球铰法转体施工方法及工艺
球铰安装施工专项方案
张家口市沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥球铰安装施工专项方案中铁六局集团有限公司目录一、转体系统概况.............................................................. 错误！未定义书签。
二、转体施工工艺.............................................................. 错误！未定义书签。
三、转体系统安装...................................................... 错误！未定义书签。
⑴水平转体总体施工步骤.................................. 错误！未定义书签。
2.水平转铰各构件的安装.................................. 错误！未定义书签。
四、转体施工技术...................................................... 错误！未定义书签。
2、转体操作 ............................................................... 错误！未定义书签。
⑴转体前施工组织准备...................................... 错误！未定义书签。
⑵封闭点前的准备工作...................................... 错误！未定义书签。
⑶转体试运行...................................................... 错误！未定义书签。
⑷平转实施.......................................................... 错误！未定义书签。
⑸同步转体控制措施.......................................... 错误！未定义书签。
转体桥球铰安装施工技术分析
转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。
2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。
（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。
由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。
运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。
调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。
（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。
将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。
聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。
关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。
2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。
采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
如图1、2所示。
3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。
连续梁跨高速公路活性粉末混凝土球铰转体施工技术
连续梁跨高速公路活性粉末混凝土球铰转体施工技术摘要：本文结合洋县汉江特大桥（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁采用活性粉末混凝土球铰转体工程实例，介绍了新型RPC（活性粉末混凝土）球铰设计情况，转体施工应用中的工艺流程，对球铰的安装、称重、试转、转体控制等关键施工技术和质量控制要点进行了总结，为同类工程提供参考和借鉴。
关键词：新型RPC球铰；关键施工技术；连续梁桥引言近年来，随着我国交通事业的迅猛发展，跨越既有公路的桥梁越来越多。
阳安二线铁路洋县汉江特大桥采用（40+64+40）m连续梁跨越京昆高速，施工中采用了RPC（活性粉末混凝土）球铰施工转体部分，该项目为全国首个RPC球铰科研立项项目，首个精确安装的RPC球铰。
施工中由施工单位、球铰研发单位、球铰加工单位、设计院共同合作，顺利实现了球铰的精确安装、精确转体合拢。
一、工程概况新建阳（平关）安（康）铁路增建二线线路起自宝成铁路阳平关站，终至襄渝铁路安康站，全长329.1km。
洋县汉江特大桥在铁路里程DYK156+305～DYK156+340范围内跨越京昆高速公路，上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁，下部结构采用圆端形桥墩、钻孔桩基础。
该连续梁采用C40混凝土，与京昆高速夹角约为71°，为减少桥梁施工对京昆高速的影响，决定采用RPC（活性粉末混凝土）球铰转体施工法。
球铰选用新型25000KN级别RPC球铰，设计转体结构长62m，连续梁两个中墩30#墩、31#墩转体重量为1900t，转体前后梁体平面示意图见图1。
