项目四-城市轨道交通车站和客运组织工作

城市轨道交通车站的分类
4、按站台形式分类
（1)岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这 种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站 称为岛式站台车站（简称岛式车站）。
（2)侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这 种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站 称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
任务一
车站的构造和主要设备
一、城市轨道交通车站的概念
轨道交通车站是客流的节点，轨道交通 车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关 的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是 列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
城市轨道交通车站的分类
1、按车站客流量大小分类
（1)特等站。高峰每小时客流量达3万人次以上。
上海地铁二号线静安寺站
上海地铁二号线静安寺站
奥地利地铁出入口
上海地铁二号线静安寺站
上海地铁二号线河南路站
上海地铁二号线江苏路站
上海地铁一号线黄陂南路站
上海地铁一号线黄陂南路站
2、通道
主要有楼梯、自动扶梯和步行道构成
通 道
3、站厅层
站厅层是换成列车的中转层，其主要作用是集 散乘客，为乘客提供售票、检票等服务。按用 途分为： （1）公共区
（3) 混合式站台——混合式站台是将岛式站台及侧式站 台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为 混合式站台车站（简称混合式车站）
车站按站台形式分类示意图
岛式站台
侧式站台
混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
二 车站构造
城市轨道交通车站的主要组成
自动扶梯一般可分成四大部分： 1）供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统； 2）动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转； 3）框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置； 4）控制与安全装置。 与一般电梯不同的是梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较 短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是： 1）输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇 集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此； 2）自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现了旋转式和平行式 等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到 地面出入口的连续输送； 3）与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时，它又可用作普通扶 梯； 4）自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大 时，乘客在自动扶梯上停留时间较长； 5）造价较高。 对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为 提高自身的运行效率（运营的经济性），自动扶梯应该有智能控制的功能。
导向标识的分类
(1) 按用途分类 1) 引导性导向标识。 2) 定位性导向标识。 3) 其他标识如安全警示标识、公共告示标识
和温馨提示标识等(图3-7、图3-8)。
二、信息标识
表格
(2) 按材质分类 1) 通电发光导向标识。 2) 蓄能或蓄电发光导向标识。 3) 不发光导向标识。
(3) 按引导的目的分类
（2）设备区
3、站厅层
5、站台层
提供列车停靠，乘客候车及乘降车的区域 也分为公共区和设备区
6、隧道
地下站为提供列车运行而设的通道 有的地方也把隧道叫做断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎市政府站——拱形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
导向标识系统的定义
导向标识系统是指为引导乘客安全、便捷的进站、 购票、乘车、出站和换乘等而连贯设置于城市轨 道交通站外、站内和列车上的一系列标志的总称， 包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散 标志
笔者认为 , 好的城市轨道交通导向标识系统,要 更科学、更系统、更高效,能最大限度地为乘客 提供方便 , 使外地乘客不用询问也能顺利到达 他们的目的地。同时好的导向也能够提高一个城 市的档次和水平 , 在发挥功能性作用的同时成 为城市景观中亮丽的点缀 , 它的设计风格与城 市环境特点相协调也很重要。
徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁 站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
广州越秀公园站——马蹄形断面
7、风亭
提供换风设备
北京地铁风亭
8、冷却塔
为中央空调提供散热的设备
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
扩展
信息标识
1.信息标识分类 (1)导向信息标识中的普通导向信息标识有主导向信息和辅 助图信息标识。 (2) 公共信息标识中包括列车运营、标准时间、公用电话、 警务站、卫生间、车站广播、宣传标志、系统适用法律等标 识。 (3) 警示信息标识包括警告信息标识、禁止信息标识。
出入口、通道、站厅层、站台层、隧道、 风亭和冷却塔
1、出入口
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散 客流，车站车入口位置最好选择在沿线主 要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服 务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方 向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是独建式 也可以与地面建筑物合建。
1) 进站导向标识。
图3-9 进站引导标识
2) 出站导向标识。 3) 换乘导向标识。 4) 疏散导向标识。
图3-10 换乘导向标识
三 城市轨道交通车站的客运服务设备、设施
（二）楼梯、自动扶梯和垂直电梯
自动扶梯系统
在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用 途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达 后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。 由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m （浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘 客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提 供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客 对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链 式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升 降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连 续运载人员上下。由于其结构特殊，无论从 造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶 带式输送机有很大的区别。
（2)一等站。高峰每小时客流量在2～3万人次。
（3)二等站。高峰每小时客流量在2万人次以下。
城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运Leabharlann Baidu功能不同分类
（1）端点站(始发站和终点站)
（2）中间站
（3）换乘站
城市轨道交通车站的分类
3、按照车站建筑位置分类
（1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。