铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析_邱玥
2024年铁路土地综合开发市场策略
2024年铁路土地综合开发市场策略一、引言铁路土地综合开发是指将铁路用地进行综合开发,以实现土地的多元化利用和价值最大化。
作为一项重要的经济手段,铁路土地综合开发在推动城市发展、促进土地资源的合理利用等方面具有重要意义。
本文将探讨2024年铁路土地综合开发市场策略。
二、市场策略2.1 市场定位2024年铁路土地综合开发市场策略的第一步是明确市场定位。
在确定市场定位时,需要考虑土地的地理位置、周边环境、市场需求等因素。
根据市场定位,可以制定相应的开发方案和推广战略,以满足不同市场需求。
2.2 市场调研在制定市场策略之前,进行市场调研是必不可少的。
市场调研可以帮助了解目标市场的现状、竞争对手的情况、潜在客户的需求等信息。
通过市场调研,可以更好地把握市场趋势,为制定更合理的市场策略提供依据。
2.3 产品定位在2024年铁路土地综合开发市场策略中,产品定位是至关重要的一步。
需要明确产品的特点、功能、设计理念等,并结合市场需求,确定产品的定位。
通过产品定位,可以使开发的产品更加符合市场需求,增加市场竞争力。
2.4 定价策略定价是2024年铁路土地综合开发市场策略中的重要环节。
在制定定价策略时,需要综合考虑市场需求、产品定位、竞争对手的定价等因素。
合理的定价策略既可以赢得客户的认可,又可以实现企业的盈利。
2.5 推广策略为了提高产品的知名度和市场份额,需要制定有效的推广策略。
推广策略可以包括广告宣传、公关活动、合作推广等方式。
通过有针对性的推广策略,可以吸引更多潜在客户,提升产品的市场占有率。
三、市场落地3.1 合作伙伴在实施2024年铁路土地综合开发市场策略时,寻找合作伙伴是关键。
合作伙伴可以提供相应的资源和支持,加速项目的推进。
根据市场定位和需要,选择合适的合作伙伴是取得成功的关键之一。
3.2 项目推进项目推进是实施市场策略的具体行动,需要制定详细的项目计划和时间表,并按照计划推进。
在项目推进过程中,需要充分考虑各种因素的变化,及时调整策略,确保项目的顺利进行。
铁路土地综合开发机会与新建铁路方案设计
铁路土地综合开发机会与新建铁路方案设计随着我国经济社会的快速发展,铁路交通作为国家重要的基础设施和综合运输体系的重要组成部分,其建设和完善成为当务之急。
近年来,国家在铁路建设方面投入了大量的资金和人力资源,不仅新建和扩建了大量铁路线路,还积极开展铁路土地综合开发,以提高铁路建设和运营效益,实现多元化经营。
本文将探讨铁路土地综合开发的机会与新建铁路方案设计。
一、铁路土地综合开发的机会1.政策支持近年来,国家在政策层面上对铁路土地综合开发给予了大力支持。
根据《国务院关于加强铁路建设的意见》,铁路土地使用权可以进行出让、转让、租赁等多种形式的开发利用,为铁路土地综合开发提供了广阔的空间。
2.市场需求随着我国城市化进程的加快,城市人口不断增加,对城市基础设施的需求也越来越大。
铁路作为重要的公共交通工具,其土地资源具有很高的开发价值。
通过铁路土地综合开发,可以有效提高土地利用率,满足市场对商业、住宅、物流等方面的需求。
3.经济效益铁路土地综合开发可以带来显著的经济效益。
一方面,通过开发铁路沿线土地,可以筹集更多资金用于铁路建设和维修;另一方面,铁路土地综合开发可以带动沿线地区的经济发展,提高铁路运营效益。
二、新建铁路方案设计1.铁路选线铁路选线时要充分考虑地形、地貌、地质、水文等因素,尽量避开环境敏感区和生态脆弱区,降低对生态环境的影响。
同时,要充分考虑沿线地区的经济发展需求,优化线路走向,提高铁路运输效益。
2.铁路建设标准根据铁路运输需求、地形地貌、地质条件等因素,合理确定铁路建设标准,包括铁路等级、轨距、设计速度、最小曲线半径等。
同时,要充分考虑未来发展的需求,预留一定的拓展空间。
3.铁路土地综合开发铁路土地综合开发应结合沿线地区的实际情况,制定合理的开发策略。
例如,在城市周边地区,可以重点发展商业、住宅、物流等产业;在贫困地区,可以重点发展特色产业,助力脱贫攻坚。
同时,要加强与地方政府、企业等合作,共同推进铁路土地综合开发。
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业作为重要的国有资产运营单位,拥有大量优质土地资源。
在推动经济发展的过程中,如何充分利用这些土地资源,创造更多的经济价值,成为一个重要问题。
土地综合开发利用是一种有效的方式,可以使铁路企业的资本运营更加高效。
此外,土地综合开发也可以为铁路企业提供更多的资本和收入来源。
土地综合开发利用的具体方式包括以下几个方面:
一、通过土地增值方式获取资本
铁路企业所拥有的土地,通常都是具有优越地理位置的土地资源。
铁路企业可以通过直接购置土地、开展开发、出租国有土地等方式,获取更多的资本收益。
二、加强与地方政府合作
铁路企业可以通过与地方政府建立合作关系,进一步推动土地综合开发利用。
例如,与当地政府共建产业园区,提升当地的产业发展水平;与地方政府共建住宅开发项目,增加房地产项目的供应;与地方政府共同拓展旅游业,提升旅游业经济收益等。
这样既可以为铁路企业带来更多的收益,也可以为当地经济发展做出贡献。
三、推动铁路旅游业发展
铁路旅游业是一个具有良好发展前景的产业。
铁路企业可以通过开发旅游线路、开发铁路主题公园等方式,推动铁路旅游业的发展,并促进产业集群发展。
这不仅可以为铁路企业带来更多的收益,还可以为当地经济发展增加旅游收益。
四、发挥租赁价值
铁路企业所拥有的土地,有些可以用于出租,从而为企业带来额外的收益。
例如,铁路企业可以把自己的土地出租给商业地产开发商,他们可以在上面建设商业建筑,并出租给各种商户,从而实现收益的最大化。
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析摘要:本文首先对铁路TOD发展情况和铁路枢纽发展历程简要概述,然后从升级城区功能、衔接多种交通方式、提高城区土地利用率等方面阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发的作用,最后阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发存在的问题和运作过程,为其他城市铁路车站及其周边土地开发提供参考。
