5-WSS全断面注浆技术
全断面注浆技术交底
分部副经理接收人分部经理车公庙站〜中间始发井盾 构区间分部工程名称 联络通道全断面注浆交底日期单位工程名称 交底部位附属工程2014年9月8日交底内容及附图一、 概述为了各个联络通道开挖施工的安全顺利进行，在联络通道管片破除前对开挖范围进行全断 面注浆，确保在管片切除及通道开挖时保证土体的稳定， 从而有效地控制了层理间的滑动破坏 保证施工安全。
二、 各联络通道工程地质情况根据地质勘查和地质补勘报告显示：1号联络通道洞身大部分为强风化花岗岩，隧道顶部 为全风化粗粒花岗岩，通道位于深南大道下方距地面22.6m 。
2号联络通道洞身大部分为砾质粘性土，隧道顶部为砾质粘性土，有少量全风化花岗岩，通道位于深南大道下方距地面17m ■ 3、4、5号联络通道洞身全部位于砾质粘性土中，隧道顶部为砾质粘性土，埋深分别为 12.7、13、13.5m 。
分别位于深南大道、深南大道绿化带、白石路下方。
7号联络通道洞身全部位于全风化花岗岩中，隧道顶部为砾质粘性土，通道位于白石路下方距地面 11m①㈡■ n-.-&-?胃欷顽h二一・_交底人rNeg复核人 分部技术负责人交底内容及附图1为保证多个通道同时注浆以及开挖作业相互干扰，需对联络通道注浆、材料设备堆放 平台搭设，搭设时需预留电瓶车行驶通道。
2、脚手架采用①48mn ffi 管加钢扣件搭设而成，纵向（垂直盾构线路方向）间距 1.0m,横 向（沿盾构路线方向）间距1m 隧道拱顶往下1.9m 用路板设置一个工作平台，环向脚手架搭 设长度为6m 为保证隧道内电瓶车正常行驶搭设脚手架时预留电瓶车行驶通道，电瓶车车体宽度1.5m,高度2.7m 。
搭设脚手架时左右水平方向为电瓶车行驶预留 0.4m 的空间，上下垂直方向为电瓶车预留1m 的空间。
交底人 复核人 分部技术负责人分部副经理接收人分部经理单位工程名称 车公庙站〜中间始发井盾构区间分部工程名称 附属工程交底部位联络通道全断面注浆交底日期2014年9月8日三、脚手架搭设号联络通道地质剖面图③脚手架平台两侧加设栏杆，安全网和踢脚板，保证工作人员的安全孔间距io~2Ocm呈梅花型布置，前端加工成锥形，尾部留长度不小于30cm作为不钻孔的止五、导管的安装及注浆。
WSS注浆加固施工技术交底
技术交底记录（轨道交通工程)单位：广州市轨道交通十四号线支线工程土建7标段项目经理部编号：技术交底内容:一、钻孔参数根据注浆旋喷加固原理，结合工程地质条件，注浆施工参数如下:注浆范围:8～10环范围内，水平尺寸7m＊4m（左右线均需要)；注浆深度：1.5~5m；注浆孔间距：1*1m梅花形;注浆压力:初始压力0。
5~0.8MPa；终压3MPa浆液配比：水灰比1：1,水泥浆:水玻璃1：1,水玻璃波美度Be'25～28度.磷酸：水玻璃1：10~1:15之间二、注浆施工工艺注浆加固主要施工工艺包括：2.1钻机就位根据加固处理范围放出处理边界，然后按照孔位平面图进行放孔位，放桩位允许偏差小于2cm；在施工前,技术人员对施工人员进行交底,技术人员复核施工范围、桩位线,然后方可施工.2.2钻孔三、注意事项(1）配料：采用经计量准确的计量工具，严格按照设计配方配料.(2）注浆:注浆时，应严格按照顺序分布进行施工。
当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时，应立即停止注浆.每段注浆量应严格设计进行，跑浆时,应采取措施确保注浆量满足设计要求。
（3)注浆完成后,应采用措施保证不溢浆、跑浆.（4)每道工序均要安排专人，负责每道工序的操作记录。
（5)整个注浆施工应密切注意和防止地面出水溢浆、隆起等情况,加强对施工地段的沉降观测。
四、安全文明施工措施1、进入施工现场必须戴好安全帽。
2、现场所有操作工人必须经过施工操作培训及相关安全教育培训，并签订安全生产协议。
工地现场应设专职安全员，检查各种存在的安全隐患.3、施工前应先全面检查机械,发现问题及时解决，检查后要进行试运转，严禁。
暗挖隧道WSS超前预注浆施工技术交底
复合浆液超前预注浆施工技术交底目录1．复合浆液注浆施工原理 (2)2. 复合浆液注浆施工主要技术参数 (3)3．复合浆液注浆施工艺流程及施工步骤 (5)4.关键工序与质量保证措施 (7)4.1关键工序 (7)4.2质量保证措施 (8)4.3质量问题的处理 (8)4.4.技术资料 (8)5.安全生产保证措施 (8)5.1安全生产目标 (8)5.2安全管理方针 (8)5.3安全管理制度 (9)5.4安全管理工作 (9)5.5施工人员行为控制 (10)5.6临时用电安全管理 (10)暗挖隧道工程地质为全断面淤泥质土，砂层，土层，弱风化地层地下水发育丰富，水位较高，流动性好，主要补给来源为大气降水及地表水渗透。
中间夹杂软弱结构面，浅埋暗挖施工过程中易出现掉块、涌水及小型塌方，隧道拱顶沉降严重现象。
为确保隧道开挖面稳定不坍塌，同时对土砂体进行注浆堵水加固，减小地面沉降，提高土砂体自稳性，保暗挖隧道正常开挖，根据设计图纸和开挖土砂体加固的相关情况，拟对暗挖隧道采用WSS无收缩深孔注浆工法进行注浆加固止水与隧道沉降处理。
