13号车钩学习资料解析
浅谈13号车钩故障原因及分析
浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。
为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。
关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。
因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。
1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。
2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。
在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。
在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。
2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。
为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。
对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。
车钩资料
1、细述13号车钩的三态作用？答：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
2、铁路车辆连接装置由哪几部分组成？它们各起什么作用？答：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。
车钩和缓冲器合称为车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和缓冲冲击作用的主要部件；风挡而后车端阻尼装置仅在客车车辆上使用；车端电气连接装置是实现机车对车辆控制和满足列车机组人员联系的需要。
3、试述我国客货车常用车钩的类型及结构特征。
答：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩。
随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求。
新造货车几乎全部采用13号或13A 型车钩，新造客车采用15C 型车钩。
13号车钩合理设计了各部件之间的间隙；在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分的发挥了车钩各种材料的承载能力，故车钩的强度较大。
15号车钩仅有下作用式，钩舌推铁为竖立式。
4、密接式车钩有哪几种结构形式，它与一般车钩有什么区别?答：柴田式密接式车钩 Scharenberg型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩 MJGH-25T型密接式车钩密接式车钩能够在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动地实现列车空气管路的自动连接和分离；能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和可靠性。
5、缓冲器的主要性能参数是什么？如何确定缓冲器的容量？答：行程缓冲器受力后产生的最大变形量最大作用力缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力处压力缓冲器的静预压力能量吸收率缓冲器全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。
13号车钩故障分析及对策研究
腔 内部 ， 鉴于上述原 因， 巡检员不能及时处理 三态作用下的车钩故 障问 接方式进行改变 ， 将 其一体化的形式改编成 分体式 ， 使上销 锁不会因为 题， 并不能及时 清理钩 腔内的油垢 ， 经过一段时 间后 ， 导致钩锁铁 与钩 松余量不足引起变形 、 钩提杆变形而导 致不落锁。 腔落锁 座的接触出现问题 ， 出现故障 。 ３ 、 加 强检修 工艺 ， 提 高列检 ， 定检质量 ２ 、 车钩 的缓 冲器缓冲性能差 在机车进行 例行 的厂 ＝ 段修时 ， 必须要 将车钩恢 复原 形 ， 并对 车钩 些 重要 的部件 实行寿命 管理 ， 对一些 达到使用年 限的部 件必须 要报 经 过大量的实 践调 查 ， ＭＴ 一 ３ 型的缓 冲器的性能 良好， 而部 分列车
一Hale Waihona Puke 在使 用Ｍ） ㈠ 型缓冲器的效果却差强人意 。 我们在 对使用Ｍ） （ － 一 ｌ 型缓冲 废处理 ， 禁止继 续在机车 上使 用， 并将一些 部件提 高工艺标 准， 要认真 器的机车进行抽样 检查 时， 超过 限度的 自 由高度 比例 已经超过了２ １ ％， 贯彻执行 “ 三检一验” 的管理制度， 可以更换的部件要全部更换。 车检 有３ ５ ％的缓 冲器因为被 压死 ， 导致缓冲器失效 。 员要严格履行其职 务， 对机 车进行认真 的检查 ， 查清故障 ， 并及时 解决
