液体化工品商业罐区配套码头工艺设计

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结合经验谈液体化工码头的工艺设计

结合经验谈液体化工码头的工艺设计结合经验谈液体化工品码头的工艺设计石油和化学工业是我国的基础产业和支柱产业之一，为国民经济中的农业生产、能源工业、机械工业、电子电器工业、纺织工业、轻电家电工业、建筑行业和包装行业等提供基础材料和配套产品。

长期以来，由于我国石化工业基础落后、生产水平不高，无论从化工原料的数量和质量还是产品的种类，均不能满足国内市场的需求，大量的化工原料需要依赖进口来弥补国内的不足。

目前，我国需要使用液体化工品原料的企业中，除了少数大型石化企业有自建罐区外，其它企业一般通过租用液体化工品商业罐区的储罐来解决大宗原料的储运问题，因此，近年来包括荷兰皇家孚宝、BP、泰山石化、中化格力、恒基达鑫、百安石化等国内外大型石油化工仓储企业纷纷在我国沿海地区投资建设液体化工品商业罐区及其配套码头，为化工园区和周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务。

1、液体化工商业罐区配套码头主要工艺过程液体化工品商业罐区配套码头的主要工艺过程包括：卸船进罐、装船、船-船直取和吹扫作业。

1)卸船进罐作业：主要是利用液体化工品船上的卸船泵，通过管道把液体化工品输送到罐区的相应储罐中进行储存。

2)装船作业：利用罐区内相应的液体化工品装船泵，把储罐内的物料通过管道输送至船舱进行外输。

3)船-船直取作业：由于航道及码头吨级的限制，需将大船中的液体化工品输送到小船中进行转运，或者利用大船上的卸船泵，通过泊位间的转运管道将液体化工品输送到小船上进行转运。

4)吹扫作业：装卸船完毕后，把装卸臂或收发球筒及金属软管内残留的液体化工品利用压缩空气、惰性气体等介质扫至船舱和利用清管器把管道内的液体化工品扫至船舱或罐区储罐。

2、液体化工商业罐区独有的特点1)货种多。

液体化工品商业罐区主要为周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务，其存储的品种一般都有几十种到上百种之多，主要有烧碱、硫酸、盐酸、苯类、醇类、酯类、酮类、苯乙烯、苯酚和冰醋酸等。

中海油东营港2×50000吨级液体化工品码头扩建工程施工工艺

中海油东营港2×50000吨级液体化工品码头扩建工程施工工艺作者：陈月新来源：《中国水运》2015年第04期摘要：中海油东营港液体化工品码头工程位于渤海湾西南岸，工程所在海域施工环境十分恶劣，因此，选取合适的施工工艺十分关键。

本文结合工程实例，根据现场施工条件和水文条件，提出合理的施工总体流程和施工工艺，并阐述混凝土结构工程中硅烷防腐施工的应用情况，并总结施工过程中质量控制要点及相关注意事项。

关键词：码头工程硅烷浸渍防腐技术施工工艺工程概况东营港立足黄河三角洲，依托山东半岛城市群，面向环渤海经济圈，重点服务于石油化工、盐化工、能源、机械制造、现代物流等临港产业，腹地范围包括鲁北及晋冀。

本工程建设规模为2个5万吨级原油燃料油卸船泊位（水工、工艺兼顾8万吨级油轮），设计年通过能力为1060万吨；年吞吐量为1000万吨/年。

水工建筑物结构安全等级均为Ⅱ级。

拟建码头工程位于渤海湾西南岸，工程所在海域风急、浪高、雾多，月平均有效工作日不足15天，且全年冰冻期长达3个月，施工环境十分恶劣。

施工区域常年受海水侵蚀，尤其进入冬季后风浪大、气温低，对码头结构混凝土抗腐蚀性提出更高要求，故整个工程混凝土外露表面需进行硅烷浸渍防腐施工，要求对混凝土表面处理和施工工艺按《海港工程混凝土结构防腐技术规范》（JTJ275-2000）有关规定进行喷涂或辊涂。

现场施工条件施工现场条件分为工程所在地形地貌及与周边的关系，交通运输条件和自然经济条件，以及对施工的影响，是保证施工顺利进行的重要环境条件。

东营港位于黄河流域经济开发带与环渤海经济圈的交汇点，毗邻海港，通港交通公路与北京、青岛、济南、天津等大中城市相连，具有十分优越的地理位置和区位优势，自然资源丰富。