1．复合浆液注浆施工原理复合浆液注浆工法的施工原理是根据不同工程的要求以及地层的特点，注浆前将预先特殊配制好的浆液，分别盛于不同容器内。
浆液可分为悬浊型（有A液和C液组成，简称AC液）和溶液型（有A液和B液组成，简称AB液）两种。
AB液强度较低，但止水效果好，AC液强度较高，加固效果好，为了达到止水加固的目的，所以采用AB液与AC液交互使用，AB 液与AC液配合比参见表。
当采用注浆专用钻机将双壁钻杆钻至设计深度后，(钻机的钻杆也是双重注浆管，到达指定位置后即可注浆，不存在塌孔成孔难技术问题)利用双液高压输送泵分别将浆液泵送至双壁钻杆内外环状间隙。
当经过钻杆上方钻头处配置的双液混合器后，二者迅速均匀混合，在较高压力的作用下，浆液扩散、渗透至周围砂土层，并在可控与可调的时间内定位，定向，定量与砂土层发生反应--产生凝胶作用，起到土砂体改良，止水固结地层，强化地质作用达到注浆加固目的。
WSS工法双液注浆技术在市政工程中应用
中图分类号：tu753 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2014）06（c）-0045-021 二重管无收缩双液注浆技术二重管无收缩双液注浆技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。
浆液有两种，即a液和b液（或c液）。
两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合。
注浆时采用电子监控手段实施定向、定量、定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了岩土层的性状。
1.1 二重管无收缩双液注浆技术的特点（1）注浆过程中注浆管不回转，不发生浆液溢流现象，有利于保护环境不受污染。
（2）浆液分溶液型（a、b液组成）和悬浊型（a、c液组成）。
浆液对土层有很强的渗透性，采用调节浆液配比和注浆压力的办法可使注浆范围人为控制；凝结时间可以调节，并以复合注入施工。
（3）二重管端头的浆液混合器可使两种浆液完全混合，使浆液均匀。
（4）可从地面垂直注浆，亦可倾斜注浆，适当增加注浆压力，可进行水平放射注浆。
（5）从钻孔至注浆完毕，可连续作业。
（6）注浆材料可以是水玻璃、二氧化硅系胶负体等，材料来源广泛。
（7）适用范围广，可用于各种土层。
1.2 二重管无收缩双液注浆技术的适用范围（1）隧道及地下工程。
如隧道、及地下工程周围土层改良盾构、隧道及地下工程掘进竖井洞口地层加固，地下管线保护、隧道通过地面建筑物基础的跟踪注浆等。
（2）深基坑工程。
如防止基坑底面隆起止水帷幕。
保护基坑外地下管线和建筑物的注浆加固。
（3）既有建（构）筑物或拟建（构）筑物基础加固工程。
如注浆改良地基提高地基载成力，控制沉降量，沉降差和沉降速率。
1.3 常用注浆方法特点级适用范围（见表1）1.4 二重管无收缩双液注浆技术的工艺流程该工法施工工艺流程见图1。
2 二重管无收缩双液注浆技术在市政工程中的应用2.1 隧道暗挖法施工土层注浆加固止水工程（1）工程概况。
某过街通道采用浅埋暗挖法施工工艺，隧道所通过的地层大部分为粉土及粉质粘土其中部分管沟顶部为人工填土层，局部管沟底部为细砂层。
WSS注浆技术在上软下硬地层下穿房屋的运用
WSS注浆技术在上软下硬地层下穿房屋的运用【摘要】本文主要分析了上软下硬地层下穿房屋工程施工过程中应该采取的施工技术，探讨了WSS注浆技术在上软下硬地层下穿房屋工程中的应用情况，以期可以为今后类似的工程提供参考。
【关键词】WSS注浆技术；上软下硬；地层下穿；房屋一、前言对于上软下硬地层下穿房屋工程来说，采取一种可靠、稳定、高品质的施工技术显得非常重要，而采取WSS的注浆技术就是一个非常重要的施工方法，可以有效提高施工的质量。
二、WSS注浆工法的原理WSS注浆工法原理1、双重管钻机采用特殊的钻杆。
钻孔时，清水从端头混合器的端点送出，利于成孔；钻孔到所定深度，用高压注浆泵将双液浆分别压入钻杆外管和内管，在端头混合并进行喷射，使浆液能够较好的浸透到地层中。
2、注浆材料的渗透性良好，凝结时间可调，浆液结石率高，有微膨胀性，浆液原材料均为无毒材料，大量使用不会造成环境污染；采用双重管钻机双液灌注，工艺简单，质量有保证；可针对不同地层、不同作用机理进行注浆，可确保注浆效果。
3、该方法是通过渗透作用，在不改变地层组成的情况下，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，土层粘结强度及密实度增加，起到固结、充填效果；随着土体的压密和浆液的挤入，在压浆点周围形成灯泡形空间，从而达到土体加固及止水的效果。
三、WSS工法的特点虽然以改良土壤的强度和止水性能是地基处理的主要目的，但在实际施工过程中，都会遇到不同的问题而陷入困境。
对于我们来说，地质改良的效果是第一位的，为使地层保持自然状态，仅仅使用水和土来达到改良效果是我们今后的研究方向。
任何的工法都有自身的长处和短处，而二重管A、B(C)无收缩双液注浆WSS工法技术，比其它类型地基处理工法都有广泛地适用性，可以满足越来越复杂的地基处理工程的要求。