一
果 为下作用式车钩为钩 推销） 等零件组 成。 这些 部件在不同的位 置就会 使 车钩具 备不同的作 用： 闭锁 、 开锁 、 全 开， 这 三种状 态我们称 之为三 态 作用 。
四 减少 故障 出现 的几点 措施 ｌ 、 改变车钩的作用方式 在一些矿 区， 因为煤尘较大 ， 机车运输 环境比较差 ， 笔者建 议可以 将现在机车使用的上作用式 车钩变为下作用式车钩 ， 这样可 以减 少钩腔 ＝ １ ３ 号车钧 一 般 出现 的故 障 ｌ 、 机 车运 行的环境差 内部的煤尘 ， 进而保持车钩 内各部件的清洁。 ２ 、 变更机车车钩的安装方式 在 列车 段的检修人 员对机 车车钩 进行分解检 查时 发现 ， 在钩腔内 我 国大 多数的机 车采用的是 上作用式车钩 ， 钩提 杆是 通过钩 提杆 般煤尘、 油泥存在很多， 在检修时， 检修人员发现探伤没有异 常后， 再 次进行组装 时通常都会涂抹很 多的润滑 油脂， 由于货车在拉货时 ， 主要 座 固定在车辆 端板上 的， 在机车运行途 中， 一些部 件会出现部件变 形， 减少松 余量。出现这种情况 ， 笔者建 议可以将钩 运载 煤炭 ， 在 运行 中煤炭粉 尘较 大， 一 些煤尘 通过 上锁销 孔渗入 到钩 导 致钩提杆发生变形 、 将钩提 链两马 蹄环 间的连 腔 内部 ， 其在与润滑 油脂相 结合后， 形成了油垢 ， 使其 紧紧的粘附 在钩 提 链 与上锁 销的连接 方式 进行适 当的改变 ，
车钩
我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况1车钩目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。
13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。
13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。
1983年铁道部决定停止生产2号车钩，经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。
1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。
二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类指的都是铸钢，具体的可以查询TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢B：ZGD 265-480C：ZGD 415-620D：ZGD 585-720E：ZGD 690-830这是铁路装用铸钢分类更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。
13号车钩学习资料
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
车钩装置检修基本技能实训指导书
十三号车钩装置检修基本技能实训指导书(一)实训目标及要求通过内燃机车车钩检修技能训练，掌握车钩的解体、检查及测量、组装技能。
要求操作之前应熟悉车钩的结构及工作原理。
在操作过程中，要按照检修技术要求和检修工艺要求，逐项进行规范操作训练。
操作时，要勤于思考、分析，尽量明白为什么这样操作。
(二)实训设备、工具、仪器(仪表)、材料(资料) ． 1．主要设备与工具：车钩、天车、压力镐、专用小车、车钩高度测量尺等。
2．主要材料：棉丝、白布、砂布等。
3．资料：铁路职业教育铁道部规划教材《内燃机车总体》，普通高等教育“十一五”国家级规划教材《内燃机车检修》；部颁《东风4型内燃机车中修规程》；局颁《东风4型内燃机车中修工艺》。
(三)车钩中修规程1．基本技术要求(1)车钩三态(闭锁、开锁、全开)须作用良好。
(2)车钩闭锁位时，钩锁向上活动量：13号下作用式车钩为5～22 mm，钩锁与钩舌的接触面须平直，其高度不少于40 mm，钩体防跳凸台和钩锁的作用面须平直，钩舌与钩体的上、下承力面须接触良好。
(3)车钩在闭锁位时，钩锁尾部与钩体间隙不大于4 mm。
钩舌与钩锁铁侧面间隙13号下作用式车钩不大于6 mm。
(4)架修时，车钩各零件须探伤检查，下列情况禁止焊修：①车钩钩体上的横向裂纹，扁销孔向尾端发展的裂纹；②钩体上距钩头50 mm以内的砂眼和裂纹；③钩体上长度超过50 mm的纵向裂纹；④上、下钩耳间(距钩耳25 mm以外)的超过30 mm的纵横裂纹；⑤耳销孔超过该端面处40％的裂纹；⑥钩腕上超过腕高20％的裂纹；‘⑦钩舌上的裂纹；⑧车钩尾框上的横裂纹及扁销孔向端部发展的裂纹。
(5)车钩中心线距轨面高度(整备状态下)，中修机车为835～885 mm(小辅修机车为820～890 m m)。
2．尺寸限度，见下表1。
表1 车钩尺寸限度单位：mm(四)技能训练及要求(1)检查、测量车钩各部零件①探伤检查钩头、钩体、钩舌、钩舌销、尾框、扁销等零件均符合技术要求。
