燃油系统供油单元的配置研究
船舶燃油系统的应用与分析
船舶燃油系统的应用与分析摘要：随着经济的发展，人们生活水平的提高，人们逐渐意识到可持续发展的重要。
目前，随着社会的进步和全球经济的不断发展，环境污染和能源危机问题越来越严重，人们对柴油机的性能及排放系统越来越重视，不断规范船舶柴油机燃油系统的各项参数，提高船舶柴油机燃油系统的精度，对于推动电控柴油机的发展具有重要影响。
本文就船舶燃油系统的应用展开探讨。
关键词：燃油；供油单元；作用引言现在所造船舶的载重量越来越大，动辄上万吨几十万吨的载重量，使得柴油机的耗油量就很大。
比如21000m3LEG液化气船配装沪东重机生产的HHM-MAN-B&W6S50ME-C8.2型主机，持续工作功率6453kW，其额定工况下耗油率达到1.3t/h。
为降低运输成本，现在商船广泛燃用重油，但是重油质量差，燃油系统需要配套相应的净化，供给和加热等设备。
1系统构成船舶燃油监控系统分为船舶本地系统和远程管理系统。
在船舶本地系统中，数据采集系统将现场仪表信号进行采集、分析、运算，并发送数据到本地服务器；燃油监控系统在线监视并负责现场管理信息的录入；GPRS模块上传本地服务器的数据至远程服务器。
在远程管理系统中，远程服务器存储数据，构建网站；通过Web浏览器访问网站，完成数据的综合查询。
2燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用，主要是为了柴油机能够提供符合燃烧要求用的燃油。
燃油系统的核心是燃油供油单元模块。
供油单元通过单独的控制系统来进行集中控制，日用油柜的燃油是通过供油单元处理送入主、发电柴油机。
近年来因为高粘度劣质燃油的使用，使其雾化预热温度大大提高。
为了避免在使用高粘度重油时因预热温度过高而产生汽化，在供油单元的供给泵后增设循环泵（加压）泵，以保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为0.8MPa左右，循环回油管路中压力为0.4MPa左右，防止重油中的残留水分在循环系统的低压部位发生汽化和空泡现象。
3船舶柴油机燃油系统的数学模型4燃油供给系统的组成4.1柴油与重油三通转换阀柴油与重油三通转换阀的3个端口中的2个端口与来自重油日用柜和柴油日用柜的管路连接，该阀一般为手动控制，以选择何种燃油进入燃油供油单元，通常还带有位置开关，向控制系统提供位置信号以指示阀位状态，显示船舶柴油机目前使用何种燃油。
航空发动机燃油系统设计优化研究
航空发动机燃油系统设计优化研究航空发动机是现代民用和军用航空的核心设备，发动机的燃油系统设计对整个飞机的性能、安全性、经济性等方面有着至关重要的影响。
因此，航空发动机燃油系统的设计与优化研究显得尤为重要。
一、航空发动机燃油系统的组成航空发动机燃油系统主要由燃油供给系统、燃油传输系统和燃油喷注系统三部分组成。
燃油供给系统主要包括燃油泵、燃油过滤器、涡轮增压器等，在实现燃油的供应方面起到重要作用。
燃油传输系统主要由燃油输送管道和连接器、燃油油箱和空气补气系统组成，主要用来实现燃油的传输和补充。
燃油喷注系统主要由喷油器和控制器等组成，用于将燃油以特定的速率和方式喷入燃烧室，参与发动机的燃烧过程。
二、航空发动机燃油系统的设计优化1. 燃油供给系统的优化燃油供给系统的优化主要包括优化燃油泵的结构设计，提高泵的工作效率和可靠性，增强燃油的供应能力。
同时，考虑到航空发动机高速、高温、高压等特点，还需提高燃油过滤器的过滤效率，降低燃油中杂质的含量，防止对燃油传输和喷注造成影响。
2. 燃油传输系统的优化燃油传输系统的优化主要在于降低燃油传输过程中的压降，减小燃油输送管道和连接器的阻力，提高输送效率。
此外，应考虑到航空发动机在机场地面和飞行中的运行环境差异，设计不同的燃油传输模式和补气系统，保证在各种情况下均能实现燃油供应的平稳和均衡。
3. 燃油喷注系统的优化燃油喷注系统主要在于提高喷油器的稳定性和喷油质量，保证燃油能够准确、均匀地喷入燃烧室。
此外，应考虑航空发动机在高空和低空运行时所需的不同喷油模式，以及喷油器与控制器的匹配问题，从而保证各种飞行情况下喷油效果的稳定性和可靠性。
综上所述，航空发动机燃油系统的设计优化是一个较为复杂和综合的问题，需要综合考虑机械、材料、力学、热学等方面的因素，建立合理的模型、实验验证和数值仿真等手段，才能实现系统设计的有效优化。
燃油供油单元试验指导书
一、制定指导书的依据：1、中国造船质量校准CB/T4000-2005。
2、钢制海船建造入级规范。
3、船舶设计院设计图纸及技术文件。
4、燃油供油单元厂家提供的技术资料二、试验目的：1、对燃油供油单元安装的完整性和正确性以及实用性能进行全面的校核，检验燃油供油单元是否满足设计要求和本船入级船级社LR的规范。
三、试验质量控制要点：1、紧固件紧固情况；2、报警、保护系统；3、燃油供油单元的性能。
四、试验地域：1、试验地域选择本厂的舾装码头。
五、试验条件：1、燃油供油单元及其管路和相关的设备安装完毕，并取得船东和验船师的认可。
2、燃油供油单元厂调试人员已对安装情况进行检查并认可。
3、燃油供油单元试验指导书已取得船检批准。
4、测试仪器，仪表已经船检认可校验部门校验并出示校验证书。
5、参加试验人员需要有资格证书及试验经验。
6、安全措施要符合船厂相关的规定。
六、试验组织与计划：1、试验组织：燃油供油单元试验应组织指挥领导小组，由船厂项目部，生产部，技术部，质检部，安全部，船机车间，电气车间等人员组成，由项目部经理担任总指挥（或委托代理人），各部门人员，应分工明确，责任到人，团结协作，为共同圆满的完成试验任务而努力工作。
还应该邀请轮机长，大管轮等船员参与试验。
应为参加试验的全体人员，特别是验船师，船东准备必要的工作条件。
燃油供油单元的操作由燃油供油单元厂家人员进行。
2、试验计划：试验要制定切合实际工程情况的时间表，用书面文件通知领导小组每位成员。
七、试验程序：1、试验前应先清洗滤器，并准备两只泡沫灭火器。
测量电动机的绝缘电阻。
检查各阀门的开、关情况是否正常，由燃油供油单元厂家人员启动燃油供油单元。
2、按本指导书表一的要求调节各报警装置至相应设定值。