由于浆液混合方式和注浆的方向性可随时调节，注浆材料的凝胶时间可以从瞬结到缓结，配比可任意搭配，以及使用电子监控技术能够实现定向、定量、定压注浆施工。
WSS全断面深孔注浆工法在富水饱和软黄土地质加固中的应用
WSS全断面深孔注浆工法在富水饱和软黄土地质加固中的应用作者：宁孟新贾雪红张宏刚来源：《科技风》2021年第05期摘要：西安地铁四号线火车站站一期暗挖下穿西安火车站既有国铁站场，地质条件复杂，地下水量丰富，通过加固工法适用性分析，选用WSS全断面深孔注浆工法进行暗挖地段注浆加固处理，有效的阻断了外部水源补给，注浆加固、止水效果明显，达到了预期安全目标。
关键词：地铁车站;WSS工法;加固技术当前，正是我国城市轨道交通建设的高峰期，越来越多的地铁隧道正在投入施工建设，其中包括许多暗挖隧道施工，复杂地址条件下WSS全断面深孔注浆工法对控制暗挖沉降及止水显得尤为重要。
“WSS”是中文无收缩双液注浆的拼音缩写，该技术源自日本，在世界范围内工程施工领域应用比较广泛;WSS全断面深孔注浆技术是以堵水和加固岩土为目的，主要用于软土地层的加固、富水断层破碎带的堵水加固等。
西安地铁四号线火车站站一期暗挖主体小断面隧道左、右线分离设计，线间距58.5m，左线全长32.6m，右线全长87.2m，隧道拱顶覆盖层厚度10.2～12.72m。
为确实保证火车站站站台隧道全断面注浆止水方案的有效，以本段作为采集确认合理注浆方法、施工工艺及参数的试验现场。
通过累计三次试验、五次调整修订，制定出了适合西安地铁四号线火车站站一期暗挖站台隧道安全通过西安火车站既有国铁站场的合理注浆方法、施工工艺及参数。
1 工程概况西安地铁四号线火车站站位于国铁西安站站场区东侧下方，线路与陇海正线斜交约40°。
左线全长267米，下穿西安火车站内15股道及8组道岔，右线全长260米，下穿14股道及4组道岔，车站采用“先隧后站法”暗挖施工，施工示意图见如图1。
火车站站一期暗挖隧道地层分布自上而下为：素填土、新黄土（水上）、饱和软黄土、新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土。
场地内地下潜水稳定水位埋深5.30～6.20m之间，相应高程为396.34～397.30m。
WSS工法注浆加固在暗挖隧道软流塑地层中的运用
WSS工法注浆加固在暗挖隧道软流塑地层中的运用摘要：结合南京宁高城轨南禄段矿山法单线隧道进洞口在软流塑段的开挖施工，介绍采用二重管无收缩双液WSS注浆工法对隧道洞身上半部分软流塑地层加固处理技术，为隧道开挖过程中采用WSS工法注浆在洞内加固提供了参考经验。
关键词：软流塑地层；WSS工法；注浆；加固1 工程概况南京宁高城轨南禄段起于高铁南京南站，止于禄口机场。
其5A号竖井~5号竖井区间矿山法单线隧道位于南京市雨花台区农花村经济适用房小区东侧，线路大致为东西走向，从5A号竖井出发沿地方规划道路站北一路穿行，止于5号竖井。
单线隧道软流塑地层段根据设计，断面设计为双层小导管超前支护，初期支护为30cm厚C25喷混凝土、钢筋网、R25注浆锚杆和格栅钢架，采用短台阶开挖方法。
二次衬砌采用整体模板台车施工。
2 地质情况5A号竖井～5号竖井区间单线隧道在5A号竖井进洞口拱顶覆盖②-1b2-3粉质粘土厚度在6～11米左右。
5A号竖井进洞口洞身上半断面位于②-3b3软塑状粉质粘土层，纵向延伸长度约68.3m，厚度0～3.42m，软塑层下有20～50cm厚③-4e含水砂层，洞身下半部位于J1-2x-2c强风化泥质粉细砂岩中。
该泥质粉细砂岩遇水易软化，强度降低。
该段落隧道软塑状粘土层围岩划定为VI级围岩，具体地质情况见5A竖井单线隧道进口段地质剖面图1。
图15A竖井单线隧道进口段地质剖面图根据竖井开挖至洞口露出上半断面后，现场实际查看，②-3b3软塑状粉质粘土层含水量较大。
洞身开挖至软塑层处，③-4e砂层明显有渗水，掌子面含水量较大。
洞身上台阶开挖后来不及支护软塑层直接塌落，掌子面预留核心土软塑层被迫向洞外挤压。
3 工程特点、重难点3.1 工程特点1）本区间单线隧道所处地质条件较差。
隧道洞身上半部分处于软流塑层，地层交界处砂层含水量较大，有水流出。
受周边环境限制，此层间水由降水井疏干较困难，洞内泥质粉砂岩遇水软化，带水作业难度较大。
WSS注浆加固技术在地质条件为全断面富水砂层中应用
WSS注浆加固技术在地质条件为全断面富水砂层中应用西安地铁四号线市行盾构区间联络通道顶板埋深20m，地层条件为全断面富水砂层，采用暗挖法施工，极易发生涌水涌砂现象，实践表明采用地面旋喷桩加固+ 降水井的常规方法难于保证联络通道施工顺利进行，WSS注浆加固技术在本工程中得到成功应用。
结合市行盾构区间联络通道WSS注浆加固技术的实验性施工，分析该工法的特点及机理，对关键技术进行深入探讨，供今后类似工程参考。
标签：WSS注浆加固；涌水涌砂；富水砂层；联络通道1、引言地铁盾构区间联络通道采用暗挖法施工，开挖前先进行旋喷加固，然后在周边打设降水井确保开挖安全。
