铁路信息系统架构与集成 (1)

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温福铁路通信信号系统集成简介

温福铁路通信信号系统集成简介

温福铁路通信信号系统集成简介 付立民 (北京全路通信信号研究设计院,北京 1 00073)摘要:介绍了温福客运专线的项目情况,重点阐述该项目的通信信号系统集成技术方案。

其中信号系统包括运输调度指挥、列车运行控制和车站联锁等;通信系统则包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信和调度通信等。

关键词:温福线通信信号系统系统集成Abstract: The article introduces the information about Wenzhou-Fuzhou dedicated passenger line project,focuses on the signal and communication system integration technical programs. The signal system includesCTC, train control and station computer interlocking, etc. And the communication system comprisestransmission, telephone switching and access, data network, GMS-R and dispatcher communication, etc.Keywords: Wenzhou-Fuzhou Railway, Signal and communication systems, and System integration1项目概述 温福铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分,是连接长江三角洲、海峡两岸经济区和珠江三角洲的最便捷通道,也是沟通闽浙两省的快速通道。

从根本上解决了东南沿海地区铁路瓶颈制约,完善了路网结构,提高了综合运输能力,对促进海峡两岸的经济发展和进一步推进两岸“三通”具有十分重要的意义。

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系随着科技的不断发展,智能高速铁路在我国已经成为了交通建设的重要领域。

智能高速铁路是指利用先进的信息技术、自动控制技术和通信技术,实现列车运行的智能化和自动化。

智能高速铁路不仅可以提高列车运行的安全性和运行效率,还可以提升乘客的出行体验,降低运营成本,推动交通运输的可持续发展。

为了建设和运营智能高速铁路,我们需要完善的体系架构和标准体系。

本文将从智能高速铁路的体系架构与标准体系两个方面进行探讨。

一、智能高速铁路体系架构智能高速铁路的体系架构是指整个系统的结构和组成,包括列车、轨道、信号系统、通信系统、供电系统、车站设施等各个组成部分。

智能高速铁路的体系架构应当具备以下几个方面的特点:1.高度智能化:智能高速铁路的体系架构应当具备高度智能化的特点,即列车、轨道、信号系统、通信系统等各个部分能够实现信息化、自动化和智能化的运行。

2.高效能:智能高速铁路的体系架构应当具备高效能的特点,即能够实现列车的高速、快捷、准点运行,提高列车运行的效率。

3.高可靠性:智能高速铁路的体系架构应当具备高可靠性的特点,即能够保证列车运行的安全性和稳定性。

4.高舒适性:智能高速铁路的体系架构应当具备高舒适性的特点,即能够提升乘客的出行体验,使乘客出行更加舒适便捷。

基于以上特点,智能高速铁路的体系架构应当包括列车、轨道、信号系统、通信系统、供电系统、车站设施等各个部分,各部分之间应当能够实现信息互联和协同运行,以实现列车的智能化和自动化运行。

二、智能高速铁路标准体系智能高速铁路的标准体系包括技术标准、安全标准、运营标准等多个方面。

智能高速铁路的标准体系应当具备以下几个方面的特点:1.统一规范:智能高速铁路的标准体系应当具备统一规范的特点,即各个技术标准、安全标准、运营标准等应当统一规范,以保证列车运行的统一性和规范性。

2.先进性:智能高速铁路的标准体系应当具备先进性的特点,即标准应当符合国际先进水平和国内实际需求,以推动智能高速铁路的技术创新和发展。

铁路行业智能化铁路运输与管理方案

铁路行业智能化铁路运输与管理方案

铁路行业智能化铁路运输与管理方案第一章智能化铁路运输与管理概述 (2)1.1 铁路运输与管理智能化的重要性 (2)1.2 智能化铁路运输与管理的发展趋势 (3)第二章智能化铁路运输基础设施 (3)2.1 智能化铁路信号系统 (4)2.1.1 系统构成 (4)2.1.2 应用特点 (4)2.2 铁路通信网络优化 (4)2.2.1 网络架构优化 (4)2.2.2 传输技术优化 (5)2.3 铁路基础设施监测与维护 (5)2.3.1 监测技术 (5)2.3.2 维护策略 (5)第三章铁路运输调度智能化 (5)3.1 铁路运输调度系统设计 (5)3.1.1 系统架构 (5)3.1.2 功能模块 (6)3.1.3 技术支撑 (6)3.2 实时运输调度策略 (6)3.2.1 列车运行调整策略 (6)3.2.2 车辆调度策略 (6)3.2.3 线路分配策略 (6)3.3 调度决策支持系统 (6)3.3.1 数据挖掘与分析 (7)3.3.2 人工智能算法 (7)3.3.3 云计算技术 (7)第四章货运管理智能化 (7)4.1 货运信息管理系统 (7)4.1.1 系统架构 (7)4.1.2 功能模块 (7)4.2 货运计划与调度智能化 (8)4.2.1 智能货运计划 (8)4.2.2 智能调度 (8)4.3 货运安全监控与预警 (8)4.3.1 安全监控 (8)4.3.2 预警与处置 (8)第五章客运服务智能化 (9)5.1 客票预订与售票系统 (9)5.2 客运服务智能化终端 (9)5.3 客流分析与预测 (10)第六章铁路运输安全监控 (10)6.1 列车运行监控 (10)6.1.1 监控系统概述 (10)6.1.2 监控系统组成 (10)6.1.3 监控系统功能 (10)6.2 铁路预防与处理 (11)6.2.1 预防措施 (11)6.2.2 处理流程 (11)6.3 安全信息管理与预警 (11)6.3.1 安全信息管理系统 (11)6.3.2 预警机制 (11)6.3.3 预警系统应用 (12)第七章铁路运输设备智能化 (12)7.1 车辆运行监测与故障诊断 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 系统构成 (12)7.1.3 技术特点 (12)7.2 车辆维护与检修智能化 (12)7.2.1 概述 (12)7.2.2 系统构成 (13)7.2.3 技术特点 (13)7.3 车辆调度与优化 (13)7.3.1 概述 (13)7.3.2 系统构成 (13)7.3.3 技术特点 (13)第八章铁路物流与供应链管理 (14)8.1 铁路物流信息化建设 (14)8.2 供应链协同管理 (14)8.3 物流成本控制与优化 (14)第九章铁路行业大数据应用 (15)9.1 大数据技术在铁路运输中的应用 (15)9.2 数据分析与挖掘 (15)9.3 数据可视化与决策支持 (16)第十章智能化铁路运输与管理策略 (16)10.1 铁路行业智能化发展战略 (16)10.2 技术创新与人才培养 (16)10.3 政策法规与标准体系建设 (17)第一章智能化铁路运输与管理概述1.1 铁路运输与管理智能化的重要性铁路运输作为我国国民经济的重要组成部分,承担着大量的人员和货物运输任务。

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系随着科技的不断发展和人们生活水平的提高,交通运输的方式也在不断向便捷、快速、安全、舒适的方向迈进。

