一 VISCOCHIEF燃油黏度控制系统.
轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统
轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统随着科技的不断发展，轮机自动化系统在船舶领域扮演着越来越重要的角色。
其中，燃油粘度控制系统在提高船舶性能和节能减排方面功不可没。
本文将重点介绍一种轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统，探讨其原理、应用以及未来发展趋势。
燃油粘度是指燃油在特定温度下的黏性程度，它对于燃油在内燃机中的燃烧效率以及节能减排具有重要影响。
传统的燃油粘度控制方式通常是通过加热或稀释来改变燃油的粘度。
然而，这种方式存在着能源浪费和环境污染的问题。
而轮机自动化3VISCOCHIEF控制系统的出现，极大地改善了这一问题。
该系统基于现代控制理论和智能算法，通过控制燃油的粘度来最大程度地优化船舶的性能。
它通过实时监测燃油的温度、压力和黏度等参数，并根据预设的控制策略自动调节燃油粘度，以满足不同工况下的需求。
这意味着无论是在高速巡航还是低速航行状态下，系统都能够实时调整燃油的粘度，从而提高船舶的能效和燃烧效率。
利用该系统，船舶可以实现燃油的精确控制，更好地适应动力需求的变化。
在高速巡航状态下，系统可以通过增加燃油的粘度来提高燃烧效率，从而提高船舶的速度。
而在低速航行状态下，系统则可以降低燃油的粘度，以提供足够的动力输出。
这种智能化的燃油粘度控制方式，既能够满足船舶的不同工况需求，又能够最大限度地减少能源浪费和环境污染。
除了在船舶领域，轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统还具备广泛的应用前景。
在其他工业领域，如发电、化工等行业，燃料的粘度控制同样是一个重要的问题。
通过借鉴船舶领域的成功经验，将该系统应用于其他领域，有望进一步提高能源利用效率和环境保护水平。
未来，轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统还将不断发展。
随着科技的进步和市场需求的变化，系统的控制策略将会不断优化和改进。
同时，更加智能化的发展趋势也将促使系统实现更高效、更精确的燃油粘度控制。
2021年春季轮机《轮机自动化》单选题操练
B．所有采样电磁阀通电，测混合气样浓度
C．清洗电磁阀通电，测空气的油雾浓度
D．测每缸油雾浓度，求浓度最大偏差值
01—05 A A C C B 06—10 C B D B A 11—15 A A D A B 16—20 C D D B C 21—25 C D B D D 26—30 D B D A B 31—35 D A D D B 36—40 A B D C C
15. 在主机遥控系统所采用的气动阀件中，属于时序阀件的有（ ）。
①双座止回阀；②减压阀；③单向节流阀；④分级延时阀；⑤电磁阀；⑥速放阀。
A．①②⑤
B．③④⑥
C．②④⑤
D．④⑤⑥
16. 在主机遥控系统中，应急换向的逻辑条件包括（ ）。
①车令与转向不一致；②车令与凸轮轴位置不一致；③停油；④低于应急换向转速；⑤低于发火转速；
⑥有应急操纵指令。
A．①②④⑤
B．②③⑤⑥
C．②③④⑥
D．③④⑤⑥
17. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如下图所示，为了缩短重复起动的总时间，则应（ ）。
A．调小A406/1的节流阀
B．调大A406/1的节流阀
C．调小A406/2的节流阀
D．调大A406/2的节流阀
18. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运
A．起动给油量自动调整和起动后切断起动空气延时的控制功能
B．开关量输出信号动作值的规定等功能
C．扫气空气压力/对应的最大供油量特性曲线及依据扫气空气压力对供油量的限制功能
D．用于模拟量通道检验的数据输入功能
21. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，驾驶室和集控室AC-4单元操作面板上的“轮机长转速限制”灯亮
Viscochief MKII燃油条状性调节系统说明书
ApplicationThe Viscochief MKII system is specifically designed for installation in fuel oil conditioning systems to automatically monitor and control fuel oil viscosity.System conceptThe key components of the Viscochief MKIIsystem are:•EVT20 sensor.•EPC50V control unit.The Viscochief MKII components are designed for installation in booster systems equipped with HEATPAC electric heaters or steam/thermal oil heaters from Alfa Laval. Steam/thermal oil heaters from other makers can also be used.The Viscochief MKII system can also be used for upgrading existing booster systems equipped, for example, with con-ventional capillary viscometers.Features and benefitsDesign features:•No moving parts.•Robust design.•Full-flow measurement.•Simultaneous display of viscosity and temperature.•Dual fuel operation modes as standard.•Control of complete changeover valve function for changing DO to HFO and vice versa.Customer benefits:•Optimal burning efficiency.•Prevention of engine damage.•Ease of installation.•Start-and-forget operation.•Maintenance-free.•Local and/or remote operation.