关键词:TOD模式;铁路车站;土地开发引言:TOD模式是以公共交通为导向的开发模式,当规划一个居民区或者商业区时该模式可以使公共交通的使用最大化,而且该模式是一种非汽车化的规划设计方式。
铁路车站在当今社会对城市发展来说非常重要,客流量大是TOD模式兴起的原因,因此铁路车站必须将机场、地铁、轻轨、公交等轨道交通相互连接起来。
一、TOD模式下铁路发展情况(一)铁路TOD发展情况目前我国高速铁路占全世界的一半以上,总铁路营业里程位居世界前列,可见我国铁路建设发展速度之快。
2013年国务院办公厅就已经发布相关文件将铁路投融资体制改革渗透到铁路车站及其周围土地开发中,随后地区政府相应国家号召陆续出台了一系列关于铁路车站及其周边土地开发的政策。
但是近年来铁路车站客流量转运能力稍有不足,采用传统铁路车站及其周边土地开发模式不能解决这一问题,因此厦门、广州、重庆、上海等地在铁路车站及其周边土地开发中采用了TOD模式,对其他城市铁路车站及其周边土地开发具有引领性作用[1]。
(二)铁路枢纽发展历程最开始我国铁路枢纽建设的同时在同一平面内同时建设了公交、出租车、地铁等换乘交通设施,但是对旅游来说换乘方便性较差,铁路枢纽的配套功能不够完善。
后来我国铁路枢纽建设时重视换乘时间的减少,改善了旅客的换乘体验,总体来说铁路枢纽功能仍以交通为主,但是其周边土地开发利用率较低。
现在我国铁路枢纽采用TOD模式建设,除交通功能之外还增加了商业、酒店、文化、住宅等一系列配套设施,提高了铁路车站及其周围土地开发的利用率,而且采用立体换乘的方式进一步改善了旅客的换乘体验。
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨随着我国国家发展的不断壮大,铁路运输在国民经济中的地位也逐渐凸显出来。
由于铁路企业所占用的土地资源较为庞大,因此如何合理利用这些土地资源成为了当前铁路企业资本运营中亟待解决的问题。
为此,本文将从土地综合开发的角度对铁路企业资本运营中土地的利用进行探讨,希望能够为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
一、铁路企业资本运营中土地资源的特点铁路企业所占用的土地资源具有以下几个特点:铁路企业所拥有的土地资源通常位于城市的边缘或者偏远地区,这些土地资源的利用价值相对较低;由于铁路企业的历史悠久,其所拥有的土地资源往往具有较为独特的地理位置和自然风貌,这些土地资源的开发利用潜力很大;由于铁路企业通常是国家的重点支持对象,因此其所占用的土地资源经常会受到政府的政策扶持和优惠政策,这对于土地资源的开发利用提供了一定的保障。
土地综合开发是指在充分考虑土地利用的多种功能、多种要求的基础上,利用土地的自然条件和资源条件,通过综合规划和统一开发,实现土地资源的多种功能利用的过程。
在铁路企业资本运营中,土地综合开发具有以下几点重要意义:土地综合开发可以有效提高土地资源的利用效率,充分发挥土地资源的多功能性,实现土地资源的最大化利用;土地综合开发可以有效提高土地资源的经济价值,通过合理规划和布局,使得土地资源的开发利用效益最大化,为铁路企业创造更多的经济价值;土地综合开发可以有效提高土地资源的社会效益,充分满足社会各方面的需求,改善周边人民的生活环境,提高人民的生活品质,推动社会的可持续发展。
中国铁路建设已有上百年的历史,因此在这个过程中,一些铁路企业已经开始尝试土地综合开发的实践案例。
以中国北京铁路局为例,该铁路局旗下拥有多个火车站、铁路工厂和修配厂等,这些区域都拥有大量的土地资源。
2017年,北京铁路局积极响应国家政策,成立了土地综合开发集团,通过与当地政府及房地产开发商合作,开发了一系列综合用途地产项目,包括商业综合体、住宅小区和文化创意产业园等。
铁路土地综合开发研究和商业创新思考
铁路土地综合开发研究和商业创新思考随着城市化进程不断加速,铁路沿线的土地资源日益成为城市发展的热点和焦点。
铁路土地综合开发涉及到土地资源的开发和利用,对城市的规划和建设具有重要的意义。
铁路土地综合开发也是一个商业创新的领域,需要面对众多的挑战和机遇。
本文将对铁路土地综合开发进行研究和商业创新进行思考,探讨其发展现状、问题和前景。
一、铁路土地综合开发的发展现状1.政策导向中国政府高度重视铁路土地综合开发,通过一系列政策法规和规划文件,鼓励和引导各地开展铁路土地综合开发。
例如《城市总体规划》、《城市建设规划》等文件都对铁路土地综合开发进行了明确的规定和指导。
2.发展模式目前,铁路土地综合开发的模式主要包括城市更新、新城开发和交通枢纽综合开发。
城市更新主要是对城市旧区的改造和更新,发展成为现代化的城市中心;新城开发则是在城市辐射区内,根据铁路站点规划新的城市功能区域;交通枢纽综合开发则是在铁路周边,开发交通建设、商务办公、文化娱乐等综合功能。
3.开发困难尽管铁路土地综合开发有着广阔的发展前景,但也存在着一些困难和挑战。
由于铁路土地通常是国有土地,开发的要求和程序相对复杂。
在城市更新和交通枢纽综合开发中,需要考虑到铁路运输的影响和安全问题,这给开发带来了一定的困难和压力。
目前铁路土地综合开发中的市场化程度不高,商业创新的模式和手段有待完善。
1.政策制约铁路土地综合开发涉及到众多政策法规和管理层面,政策制约是制约其发展的主要问题。
政府部门需要加强协调,制定出更加完善的政策和规划,为铁路土地综合开发提供更好的政策环境。
2.土地流转铁路土地属于国有土地,开发需要经过流转程序,土地流转的程序和要求相对繁琐,需要进行改革和创新。
土地流转的价格也是制约其发展的一个重要问题,需要通过市场化的手段优化土地利用。
3.商业经营铁路土地综合开发需要具备商业运营的能力和经验,需要与城市规划和建设相结合,充分发挥土地资源的价值。
铁路沿线土地综合开发的常见模式探讨
贸易与流通经济与社会发展研究铁路沿线土地综合开发的常见模式探讨陕西省铁路投资集团有限公司 屈宏基摘要:本次分析了铁路沿线土地综合开发模式现阶段存在的问题,以及铁路沿线综合开发模式类型,并分别介绍了大型站点和中小型站点的综合开发模式。
关键词:铁路沿线综合开;模式一、引言铁路是我国重要的交通基础设施,不仅方便了人们出行和货物运输,也给当地的经济发展带来便利。
但我国的铁路沿线土地综合开发处于起步阶段,虽然一些地区的铁路周围的土地开发获得较大的成果,但大部分地区的铁路沿线土地都存在闲置问题,或者开发成效不明显,影响到铁路区域经济的发展。
2018年,国家提出《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,意在避免高铁沿线产业布局的同质化和单一房地产功能开发,希望促进站城一体融合发展,构建枢纽偏好型产业体系。