13型车钩
13型车钩1. 简介13型车钩是一种用于连接列车车厢的关键部件。
它通常由钢铁制成，具有强大的承载力和耐久性。
13型车钩是铁路运输中必不可少的组成部分，它确保车厢之间的连接安全可靠。
本文将介绍13型车钩的结构、功能、主要应用领域以及维护保养等方面内容。
2. 结构和功能13型车钩通常由钢铁材料制成，具有坚固的结构和重要的功能。
其主要结构包括以下几部分：2.1 钩头钩头是13型车钩的重要组成部分，用于连接列车车厢。
它通常具有锥形设计，能够准确插入车厢的相应连接器中。
钩头的表面通常经过特殊处理，以增加摩擦力，确保连接牢固。
2.2 活动杆活动杆是13型车钩的一个重要组成部分，通过与驱动机构相连实现钩头的开闭动作。
活动杆一般由强化钢制成，具有足够的强度和刚性。
2.3 弹簧装置弹簧装置是用于提供13型车钩闭合力的重要组成部分。
它通常由弹簧和支撑装置组成，能够保持钩头在适当位置闭合，并提供足够的闭合力，以确保车厢连接的可靠性。
2.4 配重配重是13型车钩的一个重要组成部分，用于平衡钩头和活动杆的重量，以确保钩头能够准确插入相应连接器中。
3. 主要应用领域13型车钩主要用于火车、地铁和有轨电车等铁路交通工具的车辆连接。
它们在铁路运输中起到至关重要的作用，保证车厢之间连接的安全和可靠。
13型车钩在火车行业应用广泛，有助于确保列车在运行过程中的平稳性和安全性。
4. 维护保养为了确保13型车钩的正常运行，必须进行定期的维护保养工作。
以下是一些常见的维护保养措施：•定期检查13型车钩的各个部件，如钩头、活动杆、弹簧装置等，确保其无损坏和磨损。
•对13型车钩进行润滑，以减少摩擦，提高运行效率。
•定期清洗和除尘，以防止杂物积聚和影响正常运行。
•对受损部件进行及时更换，确保13型车钩的正常工作。
5. 安全注意事项在使用13型车钩时，需要注意以下安全事项：•在操作钩头插入连接器时，确保操作人员距离钩头足够远，以避免受伤。
•在连接车厢时，应确保车钩和连接器完全匹配，以确保连接的安全性。
号车钩学习资料解析PPT教学课件
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• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。
• （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。
• 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。
• 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。
• 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
2020/10/16
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注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（跳）作用。
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。
• （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。
• 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件
• 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
13号车钩的组成与作用原理
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩的组成与作用原理资料
13号车钩的组成与作用原理资料13号车钩是一种常用于火车组合和拆解的装置，用于连接车厢之间，使之能够牵引、推动和传递动力。
车钩的基本功能是铁路车辆的连接，使车辆在运行中能够保持合理的组合和相对稳定的运行。
下面将介绍13号车钩的组成和作用原理。
车钩头是车钩的重要组成部分，一般位于列车的前部和尾部，用于车辆的连接。
车钩头上有几个环形凹槽，用于插入车钩座的锁距。
车钩头的形状和尺寸根据不同类型的车辆而变化。
车钩座位于车辆的中部，是车钩连接的固定部分，用于承载车钩头，并通过锁距将车辆连接在一起。
车钩座通常与车钩头通过锁栓和锁舌结合在一起。
锁距是固定在车钩座上的部件，其作用是将车钩头和车钩座连接在一起，使得车辆能够互相牵引。
锁距通常由钢铁或合金制成，具有一定的强度和耐腐蚀性。
锁舌是连接在车钩头上的一种锁定装置，通过它可以将车钩头锁定到车钩座上。
锁舌一般具有可调节长度的功能，以适应不同车辆之间的连接。
过盖是车钩的一种保护装置，位于车钩头的顶部，用于覆盖车钩头，防止因外部物体的影响而对车钩头造成损坏。
汽缸是13号车钩中的重要部件之一，它负责控制锁栓的锁定和解锁运动。
当需要连接车辆时，汽缸会收缩，使锁栓插入车钩头的滑道中，实现车辆的连接。
当需要解除连接时，汽缸会展开，使锁栓离开滑道，车辆得以分离。