•High accuracy.Fig. 1. Viscochief MKII – Viscosity Control System.System working principleThe EVT20 viscosity sensor continuously monitors the viscosity of the fuel oil being fed to the engine. This measurement is compared with a set value stored inthe EPC50V control unit. The control unit then regulatesthe heater to raise or lower the fuel oil temperature to maintain the required oil viscosity.When installed with a HEATPAC EHS electric heater, the EPC50V control unit regulates the heater through connection with the HEATPAC power unit.In a system equipped with a steam heater, the Viscochief MKII system regulates a motor-driven valve. Remote position indication of a steam-regulating valve is availableas an option.The Viscochief MKII system can also be equippedwith a combination of the HEATPAC EHS and steam or thermal oil heaters from Alfa Laval, where the EPC50Vuses the steam/thermal heater to provide the base temperature load.When the maximum steam capacity is reached and additional heating is required to maintain the injection viscosity at setpoint, the EPC50V turns on the HEATPAC EHS electric heater to reach the required temperature and viscosity.The Viscochief MKII system can be operated in three modes:•Marine diesel oil (MDO) mode.•Heavy fuel oil (HFO) mode.•Manual operation of steam/thermal heater orelectric heater.There are many possibilities for remote control. Compre-hensive monitoring and remote control is possible, thanks to the new EPC50V process controller, which is based on the same unit used in many other Alfa Laval applications.The Viscochief MKII system may also be integrated with the automation system of the ship. The system can also provide control of the heavy fuel oil and diesel oil three-way changeover valve.Fig. 2. Typical system layout, Viscochief MKII system.Main system componentsEPC50V viscosity control unitThe EPC50V control unit contains an electroniccontroller, which regulates electric or steam heaters. It also provides power for the viscosity sensor and the optional regulating valve. There are two models avail-able: a local solution that has a control unit with a built-in operator’s panel and a remote solution that has a local I/O unit and a separate operator’s panel intended for remote positioning in the control room.Viscosity sensorThe EVT20 electronic viscosity sensor is designed for full-flow installation in booster systems. The housing has standard flanges for installation. The operating principle of the viscosity sensor is based on torsional vibration of a pendulum in fuel. The damping of this electrically controlled vibration is directly related to the viscosity. This principle achieves the most accurate viscosity measurement. The operation of the viscosity sensor, EVT20, is not affected by external vibrationand fluctuations in pressure and flow.Fig. 4. EPC50V – Remote solution.Fig. 5. EVT20 – Viscosity sensor.Fig. 3. EPC50V – Local solution.Basic equipment ᕡViscosity sensor ᕢControl unit EPC50V ᕣTemperature sensor Optional equipment ᕤOperator’s panelAdditional equipment available ᕥSteam heater ᕦRegulating valve ᕧChangeover valveᕨHEATPAC EHS-62 electric heater