施工现场位于山东省东营市东营港经济开发区，原东营港政府已建设9公里引堤，在此基础上继续延伸2.6公里引堤。

本次工程不包括引桥部分，且原政府引堤不能保证提供为施工通道，因此5万吨级石油化工码头只能海上施工。

液体化工码头工艺描述

液体化工码头工艺描述
一、概述
本液体码头设计年通过能力88万吨，为二级液体码头。

5000吨级（兼靠10000吨）泊位一个。

管道设计流速2.6m/s，卸料种类为对二甲苯（PX）、醋酸AC、醋酸异丁脂（IBA）、二期包括乙二醇。

配套公用工程有消防水、消防泡沫、低压蒸汽、生活用水、氮气。

化工品主要性质如表：
注：介质输送管道设计流速2.6m/s.
码头配套工艺参数如下表：
液体码头泊位及设备参数：
液体码头主要参数：
工艺流程如下：
一、卸料流程
1、PX卸料流程：
PX输油臂（SYB01）质量流量计（FT201）→阀门→PX输送管线→PX储罐
2、醋酸卸料流程：
输油臂（SYB02）→质量流量计（FT202）→阀门→醋酸输送管线→醋酸储罐。

3、醋酸乙二醇卸料流程：
输油金属软管→阀门→质量流量计（FT203）→阀门→IBA输送管线→IBA储罐。

二、管线吹扫流程
1、PX管线吹扫流程：
质量流量计（FT201）前第二道阀门→PX输送管线→PX输油臂（SYB01）→船舱。

2、醋酸卸料流程：
质量流量计（FT202）前第二道阀门→醋酸输送管线→醋酸输油臂（SYB02）→船舱。

3、醋酸异丁酯管线吹扫流程
质量流量计（FT203）前第二道阀门→PX输送管线→输油金属软管→船舱。

浅谈成品罐区及码头的工艺系统设计

浅谈成品罐区及码头的工艺系统设计发表时间：2019-09-03T16:11:20.837Z 来源：《建筑细部》2019年第1期作者：程阳[导读] 本次工艺设计范围为成品罐区及码头的工艺系统，包括产品的接收、储存、输送、装车、装船；原料的卸车、卸船、储存、输送；以及管线放空、尾气处理等工艺系统及相关的设备选择与设计。

程阳浙江省天正设计工程有限公司 310000 摘要：本次工艺设计范围为成品罐区及码头的工艺系统，包括产品的接收、储存、输送、装车、装船；原料的卸车、卸船、储存、输送；以及管线放空、尾气处理等工艺系统及相关的设备选择与设计。

关键词：工艺设计；成品罐区；工艺系统；设计基础 1工艺主要工程内容本工程工艺单元主要由以下几部分组成： 1）成品罐组：新建5个罐组，共22座化工品储罐，总储量共29.62万m3； 2）汽车装卸区：设10个装卸岛（10个装卸车车位）； 3）码头泊位：共设置7个靠泊泊位（装卸区）； 4）废气处理装置：成品罐区共设置8套废气处理设施，分别处理不同品种或不同区域的尾气，码头区域设置3套； 2设计原则1）严格执行国家及行业的有关标准、规范及法规，确保工程建成后有效、安全、平稳运行。

2）采用成熟、可靠、安全的储运工艺，工艺流程简捷、物流合理、储运通畅、收发迅达、便于操作管理、功能上满足使用要求。

3）吸取国内外油库先进的工艺技术和自控水平，工艺及设备选用以安全可靠为主，自动控制采用一套数据采集与监控系统（SCADA）作为库区统一监控平台。

4）储罐、机泵选型合理、运行可靠，并保证环保和安全；同时在工艺设备选型中采用高效、节能产品，以利节能。

3设计基础3.1储存物料及其性质本工程主要为满足广西华谊工业气体岛项目提供原料和产品的中转服务，储存物料主要有甲醇、醋酸、乙二醇、杂醇、硝酸和氢氧化钠。

这些化工品除硝酸和氢氧化钠以外，其余均为可燃或易燃易爆危险性介质，其主要物性见下表：表1-1 储运物料主要物性表4储运工艺设计内容1）甲醇罐组：新建4座40000m3内浮顶甲醇储罐及相应的泵站，其中1座位甲醇（企标）罐，其余3座为甲醇（国标）罐。

烟台港西港区液体化工码头初设水工说明要点

第6章水工结构6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。

平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。

水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。

3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。

连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。

工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。

为便于小型船舶的靠泊，码头前方 5.0米宽度范围码头面顶高程为 4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。

