沪昆客新专杭长湖南段指导性施工组织设计(PPT 119页)
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工程名称
路 基 CFG桩：150m/台班 7d/每层 钻孔灌注桩：5～8d/根，旋挖：1d/根；承台：7～ 下部结构 10d/个；墩身7～15d/个 5d/孔· 台座 箱梁预制 移动模架现浇梁 15d/孔 桥 涵 0＃块45天；挂蓝15～20天；节段悬浇8～10天/块， 连续梁 （主跨80m及以下8天/块，主跨100m及以上10天/ 块）；合拢段15～20天/段 0～5Km：3孔/d；5～10Km：2孔/d；10Km以上：1孔 箱梁架设 /d；综合指标：2孔/天 Ⅲ级围岩 双线隧道120～140m/月 隧 道 Ⅳ级围岩 双线隧道75～80m/月 Ⅴ级围岩 双线隧道35～40m/月 制板 81块/d 无砟轨道 道床 综合指标：160单线m/d（单线4Km/月） 铺轨 综合指标：单线4km/d
汇 报 内 容
一 二 三 工程概况 工期目标研究与确定 总体安排
四
五 六 七 八 九
大临设施
重难点工程施工方案 施工资源配置 四化支撑手段 风险管理 保证措施
十
几点体会
一、工程概况
一、工程概况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
杭长客专湖南段自 湘赣省界至长沙，正线 长度92.474Km。联络线
及动走线19.05 km。
车站2座（长沙南站沪昆场、醴陵北）。 静态投资约128.7亿元。国家批复可研和部 批复初步设计总工期均为四年半。
沪昆客专杭长湖南段
指导性施工组织设计
（汇报材料）
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司
二〇一〇年 三月
前言
沪昆湖南公司负责沪昆客专湖南段508公里 的建设管理工作。沪昆客专湖南段跨杭长和长昆 二个项目，杭长湖南段92公里，长昆湖南段416 公里。为编制好沪昆客专湖南段指导性施工组织 设计，公司以设计前期文件资料为基础，依据 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕 226号）和施组编制有关要求，在可研与定测阶 段同步组织施组方案研究；在初设阶段完成了指 导性施组编制，并模拟编制了标段实施性施组。 下面，以杭长湖南段指导性施组为例，汇报沪昆 湖南段施组编制情况，汇报十个方面主要内容：
3 - 4个月
4
2个月
工期关键路线图
线下工程 施工准备
3
3个月
2
1- 4个月
？个月
1
根据第一轮客运专线的建设经验，关 键线路相对固定工期：试运行1-2个月， 联调联试3-4个月，铺轨后四电工程关键 线路2个月，无砟道床、铺轨关键线路3个 月，施工准备1-4个月，不确定工期主要 是线下工程的工期，即（②—③）是控制 总工期的关键。
分项工程 复合地基处理 路基填筑
工效指标
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 (2)主要技术要素(间隙)
在工序衔接上要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。 (a)无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和CPⅢ网满足要求。 (b)无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。
一、工程概况
（一）主要技术标准
铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350Km/h 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 机车类型：动车组 到发线有效长度：650m 行车指挥方式：综合调度集中 列车运行控制方式：自动控制
一、工程概况
（二）主要工程量
单位 路 基 段-Km 桥 梁 座-Km 涵 洞 座-横延米 隧 道 座-Km 无砟道床 单线-Km 正线铺轨 单线-Km 轨道工程 联络线铺轨 单线-Km 铺岔 组 四电 Km 房建工程 万m2 征 地 亩 拆 迁 万m2
路 基
一、工程概况
（四）重难点工程
“五桥、二隧、一站”
长沙浏阳河特大桥(11010m)
柏加浏阳河特大桥(13155m)
重难点
五桥
醴陵特大桥(6057m) 西北联络线跨武广客专特大桥(2097m) 南西联络线跨武广客专特大桥(1393m)
二隧 一站
皂角坡隧道(2616m) 茶坡里隧道 (3010m) 沪昆客专引入长沙南站(10台12线)
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算
线下工程工期主要是根据长隧道、大跨连续梁、
运梁通道上路基等重点控制工点的工期(工期敏感点）