联络通道设置在隧道最低点，埋深较大，在富水砂层中旋喷加固的质量难以保证，加之区间一般位于交通繁忙的道路下方敷设，降水井受交通导改、市政管线、场地条件等因素的影响，无法按照设计点位和数量进行实施，因此，联络通道开挖过程中经常发生涌水、涌砂的情况。
针对西安地铁四号线市行区间联络通道位于全断面富水砂层的特殊地层条件，提出在实施旋喷加固+降水井的情况下采用洞内WSS 注浆加固辅助施工的方法，该工法在本工程中得到成功的应用。
2、工程实例2.1概述市中医医院站～行政中心站区间设置1个联络通道兼废水泵房，设计中心里程为：YDK26+506.5，联络通道顶板覆土厚度20m，高4.5m，宽3.5m，通道长11.12 m，采用暗挖施工，结构形式为复合式衬砌，即初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。
2.2工程地层条件根据钻孔揭露，拟建工程场地在勘探深度50.0m范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统杂填土（Q4ml ）、素填土（Q4ml）、冲积（Q4al）黄土状土、粉质黏土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂和上更新统冲积（Q3al）粉质黏土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂组成。
区间联络通道兼废水泵房穿越地层为2-4粉细砂（Q4al）和2-5中砂（Q4al），场地地下水位埋深在16.5m，位于拱顶以上。
WSS工法注浆土体加固施工技术浅埋暗挖隧道中的应用
WSS工法注浆土体加固施工技术浅埋暗挖隧道中的应用上文当中以实例为论据，在对未来路站点3号进出口位置地铁隧道进行浅埋暗挖施工期间，使用WSS施工方式开展注浆施工时对土体进行加固操作这一施工技术的使用进行了论述。
希望通过本文的论述，能够为这项技术的开展提供一定的借鉴作用。
标签：WSS工法注浆；土体加固；施工技术；浅埋暗挖隧道；应用一、项目简介未来路站坐落在未来路和航海路的交叉口位置，该车站的西南方向是启航大厦的商业办公建筑，整体为20层框架结构，与车站主体部分基坑的距离是16.9m；其东南方向是该城市当中的绿化广场—航海广场，有6层高的住宅建筑，与车站主体部分基坑的距离是36m；东北方向是河南省邮政报刊印务公司的附属建筑物，该站的3号出入口最尾部区域侵入它的南方区域2层高的混凝土建筑物内；西北方向是航海的未来居住小区，它的南方区域外部边线和4号出入口的最尾部区域距离不远，大概在2m～3m的范围内。
这一站点建立的出入口数量是4个，组风亭数量是2个。
3号出入口坐落在该车站的正北方，长度大概是87.995m、宽度大概是7.8m，基础部分的掩埋深度大概是13.28m，出入口区域的跨道路段，拟定使用暗挖法进行施工建设，出入口位置使用明挖法开展施工建设。
暗挖出施工的入口长度大概是39.25m（不用对该段道路的交通情况进行疏解），最开始阶段的支宽度数值是8.2m，拱顶区域的覆土大概是6.85m，仰拱底部区域的掩埋施工深度大概在13.4m[1]。
二、结构设计暗挖通道采用复合式衬砌（拱顶直墙），及钢筋网、喷射混凝土和钢架作为初期支护，以模筑钢筋砼衬砌为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水层。
暗挖段标准断面采用CRD法施工。
下图1所示内容为未来路站点的3号进出口区域，开展暗挖施工操作的断面示意图。
三、施工工艺（一）孔位的设置在对掌子面进行挖掘施工阶段，派遣开展测量工作的员工，将对隧道进行挖掘施工的轮廓线放出来，根据施工设计的相关要求，在进行挖掘施工的区间之中，将钻孔的实际分布方位标记出来，对于孔位出现的偏差数值的要求是±30mm，还有，其入射角度出现的偏差不能超过1°。
地铁暗挖施工中WSS全断面水平超前注浆加固技术研究
地铁暗挖施工中WSS全断面水平超前注浆加固技术研究摘要：地铁车站属地铁工程中最为重要的组成部分，也是地铁建设过程中遇到问题最多，处理方式极具多样化的区段，尤其是车站附属出入口，可以因地制宜采取明挖、盖挖、暗挖、顶管等方法。
结合经济性、适用性、安全性等原则，针对穿越市政道路附属出入口，在不具备明挖条件下，采取暗挖方式效果最为明显，而往往市政道路上方因交通疏解极为困难或不可行的问题，暗挖通道上方无法实施垂直地表加固，研究一种能进行水平超前注浆加固，且质量效果达标的方法十分有必要。
关键词：地铁车站；穿越；暗挖；水平超前注浆加固引言随着我国科学技术的快速发展，施工技术和施工方法的革新日新月异。
传统的浅埋暗挖隧道超前土体加固过程中，常规土体加固方法常常因场地条件限制，施工成本要求高，施工效率低，预前加固质量效果不佳等综合因素，使得暗挖隧道预前加固实施难度较大。
通过研究表明WSS水平超前注浆加固具有适应范围广、施工工艺简单、施工周期短、实施空间占用小的、质量容易控制、加固土体及止水堵漏效果显著、经济易行等特点，被逐步广泛应用于暗挖隧道预前加固及特殊地基不良地质改良施工建设当中。