锁栓是13号车钩中起到承载作用的组件，通过它将车钩头和车钩座连接在一起。
锁栓通常由高强度钢材制成，以确保连接的稳定性和安全性。
车钩的工作原理是通过提供力量将车钩头插入车钩座，并通过锁舌将其锁定。
当列车需要便于机车进行牵引时，汽缸工作，驱动锁栓插入或释放，从而连接或断开车辆。
这种机械装置的工作原理简单、可靠，并能够适应各种环境和条件下的运行。
总之，13号车钩是铁路车辆连接和组装的重要装置，由车钩头、车钩座、锁舌、过盖、汽缸、锁栓等部件组成。
通过汽缸的工作，可以实现车辆的连接和分离。
这种机械装置的工作原理简单、可靠，并在实际应用中取得了广泛的应用。
13号车钩故障分析及对策研究
13号车钩故障分析及对策研究【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。
13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。
【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。
一、13号车钩的构成车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。
车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。
钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。
这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。
二、13号车钩一般出现的故障1、机车运行的环境差在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。
2、车钩的缓冲器缓冲性能差经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。
13号车钩组成及作用原理
13号车钩组成及作用原理1.机架：机架是13号车钩的主要承载部分，它通常由铸钢制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆在挂接和解挂时产生的力和压力。
2.钩尾台：钩尾台是13号车钩的主要挂接部分，它负责与车辆的连挂钩具进行连接。
钩尾台通常由可调整的支撑脚构成，以便对接不同类型的车辆挂接钩具。
3.推动机构：推动机构用于控制13号车钩的升降和锁定操作。
通常采用液压或气动系统，通过推动活塞来实现车钩的上下运动。
4.闸翼：闸翼是13号车钩的重要组成部分，用于控制车钩的开合。
闸翼通常由钢制构件制成，通过闸簧的压力来保持车钩的闭合状态。
5.闸簧：闸簧是一种压缩弹簧，它通过施加力来保持车钩的闭合状态。
当推动机构释放压力时，闸簧的力会使得闸翼关闭，将车钩锁定在挂接状态下。
6.闸爪：闸爪是13号车钩的另一个关键部件，它负责固定挂接钩具以确保安全连接。
闸爪通常由高强度合金钢制成，具有良好的抓握和保持能力。
7.空气缸：空气缸是推动机构的一部分，用于产生推力和控制车钩的运动。
通过控制空气缸的气压来实现车钩的升降和锁定。
1.连挂操作：当两个车辆需要连挂时，将13号车钩的钩尾台对准挂接钩具，然后通过推动机构将车钩下降到合适的高度。
接着，闸翼通过闸簧的压力自动关闭，将车钩锁定在挂接状态下。
最后，使推动机构回到初始位置，完成连挂操作。
2.解挂操作：当需要解挂时，先使推动机构下降将车钩释放。
接着，通过控制空气缸使闸翼打开，放开闸爪，使车钩完全打开。
最后，将车钩提升到适当的高度，使钩尾台与挂接钩具分离，完成解挂操作。
通过上述的组成和作用原理，可以看出13号车钩的重要性和作用。
它能够有效地实现车辆之间的快速连挂和解挂，在铁路运输领域发挥着重要的作用。
同时，13号车钩也具备一定的安全性能，确保车辆在运行过程中的牢固连接，保证运输的安全性和稳定性。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩组成及作用原理
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213电话: 151 **** **** 设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩闭锁位和全开位限度
13号车钩闭锁位和全开位限度随着社会的不断发展进步，人们对交通工具的安全性和舒适性要求也日益提高。
在众多的交通工具中，铁路交通被公认为是最安全和最节能的一种交通方式。
而在铁路运输中，列车的连挂操作是非常关键的一环，而13号车钩作为列车的重要部件之一，其闭锁位和全开位限度更是影响着列车的运行安全和稳定性。
首先，我们来了解一下13号车钩的闭锁位和全开位限度是指什么。
13号车钩是车辆与车辆之间连接的关键部件，而其闭锁位和全开位限度则是指13号车钩在运行过程中的两种状态，即闭锁位是指车钩连接牵引车和被牵引车时的状态，而全开位则是当车钩脱开时的状态。
13号车钩的闭锁位和全开位限度不仅关系着列车的安全运行，还影响着列车的平稳性和舒适性。