ᕩSelector switchAdditional equipment available SHS:Steam/Thermal Oil Heating System EHS:Electric Heating SystemTechnical dataEPC50VPower supply:230 VAC, 50/60 HzPower consumption:230 VA Material (cabinet):Steel Protection class:IP65Ambient temperature (max.):55°COutput signals Alarm, common Alarm, h igh temperature/l ow viscosityl ow temperature/h igh temperatureSteam-regulating valve, increase/decrease Electric heater Viscosity:4–20 mA (optional)Temperature:4–20 mA (optional)Three-way valve control Field bus interface:Profibus or Modbus (optional)Input signals Viscosity Temperature Dimensions Height:300 mm Width:530 mm Depth:188 mm Weight:20 kgEVT20 sensor Measuring range:0–50 cSt, (4–20 mA)Accuracy (viscosity):±0.5 cStResponse time:Less than 1 minute Material (sensor):Stainless steel 316Protection class:IP65Signal cable (length): 5 m Fuel temperature (max.):180°C Fuel oil pressure (max.):16 bar Flow (max.):25 m 3/hConnections:DN 50, DIN, JISDimensions Height:<380 mm Width:150 mm Depth:200 mm Weight Sensor: 1 kg Housing:11.5 kgOptional equipment Operator’s panelAdditional equipment available M6 steam heaterHEATPAC EHS-62 electric heater Selector switch Regulating valveThree-way changeover valveInstallationAll system components are designed for onsite installation in the engine room. The EVT20 is factory-calibrated. Flanges are according to DIN or JIS standards. The EPC50V can be installed locally or at a remote site.Technical documentationComplete information and documentation for the main components accompany each Viscochief MKII system.Type approvalThe Viscochief MKII components have been type approved by the major classification societies.Aftersales supportReplacement components and aftersales service is provided through a network of Alfa Laval subsidiaries and representa-tives worldwide, including marine service centers in all major ports.How to contact Alfa LavalContact details for all countries are continually updated on our web site.Please visit to access the information direct.EPS00036EN 0406Alfa Laval reserves the right to change specifications without prior notification.V I S C O C H I E F i s a t r a d e m a r k o w n e d b y A l f a L a v a l C o r p o r a t e A B . H E A T P A C a n d A L F A L A V A L a r e t r a d e m a r k s r e g i s t e r e d a n d o w n e d b y A l f a L a v a l C o r p o r a t e A B .。
霸道老轨船员考试题库 船舶电气与自动化(750千瓦及以上船舶二三管轮)8
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练08科目：船舶电气与自动化适用对象：750kW及以上船舶二/三管轮1.船上的配电装置是接受和分配电能的装置，也是对______进行保护、监视测量和控制的装置。
A. 电源、电力网B. 电力网、负载C. 电源、负载D. 电源、电力网和负载D解析：配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。
2.图为油份浓度探测器原理图，其中电元件为______。
A. 光敏电阻B. 光电池C. 紫外线管D. 红外接收管B解析：此电元件不需要外接电源产生电动势，受光照产生电动势输出，可见它是光电池。
3.一般说来，本征半导体的导电能力______，当掺入某些适当微呈元素后其导电能力______。
A. 很强/更强B. 很强/降低C. 很弱/提高D. 很弱/更弱C解析：半导体就是它的导电能力介于导体和绝缘体之间的材料，例如硅、锗、硒及许多金属氧化物和硫化物等。
完全纯净的、具有晶体结构的半导体，称为本征半导体。
由于其载流子数目极少，其导电性能很差；但是随着温度升高，载流子的数目增多，半导体的导电性能也就变好；如果在本征半导体中掺入微量的杂质（某种元素），其导电能力明显改变。
4.在______情况下机舱集中监视与报警系统会发出失职报警。