一、地铁暗挖施工以及加固方案设计地铁暗挖施工主要为浅埋暗挖，工程地质和水文条件复杂，周边一般毗邻市政道路、房屋等建构筑物，施工安全风险极高。
在正式实施暗挖前，掌子面前方土体加固十分关键。
我国一般都利用超前注浆技术对不良地质区域的土体进行加固处理，具体的加固范围因设计而异，一般包括通道开挖轮廓线以外3m范围，通过超前注浆加固可以有效提高土体抗剪强度，增强土体抗渗性能，改善施工区域的地质情况，确保施工现场的稳定性和人工安全程度。
超前注浆加固方法多样，有垂直加固方式、水平加固方式，往往采取垂直加固方式的颇多，且施工技术已十分成熟，如可采取搅拌桩加固、高压旋喷加固、袖阀管加固、人工冻结等。
而水平加固方式，由于注浆孔位与加固土体竖向呈垂直关系，加固浆液极易从水平的加固孔位中流出，从而影响加固质量。
WSS工法注浆技术及其应用
来源于网络双击自动滚屏作者：詹浩伟杨党校【字体：大中小】WSS工法注浆技术及其应用詹浩伟杨党校(中铁七局集团有限公司河南郑州450016）摘要介绍了WSS工法注浆技术的工艺、方法、特点、适用范围以及在广州地铁施工中所取得的良好的效果。
关键词双液注浆堵漏加固中图分类号TU94 文献标识码 A注浆的目的包括堵水和加固两方面,是一种常见地基处理方法。
目前国内常采用的加固施工方法多为静压注浆、袖阀管注浆、高压旋喷、深层搅拌等工法。
经多年工程实践，这些方法都取得了成功的经验,并总结出行之有效的工艺。
这些方法各有其特点和适用范围。
最近几年,由于借鉴国外先进技术，出现了WSS注浆技术，为注浆加固工艺增添了新的方法，在工程实践的应用中取得了良好的效果。
1 WSS双液注浆技术WSS双液注浆技术起源于日本，在台湾应用比较广泛。
WSS是中文无收缩双液注浆的拼音缩写.技术是采用二重管钻机钻孔至预定深度后，采用一台同步注浆机注浆.浆液有两种，即A液和B液（或C液）。
两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合。
注浆时采用电子监控手段实施定向。
定量、定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，以达到改变岩土层性状的目的。
1。
1 WSS注浆技术的特点主要包括：①钻机采用的二重管直接作为钻杆钻孔达到预定深度或地点，同时二重管可以用来直接注浆，管头装有30cm混合器用来使双液充分混合；②注浆过程中注浆管可以旋转（正反均可）,不会发生钻杆卡死及浆液溢流现象，节省了其他注浆管一次性投入的费用，另外有利于保护环境不受污染；③浆液分溶液型（A、B液组成）和悬浊型（A、C液组成）。
浆液对土层有很强的渗透性，采用调节浆液配比和注浆压力的办法可使注浆范围人为控制制；凝结时间可以调节,并可以复合注入施工,满足不同的要求；④二重管端头的浆液混合器可使两种浆液在出管的时候完全混合，既能使浆液均匀，又不会出现常规方法容易出现的堵管现象;⑤平常的加固可从地面垂直注浆,对于隧道的周边亦可倾斜注浆，调整好注浆压力，亦可进行水平超前注浆；⑥从钻孔至注浆完毕，可连续作业；⑦注浆材料是水泥、水玻璃、冰醋酸、二氧化硅系胶负体等，材料来源普遍;⑧钻机体型较小,移动方便,适用较困难的施工环境;⑨该工艺适用范围广，可用于各种土层。
全断面深孔注浆施工技术
全断面深孔注浆施工技术全断面深孔注浆利用注浆机将混合液体压注到地层中，可在较短时间内使浆液与土层颗粒形成加固体并逐步形成硬壳区域，起到加固及止水作用。
地层情况（1）对圆砾卵石层、中粗砂层、松散的粉土层采取渗透注浆方法，将浆液填充到土层的孔隙和裂隙中，挤出孔隙中的自由水和气体，通过物理化学反应，浆液在孔隙中形成具有一定强度和低透水性的结石体，堵塞或充填孔隙，起到加固和防渗作用。
（2）在粉质粘土、粉细砂、细中砂层及含水丰富的砂卵石层中采取劈裂注浆方法，浆液的劈裂路线呈纵横交叉的脉状网络，形成浆液条形网。
劈裂注浆会破坏被注土层的原始结构，形成劈裂-浆脉网压密土层颗粒，挤去孔隙中的自由水和气体，形成强度较高的条形网状体结构，从而起到加固和止水作用。
原材料选择（1）水泥浆液以水∶水泥=1∶1配置而成，水泥为主，添加一定量的附加剂调节水泥浆液的性能。
因粒径影响，水泥浆很难进入渗透系数小于0.05cm/s 的细砂层及砂土层。
用于调整水泥浆液凝胶时间的速凝剂有氯化钙、水玻璃、氯化铝等。
（2）纯的水玻璃是钠硅酸盐固体，用于工程施工的水玻璃是指液态的水玻璃的水溶液。
水玻璃原液用水按一定比例稀释，得到可用水玻璃浆液，水玻璃浆液固结原理是液态水玻璃与其他成分发生化学反应，产生不易于溶于水的物质，形成凝胶，从而达到堵水与固结土层的作用。
（3）磷酸是一种常用的无机酸，与水玻璃液相遇反应迅速，可形成磷酸钠硅酸盐固体，由于反应时间快、不受颗粒粒径的影响且在反应过程中可吸收部分外界水分，因此在细砂层、饱和砂层中可压注两种液体的混合物，起挤密、排水作用。
（4）超细水泥-水玻璃浆与普通水泥、水玻璃浆液作用原理相同，但超细水泥具有颗粒极小的特点，且两者混合液初始粘度低，浆液在60s前粘度小于100cP，粘度保持上升但上升不大，渗透性能较好，随后又随时间有明显突变而产生固结，有利于注浆堵水。
