作和不合理的休息安排所导致的。
此外，飞行员的培训和技能水平也受到了质疑。
调查报告建议，民航局应加强对飞行员的培训和考核，确保飞行员具备足够的技能和经验来应对各种突发情况。
伊春空难调查报告还提到了飞机的设计和制造方面存在的问题。
据调查人员了解，该型号飞机在一些关键部件的设计上存在缺陷，这可能导致飞机在特定情况下失去控制。
调查报告建议，相关部门应对这一问题进行深入研究，并采取相应的措施来改进飞机的设计和制造质量。
此外，调查报告还对事故中的救援工作进行了评估。
报告指出，救援工作虽然在短时间内做出了响应，但在组织和协调方面存在一定的不足。
调查报告建议，相关部门应加强对救援人员的培训和演练，提高他们应对突发事件的能力。
针对伊春空难调查报告的发布，舆论普遍认为这是一份详实而客观的报告。
报告中对事故原因的分析和建议都具有一定的科学性和可操作性。
人们普遍呼吁相关部门要认真对待调查报告中提出的问题，并采取切实有效的措施来避免类似事故的再次发生。
伊春空难调查报告的发布也引发了对中国航空安全状况的关注。
航空安全一直是一个重要的社会问题，而伊春空难的发生更是让人们对航空安全问题感到担忧。
广州取保候审律师吴寿长介绍飞机机长因重大飞行事故罪被判刑二审维持原判
在2014年出现了马航飞机失联以及马航飞机在飞过乌克兰境内被导弹打下的飞机事故。
在今年也有出现德国的飞机失事的案件。
号称最安全的交通工具的飞机为什么在近几年频频出现飞行事故呢?其实在我们国内也有出现过飞机的飞行事故。
在2010年8月24日，一架从哈尔滨飞往伊春机场降落时发生意外，造成44人死亡，52人受伤。
这起飞行事故的当事机长也因此被判刑有期徒刑三年，接下来广州取保候审律师吴寿长律师将为您详细介绍这起飞行事故罪的审判。
一起聊了解一下吧!
2010年8月24日，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落时发生事故，造成44人死亡，52人受伤。
2014年12月19日，黑龙江省伊春市伊春区人民法院以重大飞行事故罪判处齐全军有期徒刑三年，宣判后，齐全军不服，上诉至伊春市中级人民法院。
10日上午，经二审法院认为，齐全军作为客运航班当班机长，违反航空运输管理的有关规定，违规操纵飞机实施进近并着陆，致使飞机坠毁，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失人民币30891万元的严重后果，其行为已构成重大飞行事故罪，应当依法承担刑事责任。
此外，鉴于本案的具体情节及齐全军认罪悔罪的表现，可对齐全军从轻处罚，伊春区人民法院判决认定的事实清楚，证据确实、充分，定罪准确，量刑适当，审判程序合法，遂依法作出上述裁定。
飞机的安全关系到成百的乘客的安全以及乘客背后的家庭。
作为机长来说应该保障乘客的安全。
如果您也有遇到刑事辩护问题请及时咨询我们广州取保候审律师吴寿长律师。
来源：。
如何提高全员安全风险的意识,自觉履行岗位安全职责
如何提高全员安全风险的意识，自觉履行岗位安全职责作者：綦振兴来源：《传播力研究》2018年第27期摘要：安全是航空公司永恒的话题，也是航空运输企业得以生存和发展的基石。
随着科学技术的不断提高，分工协作趋于精细，各部门各环节之间相互依存和关联越来越紧密。
如何全方位、四维立体的管控潜伏在各个环节中的风险，更好的保障安全，一直是航空业界的重要课题。
本文就如何提高全员安全风险的意识，自觉履行岗位安全职责展开简要分析。
关键词：全员安全风险意识;岗位安全职责当前，公司机队规模不断扩大，运行环境日益恶劣，飞行队伍结构逐步多元化，风险环境越来越复杂，管控难度激增，仅靠公司安全管理部门由上到下的监督检查、员工被动配合的模式，已经无法完全满足公司快速发展的需要。
要保证运行持续安全，及时发现和控制各类风险，关键是要提高全员的风险意识，自觉履行岗位安全职责，使公司安全管理进入到良性自动化的运转模式。
这主要可以从以下几方面入手：一、思想观念。
提高全员安全风险意识，首先要通过企业文化、岗位安全培训等方法为员工树立正确的安全观念。
很长一段时期内，社会上存在着所谓“中庸”的生存之道，部门间往往也存在着“事不关己，高高挂起”、“怕惹麻烦”等现象，这种现象造成了大家的从众心理。
对于运行中出现的灰色地带，虽然明知有风险或是不合理，往往也会选择随大流，保持沉默，此正为安全之大忌。
“海因里希安全法则”中300：29：1的安全模型指出，当一个企业有300个隐患或违章，必然会发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，必然有一起重伤、死亡或重大事故。
风险本身其实并不可怕，可怕的是对风险的浑然不觉或漠不关心。
许多事故就是一念之差错失了纠正的良机而造成惨痛的悲剧。
比如说伊春空难就非常典型，各种的风险被人们一层一层的忽视，直到突破机组这一道最后关口。
作为机组，没有风险意识，在未建立目视参考的情况下突破最低下降高度导致事故，负有不可推卸的主要责任，机长被建议追究刑事责任，但是悲剧背后的推手，却是那些明知道隐患而不作为或者有隐患而未及时发觉的行为：当班机长QAR历史记录了大量的超限事件，操纵能力堪忧，却被派遣与一个同样是首次执行伊春机场航班的副驾驶搭档;肇事航空公司的签派无法通过空管航空气象内部网获取机场特殊天气实况，无法对机组进行必要的提醒，却一直未采取有效补救措施;肇事航空公司未取得哈尔滨至伊春航线经营许可，安全生产资金投入不到位，乘务人员培训缺失，客舱人员配备不足，却敢在这条航线上载客运行……任何一个环节，如若采取了有效的管控措施，那么这场悲剧是完全可以避免的。
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致44死伊春空难机长将被追刑责国务院事故调查组29日公布了2010年造成机上44人死亡、52人受伤的伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告。