高速铁路作为一种重要的交通运输方式,一直是人们关注的焦点之一。

在全球各国都在大力发展高速铁路的背景下,智能高速铁路正逐渐成为未来的趋势。

本文将探讨智能高速铁路体系架构与标准体系,并对其进行详细的分析和阐述。

一、智能高速铁路体系架构1.轨道交通物理层智能高速铁路的物理层主要包括铁路轨道、电气化设备、列车等。

在物理层中,轨道的设置、线路的规划、铁路设施以及列车的设计都将直接影响智能高速铁路的运行效率和安全性。

因此,智能高速铁路的物理层要求具备高强度、高承载能力、高安全性的铁路轨道和设施,同时列车的设计也要具备智能化的自动控制系统,以实现高速运行和安全运营。

2.通信网络层智能高速铁路的通信网络层是其架构中不可或缺的一部分,它涉及到列车与列车之间、列车与车站以及列车与控制中心之间的通信。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的通信技术,包括卫星通信、移动通信、微波通信等,来实现列车间的信息交互和实时监控,从而保障铁路运输的高效、安全和稳定。

3.控制系统层智能高速铁路的控制系统层则是其智能化运行的关键所在。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的控制系统技术,包括列车自动驾驶技术、智能调度技术、运行监控技术等,来实现列车的自动驾驶、智能化的运行调度和监控,从而实现铁路运输系统的智能化管理和运营。

4.信息系统层智能高速铁路的信息系统层是其信息化和智能化的重要支撑。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的信息技术,包括物联网技术、云计算技术、大数据技术等,来实现铁路运输信息的集成和共享,从而为行车安全、运行调度、旅客服务等提供智能化的支持。

5.安全保障层智能高速铁路的安全保障层是其运行安全的重要保障。

在这一层面上,智能高速铁路将借助先进的安全技术,包括列车防护系统、信号控制系统、风险识别预警系统等,来保障铁路运输的安全稳定、防范安全风险的发生。

铁路信息系统云边协同体系架构研究

铁路信息系统云边协同体系架构研究

铁路信息系统云边协同体系架构研究摘要:近年来,随着铁路信息化建设的发展,铁路信息系统已深入各类复杂的铁路业务场景。

现有的铁路信息系统管理分散、资源不均衡、响应不及时等问题日益突出,传统的铁路信息系统体系架构已不能满足铁路各业务领域日益增长的业务处理需求。

物流领域作为典型的物联网业务场景,将快递扫描业务上云,实现了边缘侧扫描校验、云上综合调度的协同策略。

云边协同技术结合云计算和边缘计算各自的优势,既能应对大数据、长周期业务,又能实现快速响应、自动决策,为铁路信息系统提供了新的架构方案。

关键词:铁路信息系统;云边协同;微服务;容器编排;边缘计算引言铁路信息化经过数十年发展,取得了显著成绩,铁路信息系统在运输组织、安全生产、客货服务、经营管理、建设管理等领域发挥着重要的支撑作用,已成为铁路各单位、各部门不可或缺的重要手段。

近年来,随着铁路主数据中心的投入使用、铁路云计算平台的应用以及“互联网+”行动计划的推进,铁路信息技术(IT,InformationTechnology)环境日趋复杂,由中国铁路信息科技集团有限公司(简称:国铁集团信息中心)承担运维服务的信息系统资源数量正在成倍增长。

1铁路信息系统运维现状近年来,随着铁路主数据中心的投入使用和铁路云计算平台的应用,铁路信息化已经进入云计算时代。

从企业数字化转型和信息技术环境演变的角度来看,云计算和移动互联网应用的快速发展,导致铁路企业传统的内外部网络边界模糊。

虽然云计算和移动互联网应用为铁路信息技术创新提供了强大动力,但也带来了额外的挑战、复杂性和风险。

传统信息系统运维工作的范围主要包括:服务器管理(操作系统级,如重启、脱机)、软件包管理、代码在线和离线、日志管理和分析、监控(系统和服务的区分)和告警、流量管理(分发、传输、降级、限流等),以及一些日常优化、故障排除等。

典型的企业云环境通常包括多个平台的组合,如私有云、离云物理机和离云虚拟化,以及来自不同供应商的产品。

铁路信息系统架构与集成

铁路信息系统架构与集成

架构组件
硬件组件
软件组件
数据组件
安全组件
包括服务器、存储设备、 网络设备等物理基础设
施。
包括操作系统、数据库 管理系统、应用程序等
软件系统。
涉及数据的组织、存储、 管理和保护等方面。
包括防火墙、入侵检测 系统、加密技术等安全
设备和措施。
架构标准与规范
01
国际铁路联盟标准
国家标准
02
03
行业最佳实践
铁路信息系统架构与 集成
目 录
• 铁路信息系统概述 • 铁路信息系统架构 • 铁路信息系统集成 • 铁路信息系统安全与可靠性 • 铁路信息系统应用案例 • 未来展望与研究方向
01
铁路信息系统概述
定义与特点
定义
铁路信息系统是指用于铁路运输管理 的各种信息系统的集合,包括列车运 行控制系统、调度指挥系统、客货运 管理系统等。
EDI
电子数据交换,实现企业间标准化的数据交 换。
MQTT
轻量级的发布/订阅消息传输协议,适用于 物联网场景。
集成模式
联邦集成
各系统保持独立,通过集成平台实现信息共享。
中心化集成
建立一个集中的数据中心,其他系统与之进行数据交互。
事件驱动集成
以事件为触发点,实现各系统间的实时响应。
面向服务的集成
基于SOA架构,实现松耦合、高可扩展的系统集成。
案例三:货运管理信息系统的安全防护
总结词
安全可靠、数据保密
详细描述
货运管理信息系统注重安全防护,采 取了多项措施确保数据的安全可靠和 保密性,保障了铁路货运的正常运转。
案例四:铁路交通控制系统的集成实践
总结词
跨区域、跨平台

高速铁路宽带无线接入系统架构与关键技术

高速铁路宽带无线接入系统架构与关键技术
线数据业务。
() 1移动电话语音和数据业务
/ 由于高速移动, o , 移动终端接收到的信号频偏为 △ , 厂则终
端锁定基站的接收信号频率为 △ ,并将该频率作为参 + 厂
考基准进行上行信号发射 ; 同样由于高速移动, 终端的上行 信号到达基站天线时 , 其频率为 a △ 十 , +f+, 2 导致上
调终端发射信号。 所以, 高速移动带来的多普勒频偏, 严重
影响通信系统性能。 由于通信基站与铁道的距离较近 ( 2 0r)当 约 0 5 1, t
高速列车的乘客主要以高端商务旅客为主, 而且旅行 时间可能长达 4 5 ,因此列车必须满足他们的移动办公 h 需要 , 保障与移动办公相关的语音通话和数据业务f 包括 远程接入公司V N 电子邮件、 P、 视频会议、 电子商务等) 高 。 速列车无线互联网可以令乘客接人所有现有固定互联网
列车高速驶过通信基站时, 多普勒频偏将从最大( 最正) 快
速变化到最小( 最负) 这种多普勒频偏的快速变化对系统 。
的影响与单纯的近乎恒定的多普勒频偏 对系统 的影响 不同。
() 2频繁切换与群切换运行速度为 30k /, 3 就需要进 m, 6 mh 则 0S
划》至 22 。 00年全路将建成完整的铁路信息化体系。在铁 路信息化体系的建设中,列车是铁路运营的中心载体 , 是