3、按表一做供油单元的模拟报警试验，并对所有参数进行记录。
4、将三通切换阀切至柴油日用柜,启动供油单元,用柴油运转15分钟,控制箱面板上的信号应与供油单元运行工作一致,检查各部件运转应正常,无异常发热、振动、敲击等现象,否则应立即停机,消除原因后再开机。
燃油供给与调控系统—燃油系统的组成(内燃机车柴油机课件)
喷 油 泵 原 理
喷 油 泵 偶 件 结 构
喷 油 泵 偶 件 原 理
喷 油 器
3. 结 构 理
4. 工 作 原 理
5.喷 射过 程的 三个 时期
高压油管
第十讲
• 燃油性能 • 系统组成 • 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管
燃油系统
燃油质量指标
• 自燃点：燃油在没有外界引火条件下能发生燃烧的最低温度（柴油350℃、汽油
530～685℃）。
• 闪点：燃油挥发的蒸汽与空气形成的混合物遇引火预源能够闪燃的柴油最低温度
（柴油60～120℃、汽油-50℃）。
• 十六烷值：衡量燃油发火性能的主要指标。 • 粘度、凝点、浊点、馏分
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分隔式燃烧室——涡流室式燃烧室
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燃烧过程分析
高压供油喷射装置
• 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管 • 16V265H型柴油机的高压供油喷射装置 • GEVO16型柴油机的高压供油喷射装置 • R12V280ZJ型柴油机的高压供油喷射装置
喷 油 泵
喷 油 泵 结 构
• 高压供油喷射装置——喷油泵、喷油器、高压油管等 • 油量调节控制装置——随外界负荷变化而自动调节燃油供给量，
以保证柴油机在稳定转速下运转工作，一般采用调速器（联合 调节器）或电子控制系统
燃烧室与燃烧过程
• 柴油的主要性能指标 • 燃烧室形式及性能 • 燃烧过程分析
柴油的主要性能指标
温度(柴油60～120℃、汽油-50℃）
燃烧室形式及性能
直接喷射式——开式燃烧室
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开式燃烧室
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直接喷射式——半开式燃烧室
燃油供给系统实验报告
燃油供给系统实验报告1.引言燃油供给系统是现代汽车发动机中至关重要的部分，它的稳定性和效率直接关系到发动机的运行质量。
为了研究燃油供给系统在不同工况下的性能表现，我们进行了一系列的实验。
本次报告将详细介绍实验的目的、所用设备和方法、实验结果以及结论，并对下一步的研究方向进行了展望。
2.实验目的本次实验的主要目的是探究燃油供给系统在恶劣工况下的稳定性能。
通过改变燃油泵的工作压力、燃油喷油嘴的喷油角度等参数，对燃油供给系统进行测试，验证其在压力变化、温度变化等影响因素下的性能表现。
3.实验设备与方法3.1 实验设备本次实验所用设备主要有燃油泵、燃油喷油嘴、燃油传感器、温度传感器等。
燃油泵用于提供稳定的燃油供给压力，燃油喷油嘴通过调节喷油角度来控制燃油的喷射量。
燃油传感器和温度传感器用于监测燃油的供给压力和温度。
3.2 实验方法实验过程中，我们首先设置了一系列实验工况，包括不同的燃油压力、不同的燃油温度和不同的喷油角度。
然后，我们对燃油供给系统进行了测试并记录下实验数据。
最后，我们对实验数据进行了分析并得出结论。
4.实验结果与讨论在实验中，我们测试了燃油供给系统在不同工况下的性能表现。
我们发现，在燃油压力较低、温度较高、喷油角度较大的情况下，虽然燃油喷射量有所增加，但是燃油的供给压力不稳定，容易引发燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
而在燃油压力较高、温度较低、喷油角度较小的情况下，燃油的供给压力稳定性较好，但是喷油量较少。
5.结论根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 燃油供给系统的性能表现受到燃油压力、燃油温度和喷油角度等因素的影响。
2. 在恶劣工况下，燃油供给系统的稳定性较差，容易出现燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
3. 在正常工况下，燃油供给系统能够保持较好的供给压力稳定性和喷油量均匀性。
6.展望在本次实验中，我们只对燃油供给系统进行了一些基本的工况测试。
下一步，我们计划对燃油泵的工作原理、燃油喷油嘴的结构等进行更深入的研究，以提升燃油供给系统的性能。
油气润滑系统供油单元的设计与研究
油气润滑系统供油单元的设计与研究摘要：油气润滑系统在工业设备中起到重要的作用，保证设备的正常运行和寿命的延长。
而供油单元是油气润滑系统中的核心组成部分，其设计和研究对于系统的性能和可靠性具有关键影响。
本文主要探讨了油气润滑系统供油单元的设计和研究，包括供油方式、供油压力和供油流量等方面。
关键词：油气润滑系统，供油单元，设计，研究1. 引言油气润滑系统是工业设备中不可或缺的部分，它能够有效减少设备的摩擦和磨损，保证设备的正常运行和寿命的延长。
而供油单元作为油气润滑系统的核心组成部分，其设计和研究对于系统的性能和可靠性具有重要影响。
2. 供油方式的设计与研究供油方式是供油单元设计的一个关键因素，它直接影响到油气润滑系统的供油效果。
常见的供油方式有单点供油和多点供油两种。
单点供油方式适用于对油气润滑系统的要求不高的设备，其供油简单、成本低。
而多点供油方式适用于对油气润滑系统的要求较高的设备，它能够实现对不同部位的精确供油，提高系统的供油效果。
3. 供油压力的设计与研究供油压力是供油单元设计的另一个重要考虑因素，它直接影响到油气润滑系统的供油流量和供油效果。
供油压力的选择应根据设备的工作条件和要求来确定，过高或过低的供油压力都会对系统的供油效果产生不良影响。
因此，在设计供油单元时需要综合考虑设备的工作条件和供油要求，合理选择供油压力。