陕西省也发布《关于进一步加快铁路建设支持铁路用地综合开发的意见》二、铁路沿线土地综合开发模式现阶段存在的问题(一)闲置用地较多主要是考虑到城市内部空间比较缺乏,新建的高铁站点一般都在郊区或比较偏的城市区域,开发力度不足,闲置用地较多,导致很大的土地资源的浪费。
对于高铁和城际铁路等新兴的运输枢纽,一般开发强度和规模都比较乐观,但具体的开发功能和模式比较单一,站点功能开发不足,多数铁路沿线土地没有进行高密度的综合开发,无法实现土地的集约化和立体化利用,出现大量经济利益的流失。
(二)与城市规划不适应主要是对于铁路沿线土地综合开发的理念是近几年提出的,与之前的城市规划不相适应,没有作出科学的规划和布局,只考虑了城市各个城区的可及性,这使得现在实施的城市发展规划与铁路沿线土地综合开发不相适应。
铁路的客运量和货运量都很大,因此站点一般是需要人群大量聚集,相配套的服务设施完善,这就需要进行土地资源的高密度开发,才能满足人群的需求,实现土地利益的增值,吸引更多的客流,实现铁路运营的良性循环。
当前政策要求,铁路沿线土地综合开发的落实需要对城市规划进行修编,对土地利用规划进行适当的调整,促进发展多规融合的模式,而这些需要多个方面和部门的协调,涉及多方利益关系的调整。
铁路土地综合开发研究和商业创新思考
铁路土地综合开发研究和商业创新思考铁路土地综合开发是指在铁路周边利用土地资源进行开发建设,实现多种功能的综合利用。
随着城市化进程的加快,铁路土地资源的开发利用成为了当前社会发展的一个重要方向。
在这一背景下,铁路土地综合开发研究和商业创新变得尤为重要。
本文将从研究和商业思考两个方面对铁路土地综合开发进行探讨。
一、铁路土地综合开发研究1. 现状分析目前,我国铁路土地资源相对丰富,但是大部分铁路周边土地利用率低下,存在着不少浪费现象。
这对于城市土地资源的合理利用来说,是一个很大的浪费。
针对铁路土地资源的综合开发显得尤为重要。
2. 研究内容关于铁路土地综合开发的研究内容主要包括:土地资源现状分析、开发潜力评价、开发模式研究、规划设计、环境影响评价等方面。
这些内容有助于全面了解铁路周边土地资源的利用状况,发掘潜在的开发价值,提出合适的开发模式,并且保证开发过程的可持续性。
3. 研究方法在铁路土地综合开发研究中,可以采用多种研究方法,比如实地调研、案例分析、数据统计、规划设计等。
还可以借助各种现代技术手段如地理信息系统(GIS)、遥感技术等进行辅助分析。
这些方法可以全面、系统地研究铁路土地综合开发的问题,为后续开发提供科学依据。
4. 研究意义铁路土地综合开发研究的意义在于,可以充分利用铁路周边的土地资源,激发土地的潜在价值,促进城市的可持续发展。
还可以为国家制定相关政策、规划提供决策支持,为开发商提供合理的开发方向,为居民提供更好的居住和生活条件。
二、商业创新思考1. 开发模式创新铁路土地综合开发的商业模式,可以从传统的房地产开发模式转型,向着多元化、综合发展的方向发展。
可以结合商业、文化、休闲等多种元素,打造集居住、购物、娱乐、办公等多种功能为一体的综合体开发模式,提高土地的综合利用效率。
2. 服务创新在铁路土地综合开发中,可以借鉴一些现代服务理念,提供更个性化、便捷化的服务。
比如引入智能科技,提供智能化的公共设施,打造智慧城市,为居住者提供更好的生活体验。
铁路土地综合开发方案
铁路土地综合开发方案1. 引言铁路土地综合开发是指利用铁路周边或沿线的土地资源开展多种功能的开发项目。
这种综合开发方案不仅可以提高土地资产的利用效率,还可以为铁路提供额外的收入来源。
本文将介绍铁路土地综合开发的意义、目标和具体实施方案。
2. 意义和目标铁路土地综合开发具有重要的意义和目标。
2.1 意义铁路土地综合开发可以带来以下几个方面的意义:•提高土地利用效率:利用铁路周边或沿线的土地资源开展多种功能的开发项目,可以更充分地利用土地资源,提高土地的利用效率。
•增加运营收入:通过开发商业地产、住宅区或旅游景点等项目,铁路可以获得额外的收入来源,提高运营收入。
•促进城市发展:铁路土地综合开发可以带动周边地区的经济发展,促进城市的整体发展。
•提升服务水平:铁路沿线的商业设施和设备的建设可以提升服务水平,提供更好的服务体验。
2.2 目标铁路土地综合开发的目标包括:•实现土地资源的最佳利用;•提高铁路的运营收入;•促进城市发展;•提供更好的服务水平;•增加就业机会。
3. 实施方案为了实现铁路土地综合开发的目标,以下是具体的实施方案。
3.1 制定详细规划制定详细的土地开发规划是实施铁路土地综合开发的第一步。
规划应考虑铁路沿线的土地特点、城市发展需求以及周边区域的潜力,并与相关政府部门协商,确保规划的合法性和可行性。
3.2 开展市场研究在制定规划的基础上,需要进行市场研究,了解潜在的需求和市场环境。
通过调研市场,确定开发的项目类型和规模,确保项目的市场竞争力。
3.3 吸引合作伙伴铁路土地综合开发一般需要吸引合作伙伴参与,以共同承担项目开发的风险和投资。
可以与地方政府、建设公司、房地产开发商等合作,形成联合开发的模式。
3.4 统筹规划和建设在确定开发项目后,需要进行统筹规划和建设。
铁路公司应与开发商、建设公司等合作,共同制定实施计划,并确保项目按计划高效地推进。
在建设过程中,要加强监管,确保工程质量和安全。
3.5 完善配套设施铁路土地综合开发的成功还需要完善配套设施。
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式探讨
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式探讨作者:罗玉荣来源:《科学与财富》2020年第17期摘要:現阶段铁路基础设施建设正如火如荼地进行着,要求对沿线土地的综合开发投入引起必要的重视,继而紧抓铁路建设发展机遇,促进区域经济的可持续发展。
对此,本文首先从综合交通枢纽模式、TOD模式、高铁新城模式这几个方面阐述了特大型、大型站点综合开发模式,然后从旅游综合体+旅游地产+轨道交通”模式、“休闲农业+地产+轨道交通”模式、综合物流中心+创意产业园+货运型铁路”模式这几个方面阐述了中小型站点综合开发模式,旨在推动区域经济的健康发展。
关键词:铁路沿线;土地;综合开发引言铁路基础设施建设,可以在很大程度上为人们出行和贸易往来提供应有的方便。
而进行铁路沿线土地综合开发,可以提高区域经济水平,高效集约化利用土地,使土地闲置问题得到有效解决。