够平滑升级 , 并且要求能够支持铁路运输的非安全数据业
务。这里, 将高速铁路宽带无线接人系统的业务需求分为
以下两类。
21 铁路运输 通信业务 需求 。
个巨大的信息源,铁路信息化如果没有列车信息源 , 则
行一次越区切换。 当前移动无线接入设计面向中低速移动
很难全面发展。目前 , 铁路已有的信息系统在提高铁路的 运输能力 、提高列车安全性能等方面发挥着重要作用, 但

铁路客服信息系统的设计及实现

铁路客服信息系统的设计及实现

31网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering铁路客服信息系统的应用可使铁路客运体系的管理效率提升,保证各系统能够稳定运行,使客流得到科学的组织,使客运工作得到保障。

在当前的铁路客服信息系统设计中,需要考虑到系统的使用需求以及设计中的问题,通过对各部分功能的完善,使系统能够发挥出有效的作用,为铁路客服信息系统的设计提供良好的条件。

因此,应对系统进行深入分析,借助有效的技术改善系统,使其发挥出更加全面的作用。

1 铁路客服信息系统概况客服信息系统主要包括客票系统、旅客服务与生产管控,为铁路旅客提供购票、进站、候车、乘车、出站等服务信息,为车站客运人员提供到发信息、作业指示、视频监控等服务信息和作业手段。

铁路客票系统已发展成电子客票方案,以席位管理和交易处理为核心,可实现互联网、手机APP 及线下全路实名制售票;可实现现金、银行卡、中铁银通卡及第三方支付的多种支付方式;可实现二代身份证、二维码、护照、港澳台通行证等多种检票方式。

旅客服务与生产管控主要由车站平台、客运广播系统、综合显示子系统、视频监控子系统、信息查询子系统、时钟子系统及安检等各子系统构成。

系统以车站平台为核心,实现站车客运作业统一指挥和智能联控。

在以往的使用中,由于早期系统版本过低,使用的范围比较小,功能少,仅仅能够进行指引及播报,而在技术的创新下,计算机技术的应用使铁路客服信息系统的使用功能增加,由人工模式逐渐改变为自动化的管理方式,也为旅客的出行提供了便捷的条件。

在信息技术支持下,客服信息系统变得更加完善,这为铁路客服信息系统的应用带来了有利的条件,但是在系统的应用中也存在一定的缺陷,例如操作产生了问题,系统数据产生延迟等,这使系统的开发及维护受到了影响,对客服系统的使用产生了不利。

因此,应对信息系统进行优化设计,根据实际的需求以及系统的特点进行设计,使系统能够发挥出有效的作用,为铁路客服信息系统的运行带来保障,同时能够实现信息的共享互通,进一步加强系统的性能。

信息系统架构与集成

信息系统架构与集成

信息系统架构与集成随着信息技术的迅速发展,信息系统在各行各业中的应用越来越广泛。

这是一个全新的领域,需要合理的架构和高效的集成来确保系统的可靠性和灵活性。

本文将探讨信息系统架构与集成的重要性,以及一些常用的架构模式和集成方法。

一、信息系统架构信息系统架构是指一个信息系统的组织结构,包括系统的组成部分、各部分之间的关系以及系统与外部环境的接口。

一个良好的架构能够提供高度的可扩展性、可靠性和安全性。

1. 单层架构单层架构是最简单的系统架构,将所有的功能都集中在一个系统中。

这种架构适用于小规模的系统或者单一功能的系统,但不适用于大型复杂系统。

2. 客户端-服务器架构客户端-服务器架构是目前最常用的系统架构之一。

它将系统分为客户端和服务器两个部分,客户端负责用户界面和用户输入输出,服务器负责处理业务逻辑和数据存储。

3. 分布式架构分布式架构是将系统的功能和数据分布在多个节点上,通过网络进行通信和协作。

这种架构可以提供更高的可扩展性和性能,但也增加了系统的复杂性和维护成本。

二、信息系统集成信息系统集成是将多个独立的系统整合为一个有机的整体,实现各系统之间的数据共享和协同工作。

它能够提高工作效率、降低信息孤岛的存在,并支持系统间的业务流程整合。

1. 手工集成手工集成是最简单的集成方式,通过人工复制和粘贴数据来实现系统间的数据共享。

这种方式适用于数据量较小、集成需求较低的系统,但容易出现数据不一致和人为错误。

2. 文件传输集成文件传输集成是通过将数据以文件的形式从一个系统传输到另一个系统来实现数据共享。

这种方式适用于系统之间的批量数据传输,但需要考虑数据格式的兼容性和传输的安全性。

3. 接口集成接口集成是通过定义和实现系统之间的接口来实现数据共享和功能调用。

这种方式可以实现实时数据交换和系统间的实时协同工作,但需要进行接口的设计和开发。

4. 服务集成服务集成是通过发布和订阅服务的方式来实现系统间的集成。

这种方式可以实现系统间的松耦合和灵活调用,但需要进行服务的设计和管理。

铁路四电系统集成PPT培训课件

铁路四电系统集成PPT培训课件
特点
具有高度集成化、智能化、安全 可靠、高效节能等特点,是现代 铁路建设的重要组成部分。
系统组成与功能
系统组成
包括通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统四个部 分。
1. 通信系统
负责提供语音、数据、图像等通信服务,保障铁路运营中 的信息传递。
2. 信号系统
负责列车运行控制、调度指挥、信号设备监测等功能,保 障列车安全运行。
电气化系统集成技术原理
阐述电气化系统集成的基本原理,包 括牵引供电、电力机车、接触网等方 面的知识。
电气化系统集成案例分析
通过实际案例分析,深入了解电气化 系统集成的应用和效果。
03
铁路四电系统集成案例分析
某铁路四电系统集成项目介绍
项目背景
某铁路四电系统集成项目是为了 提高铁路运输效率和安全性,实 现现代化铁路建设目标而开展的。
项目内容
该项目包括通信、信号、电力和电 气化四个方面的系统集成,旨在建 立一个高效、可靠、先进的铁路四 电系统。
技术方案
采用先进的通信技术、自动化控制 技术、电力技术和电气设备,实现 各子系统之间的互联互通和信息共 享。
项目实施过程与经验教训
实施过程
项目实施过程中,遵循了系统规划、设计、采购、施工和调试等阶段,确保了 项目的顺利进行。
绿色环保与可持续发展
01
02
03
节能减排
通过技术创新和优化设计, 降低铁路四电系统的能耗 和排放,实现绿色环保。
资源循环利用
加强资源循环利用,减少 对环境的影响,实现可持 续发展。
生态保护
在铁路四电系统集成过程 中,注重生态保护,减少 对自然环境的破坏。
智能化的未来展望
人工智能与大数据应用

企业铁路运输信息管理平台设计与实现[论文]

企业铁路运输信息管理平台设计与实现[论文]

企业铁路运输信息管理平台的设计与实现【摘要】本文结合某钢厂的铁路运输物流管理的现状和需要,设计并实现了一套综合的、全方位的管理与控制信息系统,对于推进企业铁路运输工作效率具有十分重要的意义。