4. 供油流量的设计与研究供油流量是供油单元设计的另一个重要参数，它直接影响到油气润滑系统的供油效果和设备的工作性能。
供油流量的选择应根据设备的工作条件和要求来确定，过高或过低的供油流量都会对系统的供油效果产生不良影响。
因此，在设计供油单元时需要综合考虑设备的工作条件和供油要求，合理选择供油流量。
5. 结论本文主要探讨了油气润滑系统供油单元的设计与研究。
供油方式、供油压力和供油流量是供油单元设计的关键要素，它们直接影响到油气润滑系统的供油效果和设备的工作性能。
因此，在设计供油单元时需要综合考虑设备的工作条件和供油要求，合理选择供油方式、供油压力和供油流量，以提高系统的性能。
燃油供给系统组成
燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。
·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。
·一、电动燃油泵1.电动燃油泵结构与原理（1）滚柱式电动汽油泵（视频）1）工作过程·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。
当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。
·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。
在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。
·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa 时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。
·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压2）特点·运转噪声大·油压脉动大·泵内表面和转子易磨损（2）叶片式电动汽油泵1）工作原理·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。
·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。
由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出2）特点·运转噪声小·泵油压力高·叶片磨损小·使用寿命长2.电动燃油泵的控制（1）燃油泵继电器控制电路·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。
·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。
·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转（2）燃油泵ECU控制电路·起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转·怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转（3）燃油泵开关控制·起动时：起动机继电器闭合，开路继电器线圈L1通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。
燃油供给系的组成及优点
燃油供给系的组成及优点燃油供给系统是指用于汽车发动机的燃油输送与供给的一系列部件和装置的总称。
它是汽车发动机正常运转所必需的，对汽车性能和经济性有着重要影响。
下面将从组成和优点两个方面详细介绍燃油供给系统。
一、燃油供给系统的组成1.油箱：储存汽车的燃油，通常位于汽车的后部并与发动机相连。
2.燃油泵：将油箱中的燃油抽送到发动机，通常采用电动燃油泵。
3.燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，确保燃油的洁净。
4.燃油喷射装置：将燃油高压喷射到发动机的气缸中，充分混合空气，实现燃烧。
5.进气系统：提供空气，配合燃油喷射装置实现燃烧。
6.燃油压力调节器：调节喷射的燃油压力，以适应不同工况下的发动机需求。
7.燃油传输管路：连接燃油泵、滤清器、喷射装置等组件，将燃油输送至各个部位。
二、燃油供给系统的优点1.燃油供给系统能够实现精确控制燃油供给量和喷射时机，从而优化燃烧过程。
这不仅可以提高汽车的动力性能和燃油经济性，还有助于减少废气排放和环境污染。
2.燃油供给系统能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整燃油喷射量，使发动机在不同工况下仍然能够达到最佳燃烧状态。
这有利于降低发动机的噪音和振动，提高发动机的平顺性和可靠性。
3.燃油供给系统能够精确测量和调节燃油压力，确保燃油喷射的稳定性和一致性。
这有助于提高发动机的燃烧效率，减少燃油的浪费，并延长燃油泵的使用寿命。
4.燃油供给系统能够快速响应驾驶员的加速和减速要求，提供足够的燃油供给。
这对于提高汽车的驾驶响应性和操控性非常重要，使驾驶更加舒适和安全。
5.燃油供给系统具有较高的可靠性和稳定性。
它经过严格的质量控制和可靠性测试，能够在不同环境和工况下正常工作。
同时，燃油供给系统的组件和装置通常采用优质材料和先进工艺制造，具有较长的使用寿命和较低的故障率。
6.燃油供给系统具有较强的适应性。
它可以适应不同品牌和型号的汽车，以及不同排量和功率的发动机。
同时，燃油供给系统还可以根据市场需求和技术进步进行不断的改进和升级，以适应新能源汽车的发展。
燃油供油单元自动控制系统
保护(bǎohù)管 钟摆
底盘
扭力管 压电元件
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§7-2-2 测黏计工作(gōngzuò)原理
检测(jiǎn cè)电路板将信号转换成4-20mA，对应黏度为0-50cSt，发送给
EPC-B50主控单元。 本身自带PT100，用于黏度校正。 黏度传感器电路