码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。

6.2.自然条件6.2.1.设计水位（高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面）设计高水位：2.46m设计低水位：0.25m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.95m6.2.2.设计波浪建筑物前沿设计波要素见下列各表：码头前沿（五十年一遇）波浪要素表表6-1注：H（m），T（s）防波堤波浪要素表表6-2注：H（m），T（s）斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表表6-3注：H（m），T（s）, *—为极限波高斜坡式北护岸（二十五一遇）波浪要素表表6-4注：H（m），T（s）, *—为极限波高6.2.3.工程地质详见其他章节。

6.2.4.地震根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001，本区地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g。

6. 3. 液体化工码头设计船型化学品船设计船型尺度表表6-56. 4.工艺荷载１．液体化工码头码头面均布荷载：码头前沿20m范围内为20Kpa；20m以外为管廊荷载。

设备荷载：每个装卸臂荷载：垂直荷载280KN水平荷载70KN倾覆力矩780KN.m每个登船梯：垂直荷载220KN；登船梯工作时，设计风速按22m/s，倾覆力矩380KN.m；台风时，设计风速按55m/s，倾覆力矩730KN.m 每座消防炮塔：垂直荷载200KN；水平荷载58.6KN；倾覆力矩875KN.m２．工作船码头码头面均布荷载：码头前沿20m范围内为20Kpa；20m以外均载为管廊荷载。

关于液体化工产品罐区工艺设计的思考

关于液体化工产品罐区工艺设计的思考[摘要]本文以基础液体化工产品为论述载体，从操作和安全管理方面，简述了液体化工产品贮运罐区的工艺设计，例如贮罐选址、布置、配管等主要方法。

前言罐区是化工行业的液体产品用来贮运的主要设施，它的设计和使用涉及到地址选择、资金预算、操作的节能、运行的安全性、环保、操作的可实施性、工程施工、后期的维护，以及日后扩建、变更规划等诸多方面。

因此，在设计过程中，作为设计者，需要考虑到建造工艺、外部管道、土工建设、电气建设、自控设施、环境保护、消防措施等一系列的专业分工和配合。

综合目前行业内的具体情况来看，国内化工行业液体贮运罐的设计布置，因设计人的不同大都各有差异；其中重要原因，便是当前行业内的设计工作，缺乏一个成熟而规范的例循依据，各类相关条款在普遍程度上都缺乏整合性。

比如现行的《建筑设计防火规范》，其中对安全方面给予了充分的重视肯定，但是针对于涉及到具体操作时人的因素，却没有一个全面的规范；而且，对于科学技术发展，而产生的相应最新成果，比如自动灭火装置、自动报警配置，都没有一个肯定的说明。

回头再看看国外发达国家的罐区、加油站等，有很多都位于人员密集区域，但是因为其设计、运行、管理的科学性，其安全系数普遍很高。

再比如国内，几十年来就矗立在马路旁边，安全运行了半个世纪的上海市区煤气公司大煤气柜，其安全性亦是来自于规范科学的管理操作。

分析平常我们所看到的众多恶性事故，不少都来源于不科学、不规范的设计，和像违规操作、擅离职守等人为因素等人为因素而造成。

本着共同研讨，安全有效提高罐区设计综合水平的目的，笔者在下文中，就日常设计工作中一些代表性问题，总结了一些经验和看法，以便和大家共同学习进步。

一、罐区的选址我们都知道，罐区设计工作的第一个问题是选址；位置合适，对于客户的便利性是不言而喻的；同时对于运营方来说：合适的位置选择，也可以减少运输费用的支出、节省施工中管道材料的应用，像其它占地和资金投入，工作泵的能量消耗、建成后的管理经营等，都是可以让经济效益得到显著提升的。

(能源化工行业)液体化工码头施工组织设计

（能源化工行业）液体化工码头施工组织设计1、编制依据⑴、天津港临港工业港区7、8号液体化工码头工程施工项目招标文件；⑵、天津港临港工业港区7、8号液体化工码头工程施工项目施工图纸；⑶、天津港临港工业港区7、8号液体化工码头工程施工项目施工合同；⑷、高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；⑸、港口工程桩基规范（JTJ254-98）；⑹、港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）；⑺、水运工程测量规范（JTJ203-2001）；⑻、水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）；⑼、水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）；⑽、水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；⑾、水运工程砼试验规程（JTJ270-98）；⑿、海港工程砼结构防腐蚀技术规范（JTJ275-2000）；⒀、码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）；⒁、《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）；⒂、《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）；⒃、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；⒄、《港口工程混凝土粘接修补技术规程》(JTJ/T271-99）；2、编制说明2.1、编制原则⑴、满足招标文件和施工合同中对工程质量、节点工期、安全生产、文明施工及环境保护等方面的要求；⑵、严格按施工图组织施工，满足施工图中的设计要求，争创优质工程；⑶、满足业主、监理工程师及相邻施工单位的配合和协调，确保施工顺利进行；⑷、施工期间保证水域的通航及交通安全，满足防台及防汛等方面的要求；⑸、根据本工程工期紧、海况条件差等特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，使施工船机设备得到充分发挥，做到均衡施工，确保安全施工和按期竣工；⑹、充分发挥我公司海上施工的设备、施工管理水平和技术优势，利用我公司长期从事高桩码头工程施工积累的丰富经验、成熟的施工工艺和施工方法，采用科学合理的技术措施，确保本工程施工质量满足业主要求。