本文详细介绍了管理平台的系统结构和功能设计,并对系统实现中的相关的关键技术进行了说明。

【关键词】铁路运输信息管理微机联锁车号识别1 概述本系统有机整合了车号自动识别系统、无线传输系统、生产运输调度系统、微机联锁系统、统计查询分析系统等,涉及铁路运输中行车指挥和货物装卸有关的各个岗位,通过对商检、验配、各级行货调、车号员、信号员等岗位信息化管理的实现,以及对微机联锁、车号识别等相关信息的实时采集,实现对企业铁路运输车流物流信息的全自动跟踪,从而为企业管理层决策提供有力的数据支撑。

2 企业铁路运输信息管理平台的框架设计2.1 平台结构设计企业铁路运输信息管理系统是一套综合的管理信息系统,服务于企业铁路运输管理的各个环节,包括部调、站调、进出厂、机务段、车辆段等,系统总体结构图如下:该系统还集成了微机联锁接口、车号识别接口、无线通讯接口以及erp等其他不确定的扩展系统接口。

通过微机联锁和车号识别接口可以实时了解站场轨道信号机的状态信息和进出厂车辆的车号信息;利用微机联锁信息可以自动跟踪提醒作业单的完成情况;利用进出厂车号识别信息可以快速了解进出厂的车辆。

为了使系统更有效更安全的工作,该系统建立在独立的局域网内,用防火墙进行隔离,外部的所有访问都要通过web服务器,以web的方式进行。

2.2 平台功能设计该系统主要包括综合管理子系统、部调中心子系统、站调中心子系统、进出厂管理子系统、机务段管理子系统、车辆段管理子系统、bs查询统计报表子系统。

系统模块层次结构:(如图2)(1)综合管理子系统:负责管理和维护系统的权限、用户、岗位信息,以及关于工作站、作业区、装卸点、物料、作业轨道等基本静态信息。

(2)部调中心子系统:负责制定和下达部级行货调运输计划,监视和查看现场的作业情况和计划执行情况。

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系随着科技的不断发展,智能高速铁路作为一种新型的交通方式,正在逐渐成为人们出行的首选。