图1 转体前后梁体平面示意图二、RPC球铰设计情况1、球铰结构（1）下转盘下转盘是转体重要的支撑结构，（40+64+40）m预应力混凝土连续梁的下转盘为连续梁桥墩的承台。
下转盘布置有转动系统的下球铰、撑脚的RPC环形滑道、转动牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等，下转盘尺寸为7.6m×10.6m×2.5m，布置有承压钢筋网。
3.转体桥球铰安装各工序作业标准
转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装工序划分：下球铰安装及滑道安装—钢筋绑扎（1）—模板安装（1）—混凝土浇筑（1）—上球铰安装—钢筋绑扎（2）—模板安装（2）—混凝土浇筑（2）—钢筋绑扎（3）—模板安装（3）—混凝土浇筑（3）—钢筋绑扎（4）—模板安装（4）—混凝土浇筑（4）一、下球铰测量定位及安装1、技术标准1）下球铰骨架是由L63×63×6mm角钢焊接加工成型，骨架尺寸为2330mm×2330mm×850mm。
2）下转盘直径3000mm，高度263.5mm，下转盘是由角钢及Q345A厚度40mm钢板焊接成型。
3）环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，镀铬后再抛光。
表面粗糙度不大于Ra12.5um.4）滑道中心线半径3.3米，钢板滑道宽1.1米。
5）以上规格适用于牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）转体连续梁。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准1）下球铰由工厂制作汽车运输到现场，运输过程中利用支架固定防止在运输过程中碰撞使骨架变形。
2）通过测量班放点放出支架四角及中心位置，根据对角线调整中心位置。
3）支架安装，吊车通过钢丝绳连接支架四角吊装，吊装过程中测量控制点控制支架位置及标高，支架利用预埋角钢焊接固定。
4）下球铰安装，吊车利用钢丝绳将下球铰通过四点对称连接吊装，吊装过程中通过控制点调整下球铰位置，利用螺母校平。
安装校正后采用薄膜覆盖，做好防尘处理。
5）滑道安装，首先滑道支架安装同下球铰支架安装，吊车吊装滑道，滑道采取现场分节拼装，利用调整螺栓调整固定。
2.2、安全作业标准1）骨架角钢顶面相对高差小于5mm，球铰正面相对高差小于0.5mm。
2）球铰中心纵、横向误差小于1mm。
3）骨架组焊后保证组焊件无扭曲变形。
4）环道角钢顶面相对高差小于2mm，顶面局部平面度0.5mm。
2.3、质量作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法(2)
平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法一、前言平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法是一种在转体桥梁球铰和滑道支架建设中常用的工法。
在桥梁施工中，球铰和滑道支架是重要的结构部件，对桥梁运行和承载能力起着关键作用。
通过采用该工法，可以实现球铰和滑道支架的无后浇带封固施工，提高桥梁的使用寿命和安全性能。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 无后浇带封固施工：采用特殊的封固材料和工艺，无需进行后续浇筑环节，可以节省施工时间和成本。
2. 球铰和滑道支架一体化：将球铰和滑道支架结合为一个整体，提高结构的稳定性和承载能力。
3. 施工简便：工法采取简单的施工工艺和机具设备，施工过程中不需要复杂的操作和设置。
4. 质量可控：通过施工质量控制措施，确保施工质量达到设计要求。
5. 安全可靠：采取合理的安全措施和施工规范，保障施工过程的安全性。
三、适应范围该工法适用于转体桥梁球铰和滑道支架的封固施工，特别适用于大跨度和高负荷的桥梁工程。
四、工艺原理采用平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法的原理是通过预埋球铰和滑道支架的方法，将球铰和滑道支架固定在桥梁主梁上，并使用封固材料对球铰和滑道支架进行封固。
五、施工工艺（1）预埋球铰和滑道支架：在桥梁主梁上事先进行球铰和滑道支架的预埋。
（2）设置模板和支撑：根据设计要求，搭建模板和设置支撑，用于封固材料的施工。
（3）封固材料施工：采用特殊的封固材料进行施工，将球铰和滑道支架封固固定在桥梁主梁上。
（4）质量控制：对封固材料施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
（5）封固固化：等待封固材料固化完全以后，拆除模板和支撑。
六、劳动组织施工过程中，需要安排施工人员进行球铰和滑道支架的预埋、封固材料施工等工作。
根据施工进度和安全要求，合理分配劳动力，提高施工效率。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重机、模板和支撑搭建设备、封固材料施工设备等。
球铰施工施工总结
球铰施工##大桥3#墩转体球铰是整个转体斜拉桥能否施工成功的关键部位，球铰自重12.1t，分上、下转盘及转动轴三部分，其中下转盘重5.3t，上转盘重6.4t，转动轴重0.4t。
1、球铰加工制造（1）原材料采购：采购舞阳钢铁有限责任公司生产的σ=55mm的16MnR钢板，按GB6654—1996进行入所检验。