A. 未能及时在集控室消声B. 未能及时排除故障C. 未能及时在延伸报音箝应答D. 未能及时在驾驶台消声A暂无解析5.如果将一个普通的PN结的两端通过一电流表短路，回路中没有其他电源；当用光线照射该PN结时，电流表的读数______。
A. 为零B. 增大C. 减小D. 视光强而定A解析：普通的PN结用光线照射时并不会产生电动势，因回路没有电压差，故电流表的读数为零。
6.在用比例调节器组成的控制系铳中，被控量变化全量程的一半，调节器使调节阀开度变化全行程的1/4，则调节器的比例带PB为______。
A. 50%B. 100%C. 150%D. 200%D解析：被控量变化全量程的一半相当于相对输入量是50%，调节阀开度变化全行程的1/4相当于相对输出量是25%，50%除以25%等于200%。
燃油粘度控制系统
燃油黏度控制系统在燃油供油单元FCM的自动控制系统中，采用黏度或温度定值控制是基于同一燃油温度的变化要比黏度的变化灵敏这一事实,特别是在温度传感器经改进后，检测温度很敏感的情况下，可大大提高系统的灵敏性，改善系统的动态特性，同时，两种定值控制可以互为备用，从而也可提高系统的可靠性。
燃油黏度控制系统是由黏度传感器、温度传感器、控制器EPC-50B和加热器构成。
黏度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的黏度和温度，并将黏度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。
控制器内置具有比例积分(PI)控制规律的软件，可以对重油的黏度或温度进行定值控制，而对柴油只能进行温度定值控制。
但在控制系统开始投人工作或换油切换过程，EPC-50B控制器则根据燃油温升斜坡速率实现温度程序控制。
系统除可现场自动控制外，还可选择遥控;在需要时，还可在本地经转换选择后，实现本地手动调节。
信息显示窗可以显示系统中燃油的黏度、温度值或其他需要的测量值，另外也可显示参数值和故障信息。
燃油黏度或温度控制系统就是一个典型的单参数反馈控制系统。
从DO转换到HFO并工作状态稳定后，EPC-50B对HFO进行温度或黏度的定值控制。
当HE0模式目系统外在温度控制方式时，即P19=TemD:P30作为温度设置点，此时的P30网为所需黏度对应的温度值。
在从低温开始的加温过程中，系统控制加热量，实现按设定的温升参数Fa30来程序控制加热。
当温度程序控制加热到设定Pr30减去3℃的温度值后，系统开始温度定值控制。
而当HFO模式且系统处在黏度控制方式时，即Pr19=Visc，Pr20作为黏度设置点，而此时的Pr30应为所需黏度对应的温度值减去2~4℃(一般设为3℃)，这样，在从低温开始的加温过程中，按温升参数加热到该Pr30后，系统自动转为黏度控制。
所以Pr20与Pr30有对应关系，在换用不同的HFO 时，一般要求黏度不改变，但要调整Pr30以适应黏度控制设定值Pr20的需要。
vAF型燃油粘度控制系统
10a 反作用式调节器，气关式调节阀 反作用式调节器，气关式调节阀 正作用式调节器，气开式调节阀 正作用式调节器，气开式调节阀
活塞16下降、 活塞16下降、 阀芯17关小 阀芯17关小
0.14MPa在没有输入 0.14MPa在没有输入 信号时，使阀芯17处 信号时，使阀芯17处 于开启状态 没有气源时阀芯关 闭，气关式调节阀 闭，气关式调节阀
粘度计：检测加热 器出口燃油粘度
喷嘴挡板 测量单元角位移
差压变送器：差压信 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
粘度增大 1 逆转 10 右上左下 喷嘴被压升高 Pi 增大 框架下移 8 紧7 松 Po 增大 输出压力增大 Po使框架受力平衡 输出压力稳定
10a
变送器测量单元
粘度计：检测加热 器出口燃油粘度
差压输入
波纹管
波纹管
差压变送器：差压信 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
10a
压差增大传动杆5左移 压差增大传动杆5 扭转轴6逆时针转动输出角位移信号 扭转轴6
弹簧
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
8右移，D室 右移，D 压力增大
气源
0.4－0.6MPa 0.4－ 关闭13开大14， 关闭13开大14， F 压力升高
B压力升高
减压阀 膜片10带阀座 膜片10带阀座 12右移 差压变送器：差压信 12右移 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
0.14MPa
气动调节阀
9DE调零阀 9DE调零阀 注意顺序
船舶供油单元燃油粘度控制系统使用说明书
燃油控制系统说明书V92-VCU将粘度控制器的旋钮开关“VISC. CONTROLLER”置于“ON”位置（此开关在控制箱的中下部），粘度控制器将接通电源，进入显示状态①。
此时其上部显示窗口显示实际值（PV），下部显示窗口显示设定值（SV）。
按下“显示转换/ 参数进入”键可以切换到显示状态②，此时下部显示窗口显示输出值，即电动阀的开度。
状态①、②同为粘度控制器的基本状态，状态③为控制参数的设定状态。
在基本状态下，SV窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态，如下：●输入的测量信号超量程（响应压差变送器输入断路或短路）时，则闪动显示“orAL"。
此时粘度控制器将停止控制，保持电动阀的位置不变。
●有报警时，可分别显示“HIAL“、”LOAL“，分别表示发生了上限报警和下限报警。
粘度控制器面板上还有四个LED指示灯，其含义分别如下：●OUT输出指示灯：其亮度的变化反映输出电流的大小。
●AL1报警指示灯：粘度高时该灯亮。
●AL2报警指示灯：粘度低时该灯亮。
●MAN指示灯：熄灭时表示自动调节状态，点亮时表示手动状态。
1.3. 基本使用操作在控制参数都已经设定好的前提下（出厂时已进行了常规设置）。
只要接通该粘度控制器的电源，粘度控制器即开始工作。
用户所要做的只是修改粘度控制器的设定值（SV）。
该粘度控制器有四种基本操作：●显示切换：按下键可以使粘度控制器在①、②两种状态之间进行转换。
●修改数据：如果参数锁没有锁上，粘度控制器的下部窗口显示的数值除了显示的自动输出值不可以直接修改外，其余数据都可以通过按下键来修改下部显示窗口显示的数值。
例如，要将燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s时，可以将粘度控制器切换到显示状态①，即可以通过按下修改数据至12.0。
按下键减小数据，按下键增大数据，被修改数值位的小数点同时闪动（如同光标）。
按住或键不放，可以快速地减小或增大数值。
而按下键则可以直接移动修改数据的位置（光标），操作快捷。
第5章§5-2VAF粘度控制
1）投入运行： 打开平衡阀，关闭测粘计高、低压截止阀D、 E，使差压变送器不受压差作用。 接通气源，并调整气源压力为0.14MPa,以防 差压变送器工作时因无反馈信号压力而发生损坏。 把柴油机的轻—重油转换阀转换到“轻油” 位置。 打开截止阀12、13，关闭截止阀11，让蒸汽 调节阀投入工作。