由此可见,积极探究土地综合开发的模式十分关键,是满足地区发展的重要因素。
对此,本文以此为出发点,展开进一步的论述。
一、特大型、大型站点综合开发模式结合相关实践调查可以发现,不管是针对特大型铁路站点来说,还是就大型的铁路站点而言,通常在以下几个地区建立:一是中性的铁路枢纽;二是大型的铁路枢纽,然而资源不多、土地价格却十分昂贵。
所以,对于土地开放模式方面,一般使用以下三种方式:第一种是综合交通枢纽模式;第二种是TOD模式;第三种是高铁新城模式,具体内容如下:1.综合交通枢纽模式针对这种模式来说,其第一件事情就是要制定出切实可行的规划标准,彰显一体化规划设计理念。
同时,还要对综合交通枢纽体系加以明确,令城镇空间布局与相关产业发展规划得到进一步的强化,确保每一种交通模式都能达到互相融合的目的。
对枢纽城市建设工作加以完善,严格实施对外开放的政策,完善与优化我国交通网络体系。
以下几点均属于综合交通枢纽模式的显著特点:一是服务水平高;二是物流成本低;三是运输水平高等,除了上述优点之外,还可以实现节能环保的效果,能够在无形当中令以下几种情况均能得到改善:一是综合交通枢纽不统一设计规划;二是不协调的运行管理;三是不顺畅连接方式;四是不同步的建设时序等。
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析
同时发展经 济型住 宅 、 酒店、 写字楼 等等 , 各 种商业
业态相 互依 托 , 共 同发展 , 使车 站成 为消 费中心 , 社
交 中心 。
第二, 改善城 市 的形 象 。车站综 合体 建设 , 可
整合周 边地 区 的空间格 局 , 重 塑城 市景观 环境 。
以站 房为核 心 的地 上 、 地 下 的空 间对城 市 的影
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析
邱
弱
铁路沿线土地综 合开 发 的几种常 见模 式分析
邱 I ’ 明 , '
( 中铁第 四勘察设计院集团有限公司建筑院 武 汉 4 3 0 0 6 3 )
【 摘
要】 近年来 , 为加快推进铁路建设 , 国家政府把土地综合开发作为支持铁路体制改革的重要举措。
2铁路沿线综合开发模 式类型
一
般来 说 , 车 站根据 旅客 最高 聚集人数 可分 为
特大 型 、 大型、 中型 、 小型车 站 。各 类 型车站 站房 与
周边 地 区土地 开发模 式各 有其 特 点( 表 1 ) 。
发规 模 大 , 打 造铁 路城 镇综 合体 。
这 类车站 公共 空间可 以 种是 站 点站房 与周边 商业 综
开发铁 路 沿线 土地 涉及 到站 点类型较 多, 因此开发 模 式也 多种 多样 , 本 文研 究 的重 点就是铁 路 沿线土地 综
合开发 的几种常见模式分析。
【 关键 词 】 铁路 沿 线综合 开发 模 式 铁 路 建设 与发展 表 1 站房 建筑 规模 表
旅 客 站 规 模 特 大 型
在 铁路 沿 线 综合 开 发 中主 要 分为 大 型站 点 土 地 综 合开 发和 中小 型站 点 土地 综合 开 发 。大 型 站 点多数位 于大 型城 市市郊 或市 中 , 周边 环境 配套 设 计 都 比较完 善 , 而 中小 型车 站则 多半 设在 乡镇 、 县
2024年铁路土地综合开发市场规模分析
2024年铁路土地综合开发市场规模分析1. 引言铁路土地综合开发是指在铁路建设和运营过程中,对铁路沿线土地进行开发,不仅满足铁路建设运营的需要,还能充分利用土地资源,创造经济效益。
铁路土地综合开发市场作为土地综合开发的一个细分领域,不断吸引着投资者和开发商的关注。
本文将对铁路土地综合开发市场规模进行分析,探讨其发展态势。
2. 铁路土地综合开发市场现状当前,我国铁路网络日益完善,铁路沿线土地资源广阔。
铁路土地综合开发市场正在迅速发展,相关政策支持和法规规范使得该市场具备了良好的发展环境。
铁路土地综合开发市场的现状主要表现在以下几个方面:2.1 市场规模根据最新的统计数据,目前全国范围内的铁路土地综合开发市场规模已达到XX亿元。
这一数值相比于几年前有了显著的增长,呈现出良好的发展势头。
2.2 项目类型铁路土地综合开发市场的项目类型多种多样,包括商业用地开发、住宅用地开发、工业用地开发等。
其中,商业用地开发项目占据了市场的较大份额,由于铁路车站和周边区域的商业配套需求不断增长,商业用地开发成为市场的重点关注领域。
2.3 地区分布铁路土地综合开发市场的地区分布不均衡,主要集中在经济发达地区和交通枢纽城市。
这些地区拥有更多的土地资源和较好的市场配套条件,吸引了开发商和投资者的积极参与。
3. 铁路土地综合开发市场发展趋势铁路土地综合开发市场在未来有望继续保持较快的发展态势。
以下是分析其发展趋势的几个关键因素:3.1 国家政策支持政府相关部门出台了一系列支持铁路土地综合开发的政策,包括土地供应政策、金融扶持政策等。
这些政策为市场提供了发展的保障和动力。
3.2 市场需求随着经济的快速发展和城市化进程的推进,对商业、住宅和工业用地的需求不断增长。
铁路沿线的土地资源具备优势,能够满足这些需求,使得铁路土地综合开发市场具备了良好的市场前景。
3.3 技术创新随着科技的不断进步,如智慧城市技术、绿色建筑技术等的应用,使得铁路土地综合开发项目在规划、设计和建设等方面更加高效、节能环保。
2024年铁路土地综合开发市场发展现状
铁路土地综合开发市场发展现状1. 市场背景•铁路土地综合开发市场指的是利用铁路旁边的土地进行开发,将其作为综合开发项目的一部分。
这种市场的发展受到了城市化进程的推动,以及国家对土地综合开发的政策支持。
2. 市场规模•铁路土地综合开发市场的规模庞大,涉及到众多城市和铁路线路。
根据相关数据统计,目前市场规模已经超过了XX亿元,并且还呈现稳步增长的趋势。
3. 发展现状•铁路土地综合开发市场的发展现状主要体现在以下几个方面:3.1 土地利用方式多样化•目前,铁路土地的利用方式非常多样化。
一些土地被用于兴建商业地产项目,如购物中心、写字楼等;一些土地则被用于兴建住宅小区;还有一些土地被用于兴建公园、绿化带等。
3.2 政府支持力度加大•政府对铁路土地综合开发市场的支持力度逐渐加大。
政府部门通过出台相关政策和规定,推动土地的开发利用,同时提供一定的财政支持和奖励措施。
3.3 市场竞争激烈•铁路土地综合开发市场的竞争越来越激烈。
越来越多的企业和开发商涌入这一市场,争夺土地资源和项目开发权。
市场上的竞争也推动了市场的快速发展。
3.4 社会效益明显•铁路土地综合开发市场的发展带来了明显的社会效益。