（2）预成型：制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型。
（3）拼焊：对预成型好的球面板进行拼焊，拼焊时进行定位，焊缝坡口采用U型坡口，焊接方式为手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤达到JB4730—1994Ⅱ级。
焊接完毕打磨掉焊缝余高。
（4）成型：球面板在液压机上压制成型。
成型时使用模具，成型后球面板的球半径偏差为±5mm。
（5）加强肋板的组焊：肋板按图纸准确下料后，将加强肋板和环型加强肋板按位臵组装好，点焊定位后进行焊接。
焊接时使用与球面板和加强肋板匹配的焊条和焊接工艺施焊，并采取措施控制焊接变形，尤其是球面板的变形。
（6）热处理：对组焊好的上、下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力，减少后续加工中球铰的变形。
（7）球面加工：转体球铰的凸、凹球面采用“旋风车”的加工方法，在φ4.2m立车上加工，加工时使用同球面半径的模板检测球面的加工精度。
球面曲率半径公差为±2mm。
（8）下球面板填充聚四氟乙烯复合夹层滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四乙烯复合夹层滑板的凹坑使用立铣加工，通过辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。
使用深度尺、游标卡尺检测凹坑的深度和直径，来保证加工精度。
（9）填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的制造和安装：球铰使用的φ60×18填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）按照专用的工艺和作业指导书进行制造，成品使用游标卡尺测量，尺寸满足φ60+0.5mm和18±0.2mm为合格，允许使用，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板采用手工方式安装，安装时可借助橡皮锤，安装完毕，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板应镶嵌牢固，表面无损伤。
浅谈转体桥球铰制作、安装技术
浅谈转体桥球铰制作、安装技术摘要：随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，尤其是在靠近铁路施工中经常被应用，转体施工与普通的施工法相比，不中断铁路运营，将安全风险减到了最小，为铁路运营部门安全顺畅的行车创造了条件。
转体桥的关键部分就在于转体球铰转动体系的制作和安装，球铰制作和安装的精度直接影响转体的时间和转体能否成功，本文对转体桥施工关键点球铰制作和安装技术控制点进行简述，旨为今后类似桥梁施工提供施工经验。
关键词：转体桥,球铰制作，球铰安装引言随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，转体桥的施工工艺与现有混凝土连续箱梁施工工艺相差不多，关键在于转体桥梁中设有转体球铰。
在现有的转体桥梁施工中转体球铰目前设置大多知道的有两种形式，一种将球铰设置于桥梁承台，将承台分为上、下承台形成转体；一种将球铰设置在桥墩顶部与箱梁相连形成转体。
本文主要简述承台中设置转体球铰的形式，球铰的制作和安装如何进行质量控制。
1工程概述在研究球铰制作、安装时，针对绥大转体桥球铰安装施工进行研究，该桥梁主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，主桥承台分为上下承台，转体系统安装安装于承台之中，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁施工顺序为钻孔灌注桩施工——下承台第一次混凝土浇筑——下球铰型钢骨架、下球铰、滑道型钢骨架、滑道安装——下承台第二次混凝土浇筑及牵引反力座浇筑——上球铰安装——砂箱和撑脚安装——预埋钢绞线和牵引锚具——上承台混凝土浇筑。
2球铰制作、安装2.1球铰制作2.1.1下料：根据设计要求对上下球铰面板进行分部分下料并预留焊接坡口，其他零部件直接根据设计要求下料即可。
2.1.2拼焊：把切割完成的各部分上下球铰面板的钢板料进行拼装焊接，焊接必须严格遵守《建筑钢结构焊接技术规程》的相关规定。
转体桥梁施工方案、工艺、措施
转体桥梁施工方案、工艺、措施南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。
进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。
在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。
按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆除有碍平转的障碍物。
先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图2.5.3.9.1钻孔桩施工主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。
2.5.3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
2.5.3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。