液体散货码头布局规划方案

液体散货码头布局规划方案液体散货码头是港口的重要组成部分，负责装卸液体货物，如石油、化学品等。

合理的液体散货码头布局规划方案是确保港口运作高效、安全顺畅的关键。

本文将提出一套可行的液体散货码头布局规划方案，旨在优化港口的运输效率和安全管理。

1. 布局设计原则（1）安全性原则：以确保人身和财产安全为首要考虑，建立完善的安全管理制度和措施。

（2）便捷性原则：保证货物的进出港口尽可能快捷、高效，提高港口的运输能力。

（3）灵活性原则：布局设计需灵活调整，以适应未来港口业务发展的变化和需求的变动。

2. 布局设计要点（1）位置选择：码头位置选择应考虑港口的整体布局，保持与其他码头的合理距离，以保证运输车辆的流线顺畅，减少交通拥堵。

（2）码头尺寸：根据液体散货船型的特点，合理确定码头的长度、宽度和水深，以确保船舶能够安全靠泊，并进行装卸作业。

（3）泊位布置：根据液体散货船舶的尺寸需求，合理布置泊位的数量和顺序，以提高装卸效率和利用率。

（4）设施设置：液体散货码头应配置液体货物储存罐、泵站、管道等设施，以便快速、安全地进行货物的装卸过程。

此外，还应设置与码头配套的设施，如消防站、环保设施等。

（5）安全防护：为防止事故发生，应设置围栏或护栏，限制非相关人员的进入，并配备相应的监控设备和安全警报系统。

（6）环保措施：在设计方案中应考虑到环境保护，对设备排放进行严格控制，同时配置相应的废水和废气处理设施，以减少对环境的影响。

（7）交通流线：合理设置道路和停车场，确保货物的快速流转和运输车辆的顺畅进出。

3. 液体散货码头布局规划示意图以下是液体散货码头布局规划的示意图：![液体散货码头布局规划示意图](4. 布局规划方案实施步骤（1）需求分析：了解港口的液体散货的装卸需求、运输车辆流量、船舶尺寸等，为后续设计提供数据支持。