经调查认定，
该起事故是一起责任事故。
事故致44死52伤
2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省
伊春市林都机场近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
机组违规盲目着陆
调查报告指出，该起事故直接原因为，机长违反河南航空有关
规定，在低于公司最低运行标准(根据河南航空有关规定，机长首次
执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机
场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米)的情况下，仍然实施
进近。
机组违反规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有
建立着陆所必需的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
事发后机长未救伤员
据调查报告，事故当班机长齐全军未履行机长法定职责的有关规定，对事故的发生负有直接责任；飞机撞地后，没有组织指挥旅客撤离，没有救助受伤人员，而是擅自撤离飞机。
建议依法吊销其飞行驾驶员执照，给予开除公职、开除党籍的处分，依法追究其刑事责任。
事故航班副驾驶朱建州对事故的发生负有直接责任。
鉴于其已在事故中死亡，建议不再进行责任追究。
报告还建议对其他负有领导责任的17人进行责任追究。
暂扣河南航空运行合格证
报告还指出，依据相关法律法规规定，建议对河南航空有限公司处以500万元罚款。
事故发生后，民航中南地区管理局已对河南航空作出暂扣其运行合格证的行政处罚，河南航空重组完成后，必须按照相关规定通过民航监管机构运行合格审定方可恢复运行。
■间接原因
机场特殊天气未入空管局数据库
民航中南地区空管局安全管理存漏洞，气象数据库系统管理员误操作
据调查报告，事故间接原因是河南航空安全管理薄弱，飞行技术管理问题突出，飞行机组调配不合理，成员之间协调配合不好，对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航空训练大纲的要求；深圳航空对河南航空投入不足、管理不力；有关民航管理机构监管不到位；民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞。
部分乘务员未训练开启舱门
根据河南航空飞行技术管理记录，机长齐全军飞行超限事件数
量大、种类多、时间跨度大，特别是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差较大等超限事件频繁
出现。
河南航空对机长齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆
不稳定等问题失察。
飞行机组为首次执行伊春机场飞行任务，增加
了安全风险；成员之间交流不畅，没有起到相互提醒验证、减少人
为差错的作用。
负责河南航空乘务员应急培训的深圳航空乘务员培训中心没有
E190机型舱门训练器和翼上出口舱门训练器，乘务员实际操作训练
在E190机型飞机上进行，且部分乘务员没有进行开启舱门的实际操
作训练。
深圳航空投入不足管理不力
2006年7月至2010年4月，汇润投资控股深圳航空期间，深圳航空对河南航空安全运行所需的资金和技术支持不够，注册资本一
直未到位，且频繁调动河南航空经营班子，影响了员工队伍稳定和安全、质量管理。
2010年5月国航股份控股深圳航空后，深圳航空新的领导班子虽意识到河南航空安全管理存在问题的严重性，专门进行了安全督导，但未能在短时间内有效解决河南航空安全管理方面存在的诸多问题。
未拿经营许可获批运行许可
民航河南监管局违反民航中南地区管理局相关规定，在河南航空未取得哈尔滨至伊春航线经营许可的情况下，审定同意该航线的运行许可，不了解、不掌握该航线的具体运行情况。
民航中南地区管理局对河南航空主运行基地变更补充运行合格审定把关不严，未发现客舱机组配备不符合相关规定，缺少1名乘务员的问题。
民航东北地区管理局在审批河南航空哈尔滨至伊春航线经营许可时，批复电报落款日期在前、领导签发日期在后，且未按规定告知民航黑龙江监管局等相关民航管理机构，向河南航空颁发哈尔滨至伊春《国内航线经营许可登记证》程序不规范。
气象数据库管理员输错代码
2009年7月27日，民航中南地区空中交通管理局气象数据库系统管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址码ZYLD设置为ZYID，致使机场特殊天气报告无法进入中南空管局航空气象数据库。
虽然事发前伊春机场管制员已向飞行机组通报了当时机场的天
气实况，但河南航空不能通过中南空管局航空气象内部网站获取伊
春机场特殊天气报告，导致河南航空运行控制中心无法按照职责对
飞行机组进行必要的提醒和建议。
■处分建议
气象信息室副主任被建议解聘
事发后，民航局空管局和中南空管局已给予中南空管局气象中
心信息室副主任朱娜降级处分、时任中南空管局气象中心信息室主
任吴志强撤职处分、时任中南空管局气象中心主任郑炳智降级处分、
中南空管局副局长吴晓宏记过处分、时任中南空管局局长张建警告处分。
建议对朱娜追加处理。
朱娜，中共党员，中南空管局气象中心信息室副主任，在中南空管局气象数据库系统中输错伊春机场代码，导致伊春机场特殊天气报告没有最终传输到河南航空，使河南航空运控部门无法对机组进行必要的提醒和建议。
对此负有直接责任，建议解聘其中南空管局气象中心信息室副主任职务。