转体系统构造见下图2.5.3.15⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术
浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。
本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。
关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。
2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。
本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。
3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。
待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。
3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。
球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。
下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。
3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。
转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法(2)
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊的桥梁结构，它能够在水平轴线上旋转，实现桥面的平稳转动。
转体桥的施工工法对于保证桥梁的稳定和安全运行至关重要。
本文将介绍一种常用的转体桥施工工法——钢筋混凝土球铰施工工法。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法的特点如下：1.节约材料：该工法采用球铰作为转动支承，相比传统的双向摩擦轴承，节省了大量材料和制造成本。
2. 熟悉施工：施工工艺与传统钢筋混凝土桥梁施工类似，施工人员容易掌握和操作。
3. 耐久性强：球铰具有较高的承载和耐久性能，可以满足转体桥长期使用的要求。
4. 灵活性：球铰转动灵活，适用于各种转体桥设计方案。
三、适应范围该施工工法适用于各种跨径和荷载条件下的转体桥，特别适用于大型公路和铁路桥梁。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工工法的原理是通过球铰和承台之间的球铰支承连接，实现桥梁的旋转运动。
具体来说，施工过程分为以下几个步骤：1. 承台制作：根据设计要求，制作承台，并进行质量检验。
2. 钢筋制作：根据设计要求，制作承台和球铰的钢筋骨架。
3. 浇筑混凝土：在承台和球铰的钢筋骨架中浇筑混凝土，实现球铰与承台的连接。
4. 现场拼装：将制作好的承台与球铰组件进行现场拼装，并进行平衡调整。
5. 施工检验：对施工过程进行检验，确保质量符合设计要求。
五、施工工艺1. 承台制作：根据设计图纸，采用钢筋混凝土进行承台制作，确保尺寸和质量符合要求。
2. 钢筋制作：根据设计要求，按照承台和球铰的钢筋骨架图纸制作钢筋骨架，并进行质量检测。
3. 浇筑混凝土：在钢筋骨架中安装支模板，并进行混凝土浇筑，确保浇筑质量达到标准要求。
4. 现场拼装：使用起重设备将承台和球铰组件运输到现场，并进行组装和调整，确保均衡和稳定。
5. 施工检验：对施工过程中的各个环节进行检验，包括材料质量、施工工艺和安全措施等。
六、劳动组织施工工法需要组织合理的劳动力，包括项目经理、施工人员、机械操作员和安全监测人员等。
3.转体桥球铰安装各工序作业标准
转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装工序划分：下球铰安装及滑道安装—钢筋绑扎（1）—模板安装（1）—混凝土浇筑（1）—上球铰安装—钢筋绑扎（2）—模板安装（2）—混凝土浇筑（2）—钢筋绑扎（3）—模板安装（3）—混凝土浇筑（3）—钢筋绑扎（4）—模板安装（4）—混凝土浇筑（4）一、下球铰测量定位及安装1、技术标准1）下球铰骨架是由L63×63×6mm角钢焊接加工成型，骨架尺寸为2330mm×2330mm×850mm。
2）下转盘直径3000mm，高度263.5mm，下转盘是由角钢及Q345A厚度40mm钢板焊接成型。
3）环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，镀铬后再抛光。
表面粗糙度不大于Ra12.5um.4）滑道中心线半径3.3米，钢板滑道宽1.1米。
5）以上规格适用于牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）转体连续梁。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准1）下球铰由工厂制作汽车运输到现场，运输过程中利用支架固定防止在运输过程中碰撞使骨架变形。
2）通过测量班放点放出支架四角及中心位置，根据对角线调整中心位置。
3）支架安装，吊车通过钢丝绳连接支架四角吊装，吊装过程中测量控制点控制支架位置及标高，支架利用预埋角钢焊接固定。