板带有LED显示 屏进行状态显示；
停用较长时间再次启用时，执行机构的调节阀不动作，最简单的方 法是通过大幅度的改变给定值，使调节器的输出增大，一旦调节阀 动作后，立即将给定值调回到正常值。
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§7-2-5 燃油供油单元的操作(cāozuò)与管理
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结束 ！ (jiéshù) 共二十七页
内容(nèiróng)总结
§7-2 燃油供油单元自动控制系统。一个SHS，一个EHS。b、控制 方式开关从停止或DO位置转到HFO位置。c、控制方式开关从HFO位置 转到DO位置。按预定速率规律对对DO进行加热。转入温度定值控制 时黏度警报被被抑制。若从停止或DO位置转到HFO位置（黏度控制） 。当把控制方式开关从HFO位置转到DO位置：。如果系统安装(ānzhuāng) 了电动/气动转换阀，三通阀转换是立即执行。具有 P压差指示，可 根据其指示进行手动模式下清洗。结束
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§7-2-4 燃油供油单元(dānyuán)的综合控制
控制器EPC-50B综合控制
包括上述的黏度或温度定值控制； 还有DO、HFO转换控制； 燃油供油泵的运行、备用(bèiyòng)控制； 回油的脱气自动控制； 燃油循环泵的运行； 泵用控制及远程控制等功能。
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§7-2-4 燃油供油单元的综合(zōnghé)控制
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§7-2-3 燃油黏度(niándù)控制系统
燃油供给系实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和观察，了解和掌握汽车燃油供给系统的结构、工作原理以及拆卸和组装方法，加深对汽车燃油供给系统重要性的认识，提高实际操作技能。
二、实验原理燃油供给系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃油以适当的压力和喷射量输送到发动机的燃烧室，与空气混合后燃烧，产生动力。
燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等。
三、实验器材1. 汽车燃油供给系统实验台2. 燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件3. 专用工具和量具4. 实验记录表格四、实验步骤1. 燃油供给系统认知- 观察燃油供给系统的整体结构，了解各部件的名称和功能。
- 认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
2. 燃油供给系统拆卸- 根据实验指导书，拆卸燃油供给系统，观察各部件的连接方式和结构特点。
- 记录拆卸过程中的关键步骤和注意事项。
3. 燃油供给系统组装- 根据拆卸过程中的观察和记录，组装燃油供给系统。
- 注意各部件的安装顺序和连接方式，确保燃油供给系统的正常工作。
4. 燃油供给系统性能测试- 对组装完成的燃油供给系统进行性能测试，包括燃油压力测试、喷射量测试等。
- 记录测试结果，分析燃油供给系统的性能。
5. 实验数据整理与分析- 整理实验数据，绘制图表，分析燃油供给系统的性能特点。
- 总结实验过程中的经验教训，提出改进建议。
五、实验结果与分析1. 燃油供给系统结构- 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成。
- 燃油箱用于储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽出，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，燃油喷射器负责将燃油喷射到燃烧室。
2. 燃油供给系统性能- 通过实验，燃油供给系统的燃油压力和喷射量符合设计要求。
- 燃油供给系统的组装过程顺利，各部件连接牢固，系统运行稳定。
3. 实验数据- 燃油压力：实验测得的燃油压力为0.5MPa，符合设计要求。
二主机燃油供油单元自动控制系统的组成和综台控制(精)
1. 输入信号
（1）模拟量输入信号
①黏度传感器：测量加热器出口管路中的燃油黏度， 经变送器转换成4～20mA信号后送到控制单元，作为 黏度控制系统的测量值，同时控制单元将这个值与黏 度上、下限报警值进行比较，如果越限，将会触发相 应的报警。 ②温度传感器：测量加热器出口管路中的燃油温度， 经变送器转换成4～20mA电流信号送到控制单元，当 系统工作在温度控制模式时作为测量信号。控制单元 还将这个值与设定的温度上、下限报警值进行比较， 当高于或低于所设定的对应报警值时，将会触发相应 的报警。 ③阀杆位置传感器：蒸汽调节阀上装有阀杆的位置传
利用不同的模块配置可适用于不同功率柴油机的 消耗及喷射黏度(10～24cSt)和对应的温度(135～ 150℃ )。具有冗余设计的组合控制单元可确保系 统正常稳定的运行，采用总线技术的微机控制系 统能实现最佳的过程控制和监视。 在主机燃油供油单元自动控制系统中，核心控制 部件是电子控制单元。所有控制所用的组件都是 由电子控制单元控制和监视的。所有的控制条件 和信息都被储存在控制单元里，并且都能被显示 和随时打印。具有PI功能的软件控制器根据输入 的4～20mA模拟量的信号，通过电动调节阀，可 以实现对燃油的黏度和温度控制。为此，系统中 的PT100温度传感器的信号必须用变送器转换成 4～20mA的电流。
（2）开关量输入信号