其次，13号车钩的闭锁位和全开位限度的设定是非常重要的。
在运输行业中，列车的运行安全是首要考虑的因素，而13号车钩的闭锁位和全开位限度的不合理设定就会导致列车发生脱轨、撞车等严重事故。
因此，为了保障列车的安全，运输部门和制造厂家都对13号车钩的闭锁位和全开位限度进行了严格的规定和标准，确保其在运行过程中能够保持良好的连接状态。
另外，13号车钩的闭锁位和全开位限度的调整也需要专业人员进行。
在列车的连挂操作中，如果13号车钩的闭锁位和全开位限度不符合标准要求，就会导致列车无法正常运行，甚至出现危险情况。
因此，调整13号车钩的闭锁位和全开位限度需要经过专业人员的操作，确保其符合标准要求，保障列车和乘客的安全。
最后，尽管13号车钩的闭锁位和全开位限度在列车运行中起着至关重要的作用，但是在实际操作中仍然会存在一些问题。
例如，由于设备老化、操作不当等原因，导致13号车钩闭锁位和全开位限度发生偏离，从而影响列车的正常运行。
因此，运输部门和组织需要加强对列车的定期检查和维护，及时发现并解决问题，确保列车的运行安全。
总之，13号车钩的闭锁位和全开位限度是列车运行中一个至关重要的环节，影响着列车的安全性和稳定性。
13号车钩的组成与作用原理
13号车钩的组成与作用原理1.基础部分：13号车钩的基础部分通常由钢板制成，具有一定的强度和刚性，用于连接到列车车辆的车体上。
2.连接杆：连接杆是13号车钩的主要组成部分，通常由锻造钢制成。
连接杆在车体上通过铰链或销固定，以保证其可以自由转动。
3.拉杆：拉杆用于控制13号车钩的开闭状态。
拉杆一端连接到连接杆，另一端通过连接软管或气动管路与车辆操作室的控制装置相连。
4.弹簧机构：弹簧机构通常由弹簧、销轴、压簧等组成，用于提供必要的弹性力量，以保证13号车钩的闭合和复位。
5.锁定机构：锁定机构由锁定销和锁定扳手组成，用于将13号车钩锁定在关闭状态，防止意外打开。
1.连接车辆：13号车钩通过连接杆和弹簧机构连接到列车车辆的车体上。
当两个车辆需要连接时，驾驶员通过车辆操作室内的控制装置控制拉杆，使连接杆转动，将车钩与另一辆车辆的车钩对接。
当拉杆处于关闭位置时，弹簧机构将连接杆与另一辆车辆的车钩保持紧密连接。
2.牵引火车：13号车钩不仅可以连接车辆，还可以通过拉杆将车辆连接起来。
当火车头开始行动时，牵引力将通过车钩传递给连接的车辆，从而实现整个车队的牵引。
3.分离车辆：当需要分离两个车辆时，驾驶员通过车辆操作室内的控制装置控制拉杆，使连接杆转动，释放车钩之间的连接。
此时，弹簧机构将连接杆带动车钩打开，使两个车钩从对接状态转变为分离状态。
4.安全锁定：在车钩关闭时，锁定机构的锁定销将13号车钩锁定在关闭状态，防止其意外打开。
锁定销通过锁定扳手由驾驶员控制，确保13号车钩在运行过程中保持牢固连接，提高安全性。
总结：13号车钩作为一种连接和牵引车辆的装置，由基础部分、连接杆、拉杆、弹簧机构和锁定机构等组成。
通过控制拉杆和锁定机构，13号车钩能够实现车辆之间的连接、分离和安全锁定。
其简单而可靠的结构设计，使其在铁路运输中具有广泛应用和重要作用。
浅谈铁路货车13号
浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨前言车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。
车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。
笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。
第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。
笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。
第一节车钩开锁不良及原因分析用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。
原因分析：一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。
或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。
二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。
三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。
第二节车钩全开不良及原因分析当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
原因分析一是钩腔内部零件各配合润滑不够，需要克服较大的摩擦力才能达到转动灵活的技术要求。
铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护
开题报告题目：铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护一、文献综述我国铁路货运能力不断加大，车钩缓冲装置作为潜在故障隐患始终威胁着车辆的运行安全。