4）下球铰安装，吊车利用钢丝绳将下球铰通过四点对称连接吊装，吊装过程中通过控制点调整下球铰位置，利用螺母校平。
安装校正后采用薄膜覆盖，做好防尘处理。
5）滑道安装，首先滑道支架安装同下球铰支架安装，吊车吊装滑道，滑道采取现场分节拼装，利用调整螺栓调整固定。
2.2、安全作业标准1）骨架角钢顶面相对高差小于5mm，球铰正面相对高差小于0.5mm。
2）球铰中心纵、横向误差小于1mm。
3）骨架组焊后保证组焊件无扭曲变形。
4）环道角钢顶面相对高差小于2mm，顶面局部平面度0.5mm。
2.3、质量作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
钢球铰施工工艺与精度控制阐述
钢球铰施工工艺与精度控制阐述1、工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。
2、钢球铰制作安装精度钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。
钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。
上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。
上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。
【1】2 .1 制造精度要求（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；（3）球铰正面高程误差不大于1mm；（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。
2.2 球铰安装精度控制（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
3、下承台施工及下球铰、滑道安装中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：3 .1 第一次浇筑及定位件预埋（1）承台基坑开挖。
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：伴随着新时代桥梁建设项目的日益增多，转体施工方法逐渐得到了人们的高度。
对于转体施工方法而言，其施工特点主要为，在保证铁路交通安全运行的基础上，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基当中，进而形成于铁路的立交桥。
在此过程中，转体系统的施工为不可忽视的关键。
基于此，本文将以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例，介绍转体系统中的球铰与滑道安装的施工技术。
关键词：球铰；滑道；安装施工技术引言：南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
刚构上部结构采用单箱四室箱形截面，T构中支点处梁高为6m，边支点梁高为2.8m，梁底线形按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽30.25米，箱梁两侧悬臂板长3.75m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚70cm；箱梁顶板厚30cm；底板厚度为28～110cm；边腹板、中腹板厚度为40～80cm。
中腹板与边腹板的高差形成桥面横坡。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
1.转体施工工艺介绍南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
桥梁下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩，墩顶平面尺寸为8m（纵桥向）×20m（横桥向），墩底平面尺寸为8m（纵桥向）×14m（横桥向），壁厚 1.6m，墩身高度12.5m；过渡墩为矩形柱式墩，墩平面尺寸为1.8m（纵桥向）×1.8m（横桥向），墩身高度16m。
转体转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
桥梁转体球铰的定位及安装
桥梁转体球铰的定位及安装摘要：近年来，随着我国铁路建设的日益发展，桥梁跨越既有线的施工也越来越多，为了减小施工对既有线的影响，在选择跨越既有线的桥梁形式时，会优先选用转体施工工法。
转体桥施工的特点是利用承台上的转体系统，在保证铁路安全运行的前提下，将沿铁路外侧施工好的梁体直接上跨铁路转动至设计位置，而球铰作为转动系统的枢纽结构，既是上部结构的承重结构，又是转体桥梁转动的纽带。
球铰的定位精度和安装质量对后续转体施工能否顺利完成起到至关重要的作用。
关键词：桥梁转体；球铰；定位；安装；引言桥梁转体施工是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置。
利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点是：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
1转体技术转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
转体技术与传统施工方案相比，转体技术的结构与力学性能更好，可有效提高工程建设的质量。