①三通阀的位置开关：轻重油转换三通阀上装有位置 开关，当阀芯转换到某一位置时，对应的位置开关将 会被触发，DO或HFO燃油种类的信号就会送至燃油黏 度控制系统。 ②混油筒的液位开关：在混油桶侧面的中上部装有浮 子液位开关，用来检测桶内燃油的液位。当桶内液位 低于此开关位置时，开关触点闭合，控制单元发出警 报。这可能是桶内气体太多而没有及时排气或供油装 置部分出现问题所致。 ③燃油管路上的压力开关：燃油供给泵和增压泵出口 的管路上分别装有压力开关，当油压低于正常值 0.15MPa(可调)时，触点动作。控制单元检测到燃油压 力的信号后，一方面控制起动对应的备用泵投入工作，
燃油系统组成及各部件作用
燃油系统组成及各部件作用
燃油系统，这可真是汽车的核心部分之一啊！它就像是汽车的“能量厨房”。
那它都由哪些部分组成呢？首先就是燃油箱啦，这就好比是储存粮食的仓库，负责把燃油好好地保存起来。
没有它，燃油往哪儿放呢？接下来就是燃油泵，这可是个大力士啊，把燃油从油箱里抽出来，然后输送到各个需要的地方，就像心脏把血液输送到身体各处一样重要。
还有燃油滤清器，它就像是一个超级卫士，把燃油中的杂质啊、灰尘啊什么的统统过滤掉，让干净的燃油去发挥作用。
喷油嘴呢，就像是个精确的厨师，把燃油以合适的量和方式喷到汽缸里，让燃油能充分燃烧，给汽车提供强大的动力。
想想看，如果没有燃油箱，燃油岂不是没地方待了？那汽车还怎么跑起来呢？燃油泵要是不工作了，燃油怎么能到达该去的地方呢？燃油滤清器要是失职了，那些杂质进入汽缸，那会对汽车造成多大的损害啊！喷油嘴要是不精准了，燃油不能好好燃烧，那不是浪费又是什么呢？
燃油系统的各个部件都有着至关重要的作用，它们相互配合，才能让汽车跑得又快又稳。
这就像一支乐队，每个乐器都要演奏好自己的部分，才能共同奏响美妙的乐章。
而且，这些部件都需要我们好好保养和维护，就像我们要爱护自己的身体一样。
只有这样，它们才能长久地为我们服务，让我们的汽车一直保持良好的状态。
所以说啊，燃油系统真的是太重要了！我们可不能小看它，要时刻关注它的状态，让它一直健健康康的。
这样我们才能安心地驾驶着汽车，去我们想去的地方，做我们想做的事情。
难道不是吗？。
燃油供给系统的功能及组成
燃油供给系统的功能及组成掌握汽车燃油供给系统的组成及功用，掌握汽车燃油供给系统主要部件的基本结构、作用和工作原理。
汽车燃油供给系统的组成和功用，汽车燃油供给系统主要部件的基本结构，作用和工作原理。
一、燃油供给系统的功能燃油供给系统的功能是根据电控单元的驱动信号，以恒定的压差将一定数量的燃油喷人进气管。
二、燃油供给系统的组成燃油供给系统主要由燃油箱、燃油管、电动汽油泵、燃油滤清器（汽油格）、燃油压力调节器、喷油器等组成，其组成形式见图2-2-1。
Ktii嗖泊If变■位Jt∙)*AWW∣W>A4W三、燃油供给系统的工作原理在EF1系统中电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，将压力调整到比进气管压力高出约25OkPa的压力，然后经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。
当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力不变。
四、电动汽油泵的作用电动汽油泵从油箱吸入汽油，并连续不断地将燃油通过汽油泵升压后通过喷油器供给发动机。
一•般燃油喷射系统的燃油压力为250kPa o五、电动汽油泵的构造和工作原理电动汽油泵是由永磁直流电动机、油泵盖等组成，如图2-2-2所示。
永磁直流电动机和泵体装在同一室中，周围浸满油，以保证有良好的散热性和较高的动力输出，同时在泵和电动机之间也设有复杂的密封；油泵盖中装有电气连接件、单向阀、压力端油路的连接件等。
燃油泵泵体类型有多种，现就常有用的滚柱式燃油泵（图2-2-3）说明其工作原理：此种泵的偏心转子上装有若干滚柱，转子转动时，滚柱在离心力的作用下，压贴在壳的内表面，在相临的两个滚柱之间形成多个油室，一部分油室的容积不断增大，成为吸油室；而另一部分的油室的容积不断减小，成为出油室，随着转子的转动，燃油流经电动机从油泵盖的压力端流出。
保护燃油输送管路用的安全阀的作用是防止在工作中，排出口下游因某些原因出现堵塞时，发生管路破损和燃料漏泄事故。
汽车燃油供给系统布置设计分析
汽车燃油供给系统布置设计分析摘要：在当下的社会发展中，我们可以看到中国经济发展的速度很快，并且在后续的发展过程中，人们对于汽车的需求也越来越高。
在当下的社会中，出汽车工业有着很大程度的发展，一个拥有良好性能的汽车需要较好的配套零部件，并且在相关的技术中需要较为迅速的发展。
为了在整个实践的过程中，需要保证汽车有着较强的安全性，在整个的安全使用过程中，完成一套较为完整的汽车燃油供给系统，并且在这样的工作完成之后，需要对整个汽车的安全性能做出较为有效的优化过程。
关键词：汽车；燃油供给系统；布置设计前言：在汽车产业运行及稳步发展的背景下，传统汽车产业的发动机主要以汽油机为主，通过燃油供给方式的完善，维持汽车系统的稳步运行，但是，汽车燃油供给中会受到燃油供给的限制，影响汽车燃油供给系统的正常运行。
因此，为了及时改变这些限制问题，在汽车燃油供给系统布置设计中，需要及时改变以往的设备布置方案，结合碳罐、燃油箱、输油泵等系统的使用特点，优化系统的布局及设计方案，以提高汽车燃油供给系统的运行效率，推动汽车生产行业的稳步发展。
1、汽车燃油供给系统的运行原理汽车燃油系统运行中，主要承担燃油加注及运输的职能，通过燃油的合理供给，保证汽车的正常发动。
系统的工作原理包括：第一，燃油供给系统通过存储燃油，会在过滤之后输送给发动机，发动机按照不同的工作情况，及时、足量的配制可燃混合气。
第二，在汽车燃油系统运行中，其中的蒸发系统会将收集到的油蒸汽过滤之后排放到大气系统之中，如，在蒸汽压力较大的环境下，需要设定系统压力，并在系统双向开阀之后，将油蒸汽送入到碳罐之内，增强对有害物质的吸附能力。
第二，在燃油系统运行中，如果系统内部压力小于设定的压力，要及时开启双向阀门，并时刻保持与外界空气的流通，保证汽车燃油供给系统的正常运行。
2、汽车燃油供给系统布置设计要素2.1燃油箱的布置设计在汽车燃油箱的布置设计中，需要将其设置在底盘中部、后部的位置，设计人员需要按照底盘的整体布局及结构，将其设定为横向布局以及纵向布局两种方式，以更好的提高燃油箱布置设计的有效性，充分满足汽车燃油的供给需求。