（2）方案设计：根据布局设计要点，制定初步的液体散货码头布局规划方案。

（3）评估和优化：对初步方案进行评估和优化，考虑到设备配置、安全性、便捷性等多个方面，确保布局规划的合理性和可行性。

危险液体化工品仓储项目配套码头工程项目可行性研究报告

危险液体化工品仓储项目配套码头工程项目可行性研究报告Word文档-可编辑编制单位：XX化学工程设计研究院二O一七年十二月目录第一章概述 (1)1.1 工程背景 (1)1.2 主要设计依据 (1)1.3 设计范围 (1)1.4 主要结论 (2)1.5 主要问题和建议 (5)第二章港口现状 (6)2.1 地理位置及交通概况 (6)2.2 港口现状 (6)2.3航道现状 (7)2.4 存在问题 (7)第三章吞吐量发展预测及建设规模 (8)3.1 货运量 (8)3.2 船型分析 (19)3.3 建设规模 (22)3.4 建设必要性 (23)第四章自然条件 (25)4.1地理位置 (25)4.2气象 (25)4.3水文 (27)4.4 泥沙 (31)4.5工程地质 (34)4.6地震烈度 (35)第五章装卸工艺 (36)5.1概述 (36)5.2设计原则 (36)5.3货种及特性 (36)5.4主要设计参数 (37)5.5装卸工艺方案的确定 (37)5.6装卸工艺流程 (38)5.7扫线方式 (39)5.8泊位年通过能力计算 (39)5.9主要装卸设备选型及配备 (41)5.10装卸工人的确定 (42)5.11主要技术经济指标 (42)5.12方案比选 (43)第六章总平面布置 (44)6.1 总平面布置的基本原则 (44)6.2 总平面布置与总体规划及相邻单位的关系 (44)6.3 设计基础资料 (44)6.4 码头作业天数分析 (45)6.5 主要设计尺度 (46)6.6 锚地 (51)6.7 港作车船 (51)6.8 平面方案简述及方案比选 (51)第七章水工建筑物 (54)7.1建筑物的种类和等级 (54)7.2建筑物的主要尺度 (54)7.3水文地质条件 (54)7.4主要设计荷载 (55)7.5作用效应组合 (57)7.6结构方案选型 (57)7.7主要计算结果 (59)7.8 结构方案优缺点对比 (60)第八章配套工程 (61)8.1 供电及照明 (61)8.2 通信 (62)8.3 助航标志 (63)8.4 控制及计算机管理系统 (63)8.5 给水、排水 (63)8.6 消防 (65)8.7 生产辅助建筑物 (69)第九章环保及节能 (72)9.1环境保护 (72)9.2节能 (76)第十章职业安全卫生 (79)10.1设计依据 (79)10.2影响劳动安全卫生的因素分析 (80)10.3项目运营中危险作业的危险程度 (80)10.4 防范各种危害、危险的措施 (81)10.5 存在问题及意见 (86)第十一章外协条件 (87)11.1 征地 (87)11.2 供电、供水、供气、通信 (87)11.3 集疏运条件 (87)11.4 地方建筑材料 (87)第十二章施工条件、施工方法及进度 (88)12.1施工条件 (88)12.2施工方案 (88)12.3施工进度安排 (89)第十三章组织管理与人员编制 (91)13.1 组织管理的基本原则 (91)13.2 组织管理 (91)13.3 人员编制 (91)13.4 人员培训 (92)第十四章招标组织形式及方式 (93)14.1 工程招标范围 (93)14.2 招标的组织形式 (93)14.3 招标方式 (93)第十五章投资估算与经济评价 (94)15.1投资估算 (94)15.2 经济评价 (101)第十六章综合评价与方案推荐 (105)16.1 总平面布置方案 (105)16.2 装卸工艺方案 (105)16.3 水工结构 (106)16.4 推荐方案 (106)第十七章问题与建议 (107)附件一：经济评价表1）项目投入总资金估算汇总表2）折旧费估算表3）无形资产及递延资产摊消费估计表4）总成本费用估算表5）分年资金投入计划表6）流动资金估算表7）损益表8）财务现金流量表（全部投资）9）资金来源与运用表10）借款还本付息表11）资产负债表附件二：图纸第一章概述1.1 工程背景xx地区经济增长势头强劲，航空市场发展潜力巨大。

液体散货高桩码头毕业设计

本科毕业设计液体散货高桩码头设计第一章设计基本条件和依据1.1工程概述本工程位于烟台港西港区规划的液体散货作业区内，码头紧邻已建的液体化工码头向北建设，罐区紧邻液体化工码头罐区向西建设，汽车装卸区紧邻液体化工码头的汽车装卸区布置。

根据吞吐量预测和船型分析，本工程拟建设1个5万吨级油品泊位，并可同时靠泊3千和5千吨级油品泊位，以及相应配套设施，设计年通过能力280万吨，与北防波堤建设相结合，同步建设1个10万吨级后续泊位的水工结构。

1.2自然条件1.2.1地理位置本工程位于烟台港西港区，西港区位于烟台市西部的套子湾西侧，距烟台芝罘港区约30km，地理坐标位于北纬37°43′，东经121°07′。

1.2.2气温年平均气温：12.9℃平均最高气温：17.1℃平均最低气温：10.1℃极端最高气温：38.2℃极端最低气温：-11.7℃1.2.3降雨年平均降水量：451.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：97.4mm（2005年8月8日）年平均降水量日数为92.2天降水强度≥中雨年降水日数为10.6天降水强度≥大雨年降水日数为3.3天降水强度≥暴雨年降水日数为0.9天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的57.6%，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的7.8%。

大雨影响作业天数为3.3天。

1.2.4风况西港区临时测站完整一年每日24次风速、风向资料统计:该区常风向为S向，出现频率为10.18%，次常风向为SE、NNE向出现频率分别为8.75%、8.37%。

强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.21%，次强风向为NNW、N向。

表1.1风图1.2.5雾况平均每年大雾日为27.7天，大雾多出现于每年的4～7月，为全年雾日的63%，而每年的8月以后，大雾日显著减少。

平均每年大雾实际出现天数为11.8天。

1.2.6灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。

液体化工码头工程建设工艺系统设计

工程管理12 2015年40期液体化工码头工程建设工艺系统设计刘祥凯山东港湾建设集团有限公司，山东日照276800摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。