3）在日常管理中，要特别注意保持气源的清洁 与干燥，每隔一段时间打开过滤减压阀的放水 旋塞 ，定期清洗过滤器，同时注意将气源压力 保持在0.14MPa上。 4）在控制系统运行中每隔一段时间要按一下装 在恒节流孔上的通针进行一次冲洗，如果恒节流 孔旁没有装通针，就应把它拆下来用溶济进行清 洗。并在重新装配前，用压缩空气加以吹干。 5）电动机滚珠轴承每年清洁一次并重新灌注润 滑脂。 6）齿轮箱每年检查和清洗一次，清洗后用压缩 空气吹干，添加新齿轮油至正常油位。
的调节阀有: 气动薄膜调节阀 活塞式调节阀 ①带有阀门定位器的活塞式调节阀的组成： ②带有阀门定位器的活塞式调节阀的原理： 注意：a）反作用式调节器—气关式调节阀 正作用式调节器—气开式调节阀 b）采用气关式调节阀的好处
三、控制系统管理要点及常见故障分析： 1、管理要点：
〈1〉测粘计：将燃油粘度成比例地转换 为压差信号，并送到差压 变送器。 组成： 工作原理：Δ P=P+-P-=（8eQ÷π r4）× U
e— 毛细管长度；r— 管的半径； Q— 流量；U— 粘度。
2〉差压变送器： 将燃油粘度的压差信号成比 例地转换为一标准的气压信 号（0.02～0.1MPa),并送到 气动调节器和粘度指示器。 ① 组成：测量单元 变送单元 ②原理：测量单元：把测粘计送来的压差信号成 比例地转换为扭转轴的角位 移。 变送单元：将扭转轴的角位移成比例地 转换为0.02～0.1MPa的气压 信号。
轮机自动化2 VAF燃油粘度自动控制系统
二、测粘计
测粘计的结构原理如图 １－２－２（所示，其主要部件是恒定排量的齿轮泵 １ 和毛细管 ２。齿 轮泵装在燃油加热器出口的燃油管路中。齿轮泵由电机经减速装置驱动，它的转速恒定，因此 齿轮泵经毛细管排出的油流量是恒定的。如果齿轮泵排量很小，毛细管内径很小，通过毛细管 油流量恒定，并且燃油在毛细管中的流动是处在层压差△Ｐ 就反映了燃油粘度的实际值。
调量程是指当燃油粘度变化全量程，即粘度从零变化到所能测量的最大值时，差压变送器 输出的压力变化范围应是 ０．０２ ＭＰａ 一 ０．１ Ｍ ｐａ。在线的差压变送器因不具备用标准油样进行 粘度值标定的条件，现场只好用凑试法进行量程调整。调量程的步骤是三当主机燃用某一品种 燃油时，根据供油公司提供的本油品粘温特性表可查找到喷射最佳粘度所对应的最佳温度值。 按操作规程，将调节器上的手动－自动转换开关转换到“手动”位置，用调节器上的手操调压 阀旋钮 １３（见图 １－ ２ －４）控制蒸汽调节阀的开度（或手操蒸汽调节阀）使燃油加热器出口 的燃油温度保持在这一最佳温度值上。然后，按上述调整零点方法进行调零后，先开启截止阀 Ｄ 和 Ｅ 再关闭平衡阀 ９ ，让差压变送器投入正常工作。因为这时燃油温度为最佳温度，所以 燃油粘度应为最佳粘度，调节器上的黑色指针也应正好指在最佳粘度值上。如果黑色指针的读 数达不到最佳粘度值，说明差压变送器的量程大了，即当燃油粘度变化达全量程时，差压变送 器的输出达不到 ０．１ ＭＰａ。为了减小量程，可松开差压变送器的放大系数调整旋钮 Ｋ ，向右 移动与可移动支点 １１ 连在一起的压差范围的百分比×１０ 指针，由于支点 １１ 右移，尽管扭转 轴 １ 在调整前后转过相同角度，但是喷嘴挡板之间开度的变化量调整后就会增大，即差压变 送器的放大系数增大了，换句话说，要使它输出 ０．１ ＭＰａ，燃油粘度的测量值只要作较小范围 的变化，即可减小量程。相反，左移可移动支点 １１ 会增加差压变送器的量程。通过移动支点 １１ ，直到使黑色指针指在最佳粘度值上为止。移动支点 １１ 后，差压变送器零点会改变。这时 要扭紧旋钮 Ｋ ，重新调零点，零点调好后再松开旋钮 Ｋ 调量程，一般要反复进行 ２ 次～３ 次
轮机自动化3 VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统
第三节用单片机组成的燃油拈度有动控制系统VISCOCHIEF 型系统是新一代可用于船上的燃油粘度自动控制系统。
其粘度传感器和调节器无论在结构上，还是在工作原理上都较以往用于船上的 VAF、NAKAKITA 等型燃油粘度控制系统有根本的改变。
粘度传感器 EVT-10C 和控制器 VCU-160 均用单片机取代了常规的变送器和调节器。
在系统中可采用 SHS 蒸汽加热装置，也可采用 EHS 电加热装置或两者兼用。
这种粘度控制系统在 90 年代造的船舶上被越来越多地采用。
一、控制系统的组成、功能及特点VISCOCHIEF 燃油粘度自动控制系统如图1-3-1 所示。
它主要由 EVT-10C 粘度传感器、PT100 温度传感器、 VCU-160 控制器、 SHS 蒸汽加热装置和 EHS 电加热装置等部分组成。
粘度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的粘度和温度，两者将粘度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。
VCU-160 型控制器是一种具有比例积分控制规律的全自动控制装置，可以对燃油粘度或温度进行定值控制，有柴油温度定值控制和重油粘度又可以进行现场自动控制，必要时经转换也可手动控制。
用数码显示器可以同时显示系统中燃油的粘度和温度值，另外也可显示参数设定值和故障种类。
VISCOCHIEF 粘度自动控制系统与常规的粘度控制系统相比较，具有如下主要特点：l ) VISCOCHIEF 粘度自动控制系统利用改进后的温度传感器检测温度敏感性好，即对温度的变化响应速度快，单片机粘度传感器测量精度高，同时又采用了粘度和温度控制回路新方案，使用中不需参数整定，大大提高了系统的动态控制精度，并提高了系统的稳定性。
2）粘度传感器采用新的结构以后，没有运动部件（只有振动杆件），可在全流量下测量，不易堵塞，结构紧凑，重量轻，在主机燃用劣质高粘度燃油情况下仍具有较高的测量精度。
3）由于该粘度控制系统采用了单片机，因此，它具有完善的自检、控制、显示、多种故障报警等功能，大大提高了系统的可靠性。
船舶燃油黏度自动控制系统的维护保养
船舶燃油黏度自动控制系统的维护保养
船舶燃油黏度自动控制系统是船舶上一个重要的设备，用于控制燃油的黏度，确保燃油的顺畅供给和燃烧效率。
为了保证燃油黏度自动控制系统的正常运行，需要进行定期的维护保养。
以下是船舶燃油黏度自动控制系统的维护保养内容：1. 清洁和检查：定期检查清洁系统中的过滤器、管道、阀门等部件，清除可能堵塞或污染的物质，确保燃油流畅运行。
2. 润滑：对系统中需要润滑的部件进行润滑，如泵、阀门等，确保它们的正常运转。
3. 校准和调试：定期对系统进行校准和调试，确保系统的准确性和稳定性。
4. 检查传感器：定期检查传感器的运行情况，例如温度传感器、压力传感器等，确保其准确度和灵敏度。
5. 检查电气连接：检查系统的电气连接是否正常，没有松动或腐蚀现象。
6. 定期检查和更换零部件：根据使用寿命和使用环境，定期检查和更换系统的关键零部件，以保证系统的可靠性和稳定性。
7. 记录和维护日志：记录每次维护保养的内容和时间，以及系统的运行情况，便于后续的维护和故障排除。