电控燃油供给系统的组成
电控燃油供给系统的组成电控燃油供给系统是现代汽车发动机中非常重要的一个部分，其作用是将燃油按需供给发动机，以保证发动机正常运转。
电控燃油供给系统由多个部件组成，下面将详细介绍其组成及各部件的作用。
一、燃油箱燃油箱是整个电控燃油供给系统的起点，它是存储汽车燃料的地方。
在燃油箱内部还有一个浮子式传感器，可以检测到油面高度并通过信号发送到仪表盘上的油量显示器上。
二、燃油泵燃油泵是将汽车内的燃料从燃油箱中抽出并送至发动机内部的设备。
现代汽车通常采用电动泵来完成这项工作。
当驾驶员启动汽车时，电脑会向燃料泵发送信号来启动它，并将汽车所需的精确量送入发动机内。
三、滤清器滤清器是位于燃料泵和喷射器之间的设备。
它能够过滤掉进入引擎室内的杂质和污垢，并防止它们进入喷射器或其他部件中。
这可以防止引擎受到损坏，并提高了燃油的清洁度。
四、燃料压力调节器燃料压力调节器是用于控制燃油的压力，以确保发动机能够正常运转。
它可以根据不同的负荷和工作条件来调整燃油的压力，并确保发动机在不同的工作状态下获得所需的燃油供应。
五、喷射器喷射器是将燃油喷入发动机内部的设备。
现代汽车通常采用电控喷射器来完成这项工作。
当驾驶员踩下油门时，电脑会向喷射器发送信号来启动它，并将汽车所需的精确量送入发动机内。
六、传感器传感器是用于监测引擎运行状态和环境条件的设备。
例如，氧气传感器可以监测排气中氧气含量并向电脑发送信号，以便电脑根据需要调整混合比例；同时，温度传感器可以监测发动机温度并向电脑发送信号，以便电脑根据需要调整燃油供应。
七、电脑电脑是整个电控燃油供给系统的核心部件。
它可以接收来自传感器和其他部件的信号，并根据这些信号来控制燃油泵、喷射器等部件的工作状态，以确保发动机能够正常运转。
总结：电控燃油供给系统是现代汽车发动机中不可或缺的一部分，它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、滤清器、燃料压力调节器、喷射器、传感器和电脑等。
每个部件都扮演着重要的角色，以确保发动机能够正常运转。
一主机燃油供油单元组成原理
6.燃油加热器一加热燃料油，保证黏度满足要求。设置 两台加热面积相同的壳管式加热器，可单独或并联工 作。通常加热器采用蒸汽作加热源，根据柴油机雾化 的要求，把燃料油的黏度控制在9～12cSt范围内。此外， 有的系统选用电动加热器或两者同时采用。
4.混油桶一缓冲并进行充气。在换油期间，混油桶能 使主机的回油和供油泵送来的油混合。避免燃油黏度、 温度突变。筒内上部应充有一定量的压缩空气，目的 是利用气垫来起缓冲作用，确保燃油压力平稳和连续 地供应给柴油机。另外混油桶里的油中由于混有高温 回油并且来自日用柜的燃油也已被加热到了一定的温 度，这样混合油就会在混油桶内分解出气泡并不断上 升到上部，随着气体不断的集聚，桶内压力会不断上 升，当压力上升到一定值(如0.5MPa可调)时，放气阀 自动打开开始排气到日用柜，排气后柜内压力会下降， 当下降到一定压力(如0.45MPa)时放气阀自动关闭。
有的主机燃油供油系统不仅装有燃油加热器，同时还 装有燃油冷却器，装燃油冷却器的目的是当主机需要 较长时间使用低硫船用柴油时用来增加柴油的黏度， 以满足主机喷油器对燃油喷射黏度的要求。
任务二 燃油供油单元自动控制系统
目前，船舶主、副机的燃油供给多采用燃油供 油单元（燃油模块）来完成。单元的一大特点 ห้องสมุดไป่ตู้采用了结构紧凑(compact structure)、可靠和 便于用户操作的模块化设计(modular design)。 同时还通过控制燃油黏度(viscosity)或温度、自 清滤器等方案优化系统性能，进而提高柴油机 的热效率、延长柴油机的寿命。
2. 燃油供给泵—从日用柜经粗滤器吸入燃油并加压后 供到混油桶。燃油供给泵通常采用两台三螺杆泵，互为 备用。其排出压力由泵回流管路上的调压阀控制为 0.40~0.45MPa。
简述燃油供给系统的组成和工作原理
燃油供给系统是车辆发动机正常运行所必不可少的重要部件之一，在汽车工作中起着至关重要的作用。
燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、供油管路、喷油嘴和调节器等多个组成部分构成，其工作原理主要包括燃油从油箱通过燃油泵进入供油管路、喷油嘴对进气歧管进行喷射并通过调节器控制喷油量等多个环节。
一、燃油供给系统的组成1. 油箱油箱是存放汽车燃油的容器，通常安装在车辆后部。
在油箱中，有一个燃油浮球可以检测油箱内的油量，当油量过低时会触发燃油低油量报警。
2. 燃油泵燃油泵承担将汽油从油箱中抽送至发动机燃烧室的任务。
燃油泵通常被安装在油箱中，通过电力或机械的方式进行工作。
3. 供油管路供油管路连接着油箱和发动机，是燃油供给系统中的重要衔接部分，起到传输燃油的作用。
4. 喷油嘴喷油嘴位于进气歧管上方，通过控制燃油的喷射量和喷射时间来调节发动机的工作状态。
5. 调节器调节器被安装在供油系统中，其作用是根据发动机工作状态及工况，对喷油器进行适当的调节，保证发动机的正常工作。
二、燃油供给系统的工作原理1. 燃油从油箱进入供油系统当汽车发动机运转时，燃油泵开始工作，将油箱中的燃油通过供油管路输送到发动机工作部位。
燃油泵通过吸入油箱中的汽油，再将其压力增大后，输送到发动机燃烧室供应燃料。
2. 喷油嘴对进气歧管进行喷射在发动机工作时，喷油嘴会对进气歧管进行燃油喷射，根据发动机工作状态和工况，喷油嘴控制喷油量和喷油时间。
3. 调节器控制喷油量调节器根据发动机的工作状态和负荷情况，对喷油器的喷油量进行适当的控制，以保证发动机的正常工作。
调节器是通过传感器获取发动机的工作状态信息，并根据这些信息对喷油器进行动作控制。
结语：燃油供给系统作为汽车发动机的重要组成部分，在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
了解燃油供给系统的组成和工作原理，不仅有助于驾驶员保持车辆的良好状态，还对车辆的维护和保养具有重要意义。
希望通过此篇文章的介绍，能对读者了解燃油供给系统有所帮助。
燃油供给系统组成及电动燃油泵.