港口码头是现代社会发展的需要，也是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。

关键词：液化化工码头；装卸工艺流程；港口码头；工程施工中图分类号：R135 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）40-0012-011 码头施工技术码头工程施工前，需要了解工程所在地的地质条件能否满足施工要求，根据具体的情况，在沉箱基础位置进行基床抛石作业。

1.1 基床抛石基床抛石的石料应干净、坚固、无风化、无杂土、无裂纹、不呈片状，单块石料最大边与最小边比不应大于3，石料水中浸透后强度不低于50MPa。

1.2 主要施工方法抛石前对基槽设立基床中心导标和顶面的坡肩边导标，横向设分段标，并检查基槽是否回淤，回淤厚度大于30cm 时清淤，回淤厚度小于30cm或没有回淤时，在抛石位置设立定位船。

抛石前线进行试抛，掌握块石漂流与水深、流速的关系，根据情况定位抛石船。

抛石方驳装运二片石，运至抛石位置定位，用反铲挖掘机进行抛石，用水砣测量抛石顶面高程。

抛石时采用粗抛与细抛相结合的方法，顶面以下20~30cm时采用细抛。

基床抛石后采取5m一个断面、2m一个测点对基床抛石顶高高程进行测量，并绘制平面图和断面图。

采用纵横向相邻接压半夯，每点一锤，并分初、复夯各一遍，一遍四次夯。

可采用两遍或多遍夯实法，防止机床局部隆起或漏夯。

夯击遍数由试夯确定，不试夯时不宜少于八夯，并分两遍夯打；基床夯实范围可按墙身底面各边加宽1m，夯实前对基床顶面适当整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯实时倒锤；夯实后，任选不小于5m的一段，复打一次夯，用水准仪测量其平均沉降量，在30mm以内即为合格，若大于30mm，则此施工段需重新进行夯实，并重新选择验夯段验夯，直至合格。

算山成品油基地石化码头装卸工艺设计要点

算山成品油基地石化码头装卸工艺设计要点中交上海港湾工程设计研宄院有限公司汤轶青韩露[摘要]本文介绍了算山成品油基地石化码头工程的装卸工艺设计方案、工艺控制、连锁和报警设计、附加功能设计、主要工艺设备配置和选型等内容，以提高码头机械化程度、增加工艺系统灵活性、提升码头安全环保性能。

[关键词]石化码头液体散货装卸工艺设计1工程概况算山成品油基地石化码头位于杭州湾金塘水道南岸北仑港区的西部，镇海炼化厂区东部18 km处。

本工程拟改扩建的4~6号泊位位于算山码头中部，西与7号泊位相连、东与2号泊位相连。

原4、5号泊位合并改造成一个150 000吨级油品码头，装卸货品种为汽油、柴油、航煤、石脑油和军柴;6号泊位改造成一个30 000吨级液体散货码头，装卸货种为汽油、柴油、液化气(LPG)、石脑油、航煤、燃料油和异辛烷。

工程平面位置如图1所示。

图1工程位置图2设计内容和工艺设计基础2.1设计内容(1) 4、5号泊位合并改造成1个1.5x l〇5吨级泊位，新5号码头主平台可停靠1艘20 000~150 000吨级油轮，当主平台不停靠油轮时，两侧可各停靠1艘3 000〜10 000吨级油轮。