然而,要想实现智能高速铁路系统的完善和稳定运行,就必须建立起一套完备的体系架构和标准体系。

本文将从智能高速铁路的基本架构、关键技术和标准体系等方面展开探讨,以期在建设和运营智能高速铁路系统时提供参考和指导。

一、智能高速铁路的基本架构智能高速铁路系统是由列车、轨道、通信、信号等多个子系统组成的复杂系统。

其中,列车子系统是智能高速铁路系统的核心,它包括列车控制、动力系统、车辆监控系统等。

轨道子系统主要包括轨道基础设施和轨道交通管控系统。

通信子系统是智能高速铁路系统的重要组成部分,它包括列车间通信、列车与地面通信等。

信号子系统是智能高速铁路系统的安全保障系统,它对列车进行监控和管理,以确保列车在行驶过程中的安全运行。

二、智能高速铁路的关键技术1.列车控制技术列车控制技术是智能高速铁路系统的核心技术之一。

它包括列车的自动驾驶、列车的运行控制和监测等。

通过先进的列车控制技术,可以实现列车的自动运行、快速调度和安全监测,提高列车的运行效率和安全性。

2.通信技术通信技术是智能高速铁路系统的重要技术支撑。

它包括列车间通信、列车与地面通信等多种通信方式,以确保列车之间的协调运行和与地面的实时通讯。

通过先进的通信技术,可以实现列车的自动协调、车辆状态的实时监测和信息的实时传递,提高列车的运行效率和安全性。

3.轨道技术轨道技术是智能高速铁路系统的基础技术。

它包括轨道基础设施的建设和维护、轨道交通管控系统的建设和运行等。

通过先进的轨道技术,可以确保轨道基础设施的稳定性和运行的平稳性,提高列车的行驶舒适性和安全性。

4.信号技术信号技术是智能高速铁路系统的安全保障技术。

它包括列车的监测和管理、信号系统的建设和运行等。

通过先进的信号技术,可以确保列车的安全运行、车辆的安全监测和管理,提高列车的安全性和可靠性。

三、智能高速铁路的标准体系为了确保智能高速铁路系统的安全运行和稳定性,必须建立起一套完备的标准体系。

铁路信息系统架构与集成

铁路信息系统架构与集成

铁路信息系统架构与集成在当今科技飞速发展的时代,铁路运输作为国家经济的大动脉,其高效、安全、稳定的运营离不开先进的信息系统支持。

铁路信息系统的架构与集成是一个复杂而关键的领域,它涵盖了从列车调度、票务管理到设备监控等多个方面,对于提升铁路运输的服务质量和运营效率具有重要意义。

铁路信息系统的架构可以看作是一个多层次、多模块的复杂体系。

在这个体系中,最底层通常是各类硬件设备,包括服务器、网络设备、传感器等。

这些硬件设备为整个系统提供了基础的计算和数据采集能力。

往上一层是操作系统和数据库管理系统,它们负责管理硬件资源和存储数据。

再往上,是各种应用程序和服务,如列车运行管理系统、客运售票系统、货运物流系统等。

在铁路信息系统中,列车运行管理系统是至关重要的一部分。

它需要实时收集列车的位置、速度、运行状态等信息,并根据这些信息进行调度决策,以确保列车的安全、准点运行。

为了实现这一目标,系统需要依靠先进的通信技术,如 GSMR(铁路专用全球移动通信系统),将列车上的信息及时传输到调度中心。

同时,调度中心的指令也能迅速传达给列车司机,实现高效的指挥和控制。

客运售票系统则直接面向广大旅客,为他们提供便捷的购票服务。

这个系统不仅要支持窗口售票、自助售票机售票,还要满足互联网售票的需求。

在互联网售票方面,系统需要具备高并发处理能力,以应对节假日等高峰时段的巨大访问量。

同时,为了保障旅客的个人信息安全和支付安全,系统需要采用严格的加密和认证技术。

货运物流系统则负责管理货物的运输计划、车辆调配、货物跟踪等业务。

通过与企业的物流管理系统对接,实现信息的共享和协同,提高货物运输的效率和准确性。

铁路信息系统的集成是将这些分散的子系统有机地整合在一起,形成一个协同工作的整体。

集成的过程中,需要解决一系列技术和管理上的问题。

首先是数据的集成。

不同的子系统可能采用不同的数据格式和存储方式,需要通过数据转换和标准化处理,实现数据的共享和流通。

铁路集团的组织架构与管理体系

铁路集团的组织架构与管理体系

铁路集团的组织架构与管理体系随着铁路运输的不断发展,铁路集团作为国家铁路运输的主力军,其组织架构与管理体系也日益完善。

本文将重点探讨铁路集团的组织架构及其管理体系,并深入分析其特点和功能。

一、铁路集团的组织架构铁路集团作为复杂的组织体系,其组织架构一般包括总部和多个分公司。

总部通常设立在铁路运输的核心城市,负责制定整个集团的战略发展规划、决策和重大事项的指导。

1. 总部部门总部部门通常分为行政管理部门和业务管理部门。

行政管理部门主要负责集团的人事、财务、物资等后勤保障工作,确保整个集团的正常运行。

业务管理部门则负责监督和指导各分公司的运营业务,确保业务的高效运转。

2. 分公司铁路集团的分公司按照地域划分,负责各地区的铁路运输业务。

每个分公司通常设立相应的管理部门,包括生产、运输、工务、安全等领域,以确保铁路运输系统的高效运行。

同时,分公司也设有相关职能部门,如人力资源、票务、维修等,以支持和配合各项业务工作。

二、铁路集团的管理体系铁路集团的管理体系主要包括战略管理、运营管理、人力资源管理和风险管理等几个方面。

1. 战略管理战略管理是铁路集团的核心管理职能,其主要任务是制定和实施集团的发展战略。

铁路集团需要根据国家的发展需求和市场的竞争状况,合理规划铁路线网的布局,确定运营目标和发展方向。

同时,战略管理还包括与其他交通运输方式的协同发展,以提高整体的运输效能。

2. 运营管理铁路集团的运营管理是确保运输业务高效运转的重要环节。

该部分工作主要涉及列车的调度、运输的安全、票务的管理等等。

运营管理需要科学合理地组织运力、运量和运行时刻表,以满足不同区域和客流需求。

同时,为确保安全运营,铁路集团还需要完善相关的风险控制和应急管理措施。

3. 人力资源管理铁路集团作为大型企业,人力资源的管理至关重要。

人力资源管理主要包括员工招聘、培训、绩效考核、薪酬福利等方面。

铁路集团需要建立健全的人才梯队和培训体系,确保各级员工的素质和能力与岗位要求相匹配。

铁路运输管理信息系统(TMIS)PPT课件

铁路运输管理信息系统(TMIS)PPT课件

运输计划制定
TMIS能够为运输计划制定 提供全面、准确的数据支 持,有助于实现运输计划 的优化。
车流组织
通过TMIS对车流信息的实 时掌握,可以更加有效地 组织车流,减少车辆停留 时间,加速车辆周转。
在铁路客货运输中的应用
客运服务
TMIS可以提供实时的旅客列车运 行信息,为旅客提供更加便捷、
准确的服务。
03Βιβλιοθήκη 客运管理实现旅客车票的预订、售票、检票、 退票等全流程管理,提供旅客信息查 询和投诉处理服务。
05
04
统计分析
对铁路运输的各项业务数据进行统计 分析,为管理层提供决策支持。
03
铁路运输管理信息系统的应用
在铁路运输组织中的应用
列车运行图编制
利用TMIS提供的数据,可 以更加科学、合理地编制 列车运行图,提高运输效 率。
辅助决策支持
利用数据挖掘、大数据分析等技术,为管理层提供决策支持,促进 铁路运输的科学化、智能化发展。
系统集成技术
多系统整合
TMIS涉及多个子系统,如车务、 机务、工务、电务等,需要实现 各系统间的无缝集成和协同工作。
统一数据交换平台
构建统一的数据交换平台,实现 不同系统间数据的实时交换和共 享,保证信息的准确性和一致性。
系统升级与维护
根据业务需求和技术发展,对 系统进行升级和维护,提高系 统性能和稳定性。
安全管理
加强系统安全防护,防止黑客 攻击和恶意破坏,保障系统安
全稳定运行。
常见故障及处理方法
服务器故障
定期检查服务器硬件状态,遇到故障 及时更换硬件或启动备用服务器。
数据库故障
定期备份数据库,遇到故障时及时恢 复数据;优化数据库性能,提高数据 处理效率。

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系

智能高速铁路体系架构与标准体系一、引言随着科技的不断发展和进步,智能高速铁路作为一种新型的交通方式逐渐走进人们的生活。

智能高速铁路采用先进的技术和设备,具有运行速度快、安全性高、运营效率高等优点,对于城市间交通的改善具有重要意义。

在智能高速铁路的建设和运营中,体系架构和标准体系是非常重要的,它决定了智能高速铁路系统的整体运行和安全。

本文将从智能高速铁路体系架构和标准体系两个方面进行论述,探讨智能高速铁路系统的组成、运行原理以及相关标准的制定和遵守。

二、智能高速铁路体系架构1.智能高速铁路系统的组成智能高速铁路系统主要由车辆、轨道、供电系统、通信信号系统、控制调度系统等组成。

其中,车辆是智能高速铁路系统的载体,需要具备高速、高载客量、安全稳定等特点;轨道是智能高速铁路系统的基础设施,需要具备平整、强度高、对振动和噪音的抑制等特点;供电系统是智能高速铁路系统的动力支持,需要具备高效、稳定、可靠的特点;通信信号系统是智能高速铁路系统的信息传输与控制中枢,需要具备高速、准确、可靠等特点;控制调度系统是智能高速铁路系统的指挥中心,需要具备智能化、集中化、安全可靠等特点。

这些组成部分共同构成了智能高速铁路系统的基本架构,保障了系统的正常运行和安全性。

2.智能高速铁路系统的运行原理智能高速铁路系统的运行原理是通过车辆、轨道、供电系统、通信信号系统和控制调度系统的协同作用,实现列车的高速、平稳、安全运行。

首先,车辆在铁轨上运行,通过供电系统提供的动力进行前进,同时通过轨道和车辆间的互动保持稳定的运行轨迹;其次,通过通信信号系统的协同作用,车辆和控制调度系统可以实现实时的信息交互,保证列车运行的安全和顺畅;最后,控制调度系统通过对列车的监控和指挥,实现对整个铁路系统的调度和管理,保障了系统的高效运行。