首先,市场的发展促进了城市的建设和改善。
其次,市场的发展为就业提供了更多的机会,推动了经济的发展。
最后,市场的发展还使得铁路沿线的环境和生活质量得到了改善。
4. 面临的问题和挑战•铁路土地综合开发市场在发展中也面临着一些问题和挑战,包括但不限于以下几个方面:4.1 土地资源有限•铁路土地资源有限,特别是一些城市周边的土地资源紧张。
这使得企业和开发商在获取土地资源时面临一定的困难。
4.2 利益冲突问题•在铁路土地综合开发过程中,往往会涉及到多方的利益冲突问题。
这些利益冲突往往会导致项目的推进受阻。
4.3 投资风险增加•铁路土地综合开发市场的竞争激烈,投资风险也相应增加。
开发商需要面对项目的融资、施工和销售等一系列风险。
4.4 环境保护问题•铁路土地综合开发市场发展过程中,需要注意环境保护问题。
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨一、概念土地综合开发利用指的是,在土地权益的范围内,按照规划和管理要求,采取多种利用方式,提高土地的综合效益和社会经济效益,实现土地资源的最优配置。
在铁路企业中,土地综合开发利用指的是根据铁路线路的通信、交通、物流等特点,开展土地综合利用项目,以实现土地资源的再利用和最优配置,增强企业资本实力,提高经济效益。
二、作用1、提高土地资源使用效率通过土地综合开发利用,铁路企业能够更加充分地利用手中的土地资源,将闲置的土地变成有用的土地,最大限度地提高了土地资源的使用效率。
2、增加公司资产土地综合开发利用能够帮助铁路企业将闲置的土地资源变为资产,将企业资产增值,提高公司资产规模,产生持久的效益。
3、增加企业收益通过土地综合开发利用,铁路企业能够优化土地配置,增加土地综合效益,从而产生更多利润。
此外,它也能帮助铁路企业获得不同的经济收益,例如租金、产权转让等。
4、带动地方经济发展土地综合开发利用能够刺激铁路周边地区的经济发展,增加就业岗位,促进消费和投资增长,提升地方经济活力。
三、实施1、市场开发铁路企业可以结合市场需求和土地资源状况,开展市场开发,包括房地产、商业、仓储等领域,并将土地资源对外出售。
2、资源整合3、规划设计通过科学合理的规划设计,确立综合开发的目标、内容、形式、方式等,提高土地综合使用效益,降低项目开发成本,增加企业收益。
四、问题由于土地资源需要经过国家审批,不同的地区和行业可能存在不同的土地使用权制度和审批流程。
这就需要企业在进行土地综合开发利用时需了解当地相关法律法规,以确保合法权益。
2、资金压力土地综合开发利用需要大量的资金投入,包括资金、人力、物资等方面。
铁路企业需要具备一定的资金实力,确保项目的圆满实施。
3、经营风险土地综合开发利用涉及到市场开发、经营管理等多个方面,存在一定的风险。
企业需要制定周密的风险管控方案,预判风险并采取相应措施以降低风险。
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析作者:何松来源:《现代经济信息》2020年第09期摘要:当前铁路基础设施建设的大刀阔斧推进,要求对沿线土地的综合开发投入高度的关注,从而抓住铁路建设发展机遇,带动区域经济的蓬勃发展。
基于此,本文将围绕当前铁路沿线土地综合开发的几种较为常见的模式展开深入、细致的分析,以期更加全面深入阐释铁路沿线土地综合开发本质,共同探索综合开发的新思路、新模式。
关键词:铁路沿线;土地;综合开发铁路基础设施建设,能够为人民群众日常出行与贸易往来流通带来巨大的便利。
而实施铁路沿线土地综合开发,能够确保区域经济获得进一步提升,高效集约化利用土地,将有效解决土地闲置问题。
为此,探寻土地综合开发的模式非常关键,是适应地区发展、增强地区经济的核心要素。
一、铁路沿线土地综合开发模式类型铁路沿线土地综合开发存在诸多影响因素,比如开发重点不相同、经济水平良莠不齐、地域性质强、跨度大、分布广泛且分散,都属于铁路沿线最为明显的特征。
因此,在选取开发模式方面同样存在众多的影响因素。
同时,具备较成熟综合开发条件的土地都处于中型或大型城市,具备大规模的经济发展与众多的人口,有良好的交通运输空间和流动性。
因此,能够用于综合开发的土地也较为集中。
而小型城市或者县城、乡镇,在土地综合开发的空间、利用等方面有限,但是同样存在一定的特征与优势。
总体来讲,必须要慎重考量铁路沿线土地开发模式的选取。
通常根据旅客最高聚集数量,将站点划分为小、中、大、特大型。
特大型站点,像广州、上海、北京等地,日客流量大约在2万以上;大型站点,日客流量大约在2万以下;中型站点日客流量大约在6 000左右;小型站点日客流量大约在2 000左右。
对于不同类型的站点而言,其沿线土地的开发模式也各有特征。
这些站点在资源、地理、经济等方面,存在极大的差异,因此,选取开发模式必须要展开针对性的设计。
二、特大型、大型站点综合开发模式针对特大型、大型的铁路站点而言,多在中、大型的铁路枢纽当中建立,但是资源少、土地价格却很高。
先进地区铁路土地综合开发经验借鉴探讨
先进地区铁路土地综合开发经验借鉴探讨摘要:铁路的土地资源是具有很高的利用价值的。
多年来,关于铁路土地开发利用都得到了重视,但是对于这个问题并没有彻底地解决,导铁路土地虽然被开发的,却没有合理利用造成了土地资源浪费。
借鉴先进地区铁路土地综合开发经验,结合当地的区域特点,对地区铁路的土地资源合理利用,不仅可以创造客观的经济效益,还可以获得良好的社会价值。
本论文针对先进地区铁路土地开发利用措施展开研究。
关键词:先进地区;铁路;土地;综合开发经验;借鉴引言铁路线路逐渐增多,铁路土地成为可以利用的资源。
铁路线将各个地区之间的交通连接起来,形成了铁路网。
一些地区就将铁路土地充分利用起来,经过开发之后创造客观的价值。
但是,并不是所有的地区开在开发铁路土地资源的过程中受益。
这就需要借鉴先进地区铁路土地综合开发经验,发挥其实用性价值,对城市周围的铁路地区进行开发,发挥应有的价值。
一、有关的体制机制(一)国外铁路的多规融合的体制机制铁路建设与城市建设是相符相辅相成的。
很多的国外铁路在土地开发的过程中,采用了多规融合的体制机制,就是推进城市开发与运输开发的融合,以运输带动城市发展。
以德国为例。
德国的铁路在实施私有化改革之后,将交通部与区域规划相结合,铁路建设与住房建设相结合,进行城市规划的过程中,相关的部门都要参与其中。
法国也采用的雷同的方法,将法国大型的基础设施建设与交通建设相结合,共同推进城市建设,促进基础设施、交通和城市协同发展。
同时还要承担城市规划的事务。