6号泊位改造成1个30 000吨级码头，新6号码头可靠泊1艘1〇〇〇〜30 000吨级油船、化学品船，或停靠1艘1000~5 000吨级液化气船。

(2)为上述码头配套装卸输油臂、工艺管道等设施，原码头所有工艺管线设施因装卸能力不配套全部予以拆除。

2.2储运物料本工程的储运物料为成品油，兼顾部分液体化学品，主要有汽油、石脑油、柴油、航煤、军柴、混合二甲苯、燃料油（预留）、异辛烷和液化石油气等。

2.3储运装卸能力根据算山码头初步规划，本项目码头储运物料装卸能力见表1。

2.4码头通过能力计算按照《海港总体设计规范》(JTS165-2013) 规定，码头净装卸时间如表2所示。

油品、化工品码头通过能力具体按下式计算：P,=P s,=5lP s,Tt A i,t dtz+tf+tp+thG式中：P,—泊位年通过能力(t);&一各种船舶年装载不同种类石油化工品的数量占泊位年装卸总量的百分比(％);Ps l_与&相对应的泊位年通过能力(t);r y—年营运天数(d),大于1〇〇〇〇t的船作业天数取T y=300 d;不大于10 0001的船作业天数取Ty=280d;A P—泊位利用率，取A p=65%;—昼夜小时数，三班制，取td=24h;tz—装卸1艘该类船型船舶实际装卸量51表1算山码头工艺物料装卸量码头工作平台油轮等级DW T装卸物料一期二期备注卸船流量/(m:</h)装船流量八m7h)装卸流量/(n v'/h)新5号平台东部 3 000-10 000混二甲苯(MTBE)800350〜800800兼顾燃料油800350 〜800800平台中部20 000-150 000汽油 2 0001500-2 000 5 000柴油 2 0001500-2 000 5 000航煤 3 6001500-2 000 4 000石脑油800350〜800800平台西部 3 000〜10 000汽油800350-800800航煤800350〜800800新6号主平台1000〜30 000汽油600〜1500350-2 000 3 000柴油800350-2 000 3 000石脑油8006001500军柴350〜800350-800800燃料油—360600异辛烷(MTBE)500—800兼顾5 000液化石油气—360500表2 油轮净装卸时间表泊位吨级DW T净装船时间/h净卸船时间/h 10005〜76〜82 0007〜98〜103 0008〜109〜115 0009〜1111 〜1310 00010-1212 〜1520 00012-1412-1530 00012 〜1515 〜1850 00012 〜1617 〜1880 00014-1722 〜25100 00015 〜1824 〜27120 00015 〜1824 〜27150 00016 〜2020 〜30所需的净装卸时间(h);tf一船舶装卸辅助作业时间、技术作业时间及船舶靠离泊时间之和(h);—油船排压舱水时间(h);th—候潮、候流或者不在夜间进出航道的时间(h);G-设计船型实际载货量(t)。

港西港区液体化工码头工程设计重力式沉箱结构.doc

港西港区液体化工码头工程设计重力式沉箱结构第1章设计背景1.1工程概述该工程地处xx开发区大季家东北海域、陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至九曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1公里，规划陆域总面积为29.7平方公里。

此次拟建四个泊位：其中两个件杂货码头，预计吞吐量90万吨；两个集装箱码头，预计吞吐量为100万吨。

该港区将逐步建设成为以集装箱业务，国际中转(保税)，大进大出为发展方向，建设现代化，具有专业特色，开放型，国际性深水大港。

规划期内，以铁矿石、煤炭等大宗散货和液体化工品运输为主，兼顾一般散杂货运输，逐步发展成为xx港大宗散货的主要转运基地，并为船舶，电力等各类临港产业发展提供必要的运输服务。

远期将依托大型集装箱深水港区建设，实现xx港集装箱运输向更高层次发展。

1.2设计原则（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。

（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。

（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。

1.3设计依据设计依据主要有《港口航道工程规范汇编》、《港口规划与平面布置》、《港工建筑物》、《港口工程钢筋混凝土结构》等。

1.4设计任务根据使用要求，设计文件的深度应能达到确定港内外配套项目的建设规模，水陆域总平面布置，装卸工艺，设备选型和数量，水工及其他主要建筑物的结构型式等。

第2章设计资料本部分分析项目的工程环境和条件对工程设计、建设、运行的可能影响。

在港口航道与海岸工程的设计工作中，设计资料主要包括地形、地质、水文、气象、施工、地震以及与设计相关的标准、规范、手册、参考书等。

2.1地形条件本工程位于xx港西港区。

2.2气象条件计算风速取22m/s。

按照码头前船舶作业标准，根据当地实测风、雨、雾、雷暴、波浪等影响因素的资料统计，并扣除各因素相互重叠的影响天数后，5万吨船舶作业天为339天，2000吨船舶作业天为309天。