及大临布局确定。 依据主要工效指标、技术要素及平行施工单元， 对工期敏感点的工期进行检算。
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 1.总工期检算要素 (1)主要工效指标 （按较先进的施工水平，合理确定工效指标 ）
项
目
数 量 79-15.764 66-61.797 50-1100 18-15.509 193.94 186.14 19.05 81 92.474 11.045 4289 40
一、工程概况
（三）主要工程特点
工程项目
特
点
路基工点79处，其中100m以下路基41段，过渡段258处， 工点分散，大型机械化作业难度大。 桥梁所占比例大，占66.4%，特殊孔跨多，其中连续梁、 道岔梁和斜拉转体桥等共26处。两跨浏阳河均采用 (75+135+75)m连续梁，不仅跨度大，施工受汛期制约；两 桥 梁 跨武广客专均采用112m斜拉桥（转体），结构新颖，施工 工艺复杂；3联道岔梁(2－6×32m 、1－5×32m)均为变截 面箱梁；跨高等级公路2处；有63孔箱梁3次过隧道架设， 对箱梁运架工效影响大。 隧道大多为短隧、浅埋、局部偏压，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重占 隧 道 59.3%,施工安全风险大，12座隧道为运架通道。 采用CRTSⅡ型板式轨道，技术含量高，特别是端刺、滑动 无砟轨道 层、砂浆施工需重点关注。 全线有5处鞭炮厂、22处超高压拆迁，并穿越浏阳县、长 征地拆迁 沙县的苗圃种植园区，征地拆迁难度大。
技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能 否优化到42个月和进一步优化到36个月工期作为杭长 全线先建段进行可行性研究。通过对各专业相对固定 工期的确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。
二、工期目标研究与确定 （一）总工期分析
联调联试
试运行
7
1-2个月
6
5
四电工程、轨道精调 无砟道床、铺轨
二、工期目标研究与确定
二、工期目标研究与确定
（一） 总工期分析 （二） 总工期检算 （三） 总工期确定
二、工期目标研究与确定 （一）总工期分析
根据可研批复和初设批复四年半的工期目标，鉴
于本工程没有特殊控制工点，在以长轨铺设和联调联
试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素
是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和
路 基 CFG桩：150m/台班 7d/每层 钻孔灌注桩：5～8d/根，旋挖：1d/根；承台：7～ 下部结构 10d/个；墩身7～15d/个 5d/孔· 台座 箱梁预制 移动模架现浇梁 15d/孔 桥 涵 0＃块45天；挂蓝15～20天；节段悬浇8～10天/块， 连续梁 （主跨80m及以下8天/块，主跨100m及以上10天/ 块）；合拢段15～20天/段 0～5Km：3孔/d；5～10Km：2孔/d；10Km以上：1孔 箱梁架设 /d；综合指标：2孔/天 Ⅲ级围岩 双线隧道120～140m/月 隧 道 Ⅳ级围岩 双线隧道75～80m/月 Ⅴ级围岩 双线隧道35～40m/月 制板 81块/d 无砟轨道 道床 综合指标：160单线m/d（单线4Km/月） 铺轨 综合指标：单线4km/d
汇 报 内 容
一 二 三 工程概况 工期目标研究与确定 总体安排
四
五 六 七 八 九
大临设施
重难点工程施工方案 施工资源配置 四化支撑手段 风险管理 保证措施
十
几点体会
一、工程概况
一、工程概况
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
杭长客专湖南段自 湘赣省界至长沙，正线 长度92.474Km。联络线
及动走线19.05 km。
车站2座（长沙南站沪昆场、醴陵北）。 静态投资约128.7亿元。国家批复可研和部 批复初步设计总工期均为四年半。
沪昆客专杭长湖南段
指导性施工组织设计
（汇报材料）
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司
二〇一〇年 三月
前言
沪昆湖南公司负责沪昆客专湖南段508公里 的建设管理工作。沪昆客专湖南段跨杭长和长昆 二个项目，杭长湖南段92公里，长昆湖南段416 公里。为编制好沪昆客专湖南段指导性施工组织 设计，公司以设计前期文件资料为基础，依据 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕 226号）和施组编制有关要求，在可研与定测阶 段同步组织施组方案研究；在初设阶段完成了指 导性施组编制，并模拟编制了标段实施性施组。 下面，以杭长湖南段指导性施组为例，汇报沪昆 湖南段施组编制情况，汇报十个方面主要内容：