三、智能高速铁路标准体系1.智能高速铁路标准的制定智能高速铁路标准的制定是智能高速铁路建设和运营中的重要环节。

智能高速铁路标准的制定需要考虑国内外相关行业标准、法规要求以及技术发展趋势等多方面因素,确保标准的科学性、先进性和适用性。

铁路运输业高铁智能化运营管理方案

铁路运输业高铁智能化运营管理方案

铁路运输业高铁智能化运营管理方案第1章高铁智能化运营管理概述 (3)1.1 高铁智能化发展背景 (3)1.2 高铁智能化运营管理目标 (4)1.3 高铁智能化运营管理体系架构 (4)第2章高铁智能化基础设施建设 (5)2.1 智能化车站建设 (5)2.1.1 车站信息管理系统 (5)2.1.2 智能化安检系统 (5)2.1.3 智能化导向系统 (5)2.2 智能化线路与信号系统 (5)2.2.1 智能化线路设计 (5)2.2.2 智能化信号系统 (5)2.2.3 列车运行监控系统 (5)2.3 高铁通信网络与数据中心 (5)2.3.1 高铁通信网络 (5)2.3.2 数据中心 (6)2.3.3 信息安全防护 (6)第3章高铁智能化列车控制与调度 (6)3.1 列车自动驾驶系统 (6)3.1.1 系统架构 (6)3.1.2 关键技术 (6)3.1.3 系统优势 (6)3.2 智能列车调度与优化 (7)3.2.1 调度策略 (7)3.2.2 优化方法 (7)3.2.3 系统功能 (7)3.3 高铁列车运行监控与安全防护 (7)3.3.1 运行监控 (7)3.3.2 安全防护 (7)3.3.3 信息共享与协同 (8)第4章高铁智能化客运服务 (8)4.1 智能售票与实名制管理 (8)4.1.1 建立全面的票务信息数据库 (8)4.1.2 智能化售票算法优化 (8)4.1.3 实名制购票与管理 (8)4.2 旅客出行服务个性化推荐 (8)4.2.1 旅客出行数据分析 (8)4.2.2 个性化出行方案推荐 (8)4.2.3 跨平台出行服务整合 (8)4.3 智能客运服务系统 (9)4.3.1 客运服务信息平台 (9)4.3.2 旅客服务中心 (9)4.3.3 智能化客运设施 (9)4.3.4 客运安全监控系统 (9)第5章高铁智能化物流服务 (9)5.1 高铁快运系统建设 (9)5.1.1 快运系统设计理念 (9)5.1.2 快运系统架构 (9)5.1.3 快运系统关键技术 (9)5.2 智能化货物装卸与配送 (10)5.2.1 货物装卸智能化 (10)5.2.2 货物配送智能化 (10)5.3 高铁物流信息平台 (10)5.3.1 平台架构 (10)5.3.2 平台功能 (10)5.3.3 平台应用 (10)第6章高铁智能化运维保障 (10)6.1 智能化设备监测与维护 (10)6.1.1 设备状态监测 (10)6.1.2 数据分析与处理 (11)6.1.3 预防性维护策略 (11)6.1.4 智能化维护决策 (11)6.2 高铁基础设施健康管理 (11)6.2.1 健康监测系统 (11)6.2.2 数据采集与分析 (11)6.2.3 风险评估与预警 (11)6.2.4 维护决策支持 (11)6.3 智能化应急管理与救援 (11)6.3.1 应急预案管理 (11)6.3.2 智能化应急指挥 (11)6.3.3 救援资源配置 (11)6.3.4 分析与处理 (12)第7章高铁智能化能源管理 (12)7.1 能源需求分析与预测 (12)7.1.1 能源消耗概述 (12)7.1.2 能源需求影响因素 (12)7.1.3 能源需求预测模型 (12)7.2 高铁绿色能源应用 (12)7.2.1 绿色能源概述 (12)7.2.2 绿色能源应用策略 (12)7.2.3 绿色能源技术应用实例 (12)7.3 智能化能源监控系统 (12)7.3.1 系统架构设计 (13)7.3.2 关键技术 (13)7.3.3 系统功能与应用 (13)第8章高铁智能化安全保障 (13)8.1 高铁网络安全防护 (13)8.1.1 网络安全体系构建 (13)8.1.2 网络安全防护技术 (13)8.1.3 网络安全运维管理 (13)8.2 智能化安全监测与预警 (13)8.2.1 安全监测系统 (13)8.2.2 预警机制 (13)8.2.3 应急处置 (14)8.3 高铁安全风险防控 (14)8.3.1 风险评估与管理 (14)8.3.2 防控措施 (14)8.3.3 安全文化建设 (14)8.3.4 安全监管 (14)第9章高铁智能化经营决策支持 (14)9.1 运营数据采集与分析 (14)9.1.1 数据采集 (14)9.1.2 数据分析 (14)9.2 智能化经营决策模型 (14)9.2.1 客流预测模型 (15)9.2.2 列车运行优化模型 (15)9.2.3 能源消耗优化模型 (15)9.3 高铁智能化发展规划 (15)9.3.1 技术研发与应用 (15)9.3.2 管理创新 (15)9.3.3 政策支持与引导 (15)第10章高铁智能化运营管理保障措施 (15)10.1 政策法规与标准体系 (15)10.1.1 制定政策法规 (15)10.1.2 建立标准体系 (16)10.2 人才培养与技术创新 (16)10.2.1 人才培养 (16)10.2.2 技术创新 (16)10.3 高铁智能化运营管理推广与评估 (16)10.3.1 推广应用 (16)10.3.2 评估与优化 (16)第1章高铁智能化运营管理概述1.1 高铁智能化发展背景我国经济的快速发展和科技进步,铁路运输业作为国民经济的重要支柱,其现代化、智能化水平日益提高。

铁路运输组织与管理预案

铁路运输组织与管理预案

铁路运输组织与管理预案第1章铁路运输组织与管理概述 (5)1.1 铁路运输组织与管理的重要性 (5)1.2 铁路运输组织与管理的主要内容 (5)第2章铁路运输组织结构 (5)2.1 铁路运输组织架构设计 (5)2.2 铁路运输组织各部门职责 (5)第3章铁路运输计划管理 (5)3.1 运输计划编制 (5)3.2 运输计划实施与调整 (5)第4章铁路运输调度管理 (5)4.1 列车运行图编制 (5)4.2 调度命令与运输指令 (5)4.3 运输调度信息化 (5)第5章铁路客货运输组织 (5)5.1 客运组织管理 (5)5.2 货运组织管理 (5)第6章铁路运输安全保障 (6)6.1 运输安全风险防控 (6)6.2 运输应急预案 (6)第7章铁路运输设备管理 (6)7.1 机车车辆管理 (6)7.2 线路桥梁设施管理 (6)第8章铁路运输服务质量管理 (6)8.1 客户服务质量标准 (6)8.2 客户投诉处理 (6)8.3 服务质量改进措施 (6)第9章铁路运输市场营销 (6)9.1 市场分析与预测 (6)9.2 运输产品设计与推广 (6)9.3 价格策略与竞争分析 (6)第10章铁路运输财务管理 (6)10.1 成本控制与核算 (6)10.2 收入管理与分析 (6)10.3 财务风险防控 (6)第11章铁路运输人力资源管理 (6)11.1 人才引进与培养 (6)11.2 员工绩效评估与激励 (6)11.3 人力资源信息化管理 (6)第12章铁路运输法律法规与标准化 (6)12.1 铁路运输法律法规体系 (6)12.2 铁路运输标准化建设 (6)12.3 法律法规与标准化的贯彻执行 (6)第1章铁路运输组织与管理概述 (6)1.1 铁路运输组织与管理的重要性 (6)1.2 铁路运输组织与管理的主要内容 (7)第2章铁路运输组织结构 (8)2.1 铁路运输组织架构设计 (8)2.1.1 集团公司层面 (8)2.1.2 分子公司层面 (8)2.1.3 车站层面 (8)2.1.4 车间层面 (8)2.2 铁路运输组织各部门职责 (8)2.2.1 运输部门 (8)2.2.2 车站部门 (8)2.2.3 车辆部门 (8)2.2.4 线路部门 (8)2.2.5 信号部门 (9)2.2.6 通信部门 (9)2.2.7 人力资源部门 (9)2.2.8 财务部门 (9)2.2.9 安全生产部门 (9)2.2.10 科技部门 (9)2.2.11 市场营销部门 (9)2.2.12 物资采购部门 (9)第3章铁路运输计划管理 (9)3.1 运输计划编制 (9)3.1.1 列车运行图编制 (9)3.1.2 运输组织方案编制 (10)3.1.3 运输服务计划编制 (10)3.2 运输计划实施与调整 (10)3.2.1 运输计划实施 (10)3.2.2 运输计划调整 (10)第4章铁路运输调度管理 (11)4.1 列车运行图编制 (11)4.1.1 编制原则 (11)4.1.2 编制方法 (11)4.1.3 编制内容 (11)4.2 调度命令与运输指令 (11)4.2.1 调度命令 (11)4.2.2 运输指令 (12)4.2.3 发布与执行 (12)4.3 运输调度信息化 (12)4.3.1 内容 (12)4.3.2 发展 (12)第5章铁路客货运输组织 (12)5.1 客运组织管理 (12)5.1.1 铁路旅客运输的意义和特点 (13)5.1.2 客流与旅客列车 (13)5.1.3 铁路旅客运输计划 (13)5.1.4 客流调查与旅客运输组织 (13)5.2 货运组织管理 (13)5.2.1 铁路货物运输 (13)5.2.2 货源调查与货运量预测 (13)5.2.3 铁路货物运输的基本原则 (13)5.2.4 货运站工作组织 (13)5.2.5 货物列车组织 (13)第6章铁路运输安全保障 (14)6.1 运输安全风险防控 (14)6.1.1 风险识别与评估 (14)6.1.2 风险防控措施 (14)6.2 运输应急预案 (14)6.2.1 应急预案制定 (14)6.2.2 应急预案实施 (15)第7章铁路运输设备管理 (15)7.1 机车车辆管理 (15)7.1.1 机车车辆选型与配置 (15)7.1.2 机车车辆检修与维护 (15)7.1.3 机车车辆运用管理 (15)7.1.4 机车车辆技术改造与创新 (15)7.2 线路桥梁设施管理 (15)7.2.1 线路设施管理 (16)7.2.2 桥梁设施管理 (16)7.2.3 隧道及地下设施管理 (16)7.2.4 防灾减灾设施管理 (16)第8章铁路运输服务质量管理 (16)8.1 客户服务质量标准 (16)8.1.1 乘车环境:保证列车内环境整洁、卫生,温度、湿度适宜,空气质量符合国家标准。