维护保养船舶燃油黏度自动控制系统需要得到专业人员的指导和操作，同时也需要按照制造商提供的维护手册和操作指南进行操作。
及时维护保养可以延长系统的寿命，提高系统的稳定性和可靠性，确保船舶的正常运行。
船舶自动控制第四章第二节VAF 型燃油粘度自动控制系统52
第二節VAF 型燃油粘度自動控制系統一、SYSTEM ARRANGEMENT DIAGRAM二、系統組件構造(SYSTEM COMPONENTS)1.粘度偵測器(VISCOSITY SENSOR WITH DIFFERENTIAL PRESSURE TRANSMITTER) Viscosity Sensor : 檢測燃油粘度之連續讀數, 其原理為：再等溫的情況下，讓定量的燃油，從一定長度与一定圓截面積的毛細管內，以層流(表示沒有亂流或渦流)流過，在此種情況下，燃油粘度與燃油流過毛細管的壓力降，就變成線性函數的關係；經過毛細管兩端的壓力降，由兩個抽頭引出，連到DP/PTransmitter，此壓力降的信號與粘度成正比。
DP/P Transmitter : 將Viscosity Sensor測量出之燃油粘度值轉換成類比訊號(0.2~1.0 bar)傳送至Viscosity Control Station。
2.粘度控制器PNEUMATIC VISCOSITY CONTROL STATION比較並分析DP/P Transmitter發出之燃油粘度類比訊號與設定粘度之誤差值,然後發送出正確的控制訊號至Pneumatic Control valve調整其開度, 以達到正確適度之加熱蒸汽量。
3.氣動控制閥(PNEUMATIC CONTROL V ALVE)接受來至PNEUMATIC CONTROL STATION之控制信號(0.2-1.0 bar)，Diaphragm依空氣壓力大小之變化調整 VALVE DISC開度，進而控制加熱蒸汽進入燃油加熱器之量,當閥開度變大時，加熱蒸汽量大，燃油粘度降低,反之則相反。
4.控制空氣減壓/過濾器(AIR FILTER/REGULATOR)提供適當減壓、過濾後的作動控制空氣至DP/P Transmitter , Pneumatic Control Station，Pneumatic Control Valve和Analog Viscosity Indicator等裝備, 使其功能正常運轉.5.粘度紀錄器(ANALOG VISCOSITY RECORDER)連續紀錄燃油之粘度，信號(0.2-1.0bar)來自DP/P Transmitter6.粘度指示器(ANALOG VISCOSITY INDICATOR)裝於機艙控制室之粘度遙控指示器，可設定最高、最低粘度警報點，並連接至機艙警報器7.壓差警報器(ALARM PRESSURE SWITCH)有兩組MICRO SWITCH ，一為低粘度另一為高粘度偵測器，接受來至DP/P Transmitter之信號.8.啟動控制盤(STARTER BOX)主電源開關控制箱9.馬達開關(MOTOR SWITCH)粘度計馬達控制開關10.燃油加熱器(FUEL OIL HEATER)燃油加熱器，低溫燃油流經加熱器，當Pneumatic Control Valve開度增加時，燃油溫度增加，粘度則會降低。
甲类大管轮11规则第七章补充习题
第七章船舶机舱辅助控制系统1.在电动冷却水温度控制系统中，当柴油机负荷降低时，其冷却水出口温度会（）。
A. 保持给定值不变B. 绕给定值振C. 增高D. 降低2.在电动冷却水温度控制系统中，比例微分控制电路的输入量是（），其输出信号送至（）。
A. 给定值，执行电机MB. 偏差值，脉冲宽度调制器C. 测量值，“增加”、“减少”输出接触器D. 偏差值，执行电机M3.在电动冷却水温度控制系统中，热保护继电器的作用是（）。
A. 防止三通调节阀卡在极限位置B. 防止“增加”和“减少”输出接触器同时通电C. 防止电机M过载烧坏D. 防止冷却水温度超过上限值4.在电动冷却水温度控制系统中，限位开关的作用是（）。
A. 防止电机连续转动B. 防止电机因短路等故障烧坏C. 防止三通调节阀卡在极限位置而电机超载D. 防止“增加”和“减少”输出接触器同时通电5.在电动冷却水温度控制系统中，控制对象输入和输出分别为（）。
A. 三通调节阀的输出，柴油机进口水温B. 柴油机出口水温，柴油机进口水温C. 柴油机进口水量，柴油机出口水量D. 淡水冷却器进口水温，淡水冷却器出口水温6.MR－Ⅱ型电动冷却水温度控制系统的输出执行装置保护环节不包括（）。
A. 三通阀限位开关B. 电源保险丝C. 正反转接触器连锁D. 电机过载保护7.在电动冷却水温度控制系统中，其调节器是采用（）。
A. 比例调节器B. PIC. PD调节器D. PID调节器8.在电动冷却水温度控制系统中，限位开关的目的是（）。
A. 使执行电机能断续转动B. 当调节阀转到极限位置时能切断执行电机电源C. 作为执行电机热保护D. 防止增加、减少两个接触器同时通电9.在电动冷却水温度控制系统中，其测温元件是（）。
A. 温包B. 热敏电阻C. 金属丝电阻D. 热电偶10.在电动冷却水温度控制系统中，随着冷却水实际温度的变化，导致测温元件（）的变化。
A. 交流电流B. 直流电流C. 电容D. 电阻11.中央冷却系统由____________三个分系统组成。
第七章燃油粘度自动控制系统
工作概述:1.燃油温度在下限(如200C)和上限(1350C)之间时.温度程序调节器8工作.8输出控制 信号改变蒸汽调节阀6的开度.使染有温度按预先设定的速度变化.
工作概述:2.当燃油温度达到上限(1350C)时.粘度控制系统工作.粘度调节器9输出控制信号改 变蒸汽调节阀6的开度.阀. ↓积分时 间.I作用↑
Td:↓微分阀.↑微分时 间.D作用↑
给定值r的调整: 顺时针转动 给定值按钮. ↑给定值.红 色指针朝给 定值↑方向 转动.QS绕Q 轴逆时针转 动.RC杆左 移.A、D点 不动.BO’杆 左移.挡板靠 近喷嘴.调节 器输出P出↑.
温度程序调节器(正作用式) 温度程序设定装置如图所示.它是 在给定指针上加装一个驱动杆.小 齿轮转动扇形轮时.驱动杆与给定 指针一起转动、驱动杆上装有上、 下限温度开关.两个开关状态由开 关杆控制.当驱动杆转动时.开关杆 沿着控制板转动.驱动杆上还装有 中间温度限位开关.这的开关状态 由可调凸轮控制.当中间温度确定 （如70℃）后.可调凸轮位置固定. 不随驱动杆转动.驱动杆和给定指 针由小齿轮带动.按下给定值旋钮. 可手动设定温度给定值；拔出给定 值旋钮.离合器合上.同步电机SM1 和SM2的转动通过差动减速齿轮装 置和小齿轮带动驱动杆和温度给定
控制电路 系统的控制电路如图所示.它能实现“柴油—重油”的自动转换及燃油温度程序控 制与粘度定值控制的自动转换.图中.虚线框图1是温度程序设定装置.电机SM1和 SM2的转动由温度上升断电器RH和温度下降断电器RL控制.温度“上升—下降” 设定开关转到不同的档位（0、1、2、3和5）时.可设定温度给定值的不同变化速 度.虚线框2是“柴油—重油”转换开关.在系统停止工作时(如船舶停港).该转换开 关已转换到柴油位.即D位.在温度程序调节器控制下.油温已被控制到下限值上.