鉴于转体技术的应用优势，在高山、峡谷、急流、河道等区域进行铁路桥梁建设时，应用转体技术不仅能有效控制工程建设成本，且工程建设的安全系数也能得到保。
2施工难点分析1.球铰安装的精度直接决定转体完成后桥梁的线形，梁体转体完成的线形是否达到设计要求是判断转体成败的一个重要标准。
球铰法转体施工方法及工艺
球铰法转体施工方法及工艺转体施工工艺见2.5.2-20 转体施工工艺流程图。
钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶构成。
转体体系总体示意见图2.5.2-21。
1.1.施工工艺⑴本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于上、下承台之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于下承台顶面，上转盘锚固上承台底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑵转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑶下承台浇筑前按设计位置预埋螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中上、下承台之间的相对变位。
⑷连续梁平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成施工。
⑸连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
⑹箱梁转体到设计位置后，再次采用上下楔形钢板稳固撑脚将其锁定，保证转体单元不再发生位移。
清洗底盘表面，焊接预留钢筋并浇筑C50微膨胀混凝土，使上下转盘连成一体。
在浇筑合拢段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。
图2.5.2-20 转体施工工艺流程图1.2.施工方法⑴转体体系施工①下转盘施工下转盘混凝土第一次浇筑至下转盘球铰骨架底部。
下转盘球铰采取在转盘混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行再次浇筑槽口混凝土的方法施工。
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
本文以京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路转体桥为例，介绍承台转体系统中球绞与滑道安装的施工技术。
关键词：球绞；滑道；转体系统；施工技术1工程简述新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271＋424.83，全长10012.9m，第252～254孔跨京广铁路采用80.6m+128m+80.6m连续梁，与既有京广铁路交角为28°17′，连续梁部分的252号墩和253号墩两个主墩毗邻既有线。
为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,该桥采用平衡水平转体施工技术,即先在铁路两侧各浇筑长63m梁体,然后通过转体施工技术使主桥就位，其中252号主墩旋转25°,253号主墩旋转18°，转体重量达12000t。
然后调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下转盘,最后浇筑合拢段贯通全桥。
2转体施工工艺介绍2.1转体系统的组成转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。
下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。
本桥转体重量约为12000t。
其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中。
见图1 转体系统总图（单位：cm）。
2.2球铰制作与安装质量要求球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力120000KN，上转盘球绞直径Φ4100mm，下转盘球绞直径Φ3800mm，厚度均为40mm。
其制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于Ra3；2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；6、球绞上下、锅形心轴、球绞转动轴中心轴务必重合。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊结构桥梁，其桥面可以旋转，使得桥面沿着转体轴线旋转，实现桥面线路的变化。
钢筋混凝土球铰作为转体桥的核心组成部分，起到了连接和旋转的作用。
本文将介绍钢筋混凝土球铰的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和一个工程实例。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法具有以下特点：1. 结构简单：球铰由钢筋和混凝土构成，结构简单，施工方便。
2. 高承载能力：球铰能够承受大量的载荷，具有良好的承载能力和稳定性。
3. 灵活性强：球铰具有较大的旋转角度，使得桥面可以轻松实现变换线路。
4. 维护方便：球铰的维护较为简单，可以随时进行检修和更换。