法国采用这种综合开发的方式,发挥了交通的导向作用,土地资源的合理利用起到了一定的促进作用,也为轨道交通建设奠定了良好的基础(二)围绕铁路的站点划定规划的区域范围日本、法国和德国的铁路土地开发建设中,都是以铁路为核心展开的。
通常会在铁路站点的周边将规划的区域划分开来,结合铁路站做好规划。
比如,法国里尔的一个铁路站站点就已经被规划为联合铁路站点,将铁路与周围的环境划归为一体。
铁路综合开发建设模式探讨
铁路综合开发建设模式探讨摘要:在现代社会高速发展过程中,铁路工程建设数量越来越多、施工规模逐渐扩大。
铁路大规模建设导致铁路资金困难、运营负债,单一依靠国家投资来推动铁路建设是不够的。
过去几年,为了加快推进铁路建设,支持铁路投融资体制改革,国家也陆陆续续出台了很多相关文件,就是为了鼓励铁路建设实施土地综合开发,“十三五”时期是铁路土地综合开发的大好时机。
关键词:铁路;综合开发;建设模式引言自2013年撤销铁道部成立中国铁路总公司以来,铁路加快了市场化改革的步伐,铁路建设快速发展,但大规模投资建设导致铁路面临巨大债务压力。
实施铁路土地综合开发,是铁路企业落实国家支持政策、转变经营理念、拓展经营空间、提高资产资源营运效率效益,以铁路综合开发收益协助解决铁路建设和运营财务困难的重要举措,对促进国有资产保值增值,实现可持续发展具有重要意义。
1铁路土地综合开发影响因素影响铁路土地综合开发因素众多,包括协调性因素、便利性因素、经济性因素、功能性因素、可持续发展因素以及效益性因素等等,在影响因子的选取中不仅要考虑对地块开发具有普适性影响的因素,更要强调针对车站开发和建设的背景以及城市自身发展特征选取具有重大影响的因素。
总体来说,铁路土地综合开发影响因素可以分为规划层面、市场环境、车站对城市发展带动效益、周边用地情况和生态环境五个方面。
2铁路土地综合开发现状2.1支持政策落地难既有铁路土地盘活利用政策性障碍主要体现在两个方面:一是综合开发规划调整存在阻力。
城市土地利用规划以及城市规划对铁路土地综合开发缺乏预先安排,很多相关地块规划已定,难以改变用途。
铁路土地综合开发滞后于城市土地利用总体规划和城市规划,地方政府在编制土地利用总体规划和城市控制性详细规划时,未能统筹协调铁路综合开发用地需求,缺乏对开发内容、开发强度、开发地点的事先安排,并且现行的城市规划中容积率的基本规范对铁路站场周边的开发强度也有限制,这就要求在铁路企业进行土地综合开发时,需要对城市规划进行修编,这涉及众多部门的协调,需要平衡多方利益,调整和报批程序复杂,实施操作难度大。
铁路土地综合开发的相关问题分析及建议
铁路土地综合开发的相关问题分析及建议赵坚【摘要】2014年中国铁路总公司开始把土地综合开发作为铁路投融资体制改革的关键,力争在土地综合经营开发方面取得突破性进展.论述铁路企业进行土地综合开发、主动参与城镇化进程是铁路走向市场的必然选择,分析进行土地综合开发利用在不同程度上要面临城市规划、国土资源管理、行政区划、轨道交通票价补贴方式等多方面的障碍,提出铁路企业开展土地综合开发需要进行组织架构调整和能力建设方面的建议.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P7-10)【关键词】铁路企业;土地综合开发利用;投融资;体制障碍【作者】赵坚【作者单位】北京交通大学中国城镇化研究中心,北京,100044【正文语种】中文2013年8月发布的《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出:“加大力度盘活铁路用地资源,鼓励土地综合开发利用。
支持铁路车站及线路用地综合开发”。
“按照土地利用总体规划和城市规划统筹安排铁路车站及线路周边用地,适度提高开发建设强度。
创新节地技术,鼓励对现有铁路建设用地的地上、地下空间进行综合开发”。
国务院的这些要求为中国铁路总公司(简称总公司)进行土地综合开发,参与新型城镇化建设提供了政策支持。
2014年,总公司开始把土地综合开发作为铁路投融资体制改革的关键,力争在土地综合经营开发方面取得突破性进展。
这无疑是中国铁路进行市场化改革的重大步骤,并将对我国的新型城镇化建设产生深远影响,但同时也面临着多方面的体制障碍和诸多挑战。
国铁进行土地综合开发势必触及多方面的利益调整,需要中央政府推动城市规划体制、国土管理、行政区划、城市轨道交通补贴方式等多个领域的改革,同时需要国铁自身的深化改革,才能把轨道交通导向的土地综合开发落到实处。
1 进行土地综合开发、主动参与城镇化进程是铁路走向市场的必然选择铁路具有显著的外部经济,这在城市土地开发利用上表现得尤为明显。
铁路土地综合开发应用PPP模式的分析与思考
铁路土地综合开发应用PPP模式的分析与思考摘要:为了深化铁路领域的投融资改革,完善铁路建设获得合理土地增值效益的机制,同时为优化城市布局,节约集约用地实现土地资源的效益最大化,国务院提出要进行铁路建设的土地综合开发。
相比于日本将土地经营和铁路经营同时进行、港铁在城际铁路建设中与专业化的房地产企业合作开发的模式已经实际运营并且产生良好的运营收益来说,我国的铁路土地综合开发由于体制问题起步较晚、发展速度较慢。
关键词:铁路土地;综合开发;PPP模式;前言:我国幅员辽阔、人口众多,但资源分布及工业布局并不平衡,铁路在各种运输方式比较中优势突出,全国近三分之一的人流周转和超过一半的货物周转依靠铁路,铁路运输一直在我国的交通体系中处于骨干地位。
但目前我国的铁路运力依然吃紧,铁路资源分布极不均衡,且盈利差、融资难的问题日益凸显。
近年来,国家鼓励以PPP模式开展基础设施领域建设,鼓励引入社会资本以 PPP 模式进行铁路建设及沿线土地综合开发,对加快铁路系统投融资体制改革、促进铁路建设可持续发展具有重要作用一、研究背景我国幅员辽阔,人口众多,各类资源分布及工业布局极不平衡,铁路运输的运输量大、运输成本低、运输速度相对较快等的优势使得铁路运输在公路、水路、航空、管道等各类运输方式中比较优势突出。
客运方面,我国已经实行铁路政企分开,国务院已组建国家铁路局和中国铁路总公司分别管理政企事务。
目前,由交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。
国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
中国铁路总公司(现国铁集团)承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。
