13号车钩故障分析及对策研究

13号车钩故障分析及对策研究

【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。

【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究

13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。

一、13号车钩的构成

车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。

二、13号车钩一般出现的故障

1、机车运行的环境差

在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。

2、车钩的缓冲器缓冲性能差

经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。我们在对使用MX—l型缓冲器的机车进行抽样检查时，超过限度的自由高度比例已经超过了21%，有35%的缓冲器因为被压死，导致缓冲器失效。

3、互钩差超限

检车工在对机车进行检查时，有部分车钩因为超限发生故障的现象出现。

三、一些基本故障对车辆的影响

1、钩腔内部配件存在油垢对车钩的影响

在机车使用中，因为车钩内腔的一些部件已经布满了油垢以及煤泥，特别是在钩锁铁与钩腔内部，长时间不清理污泥与油垢会影响钩锁铁与钩腔内部的接触。当车钩连接后，钩锁铁的自身重量并不能克服钩锁铁与钩腔内部相互之间的摩擦力，使得车钩在不能依靠自身的重量而落锁。

2、车钩各部件变形导致车钩不能使用

在巡检过程中发现钩舌、钩舌销、钩锁推铁发生磨耗、变形。车钩在这种环境下出现故障的几率大大增高，车钩一些零部件变形会导致与其他部件接触不良，使得钩锁销在落下时会被卡住。导致车钩不能正常工作。

3、钩提杆横移量和钩提杆链松余量对车钩的影响

根据我国《铁路货车段修规程》和《铁路货车运用维修规程》中的规定，在对货车钩提杆链松余量进行段修、辅修时运用限度是在30—45mm。这个距离是保持车钩缓冲器装置各部件的最佳值。但在机车的运行过程中，车钩在机车的运行中会随着机车发生震动，钩提杆也会出现横向移动和纵向摆动，由于火车在铁路轨道行驶上有很多弯道，这无异于增加了车钩缓冲装置的部件损耗，让钩提杆链松移量变少，甚至有的时候会变得没有松余量，导致上锁销不能自动落锁。

4、连挂作业方法对车钩产生的影响

大多数的货车在装货都是在矿区进行的，再加上矿区铁路弯路很多，路况复杂，一些作业是在弯道上完成的，在山区一些曲线比较小的路段，机车车钩因为复原装置的作用，使得车钩停留在各自中间的位置，使它们相互之间并不在一条直线上，由于近年来挑车工多为新进员工，有时候并不能严格按照规章进行调整。久之会使车钩中的一些部件发生变形，导致容量衰减。

5、连挂车互钩差对车钩的影响

在我国《铁路货车运用维修规程》中明确规定，两辆连挂车钩互钩差的差距不得超过75mm，而钩舌的高度为300mm，这就使得两连挂车钩的相互作用公共高度最小值应为225mm。但是在列车使用中有时常会出现互钩差超限的情况，在这种情况下，两钩舌作用面减小，钩舌会受到一个剪切力，使得钩舌发生上下钩身偏转的几率增加。它会影响到舌推侧面不能恢复到钩锁铁的内侧，最终导致钩锁销不能落锁的。

四、减少故障出现的几点措施

1、改变车钩的作用方式

在一些矿区，因为煤尘较大，机车运输环境比较差，笔者建议可以将现在机车使用的上作用式车钩变为下作用式车钩，这样可以减少钩腔内部的煤尘，进而保持车钩内各部件的清洁。

2、变更机车车钩的安装方式

我国大多数的机车采用的是上作用式车钩，钩提杆是通过钩提杆座固定在车辆端板上的，在机车运行途中，一些部件会出现部件变形，导致钩提杆发生变形、减少松余量。出现这种情况，笔者建议可以将钩提链与上锁销的连接方式进行适当的改变，将钩提链两马蹄环间的连接方式进行改变，将其一体化的形式改编成分体式，使上销锁不会因为松余量不足引起变形、钩提杆变形而导致不落锁。

3、加强检修工艺，提高列检、定检质量

在机车进行例行的厂、段修时，必须要将车钩恢复原形，并对车钩一些重要的部件实行寿命管理，对一些达到使用年限的部件必须要报废处理，禁止继续在机车上使用，并将一些部件提高工艺标准，要认真贯彻执行“三检一验”的管理制度，可以更换的部件要全部更换。车检员要严格履行其职务，对机车进行认真的检查，查清故障，并及时解决问题。

4、改善机车操纵方式，提高列车编组质量。

在一些矿区弯道口较多、坡度大的地区，笔者建议系统的改变机车的牵引方法，在上下坡时要合理的使用制动，对机车进行编组时，要避免120型阀、GK 型制动阀的混编，减少不同制动力对车钩的冲击力。

5、短期措施

在弯道上要尽量避免进行连挂作业，对于一些新进员工，可以有经验丰富的老员工进行监督指导，避免因为挂钩作业的质量导致车钩、缓冲器的变形、磨耗。

参考文献

[1]铁路货车段修技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2004.

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