动态注浆（1）全断面深孔注浆单个钻孔深10~11.8m，钻杆带动钻头带水带压旋入指定深度，钻进过程会穿越不同地层，通过返浆情况详细记录涉及地层，并通过钻进长度记录地层所在位置，到达设计深度后钻头喷浆，所覆盖区域浆液渗透进入地层，逐渐趋近饱和后压力上升，通过剂量计统计该孔该部位所注浆液量，根据公式计算理论注浆量，并结合实际地层情况适当取值。
富水黄土地层浅埋暗挖隧道WSS全断面注浆施工技术
富水黄土地层浅埋暗挖隧道WSS全断面注浆施工技术发表时间：2020-01-07T16:37:24.833Z 来源：《科技新时代》2019年11期作者：闫创[导读] 文章以西安市地铁六号线钟楼站～大差市站区间暗挖隧道WSS全断面注浆止水施工为例，介绍WSS全断面注浆施工技术及施工中应注意的问题，为类似工程提供参考。
闫创中铁二十局集团第五工程有限公司云南昆明650200【摘要】文章以西安市地铁六号线钟楼站～大差市站区间暗挖隧道WSS全断面注浆止水施工为例，介绍WSS全断面注浆施工技术及施工中应注意的问题，为类似工程提供参考。
【关键词】注浆特点 ;止水原理 ;计算原则;止水效果;保证措施一、工程概况西安地铁六号线二期工程钟楼站～大差市站区间位于西安市碑林区东大街，线路出钟楼站后沿东大街由西向东敷设，区间下穿端履门地下过街通道外无下穿其余建构筑物，线路沿东大街至尚德路十字到达大差市站。
钟楼站～大差市站区间靠近车站150m采用WSS全断面注浆止水加固，注浆加固范围为左线台阶法暗挖隧道起讫里程ZDK34+665.681～ZDK34+815.681、 ZDK35+373.722～ZDK35+523.722，右线CRD法暗挖隧道起讫里程ZDK35+373.722～ZDK35+523.722。
ZDK34+665.681～ZDK34+815.681， ZDK35+373.722～ZDK35+523.722段断面为A型断面，尺寸为6.28*6.52m，采用台阶法施工。
ZDK35+373.722～ZDK35+523.722段断面为C型断面，尺寸为11.9m*9.698m，采用CRD法施工。
二、工程地质（一）地形、地貌钟楼站～大差市站区间地貌单元属二、三级冲湖积台地，场地整体位于东大街东西方向的现状道路，道路南北两侧均为建筑物，地下管线较多，地形基本东高西低，勘探点地面高程404.90～406.18m。
（二）地层岩性地质勘察单位在拟建场地55m深度范围内进行勘探，勘测结果显示主要地层为第四系堆积物。
环境复杂条件下WSS注浆对土体加固效果的研究
环境复杂条件下WSS注浆对土体加固效果的研究摘要：本文以西安地铁六号线二期工程TJSG-25标段纺五路站-纺三路站浅埋暗挖区间为依托，对WSS全断面注浆工艺在黄土塬老旧城区环境复杂条件下中土体的加固效果的进行研究。
关键词：浅埋暗挖区间；WSS全断面注浆；黄土塬0 引言我国自1969年第一条地铁隧道在北京通车以后, 地铁隧道在中国得到了迅速的发展, 但地铁项目一般位于人口密集的地区，施工会对地上建筑造成很大的影响［1-5］。
为了使地面结构在地下工程施工中保持安全，在人口密集的城区下施工时需要加倍小心。
1 工程概况纺五路站～纺三路站区间在过f7及f7,地裂缝处采用浅埋暗挖法施工，左右线均长174.1m，以12‰纵坡上行，采用CRD工法开挖，开挖断面为9m*9.035m 马蹄形断面，二次衬砌除标准断面采用整体模板台车，隧道埋深约24m，开挖前采用WSS全断面注浆进行地层加固。
施工场地地貌单元属浐河三级阶地，地层由上至下依次有第四系全新统人工填土、上更新统风积新黄土、残积古土壤、中更新统风积老黄土、残积古土壤、冲积土、中砂、砾砂、圆砾与卵石。
地下水属潜水类型，现场实地量测的稳定水位埋深22.5～24.5m，高差6.09m，水位年变幅1～2m。
场地湿陷性黄土厚度约24.5～25m，属自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅱ（中等）～Ⅳ级（很严重）。
同时隧道上方存在人防空洞，埋深约16m，人防空洞与隧道开挖轮廓垂直距离最近约5m。
2 施工重难点左右线隧道最小净距约为3m，属于小间距隧道，隧道左、右线施工相互干扰较大，且位于灞桥区纺织正街车行道下方，人流、车流较大且车速均较快。
区间沿线1～5层砖混房屋，建筑年代较早，房屋质量整体性较差，且隧道上方管线较多。
隧道开挖地层穿越饱和老黄土、古土壤、粉质黏土层，主要位于粉质粘土层内。
隧道开挖断面大，变形控制严格，有土体失稳、路面坍塌的风险。
3 WSS全断面注浆施工方案根据施工现场现实条件并结合西安地铁建设多年经验，暗挖区间采用WSS全断面注浆进行堵水和加固。
5-WSS全断面注浆技术
15mm
2.4 试验方案的实施 第一循环注浆方案
火车站站左线里程ZDK17+901.203～ZDK17+881.203，长20m， 开挖长17m，预留3m作为止浆墙,采用WSS注浆。
水文地质条件：自上而下为：素填土、新黄土(水上)、饱和软 黄土、新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土。地下水位埋深5.30～ 6.20m之间。