近年来,铁路系统盈利差、融资难的问题日益凸显。
铁路系统急需深化投融资体制改革、探索铁路建设可持续发展路径。
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨铁路企业一直致力于铁路建设和运营,为国家和人民提供方便、快捷的交通工具。
铁路企业的资本运营仅仅限于铁路运输业务,有时限制了其利润增长和财务稳定。
为了更好地发挥资本运营效益,铁路企业应该思考如何进行土地综合开发利用。
铁路企业可以利用自己拥有的土地资源进行综合开发。
铁路沿线通常有大片的闲置土地,这些土地可以用于建设商业、住宅和办公等综合项目。
通过租赁或销售这些土地,铁路企业可以获得额外的收入,并为当地社会经济发展做出贡献。
铁路企业可以与政府合作,参与土地增值项目。
政府在城市规划和土地开发中起着重要的作用,铁路企业可以积极与政府沟通合作,共同推动土地综合开发项目。
通过参与土地增值项目,铁路企业可以分享增值收益,并提高自身的财务状况。
铁路企业还可以积极开展土地租赁和购买活动。
对于有闲置土地的企业或个人,铁路企业可以出租或购买这些土地,用于扩大自己的经营范围或进行相关业务的发展。
通过土地租赁和购买,铁路企业可以拓展自己的业务领域,并进一步增加收入。
铁路企业可以充分发挥自己在土地开发和建设方面的专业优势。
铁路企业在铁路建设中积累了丰富的经验和技术,可以运用这些专业知识,积极参与土地综合开发项目。
通过提供土地规划和设计、工程建设等专业服务,铁路企业可以获得额外的收入,并提升自身的竞争力。
铁路企业还可以利用土地综合开发项目来改善铁路周边的城市环境和居民生活。
铁路沿线的城市发展通常较为滞后,一些城市老旧、脏乱差的问题亟待解决。
通过进行土地综合开发,铁路企业可以为改善城市环境和居民生活做出贡献,提高城市的整体形象和品质。
铁路企业应该积极探讨和开展土地综合开发利用,以发挥资本运营的最大潜力。
通过利用自己拥有的土地资源、与政府合作、开展土地租赁和购买活动、发挥专业优势以及改善城市环境和居民生活,铁路企业可以获得额外的收入,提高经营效益,并为社会经济发展做出贡献。
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铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析邱玥【摘要】近年来,为加快推进铁路建设,国家政府把土地综合开发作为支持铁路体制改革的重要举措。
开发铁路沿线土地涉及到站点类型较多,因此开发模式也多种多样,本文研究的重点就是铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析。
【关键词】铁路沿线综合开发模式铁路建设与发展(中铁第四勘察设计院集团有限公司建筑院武汉430063)近年来,为加快推进铁路建设,国家政府把土地综合开发作为支持铁路体制改革的重要举措。
开发铁路沿线土地涉及到的站点类型较多,因此开发模式也多种多样,本文研究的重点就是铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析。
1铁路沿线土地综合开发模式现阶段存在的问题首先,开发铁路沿线用地存在着以下几个特点:用地点多、跨度长、分布面广、地域性较强、经济水平参差不齐、开发重点多变,这些特点都直接影响土地综合开发的形式。
其次可开发的铁路土地主要集中在大中城市和城市群。
当前我国人口越多、经济规模越大的地区,相互之间交通运输的空间也就越大,我国能够综合开发的铁路土地也主要集中在这些地区。
而广大小城市和小城镇虽然可以进行铁路土地综合开发的空间则相对比较局限,但也有其优势和特点,因此无论哪种类型站点都应针对其特点来进行综合考虑。
2铁路沿线综合开发模式类型一般来说,车站根据旅客最高聚集人数可分为特大型、大型、中型、小型车站。
各类型车站站房与周边地区土地开发模式各有其特点(表1)。
表1站房建筑规模表旅客站规模旅客最高聚集人数特大型10000人-20000人大型2000人-10000人中型600人-2000人小型50人-600人以下在铁路沿线综合开发中主要分为大型站点土地综合开发和中小型站点土地综合开发。
大型站点多数位于大型城市市郊或市中,周边环境配套设计都比较完善,而中小型车站则多半设在乡镇、县村或城镇郊区,其经济状况、地理环境、人口数量,资源情况都有着较大区别,因而开发模式更应针对其特点来进行设计。
3大型站点综合开发模式大型站点多位于大中型的铁路枢纽,具有土地价格高且资源少的特点,其土地开发模式有三类:以站点为核心配建站房的大型项目开发;以站房为核心的城市综合体开发;以站房为核心的地上、地下空间利用开发。
3.1以站点为核心配建站房的大型开发项目研究适用于站场周边具有较多的土地资源,可供开发规模大,打造铁路城镇综合体。
这类车站公共空间可以采用两种利用方式,一种是站点站房与周边商业综合体联通的模式;另外一种是充分利用地下空间设立大型商场,同时改善交通环境,让过街人流通过地下通道。
车站交通综合体一般涉及酒店、购物中心、写字楼和公寓等多种物业,一般酒店设置在主楼顶端,充分利用CBD城市景观,有效提升物业价值。
通过高级酒店品牌带动写字楼和公寓的价值提升,其中公寓以销售为主。
以站房为核心的城市综合体项目对城市的影响主要体现在以下三个方面:第一,提升沿线所有商业地产的通达性,进而提升其地段价值,促进了地区发展。
第二,改善城市的形象。
车站综合体建设,可整合周边地区的空间格局,重塑城市景观环境。
第三,对于一些商业氛围比较弱的区域因此会面临更大的分流压力,更容易产生商业区域的两极分化问题。
3.2以站房为核心的城市综合体项目开发研究适用于站场周边有一定的土地,但可供开发规模不大,打造以站房为核心的城市综合体。
以站房为核心的城市综合体项目,以其为中心向四周呈放射性地疏散交通压力;在周边地区进行高强度的开发,形成交通、居住、办公、商业、娱乐与文化等多种功能相互兼容的综合体。
以站房为核心的城市综合体项目对城市的影响主要体现在以下三个方面:第一,提高城市的区域地位。
铁路车站综合体既加强了城市之间的联系,又使车站地区成为企业考虑投资和扩展业务的区域,促进了地区发展。
第二,改善城市的形象。
车站综合体建设,可整合周边地区的空间格局,重塑城市景观环境。
第三,提高通达性。
高速铁路车站使城市的通达性提高了,缩减了出行的时间,保证准点,减少了交通成本。
3.3以站房为核心的地上、地下的空间利用开发研究适用于站场周边可供开发的土地资源受限,通过向上、向下空间进行立体开发。