液体化工品码头平面布置

２０年ｌ０８０月
水运工程
Ｐｏｔ＆ＷａｅｗａＥｎｇｎｅｒｎｒｔｒｙｉｅｉｇ
０ｃ．０８ｔ２０Ｎｏ１Ｓｒａｏ４０．０ｅｉｌＮ．２
第ｌ０期
总第４０期２
一液工有布（何限０中勘公置交品平３体小司）第察三设，化码面航计上务院海程辉２林２，０马头
较差，码头基础设施利用率不高，码头相同通过
１液体化工品运输船舶的特点．１
液体化工品运输船舶存在装载货物种类多、
进行了比较。１液体化工品运输船型的特点和发展趋势
种布置型式一般适合于风、浪、流比较复杂的水域。市场经济的发展要求液体化工品的运输船型
能适应液体化工品的品种多、周转快以及小船比
例较大的特点，因而码头传统的 “ 碟式”布置型式对于液体化工品运输装卸的适应性方面就显得
摘要：浙江沿海地区液体化工码头平面布置多采用传统的 “ 式”布置型式。而近期该地区建设的该货种码头采用了碟
“
一
大兼二小”的大平台 “ 碟式”平面布置形式，即码头上设置３个装卸区于同一个平台上，当大船不停靠时可以满足２艘
小船同时靠泊作业的需求。码头使用表明，该布置形式的码头使用灵活、安全，节约了宝贵的岸ｄｉｇｚｎｓａｅａｒｎｅｎｏｅｐａｏｍｆａｔｒｎ，ｗｉｈａｌｗｓｔｏｓｌｓｉｓｔｈｐ＇．．ｔｒｅｈｎｌｏｅｒａｇｄｏｎｌｔｒｏｅｍｉａｎｒｆｌｈｃｌｏｗｍａｌｈｐｏｃｎｕｔｂｒｉｇｏｏｉｇｏｅａｉｎｗｅｏｌｒｅｓｉｓｂｉｇｂｒｅ．ｅａｉｎｏｅｔｒｎｌｓｏｓｔａｏｄｃｅｔｎｒｍｏｒｐｒｔｈｎｎａｇｈｐｉｅｎｅｔｄＯｐｒｔｆｔｅｍｉａｈｗｈｔｈｎｏｈｏｈｓｃｙｕａｎｕｅｆｘｂｅａｄｓｆｐｒｔｎｏｅｔｒｎｌｎａｅｔｅｖｌａｌｅｏｒｅｏａｅｆｏｔｕｈｌｏｔｃｎｅｓｒｌｉｌｎａｅｏｅａｉｆｈｅｍｉａｄｓｖｈａｕｂｅｒｓｕｃｆｗｔｒｒｎ．ａｅｏｔａ

浅析港口液体化工码头的装卸工艺设计

浅析港口液体化工码头的装卸工艺设计乔剑华;郭丽锦;武守元;张静【摘要】基于对港口液体化工码头建设、营运特点的分析,提出港口液体化工码头装卸工艺设计的原则和方法.结合天津港某仓储物流类液体化工码头的工程实例,重点介绍码头总平面布置、装卸工艺流程、装卸设备选型和工艺管线系统布置等内容,供同类港口液体化工码头工程参考.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2013(050)001【总页数】4页(P16-18,21)【关键词】液化化工码头;装卸工艺流程;设备选型;工艺管线系统;总平面布置【作者】乔剑华;郭丽锦;武守元;张静【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中国石油大连石化公司,辽宁大连116032【正文语种】中文【中图分类】TU656.132我国经济的高速增长使石油、化工、医药等行业的液体化工品需求量大增,近年来我国液体化工码头的建设蓬勃发展。

装卸工艺系统是液体化工码头的重要组成部分,针对液体化工码头装卸工艺设计方法的研究对提升液体化工码头的安全性、高效性和经济性具有重要意义。

液体化工码头装卸货物的种类主要包括液态烃类、石油化工类和化工原料等。

液体化工码头装卸化工品的种类繁多、需求量不同,各种型式的运输船船型大小不一,液态烃类运输船可分为压力式、压力—冷却式和全冷却式等类型,压力式液态烃运输船多为舱容≤2 000 m3的小型船,压力—冷却式液态烃运输船的舱容一般为2 000～10 000 m3,全冷却式液态烃运输多为舱容≥10 000 m3的大中型船舶。

用于国内运输的石油化工和化工原料类运输船多为≤10 000 DWT的小型船舶,50 000 DWT左右的化工品船舶大多在国际航线上运营。

液体化工装卸工艺系统复杂,各类化工品装卸作业方式有所差别,石脑油等化工品的物理性质类似于成品油,凝点和闪点较低、易挥发、易积静电,这类化工品的承运船型和装卸量一般较大,对货物的保质要求相对较高,一般要求采取高效和防静电的装卸作业方式；液态烃类化工品的临界温度较低,通常需要加压或冷冻运输,一般要求采取防静电、保冷和密闭的装卸作业方式；石油化工和化工原料的种类繁多,通常会涉及烷烃类、烯烃类、芳烃类、醇类、酯类、有无机酸类和酚类等,易燃、易爆、有毒、高纯度、闪点较低、易挥发,储运的危险性较高,有些货种具有聚合性和腐蚀性,一般要求采取高质保和密闭等装卸作业方式[1]。