扩散半径：通过试验段，对注浆半径进行量测，并统计注浆压力
与扩散半径关系，详见下图、表。
序号 1 2
饱和软黄 土
9.5
4.5
30.4 0.5×10-3 0.464 0.1805
4
3-1-2
新黄土水 下
15.6
6.1
27.1 0.5×10-3 0.43 0.30732
5 3-2 古土壤 17 1.4 25.3 0.4×10-3 0.421 0.3349
6 3-4 粉质粘土 25.6 8.6 23.7 0.4×10-3 0.403 0.51456
注浆循环
第一 循环
5m处 10m处 15米处
渗透系数
≤-6cm/s 0.31*10-6cm/s 0.13*10-6cm/s 0.51*10-6cm/s
设计标准
无侧限抗压强度
开挖轮廓线外 开挖轮廓线内
1.2MPa
0.6MPa
2.16MPa
0.87
2.00 MPa
0.79
2.07 MPa
0.84
备注
（2）注浆效果评价
附件 1： 第一循环全断面注浆数据统计及分析
注浆压力：0.8～1.2MPa
注浆压力：1.3～2.5MPa
总结分析：第一循环注浆采用一台 ZLJ-250 型钻机引孔、ZBSB-148 型双液注浆泵进行注浆，通过上图监测数据、注浆参数可知：台阶法上半断面注浆压力控制在 0.8～ 1.2MPa，地面隆起值控制在±5mm 内，下半断面注浆压力控制在 1.3～2.5MPa，地面隆起接近 20mm。第一循环注浆量为：1026.5m³，（上、下断面注浆比例为：1：0.7）考虑 10％的损耗，在新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土地层下，注浆填充系数为：0.536。在后续注浆过程中，通过减小注浆压力及注浆量来控制地面隆起。
全断面注浆技术
2.2 第二循环注浆方案
附件 2： 第二循环全断面注浆数据统计及分析
注浆压力：0.8～1MPa
注浆压力：1.5～2.5MPa
总结分析：第二循环注浆采用两台 ZLJ-250 型钻机引孔、ZBSB-148 型双液注浆泵进行注浆，通过上图监测数据、注浆参数可知：台阶法上半断面注浆压力控制在 0.8～ 1.0MPa，地面隆起值控制在 40mm 内，下半断面注浆压力控制在 1.5～2.5MPa，地面隆起最大接近 70mm。第二循环注浆量为：997.6m³，考虑 10％的损耗，在新黄土、古土 壤、粉质粘土地层下，注浆填充系数为：0.521。在后续注浆过程中，通过减小注浆压力及注浆量来控制地面隆起。
15mm
2.4 试验方案的实施 第一循环注浆方案
火车站站左线里程ZDK17+901.203～ZDK17+881.203，长20m， 开挖长17m，预留3m作为止浆墙,采用WSS注浆。
水文地质条件：自上而下为：素填土、新黄土(水上)、饱和软 黄土、新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土。地下水位埋深5.30～ 6.20m之间。
措施：增加副孔。
第二循环注浆方案 火车站站右线里程YDK17+932.407～YDK17+912.407，长20m，
开挖长17m，预留3m作为止浆墙,采用WSS注浆。 水文地质条件：自上而下为：素填土、新黄土(水上)、饱和软
黄土、新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土。地下水位埋深5.30～ 6.20m之间。
黄土、新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土。地下水位埋深5.30～ 6.20m之间。
（1）注浆设计方案 布孔原则：
第三循环注浆的止浆墙与注浆盲区基本重合，因此取消第二 循环注浆时设置的盲区短孔 进一步减少注浆孔数量，本循环共设置注浆孔数设置为25个。
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2.3 试验方案 火车站站一期暗挖隧道施工采用暗挖法下穿国铁站场咽喉区，
密集的铁路股道、道岔区，设计文件沉降控制标准严格：+0mm、15mm，速率-5mm/d。
为保证列车运营安全及施工安全，隧道内采用全断面注浆进行 土体加固及止水，避免因土体失水产生沉降。通过试验段确定适合 该地层的注浆参数，通过注浆达到地层加固要求。
为了更好的摸索WSS全断面深孔注浆的效果，共设置4个注浆 试验段：包含左线两个注浆试验段，注浆长度为20m、和15m，右 线两个个注浆试验段，注浆长度均为20m，具体加固要求详见下 表。
序号
技术指标
1
无侧限抗压强度
0.6MPa
2
土体加固强度
1.2MPa
3
渗透系数
≤10-6cm/sec
4
地面沉降控制值
措施：增加副孔。
u 第二循环注浆方案 火车站站右线里程YDK17+932.407～YDK17+912.407，长20m
，开挖长17m，预留3m作为止浆墙,采用WSS注浆。 水文地质条件：自上而下为：素填土、新黄土(水上)、饱和软
（1）注浆设计方案 根据西安地铁1、2、3号线WSS注浆工程统计分析，注浆扩散半径与注浆压 力关系详见下表。
