车站值班员技能鉴定高级工

铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员(第二版)

第二部分高级工

车站值班员高级练习题

(一)、选择题

1、尽端式车站的股道编号,当站舍位于线路终端时,(D)开始顺序编号。

(A)从靠站舍的线路(B)从正线(C)向终点方向由右侧(D)向终点方向由左侧

2、双线区段内的车站股道,从(B)顺序编号。

(A)靠近站舍的线路起(B)正线起(C)左侧开始(D)右侧开始

3、铁路线路分类中,特别用途的线路就是指(C)。

(A)牵出线与调车线(B)换装线(C)安全线与避难线(D)岔线

4、无站舍的车场股道编号,应顺公里标方向(B)编号。

(A)从右向左(B)从左向右(C)从南向北(D)从东向西

5、某站到发线有效长830m,DF4型机车牵引,按11m换算,该到发线换算容车数为(C)。

(A)74辆(B)75辆(C)70辆(D)72辆

6、某站有尽端式加冰线一条,有效长160m,以14、3m为单位计算,其容车数为(B)。

(A)11辆(B)10辆(C)12辆(D)9辆

7、DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14、3m为换算单位计算,其股道容车数为(D)。

(A)59辆(B)57辆(C)56辆(D)55辆

8、SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位计算,其换算容车数就是(B)。

(A)66辆(B)72辆(C)68辆(D)77辆

9、客货共线铁路列车运行速度大于120km/h,小于等于160km/h的区间双线,线间最小距离规定为(D)。

(A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm

10、客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。

(A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm

11、调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。

(A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm

12、客运专线铁路,站内正线(200km/h)线间最小距离规定为

(B)。(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm

13、客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。

(A)5940+结构宽mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+结构宽mm

14、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为(D)。

(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm

15、客货共线铁路(v≤160km/h),基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界,自轨面算起的纵向最大高度为(B)。

(A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm

16、机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内,其宽度为(B)。

(A)3200mm(B)3400mm(C)4800mm(D)3500mm

17、某中间站牵出线有效长370m,以11m为换算单位计算,机车长度就是24m,其最大换算容车数就是(C)。

(A)29辆(B)32辆(C)30辆(D)31辆

18、安全线有效长度一般不小于50m,非集中联锁顺向道岔条件下,其有效长根据(B)确定。

(A)轨道绝缘与警冲标(B)警冲标与车挡(C)尖轨尖端与车档(D)调车信号机与车挡

19、不属于确定线路有效长起止范围的因素就是(B)。

(A)警冲标(B)进站信号机(C)出站信号机(D)车档

20、货物列车到发线有效长一般就是(C)。

(A)650m(B)750m(C)850m(D)950m

21、开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般就是(D)。

(A)750m(B)850m(C)950m(D)1050m

22、线路长度可以分为线路全长与(A)。

(A)线路有效长(B)线路实际长(C)线路标准长(D)线路使用长

23、调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

24、段管线采用对称道岔不得小于(D)。

(A)18号(B)12号(C)9号(D)6号

25、12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)40km/h

26、峰下线路采用三开道岔,不得小于(A)。

(A)7号(B)6、5号(C)6号(D)9号

27、货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。

(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号

28、机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时,速度不应超过(D)。

(A)80km/h(B)60km/h(C)55km/h(D)50km/h

29、技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

30、道岔分类中,我国铁路采用最多的就是(B)道岔。

(A)对称(B)单开(C)交分(D)三开

31、列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时,速度不应超过(C)。

(A)100km/h(B)90km/h(C)80km/h(D)60km/h

32、秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18号(B)30号(C)38号(D)42号

33、驼峰调车场头部,为缩短其长度,多采用(C)道岔。

(A)交分(B)普通单开(C)对称(D)不对称

34、我国自行研制的30号单开道岔,侧向允许客车通过速度为(B)。

(A)120km/h(B)140km/h(C)110km/h(D)100km/h

35、单线横列式区段站的特点就是(A)靠正线横向排列。

(A)到发场(B)调车场(C)到达场(D)出发场

36、“三级三场”式编组站车场设置的特点就是(B)车场呈纵向排列车场。

(A)到、发(B)到、调、发(C)到、调(D)发、调

37、编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。

(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂

38、编组站的到达场主要用于接入(A)列车。

(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