船舶机仓自动控制实例燃油黏度控制系统166
考点1 NAKAKITA 型控制系统包括“柴油-重油”自动转换和温度程序控制两套装置。
可见，NAKAKIT型燃油黏度控制系统是采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案。
在NAKAKIT型控制系统中，增加了温度程序控制，这就避免了在油温较低的情况下，采用黏度控制会使油温升高过快的现象，从而可改善喷油设备的工作条件。
“柴油-重油”自动转换可使在油温较低的情况下，燃油系统用柴油工作，这既能保证良好的雾化质量，又能用柴油冲洗用过重油的管路，保证控制系统和喷油设备工作的可靠性。
测粘计的作用是燃油黏度成比例的转换成毛细管两端的压差信号。
该压差信号送至差压变送器，由差压变送器转换为标准的气压信号，用作显示和黏度调节器的测量输入信号。
要使系统投入工作，先要合上电源主开关SV，电源指示灯PL亮；再把温度上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。
然后把“柴油-重油”转换开关转至重油位，即开关由D断开合于H。
考点2 温度程序调节器的结构和工作原理与黏度调节器完全相同，只是多了一套温度程序设定装置。
同时，该调节器是采用正作用式的。
温度程序设定装置是在给定指针上加装一个驱动杆，小齿轮转动扇形轮时，驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关，两个开关状态由开关杆控制。
在燃油系统投入工作前，由于油温较低并处于下限值，这时若把“柴油一重油”转换开关转至“重油”位置，当系统投入运行时，仍用柴油运行工作，并在温度程序调节器的控制下油温逐渐升高。
当柴油温度达到中间温度值（如70C,可调）时，三通电磁阀动作并推动三通活塞阀，自动进行柴油到重油的转换，系统开始用重油工作。
上、下限温度的设定可通过改变上、下限温度设定器的位置来进行调整。
考点3 系统的控制电路如图4-2-1所示。
它能实现“柴油-重油”的自动转换及燃油温度程序控制与黏度定值控制的自动转换。
要使系统投入工作，先要合上电源主开关sv y电源指示灯PL亮；再把温度上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。
燃油供油粘度控制系统技术参数
燃油供油粘度控制系统技术参数二、系统主要技术数据燃油型号IF120(120cst/50℃) 进主机燃油粘度10-12cst单元出口最高温度130℃滤器过滤精度25µ单元出口压力0.5MPa进单元油温度80℃蒸汽压力0.7MPa电控箱防护等级IP44电源AC3￠-380V-50HZ 船级社CCS三、主要部件技术参数1，混油筒（集油桶）容积：80L额定压力：0.7MPa允许最高温度：150℃混油筒附带装置：液位开关，安全阀，泄放阀2，燃油供应泵（内置安全阀）2台型号：2CY2/0.6-4流量：2000L/h额定压力：0.6MPa电机功率： 1.5kw防护等级：IP443，循环泵（内置安全阀）2台型号：2CY2/0.6-4流量：2000L/h额定压力：0.6MPa电机功率： 1.5kw防护等级：IP444，燃油加热器电加热器：总功率18KW加热温度自动调节（PID）5，电辅加热器4kw×3只加热总功率12kw每组加热器功率 4 kw控制箱集成在总控制柜上6，高精度反冲洗滤器通径：DN40过滤精度：25μ（264目）工作压力：0.5MPa流量：2M3/h最高使用温度：150℃7，粘度控制系统型号：V92-VCU8.油箱油箱，容积大于等于1000*1000*600mm，带8KW电加热。
四、技术要求1，单元整体符合CCS船级社规范要求，并提供CCS船检证书。
2，系统的装配系统所有的各部件全部安装在公用的底盘框架上，并达到以下要求。
1）系统配件密封，无渗漏。
2）使用良好的绝热材料对燃油管路进行包扎保温层，但各种阀门，滤器，泵无需绝热包扎。
3）耐压、通油及功能试验在供方工厂内进行，粘度控制系统调试在供方工厂内进行模拟动作试验。
4）所有对外接口提供配对法兰（GB573-65）.3，表面处理1）所有管系，固定支架，底盘框架均须打磨，喷丸或酸洗去锈并凃防锈底漆。
2）系统整体油漆。
4，安装的仪表1）温度计（0-200℃）燃油进口、出口2）压力表（0-1.0MPa）混油桶进口，加热器进口，滤器进口，出口3）液位开关：混油桶上4）压力控制器供应泵出口，循环泵出口，滤器进口，出口5，电气控制部分5.1控制功能1）二台互为备用的燃油供给泵和循环泵低压自动切换和手动控制2）混油桶低液位自动透气。
燃油粘度自动系统分析报告
燃油粘度自动系统分析摘要：主要分析NAKAKITA该系统主要部件的工作原理，以及指出该系统的结构，性能。
In this paper：Mainly analyzes NAKAKITA working principle of main components of the system, and pointed out that the structure of the system performance关键词：燃油粘度、自动系统Keywords：The fuel oil viscosity, the automatic system1.燃油粘度自动系统的概念燃油粘度自动系统在船上是一个可以将柴油和重油相互转换的的装置和温度程序控制装置。
燃油粘度是一个由温度控制的，不过，燃油有很多种，他们在相同的温度下，表现出来的燃油粘度不同。
我们现在用温度控制系统，温度控制系统能够得到我们想要的，比如我们可以通过温度控制系统来控制燃油的喷射温度。
要是很多燃油参杂在一起，我们就很难指导混合后的燃油他的最好的喷射的温度。
所以，我们要想出一些好的方法能够更好去控制他的喷射温度，显然，粘度控制就是一个不错的选择。
下面我为大家介绍一下粘度控制，我们来控制燃油的粘度，燃油燃油粘度的值可能会出现偏差，这个偏差就导致了这个燃油加热器蒸汽阀他的开度大小。
另外一种方法呢是使用电加热器，因为它可以导热让这个粘度保持在一定的值上面。
2.NAKAKITA型系统描述下面，我们来介绍燃油粘度中其中的一种类型NAKAKITA型，这种系统有俩中的控制方案，一种是温度程序来控制的，另一种是粘度定值来控制的。
这个类型的控制系统还有一种是柴油-重油他们互相转换装置，后面我们会提到。
第一种说到的温度控制系统里面，又包含了很多主要的器械，其中就有温度变送器啦，蒸汽的调节阀啦等等。
测黏计啦，粘度调节器啦，蒸汽调节阀啦，这些也都是燃油粘度系统里面的。