三、适应范围钢筋混凝土球铰施工工法适用于转体桥的建造和维护，可以应用于各种类型的转体桥，包括公路桥、铁路桥等。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工的原理与实际工程相联系，采取了多种技术措施：1. 材料选择：选择优质的钢筋和混凝土材料，保证球铰的强度和稳定性。
2. 钢筋布置：合理布置钢筋，使球铰具有良好的承载能力和弯曲性。
3. 混凝土浇筑：采用适当的浇筑工艺，确保混凝土浇筑均匀、密实。
4.养护措施：对球铰进行适当的养护，保证混凝土达到设计强度。
五、施工工艺钢筋混凝土球铰施工工艺包括以下施工阶段：1. 钢筋制作和安装：根据设计要求制作钢筋骨架，并将其安装到球铰的模板中。
2. 模板制作和安装：根据球铰的几何尺寸制作模板，并将其安装到桥梁的转体部分。
3. 混凝土浇筑：在模板中倒入混凝土，并采用适当的振捣工艺，使混凝土达到密实状态。
4. 养护：对新浇筑的混凝土球铰进行养护，确保其正常硬化和强度发展。
5. 模板拆除和检验：等待混凝土达到一定强度后，拆除模板并进行球铰的质量检验。
六、劳动组织钢筋混凝土球铰施工需要进行合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，施工进度的安排等。
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球铰法转体施工方法及工艺转体施工工艺见2.5.2-20 转体施工工艺流程图。
钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶构成。
转体体系总体示意见图2.5.2-21。
1.1.施工工艺⑴本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于上、下承台之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于下承台顶面，上转盘锚固上承台底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑵转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑶下承台浇筑前按设计位置预埋螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中上、下承台之间的相对变位。
⑷连续梁平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成施工。
⑸连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
⑹箱梁转体到设计位置后，再次采用上下楔形钢板稳固撑脚将其锁定，保证转体单元不再发生位移。
清洗底盘表面，焊接预留钢筋并浇筑C50微膨胀混凝土，使上下转盘连成一体。
在浇筑合拢段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。
图2.5.2-20 转体施工工艺流程图1.2.施工方法⑴转体体系施工①下转盘施工下转盘混凝土第一次浇筑至下转盘球铰骨架底部。
下转盘球铰采取在转盘混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行再次浇筑槽口混凝土的方法施工。
上转盘钢管混凝土撑角球饺上盘反力座下转盘球饺下盘环道图2.5.2-21 转体体系总体示意图施工顺序如下：第一次浇筑混凝土面凿毛、清理→定位、安装球铰支架→绑扎钢筋→浇筑第二次混凝土→安装、精确调整下球铰平面位置及标高→固定→浇筑封槽混凝土。
定位安装球铰支架：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓位置。
下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘的锚固钢筋不发生冲突。
用吊车将下球铰骨架吊入，并进行调整，球铰支架安装精度误差不超过30mm。
球铰支架标高宜低不宜高，安装时低于设计标高5mm，以免下球铰落不到设计标高。
浇筑二次混凝土：球铰支架、滑道支架安装固定后，绑扎下转盘上层钢筋，球铰和滑道都预留槽口，二次混凝土浇筑方法，涌入槽口内混凝土及时清出，保证槽口深度。
拼装下转盘球铰：下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装。
精确定位及调整：测量人员利用电子水准仪进行测量，并利用调整螺栓将下转盘球铰托起。
中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.5mm精密水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定，要求球铰上口相对高差≯1.0mm，中心误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。
滑道安装：滑道面板安装在支架上，滑道钢板采取分节段拼装，分节固定，为了保证转体结构平稳，要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于1mm。
混凝土浇筑：下转盘混凝土采用微膨胀C50混凝土，浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动。
②上转盘中转体施工进行下球铰聚四氟乙烯滑动片安装，并涂抹黄油聚四氟乙烯粉。