电动燃油泵控制电路
ECU控制的燃油泵控制电路
• 发动机高速、大负荷时，FPC端子向燃油泵ECU发出 指令，FP输出12V电压，燃油泵高速运转。发动机低速、 小负荷工作时，DI端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出 9V电压，燃油泵低速运转。
皇冠3.0轿车燃油泵控制电路
燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
2）燃油泵转速的控制
燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需要的供 油量相对较小，此时油泵也应低速运转，这样可减少油泵 的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；而在发动机高转速 或大负荷下工作时，需要供油量相对较大，此时油泵应高 速运转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速 和高速两级。 目前常见到的油泵转速控制方式有以下两种：利用串 联电阻器控制油泵的转速；利用油泵控制模块(油泵ECU)控 制油泵的转速。
给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电 动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。
分类：
• 根据安装位置不同可分为： 内置式：安装在油箱中，不易气阻，噪声小，应用较 广。 外置式：串连在油箱外面，噪声大，易气阻，应用较 少。
– 根据电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式 滚柱式 转子式 侧槽式
涡轮式电动燃油泵的结构及工作原理
出油口 单向出油阀 卸压阀 电动机转子 电动机定子 前轴承 叶轮 滤清器 叶轮 出油口 进油口 叶片
组成：燃油泵电动机、
涡轮泵、出油阀（单向 阀）、卸压阀等。
泵壳体
卸压阀
作用：燃料压力达到4.5~6.0Kg/cm² 以上时，阀门开启，释 放一部分燃油，以防止燃油压力上升过高。
单向出油阀
作用： 阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的残余压力，便于下 次起动。 防止气阻。
汽车燃油供应系统规划提供稳定的燃油供应和压力
汽车燃油供应系统规划提供稳定的燃油供应和压力汽车燃油供应系统是车辆正常运转的关键部件之一，它的设计和规划直接影响着车辆性能和燃油消耗。
一个稳定的燃油供应系统能够保证车辆在行驶过程中的动力输出和燃烧效率，从而提高驾驶体验并减少燃油消耗。
在现代汽车设计中，燃油供应系统已经成为一个十分重要的研发领域，不断地推陈出新，以满足不断增长的驾驶需求。
汽车燃油供应系统一般包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件。
其中，燃油泵是起着输送燃油至发动机的关键作用。
在设计燃油供应系统时，需要考虑到燃油的输送效率和稳定性。
为了提供足够的燃油供应，燃油泵需要具备一定的流量和压力。
同时，为了保证燃油供应的稳定性，在系统设计中通常会考虑加装溢流阀等保护装置，以防止燃油过多或过少的情况发生。
另外，燃油供应系统还需要考虑到不同压力下的工作状态。
汽车在怠速、加速、行驶等不同情况下，需要有相应的燃油供应压力来满足发动机的需求。
因此，在系统设计中，需要考虑到压力调节装置的设置，以确保在各种工况下都能够提供稳定的燃油供应和压力。
这不仅可以提高车辆的性能，还可以减少燃油的浪费。
除了考虑燃油供应的流量和压力之外，系统设计还需要关注燃油的清洁问题。
燃油中可能会含有杂质和沉积物，这些杂质如果进入到发动机中，会影响燃烧效率和产生不良后果。
因此，在系统设计中需要加装燃油滤清器等部件，以确保燃油的清洁度和纯度。
这可以有效地保护发动机，并延长车辆的使用寿命。
总的来说，汽车燃油供应系统的规划和设计是一个涉及多方面知识的复杂问题。
要想提供稳定的燃油供应和压力，需要在系统设计中考虑到燃油的流量、压力、清洁度等因素，并通过合理的布局和配置来保证系统的稳定性和可靠性。
随着汽车技术的不断发展，燃油供应系统也将会不断进行创新和改进，以满足不断变化的市场需求和环境要求。
只有不断地提高系统的性能和效率，才能够为驾驶者提供更好的驾驶体验和更高的燃油经济性。
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各用一套，就此作 了分析与研 究。
关键词：供油单元；轻 重油转换 ；运行安全 中图分类号：Ｕ ６ ．１２ ６ ４８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ０ —０ ００
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｒ ｅ ｅ ｕ ｅｏ ｅ ａｉ ｇ ｃ ｓ，ｈ ｒ ｓ ｒ ｗｉ ｇ ｔ ｎ ａ ｒ ｎ ｒ ｈ ｐ ｆ ｉ ｅ ｅ ｔ ｉ ｄ ｒ ｓｎ ｓ ｒ ｃ ： ｎ ｏ ｄ ｒ ｏ ｒ ｄ ｃ ｐ ｒ ｔ ｏ ｔ ｔ ｅ ｅｉ ｇ ｏ ｎ ｅ ｄｔ ｔ ｔ ｎ ａ ｒ ｈ ｍｏ ｅａ ｄ ｍｏ ｅ ｓ ｉ ｓ ｆ ｒｎ ｎ ｓａ ｅｕ ｉ ｇ ｏ ｄ ｋ