控制选择阀来控制信号以此作为输出，这个信号来源是温度程序调节器和粘度调节器他们发出的信号之中，最大的那个信号就是我们需要的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
当粘度给定值与粘度测量值间的绝对偏差在 0.5cSt以内时，温度调节器开始以粘度设定值 所对应的当时温度作为温度给定值，对HFO 进行温度定值控制，只要粘度的绝对偏差值在 0.5cSt以内，就始终维持温度定值控制。 当粘度绝对偏差值超过0.5cSt时，粘度调节器 开始工作，实行粘度定值控制。
当粘度绝对偏差恢复到0.5cSt以内时，温度调 节器又以此时粘度所对应的温度为给定值进行 温度定值控制。
（2）从“OFF”或“DO”位置转到“HFO”位置 (粘 度控制)
控制过程： OFF→HFO或DO→HFO 燃油程序加温，当HFO的温度 达到Ts±3℃时， 进入粘度定值控制。 此时，DO指示灯熄灭， HFO指示灯 亮。 稳定后，改为粘度/温度定值控制。
OFF→HFO或DO→HFO 控制过程的说明
EVT-10C型粘度传感器
EVT-20C型粘度传感器
第三代粘度传感器
EVT-10C型粘度传感器
（2）单片机变送器
采用Intel公司MCS-5l系列单片机80C31。 测量线圈的感应电动势经放大后送入精密U/F转 换器LM231，LM231输出的脉冲信号频率与输入 电压严格成比例（LM231起到A/D转换器的作 用）。该脉冲信号送往80C31内部的定时器T0 ， 记录单位时间脉冲数，其数值反映燃油粘度的实 际值。
燃油粘度的给定值为12cSt 燃油实际粘度达到 12cSt时的温度是150℃， 此时应为温度定值控制。 在T1时，实际粘度变化 到12.5cSt，粘度偏差已 达0.5cSt，粘度调节器开始工作，执行机构改为按粘度调节器输出 的信号动作，使粘度逐渐向给定值方向恢复 。 当时间刚过T2时，实际粘度回到12.5cSt以下，这时的燃油温 度为154℃，温度调节器又以154℃为温度给定值进行温度定值控 制。 此后，只要粘度的绝对偏差不超过0.5cSt，就一直保持在这个 温度上进行温度定值控制，若绝对偏差超过0.5cSt，系统将重复上 述动作过程。
80C31把表示粘度值的数字量送入D/A转换器 （AD7543BD）转换成电压模拟量，经U/I变换电 路转换成4～20mA电流输出，其对应的粘度测量 范围是0～50cSt。
单片机变送器的电路原理图
2、PT100型温度传感器
电阻值随温度升高而增大，且在检测范围内 两者之间保持良好线性关系，利用电桥电路 把电阻值变化转换成与检测温度成比例的电 压信号。 采用“三线制”接法。 结构上的改进： ①检测元件直接插入被检测介质中，不用壳体防护， 以避免热电阻与壳体之间的空气影响传热速度。 ②采用了特殊的弹簧囊结构，防止更换或检修传感 器时介质外逸。 惯性很小，能及时感受燃油温度的变化。
控制箱 VCU-160
VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的组成
二、系统主要功能
对燃油粘度或温度进行PI定值控制。 系统既可以遥控，又可以进行现场自动控制， 必要时经转换也可手动控制。 数码显示器可以同时显示燃油的粘度和温度 值，另外也可显示参数设定值和故障种类。 可采用SHS蒸汽加热装置，也可采用EHS电 加热装置或两者兼用。
项目十 机舱辅助控制系统
Engine Room Supplementary Controlled System
任务四 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系 统
VISCOCHIEF Type Fuel Oil Viscosity Control System
1系统点
2系统主要功能 3测量单元 4 VCU-160粘度控制器 5控制系统管理要点 6燃油供油单元的故障诊断与处理
四、VCU-160粘度控制器
功能：同时监视、控制、显 示燃油温度和粘度。 组成：采用单片机8031，主 要由PI温度调节器和PI粘度 调节器组成。 输入信号：来自于EVT-10C 粘度传感器和PT l00温度传 感器。 输出控制信号：送到蒸汽加 热装置的蒸汽调节阀或电加 热装置的接触器。
VCU-160粘度控制器
振动杆的强制振荡由动力 线圈2和永久磁铁3产生并保持 ，当强制振荡频率等于自振频 率时，将发生共振，振动杆的 振荡幅值达最大。 燃油的摩擦阻力将衰减振 动杆振荡的幅值。燃油的粘度 越高，振动杆振荡受到的衰减 越大，杆的振荡幅值越小。反 之，粘度越低，衰减量越小， 杆的振荡幅值越大。
通过固定在振动杆上的 永久磁铁5和在其上方的检 测线圈4测量振动杆的振荡 幅值。检测线圈内感应电动 势的下降量与振动杆振荡幅 值的衰减量成正比。 传感器的校准是在工厂 里用三种不同粘度(10cSt， 20cSt，50cSt) 专用高等级 标准油样进行粘度值标定的 ，检测线圈检测到的毫伏信 号作为毫伏输出曲线储存在 单片机中。
三、测量单元 1、EVT-10C型粘度传感器
组成：测粘计和单片机式变送器。 （1）测粘计 作用：把燃油粘度的变化转换为感应电动势 的变化并送到单片机式变送器。 主要部件：振动杆1、动力线圈2、永久磁铁3、 检测线圈4、永久磁铁5等。 工作原理：流动燃油的粘度对振动杆的振动 幅度产生衰减。
任务四 VISCOCHIEF型燃油粘度控制系 统
返回本章
一、系统特点
（1）粘度传感器(Viscosity Sensor)EVT-10C和控制器 VCU-160均用单片机取代了常规的变送器和调节器； （2）改进后的温度传感器敏感性好、响应速度快， 单片机式粘度传感器测量精度高。同时又采用了粘 度和温度控制，大大提高了系统的动态控制精度及 稳定性。 （3）采用单片机控制，具有完善的自检、控制、显 示和故障报警等功能，系统可靠性大为提高，并具 有与上位机通讯的功能。
1、控制方式和过程
（1）DO温度定值控制； （2）HFO温度或粘度定值控制； （3）手动控制蒸汽调节阀。
控制方式：
在DO和HFO的升温过程中，均有温度程序控 制。 作用规律：PI控制（由单片机程序实现）
（1）控制方式选择开关从“OFF”位置转到“DO”位置(温 度控制)
系统对柴油进行加热， 温度升高的速率是按事先 设定的规律进行程序控制 的。 当温度达到设定的DO 控制温度以下3℃之内时，加温过程的程序控 制结束，自动转入温度定值控制，此时DO指 示灯亮，粘度警报被自动关掉。