3 - 4个月
4
2个月
工期关键路线图
线下工程 施工准备
3
3个月
2
1- 4个月
？个月
1
根据第一轮客运专线的建设经验，关 键线路相对固定工期：试运行1-2个月， 联调联试3-4个月，铺轨后四电工程关键 线路2个月，无砟道床、铺轨关键线路3个 月，施工准备1-4个月，不确定工期主要 是线下工程的工期，即（②—③）是控制 总工期的关键。
分项工程 复合地基处理 路基填筑
工效指标
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 (2)主要技术要素(间隙)
在工序衔接上要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。 (a)无砟轨道施工前，线下工程的工后沉降和CPⅢ网满足要求。 (b)无缝线路锁定时机要选择当地气候条件适合的时段。
一、工程概况
（一）主要技术标准
铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350Km/h 最小曲线半径：7000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 机车类型：动车组 到发线有效长度：650m 行车指挥方式：综合调度集中 列车运行控制方式：自动控制
一、工程概况
（二）主要工程量
单位 路 基 段-Km 桥 梁 座-Km 涵 洞 座-横延米 隧 道 座-Km 无砟道床 单线-Km 正线铺轨 单线-Km 轨道工程 联络线铺轨 单线-Km 铺岔 组 四电 Km 房建工程 万m2 征 地 亩 拆 迁 万m2
路 基
一、工程概况
（四）重难点工程
“五桥、二隧、一站”
长沙浏阳河特大桥(11010m)
柏加浏阳河特大桥(13155m)
重难点
五桥
醴陵特大桥(6057m) 西北联络线跨武广客专特大桥(2097m) 南西联络线跨武广客专特大桥(1393m)
二隧 一站
皂角坡隧道(2616m) 茶坡里隧道 (3010m) 沪昆客专引入长沙南站(10台12线)
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算
线下工程工期主要是根据长隧道、大跨连续梁、
运梁通道上路基等重点控制工点的工期(工期敏感点）
及大临布局确定。 依据主要工效指标、技术要素及平行施工单元， 对工期敏感点的工期进行检算。
二、工期目标研究与确定 （二）总工期检算 1.总工期检算要素 (1)主要工效指标 （按较先进的施工水平，合理确定工效指标 ）
项
目
数 量 79-15.764 66-61.797 50-1100 18-15.509 193.94 186.14 19.05 81 92.474 11.045 4289 40
一、工程概况
（三）主要工程特点
工程项目
特
点
路基工点79处，其中100m以下路基41段，过渡段258处， 工点分散，大型机械化作业难度大。 桥梁所占比例大，占66.4%，特殊孔跨多，其中连续梁、 道岔梁和斜拉转体桥等共26处。两跨浏阳河均采用 (75+135+75)m连续梁，不仅跨度大，施工受汛期制约；两 桥 梁 跨武广客专均采用112m斜拉桥（转体），结构新颖，施工 工艺复杂；3联道岔梁(2－6×32m 、1－5×32m)均为变截 面箱梁；跨高等级公路2处；有63孔箱梁3次过隧道架设， 对箱梁运架工效影响大。 隧道大多为短隧、浅埋、局部偏压，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重占 隧 道 59.3%,施工安全风险大，12座隧道为运架通道。 采用CRTSⅡ型板式轨道，技术含量高，特别是端刺、滑动 无砟轨道 层、砂浆施工需重点关注。 全线有5处鞭炮厂、22处超高压拆迁，并穿越浏阳县、长 征地拆迁 沙县的苗圃种植园区，征地拆迁难度大。
技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能 否优化到42个月和进一步优化到36个月工期作为杭长 全线先建段进行可行性研究。通过对各专业相对固定 工期的确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。
二、工期目标研究与确定 （一）总工期分析
联调联试
试运行
7
1-2个月
6
5
四电工程、轨道精调 无砟道床、铺轨
二、工期目标研究与确定
二、工期目标研究与确定
（一） 总工期分析 （二） 总工期检算 （三） 总工期确定
二、工期目标研究与确定 （一）总工期分析
根据可研批复和初设批复四年半的工期目标，鉴
于本工程没有特殊控制工点，在以长轨铺设和联调联
试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素
是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和