３ １当一 台运 行 中的发 电机组 燃用 重油 ， 一 台 另 机 组 需投入 运行 ，起 动时要 燃用 轻油 ；
作者简介 ：宋忠娟 ，女 ，工程师 。１８ ９ ３年生，江 苏科技大 学热能与动 力专业毕业 ，现从事轮机设计工作。
收稿 日期 ：２ １— ２ ２ ０ １０ — ３
主辅机 共用一套供油单元
船 东为 降低船 舶 建造成 本 ，要求 主辅 机共 用一 套燃 油供 油单元 。对 下列情 况作 了考 虑 ：
１１ 共用一 套标 准配置 供油 单元 的条件 ．
的支 出 ，几 乎要 占船 舶营 运成 本 的 ５％左 右 ，所 以 ０ 船舶 柴 油机燃 用重 油 （ 低质燃 油 ） 已成为 一项 普遍 采用 的技术 。当前 ， 不仅船 用低 速柴 油机燃 用重 油 ， 而 且 越 来 越 多 的 中速 柴 油 机 （ 作 主机 和 发 电机 用
Ｋｅ ｒｓ ｏｌｕ ｐ ｎ ｉ ＭＤ Ｈ Ｏ ｔ ｎｉｏ ； ｐ ｒ ｉｎｓｆｔ ｙ ｄ ： ｉｓｐ ￣ｕ ｔ Ｏ— Ｆ ａｓｉｎ ｏ ｅ ｔ ｅ ｗｏ ； ｒ ｔ ａｏ ａ ｙ
０ 引 言
燃 油系 统是柴 油机 重要 的动 力系 统之 一 。上 世 纪 ７ ０年代 以来 ，由于 油价 的大幅上 涨 ，燃油 费用
ｌｗ ｑ ａ ｔ ｅ （ｅｖ ｅ ｆｒｈ ｉ ｄ ｓｌ ｎ ｉｅ；ｈｓ ａ ｅ ｔｕ ａ ｚｓ ｎ ｕ ｉｓ ｅ ｐ ｒｐｉ ｅａ ａｇｍｅ ｔ ｆ ｏ ｕ ｌｙｆ ｌｈ ａｙｆ １ ｏ ｅ ｉ ｅ ｅｇｎ ｓｔｉｐ ｐ ｒｈ ｓ ｎ ｌ ｅ ｄｓ ｄｅ ｐｏ ｒ ｔ ｒｎ ｅ ｎ ｉ ｕ ｕ ） ｔ ｒ ｅ ａ ｙ ａ ｔ ｈ ｔ ａ ａ ｒ ｏ
ｕ ｉ ｏ ｓ ｅ ａ ａ ｅｏ ｅ ， ａ ｅ ｉ ｅ ｅ ｔ ｒ ｉ ｇｃ ｎ ｉ ｏ ｓａ ｄ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｄ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｎ ｔ ｒｕ ｅｓ ｐ ｒ ｔ ｎ ｓ ｂ ｓ ｄｄ ｆ ｒ ｎ ｋ ｎ ｏ ｄ ｔ ｎ ｅ ｕ ｒ ｗｏ ｉ ｎ ｅ ｎ ｓ ｕ ｉ ｇ ｏ ｅ ａｉ ． ｏ
ｏ ｌ ｕ ｐ ｙ ｕ ｉ ｄ ｒｎ ｅ ｉ ｓ ｓ ｍ ｅ ｉ ｎ ｓ ｃ ｓ ｉ ｓ ｐ ｌ ｎ ｔ ｕ ｉ ｇ ｆ ｌ ｌ ｙ ｔ ｄ ｓ ， ｕ ｈ ａ ｅ ｅ ｅ ｍａｎ ｅ ｇ ｎ ｎ ｅａ ｘ ｌ ｒ ｎ ｉ ｅｓ ｏ ｌ ｈ ｒ ｅ ｕ ｏ ｅ ｇ ｗｈ ｔ ｒｔ ｉ ｎ ｉ ｅ ａ ｄ ｔ ｕ ｉ ａｙ ｅ ｇ ｎ ｈ ｕ ｄ ｓ ａ ｅｔ ｈ ｈ ｈ ｉ ｈ
且发 电机 组还 有一些 不 同于主 机 的要 求和特 点，它 们 的使用 工况 差异表 现在 ： １ ）船舶 进 出港 时主机 需 由重 油转 换为轻 油 ， 而
发 电机 组仍在 正常运 行 ；
２ ）船 在停 泊时 发 电机 组仍在 运行 ，燃用 重 油 ， 而 主机 在离 码头 出港 时需先燃 用轻 油再 转换 重油 ；
近 年来 ，为 了节省 营运成 本 ，京荣船 舶 公司设
计 的各 类 大 中型 船 舶 ，均 选 择燃 用 重 油 的发 电机
组 ，有 的还把 原来 已定 的高速 发 电机组 也改 为燃用
会 吸不到 油 ； ４ ）船舶航 行 过程 中 ， 辅机轻 重油 转换 必须 按 主
重油 的 中速 机 组 。同时 ，随着 石 油炼制 工艺 的不 断 发 展 ，低 质燃 油 的品质 在逐 年下 降 ，这对 柴油 机燃
组 ）也都燃用 重 油ｌ。 ｌ Ｊ
１ ）主 机 和 发 电机 组应 燃 用 相 同 粘度 的重 油 ［ ２ １
和轻 油 ；
２ ）燃 油 的进机压 力应 相近 ； ３ ）主机和 发 电机组 的功 率不宜 相差太 多 ， 否则
有可 能产 生“ 抢油” 象 ，极端情 况下 发 电机组 甚至 现
油系 统提 出 了更 为苛刻 的要求 。由于主 辅机均燃 用
操作程序同步进行。
１２ 对 工 况差异 采取 的措施 ． 有 的运 行 工况下 ，主辅 机不 可能 同时换 油 ，而
重 油 ，所 以在燃 油系 统 中如何合 理配 置供 油单元 ， 以满足 船舶 航行 中主 辅柴 油机 不 同的工况 要求 ，并 便于 操作 管理 ，确保主 辅机 的运 行安 全 ，显 然是 很 重要 的 。本文 仅就 系统 设计 中有关 供油 单元 配置 方 式 的构想 作一 探讨 。
Ｓ ＡＮＧ ＡＩ ＨＩＢ Ｌ Ｎ Ｈ Ｈ Ｐ ＵＩＤＩ Ｇ 上 海 造 船 ２ １ 年 第 ３期 （ Ｓ ０１ 总第 ８ ７期 ）
燃油系统供 油单元的配置研 究
宋 忠 娟
（ 上海京荣船舶设计有 限公 司，上海 ２０ ３ ） ００ ２
摘要 ：为 了降低营运成本 ，越来越 多的船 舶柴 油发电机 燃用 低质 燃油 （ 重油 ） ，已成 为船舶建造发展趋势 ；而针 对主辅机 在航 行中的不 同运行工况和要求 ，燃 油系统在设计 中应如何合理配置供 油单元，主辅机是共用一套还是