序号 1 2
注浆压力（Mpa） 0.8～1.5 1.5～2
对应扩散半径(m) 1.0～2.0 2.0～3.0
备注
结合注浆压力、扩散半径及土体加固要求，为了摸索注浆与沉降的相互关 系，第一个注浆循环共设置注浆孔30个。
0.6MPa
2.16MPa
0.87
2.00 MPa
0.79
2.07 MPa
0.84
备注
（2）注浆效果评价
扩散半径：通过试验段，对注浆半径进行量测，并统计注浆压力
与扩散半径关系，详见下图、表。
序号 1 2
注浆压力（Mpa） 0.8～1.2 1.2～2
对应扩散半径（m） 1.5～2.0 2.0～3.0
（1）坑道钻机
（2）同步注浆机
（3）钻杆
（4）注浆浆液 WSS注浆浆液分三种：A液水泥浆；B液水玻璃；C液化学浆液
（专利）。在注浆过程主要采用A液+B液/ A液+C液，A液+C液主 要的特点有：快速凝结、扩散半径大等特点。
二、WSS全断面深孔注浆实例
2.1 注浆依托工程
火车站站位于国铁西安站站场区东侧下方，南侧临近国铁西安站南站房及6 层邮政大楼。线路与陇海正线斜交约40°，左线下穿西安火车站内15股道及8组 道岔，右线下穿14股道及4组道岔，其中Ⅱ道、Ⅴ道为陇海正线，采用“先隧后 站法”施工。隧道开挖不允许降水，隧道开挖前采用WSS全断面深孔注浆进行地 层加固。
3
3-1-3
饱和软黄 土
9.5
4.5 30.4 0.5×10-3 0.464 0.1805
4
3-1-2
新黄土水 下
15.6
6.1
27.1 0.5×10-3 0.43 0.30732
5 3-2 古土壤 17
1.4 25.3 0.4×10-3 0.421 0.3349
6 3-4 粉质粘土 25.6 8.6 23.7 0.4×10-3 0.403 0.51456
WSS 全 断 面 深 孔 注 浆技术
2020-02-**
1
目
WSS注浆工艺介绍
录
2
WSS全断面深孔注浆实例
一、WSS注浆工艺介绍
注浆的目的包括堵水和加固两方面，是一种常见地基处理方法。目前国内常 采用的加固施工方法多为静压注浆、袖阀管注浆、高压旋喷、深层搅拌等工法。 经多年工程实践，这些方法都取得了成功的经验，并总结出行之有效的工艺。这 些方法各有其特点和适用范围。最近几年，由于借鉴国外先进技术，出现了WSS 注浆技术，为注浆加固工艺增添了新的方法，在西安地铁工程实践的应用中取得 了良好的效果。
（2）注浆效果评价 含水率：项目部安排专人对注浆前、注浆后土体的含水率采用酒 精燃烧法进行了测试，详见下图、表。
加固前含水率 加固后含水
序号 地层名称
（%）
率（%）
1 新黄土水
27.1
10.9
下
2
粉质ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ土
23.7
10.2
（2）注浆效果评价 设计指标：注浆完成后，对加固后的土体打设探孔，探孔长度
20m，探孔直径50mm，探孔无明流水。并对对加固后的土体进行检 测，土体检测结果，详见下图、表。
注浆循环
第一 循环
5m处 10m处 15米处
渗透系数
≤-6cm/s 0.31*10-6cm/s 0.13*10-6cm/s 0.51*10-6cm/s
设计标准
无侧限抗压强度
开挖轮廓线外 开挖轮廓线内
1.2MPa
备注
（3）需要解决的问题
u 控制地面沉降 措施：在满足设计要求的加固区域情况下，减小扩散半径，进而减小注浆压 力，将压力控制在0.8～1.2Mpa；要求在第二循环注浆试验中进行“增孔减压 ”，对孔位进行合理性布置。 u 解决注浆盲区的问题：在减小注浆压力的同时，扩散半径减小，因此在洞 口处有部分土体未能加固，见下图。
2.2 依托工程的水文地质
序号
地层 编号
土层埋 地层名称 深
（m）
土层厚 度
（m）
含水率 （%）
渗透系数 （cm/s）
孔隙率
土压 （MPa）
备注
1 1-2 素填土 3.6 3.6 24.3
/
/ 0.0648
2
3-1-1
新黄土水 上
5
1.4 25.1 0.5×10-3 0.479 0.0885
15mm
2.4 试验方案的实施
u 第一循环注浆方案 火车站站左线里程ZDK17+901.203～ZDK17+881.203，长20m
，开挖长17m，预留3m作为止浆墙,采用WSS注浆。 水文地质条件：自上而下为：素填土、新黄土(水上)、饱和软
黄土、新黄土（水下）、古土壤、粉质粘土。地下水位埋深5.30～ 6.20m之间。
一、WSS注浆工艺介绍
1.1 WSS双液注浆技术
WSS双液注浆技术起源于日本，在台湾应用比较广泛。WSS是中文无收缩双 液注浆的拼音缩写。技术是采用坑道钻机钻孔至预定深度后，采用一台同步注浆 机注浆。浆液有两种，即A液和B液（或C液）。两种浆液通过二重管端头的浆液
1 WSS双液注浆技术
混合器充分混合。注浆时采用定量、定压注浆，使岩土层的空隙或孔隙间充满浆 液并固化，以达到改变岩土层性状的目的。适用于软弱地层和不良地质条件下复 杂土层的注浆工程；隧道及地下工程、深基坑工程和既有建（构）筑物或拟建建 （构）筑物基础加固；在西安地铁地层加固及堵水工程应用较多。