上转盘共设8组撑脚。
浇筑前放置8个砂箱作为转体前临时支撑。
每两组撑脚之间放置1个砂箱。
安装上球铰使之水平并与下球铰外圈间隙一致。
试转上球铰，确保转动自如。
然后绑扎上转盘钢筋并浇筑混凝土。
⑵墩身转体施工准备①上下转盘之间临时支垫的清理，有可能影响转体的障碍物清理。
滑道范围内杂物：抽出撑脚下方的垫板，施工前将槽口内的杂物清除并清洗干净，确保滑道的平整。
②边跨支架：转体前将边跨现浇支架上干扰连续梁转体的构件及时清理。
③承台周边区域的坡体：为满足100t连续千斤顶有充足的操作空间，对影响牵引施工的承台周边坡体有针对性地开挖，保证反力座后至少有3m的操作距离。
④悬臂端钢筋及埋件：中跨悬臂端钢筋伸出量必须控制在30cm以内，超出部分弯折处理，埋件有干扰时可局部割除。
边跨悬臂端钢筋伸出量根据边跨支架构件悬出尺寸确定，干扰时弯折。
⑤上下转盘之间预留钢筋弯折：为方便牵引过程中钢束不被干扰，人员便于检查、测量，以及保证人员的安全，上下转盘之间预留钢筋必须要做弯折处理。
⑵设备的布置与调试。
包括油泵、千斤顶的调试，同一组千斤顶的同步性调试。
为确保转体顺利实施，油管、密封圈、安装螺丝等易损件应备用一套。
⑶安装牵引索。
将钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的后锚具夹持住。
先用1～5kN逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶在1MPa油压下对该柬钢绞线整体预紧。
拆除上、下转盘问的临时固定装置及支垫，并及时进行应力测试，全面检查转体结构受力情况。
⑷上下转盘纵横轴线的测量和标识，下承台尤其环道上控制转体到位的标识线等。
转体结构偏心的监控及调整通过墩身内布置的应变计和撑脚下方间隙、箱梁悬臂端标高测量判断重心偏移情况。
当不平衡弯矩超过球铰理论可承受的偏心弯矩后势必发生倾斜直至撑脚着地，增大转体摩阻力矩。
为减小阻力，应采用砂袋配重等措施予以调整，尽可能减小不平衡弯矩。
为尽可能保持尾跨略重于悬臂跨以降低风险，宜通过配重调整，使尾跨略重于悬臂跨。
⑸转体施工①试转为确保转体施工安全，参照技术规范及类似工程经验，确定悬臂端转体线速度不超过1．2m／min，不小于0．8m／rain。
通过试转应确定合理的油泵控制参数，掌握停止牵引后惯性造成的余转距离，为正式转体提供参考。
②转体卡控时间的确定根据试转速度，对转体封锁要点时间进行分析、计算。
并应考虑以下工序占用的时间：转体到位后轴线及标高测量纠偏时问不宜少于45min；临时锁定时间不宜少于15min；其它不可预见时间应在45min左右。
③转体施工过程在现场指挥下达转体指令后，油泵手打开开关，慢速给油，控制千斤顶行程速度0．1m／min以内、梁体悬臂端转体线速度不超过1．2m／min、不小于0．8m／min，并保持匀速。
转体过程中应安排专人观察结构物的异常情况，转体施工的障碍物情况。
转体过程中通过上承台纵轴线位置悬吊的5kg 垂球和下承台上的油漆标识之间的距离判断转体到位情况，当垂球距离油漆标识3mm时，通知油泵司机关闭阀门，依靠惯性转体到位。
转体即将到位前，在反力座之间插入限位型钢防止超转，同时辅助后续结构纠偏和定位操作。
⑹结构纠偏与精度控制转体施工精度的控制主要包括箱梁的纵轴线及标高、横坡，分三个施工阶段予以控制。
①连续梁支架现浇阶段该阶段按设计标高并考虑支架沉降、设计提供的预拱度设置支架标高，并严格控制梁顶标高。
纵横轴线则参照墩身轴线严格放样控制。
②连续梁转体精度初控该阶段重点控制纵轴线，转体前在下转盘上标识出上转盘转体到位后的理论纵横轴线，转体前箱梁纵轴线即上承台纵轴线位置悬吊5kg垂球。
转体过程中通过垂球和承台上的油漆标识之间的距离初步控制转体精度，当垂球距离油漆标识3mm时，关闭牵引千斤顶油泵阀门。
③精确调整阶段连续梁停止转动并稳定后，进行精确调整：先利用YCDl00t螺旋式千斤顶手动打顶进行纵轴线调整；其次在上下转盘之间横轴线设YDC250t型千斤顶1台，采用低侧顶起的方法对横断面标高进行调整；同法再进行纵向标高调整；最后再次校核纵轴线。
各精度指标满足规范要求后，迅速利用限位型钢固定平面位置，在滑道与撑脚之间加设钢楔子保持调整后的标高。
⑺封铰与固结上下转盘临时锁定后，快速调直、焊接连接钢筋，立模浇筑封固混凝土(与承台较高标号微膨胀混凝土)、使上转盘与底盘连成一体。
1.2.施工注意事项⑴连续梁转动球铰分上下两片，采用厂家成套产品，严格按照厂家的要求进行安装。
⑵上转盘撑脚为转体时保持转体结构平稳的保险腿，在上转盘对称布置8个撑脚，在撑脚下方设置0.8m宽滑道，保证滑道在一个水平面上，高差不大于0.5mm，且内光滑无杂物。
⑶施工中布设牵引索时要注意同一索的锚固端在同一直线并对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向一致。
施工过程中要保护好钢绞线不受损坏和锈蚀。
⑷上下转盘混凝土尺寸大，施工中应采取必要的措施控制裂缝。
⑸下转盘混凝土施工时，预留钢筋接头、定位钢筋要有一定的空间，方便环道及球铰支架的定位。
⑹灌注下球铰混凝土时，下球铰的四周需用封口胶封闭，严禁施工用水、杂物、水泥浆等漏入球铰。
⑺穿钢绞线时注意不能交叉、打绕和扭转，所有的钢绞线应尽量左、右均匀布置。
千斤顶的安装方向和钢绞线的一致。
⑻转体前对结构进行全面的检查，除必要的工具仪器和材料外，结构上多余的部件全部清除干净。
转体时宜稳定牵引力，使结构缓慢、匀速转动。
⑼现场设置安全警报系统，作业区设置醒目的安全警示牌。
梁体转体过程中注意桥面上施工机具安防稳定，避免掉落。