阐述铁路机务综合管理信息系统

阐述铁路机务综合管理信息系统

阐述铁路机务综合管理信息系统1.系统总体架构结合机务段实际需求,机务管理信息平台包含6大系统,每一个系统可涵盖相应的子系统,而整个管理信息平台内的系统又可实现数据共享和互通。

2.各子系统详细功能介绍2.1机务运用管理信息系统。

运用管理信息系统包括机车运用管理、运行揭示管理、乘务管理、乘务员工时管理、安全管理、指导司机安全管理。

每个系统相对独立且数据可互通。

以运安系统软件为核心,乘务员从出勤到退勤,形成闭环,全程监控乘务员各作业环节的状态,杜绝失控点。

2.2机车检修管理信息系统。

机车检修管理信息系统包括:小辅修管理、中修管理、配件管理、人员管理、设备信息化管理。

2.2.1小辅修管理。

运用科、技术科制定小辅修计划,根据本周检修计划确定机车实际检修日期后进行扣车转线操作,结合早复检提报的活项自动生成JT-28报表,车间各班组工长进行活项分配,职工领活后开始工作,待活项完毕进行交活操作,质检、验收人员验交通过后方可交车。

作业过程中,化验室必须出具绝缘油气分析报告,相关职能人员对报告进行审核后,方可完成。

2.2.2中修管理。

运用科、技术科制定机车中修计划,按照制定的进度要求,对机车进行解体作业。

各班组工长进行工作任务分配,开始检修。

同时各级验收人员现场监控机车的检修质量。

机车动态检测结束后,质检、验收人员验交通过后方可交车。

检修调度人员进行机车出库操作并将信息传到运用调度后,机车方可上线使用,完成检修机车闭环作业流程。

2.2.3配件管理。

(1)建立机车互换配件跟踪,实现机车配件寿命管理功能。

(2)建立现有配属机车装车配件型号数据库,根据车号确定配件互换还是现品加工,有利于中修机车生产组织。

(3)建立机车技术加装改造档案及记录功能,实现机车技术状态跟踪,方便机车技术加装改造信息的统计与上报工作。

(4)机车配件出入库流转实现“超市化”管理,对机车配件进行标签编码,通过扫描设备对配件出入库进行登记,设备信息直接进入数据库,减少了纸质记录,便于查询。

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1.1信息与信息系统—信息分类
3.按信息的加工程度分类 原始信息:从信息源直接收集来的信息。 综合信息:对原始信息经过综合、加工产生出来的新的 信息。综合信息对管理决策更有用。 4.按信息的来源分类 内部信息:来自于组织内部的信息。 外部信息:来自于组织外部的信息(环境信息)。 5.按信息的稳定性分类 固定信息:一定的时期内相对稳定且可重复利用的信息。 流动信息:在不断产生和变化,时效性很强的信息。 6.按信息流向分类 输入信息 中间信息 输出信息
1.1信息与信息系统—系统的概念
1.系统论的创立者L.V.Bertalanffy: 相互作用的诸要素的复合体。 2.学者: 系统是处于一定的环境中,为达到某种目的,由相互联系 和相互作用的若干组成部分(元素)组成的有机体。 3.理解: 系统是由若干要素组成的。这些要素可能是一些个体、元 件、零件,也可能本身就是一个系统(称为子系统)。系统 和子系统是相对的。 系统具有一定的结构,指系统的各个要素之间相对稳定地 保持着某种秩序,是系统组成各要素间相互联系相互作用的 内在形式。 系统具有一定的功能,指系统在存在和运动过程中所表现 的功效、作用和能力。实现某一目的,就需要一能
4.输出 在信息系统中,输出(output)是指将处理得到的有用 信息以利于用户理解的形式出现。文字、图、表是最常用的 输出形式。 输出有各种不同的方式,对计算机而言,打印机和显示 器是常用的输出设备。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
5.控制 在信息系统中,对控制功能的解释是多种多样的,如对 构成系统的各种信息处理设备进行控制和管理,对整个信息 加工、处理、传输、输出等环节通过各种程序进行控制等。 总之,信息系统的控制功能体现在使信息系统如用户所希望 的那样运行,如在信息系统中,每个用户都按照自己的角色 权限使用系统的功能完成自己的业务工作,任何超越权限的 操作都将被禁止;在用户使用系统过程中,控制用户按照业 务过程有步骤地操作系统功能处理业务。控制还反映在对输 入数据有效性验证方面。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
1.输入(input) 信息系统中,输入是采集和输入原始数据的活动。数据的 采集和输入是信息系统中最基础的工作,也是极其重要的工 作,它关系到信息系统中流动和处理的信息的质量的好坏。 输入有许多种形式。输入既可以手工过程,也可以是自动 过程,还可以是手工和自动的混合过程。例如,教师输入学 生课程考试成绩是一个手工过程。企业员工上下班时间打卡 系统是一个全自动的数据输入过程,员工把代表自身信息的 卡片插入打卡机就实现了数据的输入。顾客在超市买商品, 首先通过扫描仪读取商品上的条形码获取商品号,如果购买 的商品有多件,则用手工输入商品的数量,因此是一个手工 和自动的混合方式。不管输入的途径是什么,要获得理想的 数据处理结果,精确的输入是非常关键的。
1.1信息与信息系统—信息的概念
●信息
(1)信息是经过加工的数据。信息来源于数据,是对 数据的提炼和加工后的结果。 (2)信息是对客观事物特征和变化的反映。客观事物 都在不停地运动和变化,呈现出不同的特征。 (3)信息是可以传递的。信息可以由可识别的符号、 文字、数据、语言、图像或声音载体来表达和传递。 (4)信息是有用的。信息的有用性是相对于接收者而 言的。同样一则消息,对有的人有用,它是信息,对另一些 人无用,则不是信息。 (5)信息形成知识。知识是反映客观事物的信息在大 脑中留下的痕迹。人们正是通过获得信息来认识事物、区别 事物和改造世界。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
3.处理 在信息系统中,处理是将数据转换或变换为有用的输出。 处理包括计算、比较、替换等操作。 在数据库中查找所需要信息是数据库系统中最常见处理。 有的处理非常简单,通过简单的运算就能完成。如在以工 时计量报酬的应用系统中,将每个员工的工作小时数转换为 支付额,要求的处理是将员工工作小时数乘以员工的小时工 资率,以得到总支付额。而有的处理则非常复杂,不仅需要 的数据量多,而且计算量也非常大。如数据挖掘处理,需要 对企业保存的大量数据进行复杂的运算,得到能够支持企业 决策的有用结构。