因此总结车钩故障原因，降低故障率，是提升运输效率与运输安全性重要保证。
目前投入使用的铁路货车类型众多，构造与功能也各不相同，但细探其组成，都是由车钩缓冲装置、走行部、车体、制动装置等组成，仅就车钩缓冲装置而言，国内铁路货车车钩主要有13型、13A型、13B型、16型、17型几种类型。
由于16型车钩的运输特殊性，本文不过多讨论，13型与13A型、13B型车钩结构基本功能基本一样，故本文按大方向讨论13型与17型车钩缓冲装置。
车钩缓冲装置的故障检测和检修维护是车辆检修工作的一个重要组成部分。
而快速高效的对车钩装置进行检修需要检修人员对车钩装置的工作原理有更深的了解。
本文深入一线检修单位，通过对实物车钩故障的分析，总结了货车车钩的常见故障并找到了相关故障的诱因。
根据一线单位相关检修维护规程，归纳总结部分重要环节，对货车车钩检修过程中的一些问题提出相应建议。
二、选题的目的和意义车钩缓冲装置对车辆在运行中的安全性起着重要的保障作用，其承受着车辆运行中的横向与纵向应力，为车辆提供着牵引与制动力，在车辆诸多故障中，车钩故障一直是铁路部门关注的重点问题。
解决了车钩运行中的故障问题，将大大提高车辆运行安全性能，也可提高运输效率，小方面可以减少运行事故的发生，大方面可以提高运输效率，为地区乃至国家经济发展添砖加瓦。
三、研究方案（框架）进入一线货车车辆段，针对车钩常见故障问题进行搜集整理，根据检修维护规程，总结故障原因，根据思考，得出相应结论并提出部分建议。
具体框架为，第一章为本文绪论，介绍选题背景及选题意义等；第二章介绍论文主体对象车钩的组成结构；第三章总结现场常见故障并分析故障原因；第四章提取检修过程中的重要环节进行详细阐述；第五章为总结，总结全文主题。
四、进度计划计划于1月中下旬完成对论文所需材料的整理归纳工作。
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13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 6、下锁销装配：为Байду номын сангаас作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
• 止挡；下钩销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。 •
• ③.我们针对结构强度不够的问题上提高车钩制造质量改进铸造 工艺，不断提高产品铸造精度和表面质量。提高铸造精度，缩小 车钩装配处的配合间隙(如耳距间隙，牵引突缘间隙，冲击突肩 间隙和钩锁、钩舌间横向间隙等)，能改善车钩受力状态，使车 钩结构强度发挥至最大限度。提高铸件表面质量，减少铸造缺陷、 裂纹等造成的缺口应力集中，提高车钩抗断能力，并尽可能减少 对缺陷热处理后的焊补。钩体下部与车钩托梁接触处预先加焊磨 耗板新造车钩应在该处焊磨耗板。一方面可以方便检修；另一方 面可以保护钩体本体不受磨损而削弱强度，也不会因反复焊补质 量不良影响车钩强度。 • 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
• 与钩舌尾部顶面、钩舌的钩锁承台、钩舌推铁的锁座相配合。钩 锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一开锁坐锁面和一椭圆下锁 销轴孔。
• 4、钩舌推铁：横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩舌推铁孔内， 起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达到全开位置。
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（跳）作用。
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。 • 13#（含13A、13B）车钩与正常机车车钩 的区别：正常车钩钩体尾部为半圆柱状； 13#（含13A、13B）车钩的尾部为平面。
下面我给大家看一些13号车钩的解剖图以便大家更好的学习：
• 最后在和大家谈谈13号车钩的发展方向吧：
• （1）大家应该多知道我国现用的13豪车钩存在很 多不足之处吧 。可以归结为以下几点： • a.材料强度不够 • b.车钩连接间隙过大
• C.结构强度不够
• 解决方案：
• ①我们要针对材料强度不高的问题上应在保证材料的适当抗 拉强度下，提高其综合力学性能，关注材料的塑韧性，尤其 是低温抗脆断能力，即提高低温冲击吸收功和降低无塑性转 变温度。生产淬火、回火热处理以能达到应用时所需要的强 度和力学性能。 • ②针对连接间隙过大的问题，我们要缩小车钩连接轮廓间隙 部分改变13号钩舌轮廓尺寸，使两车钩连接轮廓间隙从 19．5mm缩至12mm以下来满足应用和发展的需要。
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