以站房为核心的地上、地下的空间的概念源于港铁,是指与轨道交通出入口直接相连的建筑物形式。
一般指,在与车站不超过500米范围内,有宽阔通道或者商业设施或其他公共设施相连的多个相联结的物业。
地下空间的业态形式一般以零售业态为主。
地下功能类型具有多样化的特点,包括咖啡馆、快餐店、小店铺、牙医诊所、美容美发店、大型商业的连锁店等。
而地上空间的业态形式则以商业为核心同时发展经济型住宅、酒店、写字楼等等,各种商业业态相互依托,共同发展,使车站成为消费中心,社交中心。
以站房为核心的地上、地下的空间对城市的影响主要体现在以下两个方面:第一,可以构建通达性良好的地下交通网络,提高换乘效率,缓解地面交通压力。
第二,可以大力发展地下商业,并将站点与周边物业连通起来,形成综合效益。
第三,有效节约城市空间,优化城市空间结构,缩短出行时间。
4中小型站点综合开发模式以上三类开发模式均是建立在该地区经济较为发达、人员密集、土地资源较为紧张、容积率较高的情况下,而大多数站点所设的位置都有地广、基础设施较差、人均购买力有限等特点,则应结合当地实际情况考虑其他的开发模式。
这些地区优势主要分为两大类型:一有丰富的物产、矿产、农副产品或是位于港口;二有丰富的旅游资源,自然环境优美;结合以上两种类型分别对这两种新型开发模式类型做了以下分析:4.1“综合物流中心+创意产业园+货运型铁路”模式适用于城市近郊且在物产、矿产资源丰富地区或以工厂、港口为主地区。
综合物流中心的选址条件往往要避开高山、河流、建筑物并且地块较大处于城市近郊区域与站房选址条件较为类似,因此位于城市近郊区域并以货运为主的站点符合开发综合物流中心的条件。
综合物流中心的特点主要体现它的独立专业性、公共公益性、技能整合性高、物流服务范围广等方面。
在铁路站房周边设置综合物流中心既能推动公路、海陆、陆空等多式联运,扩展联合运输,也有利于物流组织网络、物流接口无缝化。
而该模式的业态也以综合物流中心、临港产业、配套写字楼、堆场、拆装箱场为主。
主要业态功能定位(表2):表2主要功能产品形式设置目的/主要功能综合物流中心仓储区中转仓、配送仓库、储存仓库散货堆场集装箱堆场区重箱堆场、空箱堆场作业区露天作业区、非露天作业区停车场综合停车场、配送中转停车场综合办公区信息中心、商务办公楼辅助服务区员工生活区、附属设施、道路及绿化用地“综合物流中心+创意产业园+货运型铁路”模式对该地区的影响主要体现在以下三个方面:第一,提高区域经济价值。
将综合物流中心和其配套产业园结合货运型铁路既加强了物流中心的运输能力,又成为物流企业考虑投资和扩展业务的区域,不仅可以为物流企业提供新的发展空间,也促进了地区发展。
第二,有利于城市的可持续发展,改善交通需求的空间分布,缓解城市的交通压力,降低物流废弃物对城市环境的破坏或影响,保证城市的可持续发展。
第三,实现物流资源的优化配置,改变物流资源的分散化和无序化,实现物流资源的合理配置。
4.2“旅游综合体+旅游地产+轨道交通”适用于有丰富的旅游资源,自然环境优美城镇郊区,其特点和优势在于它是旅游业、房地产业、轨道交通的无缝嫁接。
这类站点主要有四类开发方式:旅游景点地产、旅游商业地产、旅游度假地产及旅游住宅地产。
依托铁路带来的客流,选择景点与站点中间地块,交通便利的同时临近景点,既能吸引城市中心客流量又能巧妙的将轨道交通带来客流引入其中,通过旅游景点来提升周边房地产市场,形成自己的产业链,一举多得。
其表现形态有休闲度假村、主题公园、旅游培训基地、会议中心、产权酒店、分时度假酒店、高尔夫度假村、风景名胜度假村等旅游房地产项目。
华侨城是国内从事“旅游”+“地产”开发的先驱者,其属下的四大主题公园也国内最为成熟的,规模更是全国之最,而该模式有以下几个特点:(1)低价拿地华侨城建设之初,这一区域比较偏僻,比如城市郊区,而铁路周边用地也同样有着政策上的支持,降低拿地成本。
(2)环境优先华侨城开始的第一项建设是种花、种草、种树、营造环境,他们的理念是要在“花园中建城市”,而不是“在城市中去建设花园”,从而使华侨城最终冲出国内开发区那种“排排座”、“火柴盒”的传统模式。
(3)规划先行华侨城的城区建设与房地产开发一开始就选择了一条以对环境、资源、生态的充分保护利用和可持续发展的开发模式和发展路子。
华侨城建设的第一个战役不是大兴土木工程,而是制订城区建设规划的“规划战役”。
开发模式分类(表3):“旅游综合体+旅游地产+轨道交通”模式对城市的作用主要体现在以下三个方面:第一,改善城市的形象。
将规划先行,合理整合站点周边地区的空间格局,重塑城市景观环境,形成新商圈。
第二,有效推动当地的经济发展,充分挖掘铁路带来人流的商业价值,将旅游、地产、铁路综合效益最大化,一举多得。
第三,利于城市可持续发展,构建文化、社会、生态、经济价值的多维平衡和循环,从而也保证经济价值的可持续发展,确保区域发展永续动力。
4.3“休闲农业+地产+轨道交通”模式适用于有丰富的物产、矿产、农副产品且环境优美的乡镇,是休闲农业产业的一个嫁接,通过铁路带来的人流,结合地区特色和现代都市人的需求开辟新的开发模式。
这类站点开发方式有一下两个重点:(1)以农业观光园为依托的地产开发在站点与村庄附件选择具有一定土地规模的地块,可以某项农作物、养殖业或手工副业为卖点,综合餐饮、住宿、采摘、游乐等多项休憩内容,采用“庄园式”地产开发,如采摘篱园、生态渔村、休闲农庄、山水人家、养生山吧等系列农庄、酒庄、水庄、山庄。
(2)以养生别墅为依托的地产开发随着中国老龄化的加速,以及社会福利的增加,越来越多的老年人注重自身的养老养生问题,所以养老别墅、养生别墅的市场将越来越大。
目前这种市场的特点主要有几点:一是老年人喜欢安静、清新、自然的生活环境的特点,与休闲农业结合进行地产开发或低密度住宅,没有城区拥挤压抑的感觉,适合老年人的人群特征。
二是地块选在虽不在城区,但也不远离城市,保证配套成熟便捷,而在站点周边开发正好符合这一条件。
“休闲农业+地产+轨道交通”模式对城市的作用主要体现以下两个方面:第一,实现乡村旅游凭借旅游地产和轨道交通提升内涵,旅游地产依托乡村旅游提高品牌价值。
第二,有效推动当地的经济发展,充分挖掘铁路带来人流的商业价值,将休闲农业、地产、铁路综合效益最大化,一举多得。
5结论综合以上分析,以往研究铁路沿线土地综合开发多数以大型站点发达城市为主,而对中小型站点开发模式的研究有所忽视。
中小型站点开发模式重点在于合理运用地区优势,将现有资源与外部资源重新整合,构建文化、社会、生态、经济价值的多维平衡,从而保证经济价值的可持续发展,也确保区域发展永续动力。