1.1信息与信息系统—信息系统
信息系统是由人、硬件、通讯设备和网络、软件、数据库 组成,目的是及时、正确地收集、处理、存储、传递和提供 信息,实现对组织中各项活动的管理、调节和控制。 硬件是用来进行输入、处理和输出活动的计算机设备。 输入设备包括键盘、鼠标、自动扫描设备等。 处理设备包括中央处理器、内存、存储器等。 输出设备包括显示器、打印机等。 通信设备与网络是实现数据传递和信息提供的基础设施。 软件主要指实现数据输入、处理等各种应用软件和系统软 件,如操作系统、数据库管理系统、网络软件等。 数据资源是信息系统的基础,数据资源通常用数据库进行 组织和管理。数据库是事实和信息的有组织的集合。一个企 业的数据库是信息系统中最重要、最有价值的组成部分。 信息系统的功能包括:输入、存储、处理、输出和控制。
1.1信息与信息系统—信息的性质
1.真实性:真实的信息才有价值。真实、准确和客观的 信息才能帮助做出正确决策。 2.时效性:指从信息源发送信息,经过接收、加工、传 递、利用的时间间隔及其效益。 3.不完全性:反映客观事物变化的信息不可能全部得到。 “收集时嫌多,使用时嫌少”就是这个意思。 4.层次性:对数据的加工深度不同就产生不同层次的信 息,供不同管理职责的人使用。 5.可存储性:信息可以借助不同的载体以某种方式存储 起来,为信息的积累、加工和不同场合的应用提供了可能。 6.共享性:信息可以多个用户多次使用。共享不会造成 信息的丢失和改变,但可能造成信息的贬值。 7.价值性:信息对使用者会产生影响,能转化为物资财 富;信息是劳动创造的,是一种资源,所以是有价值的。
1.2管理信息系统—基本模式
管理信息系统的基本类型取决于业务信息系统。业务信息系 统的主要作用是针对各项业务处理的要求进行数据处理,代替 业务人员的烦琐和重复劳动,提高信息处理准确性和效率。
1.1信息与信息系统—信息系统功能
2.存储 数据是企业的宝贵资源,信息系统必须将数据以一定的格 式存储在持久设备上,以备经常使用,否则将无法突破时空 限制,发挥应有的作用。磁盘是最典型的存储设备。 在信息系统中,数据的存储管理是系统管理的基础,是 信息系统的核心。一个信息系统中存储的数据的寿命往往要 比信息系统本身的寿命还要长,做好数据存储管理是保证企 业正常运转的关键,在企业高度信息化的今天尤其重要。 数据存储管理是操作系统的基本功能,数据文件是操作系 统最基本的数据存储管理单位。数据库技术和数据仓库技术 是目前最好的数据存储管理技术。数据存储安全是数据存储 管理的基本要求,数据备份是数据存储安全的基本技术。
1.1信息与信息系统—系统的特征
1.整体性:整体性是系统的基本属性。一个系统至少要由 两个或更多的、可以相互区别的要素或子系统组成,形成具 有一定结构和功能的整体。 2.目的性:任何系统都有明确的目的。目的性就是系统运 行要达到的预期目标,表现出为系统所要实现的各项功能。 3.层次性:任何系统都有一定的层次结构。一方面,系统 是上一级的子系统(元素),而上一级系统又是更上一级系 统的元素。另一方面,系统可以进一步分成若干个子系统, 即可将一个系统逐层分解,体现出系统的层次性。 4.相关性:指系统内的各要素相互制约,相互影响,相互 依存的关系。 5.环境适应性:任何一个系统的存在和运行都受到环境的 约束,系统在环境中运转。环境是一种更高层次的系统。
1.1信息与信息系统—信息的概念
●信息与数据的区别
信息和数据的关系好比产品和原料的关系,信息是 对数据加工后得到的有用数据。 信息不随承载它的实体的改变而变化。数据则随着 载体的不同而具有不同的表现形式。 信息必须以数据的形式来表征。在不严格的场合, 往往不加区分地使用它们,如数据处理又可称为信息处 理,数据管理亦称为信息管理。
1.1信息与信息系统—信息系统分类
信息系统(企业信息系统),根据其功能、目标、特点和 服务对象不同,从层次上可以分为:业务信息系统、管理信 息系统和决策支持系统。 业务信息系统是企业信息系统的基础,主要以企业的业务 职能域为服务对象,如销售管理、财务管理、人力资源管理 等。业务信息系统以业务流程管理为对象,以业务规范化管 理为目标,通过业务信息化管理,提高业务管理质量。 管理信息系统是对一个组织(单位、企业或部门)进行全 面管理的人机系统。其特征是面向管理决策,运用计算机技 术、信息技术、管理技术和决策技术,与现代管理思想、方 法和手段相结合,为管理决策提供信息服务。 决策支持系统是利用信息系统的数据和分析工具,辅助决 策者进行决策的系统,帮助决策者提高决策水平和质量。
铁路信息系统 架构与集成
主讲教师:周荣辉
第一章信息系统
1.1信息与信息系统—信息的概念
●数据
数据是反映客观事物的属性值,或对客观事物的记录。 数据由一些可鉴别的符号表示,如数字、文字、声音、图像 等。 所有能输入到计算机中并被计算机处理的符号的总称。 在计算机科学中,数据的含义极为广泛,图象、声音等 都可以通过编码存入到计算机中,也属于数据的范畴。 数据是指那些未经加工的事实或者是着重对一种特定现 象的描述。 计算机中,数据的3个基本特征是:数据名、类型和长 度。即计算机要描述任何一个数据,至少要给出数据名、类 型和长度的描述。数据名唯一表示某数据,类型表示数据的 表示形式,长度表示以字节为单位所占存储空间。
1.1信息与信息系统—信息分类
1.按信息的特征分类 自然信息:反映自然界事物变化而产生的信息。如气 象信息、遗传信息。 社会信息:反映人类社会变化的信息,如政治信息、 科技信息、文化信息、市场信息和经济信息等。 2.按管理层次分类 战略级信息:高层管理人员制定组织长期战略的信息, 如未来经济情况的预测信息。 战术级信息:中层管理人员监督和控制业务活动,有 效分配资源所需的信息,如报表信息。 作业级信息:反映组织具体业务情况的信息,如企业 采购中的付款信息、入库信息等。 战术级信息建立在作业级信息的基础上,战略级信息 则主要来自组织的外部环境。
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