车身修复原理

系别:汽车工程系学号：10106237 姓名：陈轩目录一：文章的摘要 (3)二：关键词.......................................................... (4)三：钣金维修常用工具 (4)四：概述.......................................................... . (5)五：汽车车身修复测量技术 (8)六：汽车损伤的分析 (10)七：汽车修复技术工艺 (11)八：总结 (14)九：参考文献 (15)一：文章的摘要现如今汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，已经深入到了社会生活中的各个领域，汽车技术的发展，新型材料的广泛应用，都使现代汽车与传统汽车有着巨大差异，这样也给现代汽车维修带来了新的难题。

自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂,另外承载式车身的应用越来越广泛。

由此给车身修复工作提出了更高的要求。

汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。

钣金作为汽车维修行业中的一个特殊工种在国内经历了数十年的发展到今天开始向机械化发展，钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。

所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。

如今我在长安马自达4S店实习，就以M3为基础，论述有关钣金方面的各种工艺与技巧。

二：关键词承载式车身车身变形拉拔修复板件更换密封性检查锤击修复焊接汽车损伤表面修复拉伸修复车身数据测量缝隙三：钣金维修常用工具汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1：通用工具：汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2：车身修理工具：（1）球头锤。

扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。

用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤。

铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。

维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。

维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。

这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。

用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。

通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。

具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用（9）撬镐。

用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

(10) 手电钻:手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。

(11)、手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

(12)、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

（14）车身及大梁校正设备：校正设备是具有多种功能的车身固定系统。

特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。

只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。

四：概述马自达3汽车车身车身修复结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。

还有另一种叫法，就是车身十三大件：前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶，车底板。

如图：马自达3采用了H形框架（三重结构）。

碰撞区域的结构采用了三叉式结构，该结构还可在偏向正面碰撞中限制车厢变形。

如图：车厢结构还采用了可提高车身强度的横梁防止铰链柱在碰撞中向外移动，另外在B柱与侧门槛梁相交以及每个车轮拱罩的前方都扩大了表面面积，同时车门与车底架之间的重叠区域的增加，从而将车门向车厢内突起的突起的情况减至最少。

马自达3还采用了承载式车身。

是将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。

刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。

承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。

当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。

五：汽车车身修复测量技术车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点、工艺孔的数值，并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。

它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统。

进行测量前应按照厂家或设备商的要求，在比较坚固的车身中部找出四个或四个以上的基准点（无论是机械测量还是电子测量），以便于确定车辆的基准面和中心线，这是实现车身任意点测量工作的首要条件和基础。

但在测量前保证基准点没有发生变形是至关重要的，否则偏远的点将会“差之毫厘，失之千米”。

一旦发现基准点可能发生变形时，应重新选择或进行多点测量，特别是对于拖底事故车或经常作为举升机支撑车身时的支撑点。

这些点极易出现凹陷变形，在利用这些点作为测量基准点时一定要慎之又慎。

但是，并不是说发现车身上的点低于正常位置，就说明所选择的基准点或所测量的点已经发生变形。

因为在支撑车辆的中部时，车身的前后两端特别是前部车身会由于发动机等部件的重力作用向下发生弹性变形，这时前部车身的实测值往往会低于正常位置。

如前车身直线图所以定位夹具（量头）不但具有夹持、支撑车身的功能，同时它还可以作为车身的测量工具。

但在使用此类设备测量时，有一些事项应该引起我们足够的重视，否则很有可能造成测量数据不准确，甚至发生错误。

比如在进行车身拉伸校正时，往往采取对修复到位的点使用定位夹具进行夹持固定，以防止在对其它点拉伸时发生二次变形。

但是需要注意，在对该点进行固定前，一定要采取适当的过度矫正，确保其在自由状态下进行固定。

假如此时使用定位夹具进行强行固定，虽然它所测得的数据暂时为标准值，但该点在固定力解除后，由于应力的作用，位置会发生一定的偏差，从而导致最终测量数据发生改变。

在使用定位夹具对车身结构件进行夹持换新时也应充分考虑这点，因为在焊接过程中的热量将会产生应力，当固定力解除后固定点的位置也将发生变化。

所以在使用定位夹具更换板件时，应使用锤击焊缝等方法消除应力，并且应反复测量，确保测量数据的可靠性和准确度。

六：汽车损伤的分析车身在经理碰撞后的损伤状况非常复杂，没有完全相同的损伤，但构件的损伤也有一定的规律，即同种加强形式的构件其损伤类型通常是一样的。

车身碰撞后的损伤可以分为直接损伤和间接损伤两个类型，对于板件和构件的具体损伤情况，根据其结构形式和加强形式，又有单纯铰折、凹陷铰折、单纯卷曲和凹陷卷曲4种类型。

1、直接损伤直接损坏通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛即可看到。

直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的，在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%~15%，但是如果碰撞产生了一条很长的擦伤或折痕，它将在总的损坏中占80%。

2、间接损伤间接损坏是由直接损坏引起的。

通常在所有损坏中，大部分都是间接损坏。

大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。

七：汽车修复技术工艺我在这里把马自达3修复主要分为金属材料维修，非金属维修，其中金属材料维修又按照损伤程度分类，主要分轻度碰撞，中度碰撞，重度碰撞。

1．轻度碰撞轻度碰撞十汽车车身受到轻微撞击时车身金属发生轻微变形的情况。

这种情况在修车时是最容易碰到的，汽车在路面情况比较差的路上行驶最容易碰到车身下边梁，对于这种碰撞我们经常要采用整形机来拉碰撞的地方，首先我们用砂轮机打磨碰撞的地方，打磨的时候需要注意两点，第一必须把碰撞地方的原子灰打磨干净这样在使用整形机时可以顺利把垫片打上，第二打磨范围不能打磨到边梁上，因为边梁有层防撞胶，所以这个地区的所用漆的颜色与车身别处的颜色有一定的差别。

接着我们就需要用整形机进行整形，最后我们再用砂轮机把我们用整形机留在上面的焊点打磨掉。

2.中度碰撞中度碰撞是汽车在行驶过程中于另外一物体发生碰撞造成汽车部分车身不超过1/4变形的情况。

对于这样的车，我们首先要拆掉外属附件，如门把手，门压条之类。

测量各个支架是否变形，变形的我们要校正台进行校正，支架校正后就开始车身整形，对于侧翼子板变形严重的我们需要拆下来进行敲打，修前引擎盖我们除了注意与两侧叶子板的间隙外还需要注意和大灯的间隙，钣金时可以参照新车的间隙。

对于前大梁轻微变形的，在钣金结束后需要调整块的位置到容易锁住为止。

对于马自达3门的整形是最能体验钣金工的技术的，因为门的钢板比较薄面积比较大，所以在整形时很容易出现钢板拉伸，因此最后的收火尤为重要。

钣金结束后要检查骨架防震胶是否脱落，脱落得可以打上玻璃胶代替，否则就会漏水。

3.重度度碰撞重度碰撞时指汽车在高速行驶时发生碰撞翻身造成车身超过1/4变形得碰撞。

对于这种大事故得车辆只要碰撞过得地方几乎都会出现厉害得褶皱甚至裂缝，大梁也会变形。

首先我们要借助厂方资料获得数据是否变形，接着我们把损坏得地方拆下来，车就可以上校正台对骨架进行校正，在校正骨架时最好用新得外属附件（比如新得翼子板，引擎盖等）进行比对缝隙。