苏27系列在中国的历程
浅谈中国航空工业发展历程及展望
浅谈中国航空工业发展历程及展望作者：邓霖龙来源：《智富时代》2018年第12期【摘要】日本对华战争，国人制空权吃亏，抗战胜利，内战又起，美军“飞虎队”支援，新中国成立，国人大力发展航空工业，但在上世纪一直发展缓慢。
改革开放，我国航空工业得到发展，开始自主研发，但是，在国际航空发展进程中，却不乏受委屈，飞行员甚至付出了宝贵的生命。
中国航空带着世人的瞩目，向着强大的方向铿锵迈步。
航空大国正向着航空强国转型。
新一代的中国青年，将为实现这个梦想而努力奋斗。
【关键词】中国航空；委屈；发展；改革开放；自主研发；航空强国；高科技；高质量枪声一响，黄金万两，日军炮击了宛平城，发起了全面对华战争，经济，工业，军事力量薄弱的中华民国很快被日军从海上，地面，空中发动的立体战争打的找不到北。
民国政府唯一的空中力量是仅有的几十架老旧战机和苏联援华志愿航空队的战机。
在数量、质量上几倍落后于敌，日本侵华战争成为中国抗战史上深深的伤口。
1941年12月7日，日军空袭美国珍珠港，美国参加二战，并派出了国人熟知的“飞虎队”来华支援。
四年后，抗战终于取得胜利，可不幸的中国又干起内战来。
社会主义阵营的老大哥苏联帮助中国共产党，资本主义阵营的土豪美国帮助国名党。
后来谁为这片古老的大地当家，大家也知道的。
新中国成立后，苏联帮助中国发展工业，不只是给中国几架飞机那么简单，而是给了中国一个完整的航空工业体系，这是任何国家历史上都不曾有过的慷慨馈赠。
当然也不是无条件的，中国用千万吨的粮食换来了保卫这个新生的脆弱国家的有力武器。
就是饿着肚子也要为新中国的发展而战。
苏联提供的工业体系使中国航空直接跳过了活塞时代进入喷气时代，可谓“大跃进”，并成功使中国抵挡住了美国在朝鲜半岛上的攻势，把战线稳定在380纬线附近，把敌人挡在了家门口。
但在这之后的许多年里，中国一直没有具有自主知识产权的航空器，飞机全都从苏联引进，中国飞机设计所也一直只能做做小修小改小补得工作，一直到20世纪末21世纪初，这种情况才有所改善。
我国高级教练机发展探秘：从歼教7到高教9
海军航空兵的歼7E飞机
大家熟悉的歼7E飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。不过同歼7E飞机不同，教9飞机的双三角翼要简单一些。教9的机翼后缘并没有前掠角，也没有采用和歼7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，这一技术也应用于F-106、幻影IIING、F-15等类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。除此之外，教9的机翼沿用了歼教7飞机的后退式襟翼，而不是歼7E的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼7E那样作为机动襟翼来使用。从机翼的设计可以看出，贵航的思想是在改善起降性能的同时还要减小技术风险、简化飞机的设计。根据航展上贵航提供的技术数据，教9的起飞速度为250-270千米/小时，而歼教7的起飞速度则在315-335千米/小时之间，很显然起降性能得到了巨大的改善，据贵航的工作人员称，教9的起降性能甚至和苏-27飞机不相上下，起飞滑跑距离在500米以内，而歼教7为1000米左右。另外，由于有效提升了升阻比，因此教9飞机的航程也略有增加，从歼教7的1450千米达到1600千米，携带副油箱后甚至能达到2500千米。可以说，新机翼是教9飞机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。
苏-27对飞行员的要求大大提高了
教9飞机起步的很早。早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候，大约在1992-1993年间，贵航公司便未雨绸缪开始构思新一代教练机了。此时正值空军开始从二代机更进一步，较为先进的歼8B、苏-27飞机开始服役、成都新歼加紧研制之际。贵航的思路比较明确，即研制一种可完成歼7、歼8飞机改装、满足第三代战斗机训练要求并能担
歼教7飞机确实在很大程度上改变了中国空军的训练条件。歼7各型号和歼8各型号均能通过歼教7飞机直接改装，歼教7飞机的飞行特性、操作方法和武器系统与歼7、歼8系列飞机基本相同，不过歼教7飞机作为教练机而言还是有一些问题存在。首先教练机的起降性能很重要，但由于歼教7和米格-21的气动布局基本一致，因此起降性能并没有任何改善，起飞速度和着陆速度都很高，对没有经验的飞行员而言难度较大；其次，虽然歼教7是一种教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕——这并不是歼教7飞机设计上的问题，其根源在50年代的米高扬设计局身上。当年设计米格-21时技术条件相对今天还很落后，因此为了追求高速性能米格-21飞机牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡，当以色列飞行员和美国飞行员飞过了米格-21后，认为这是其致命的弱点。由于这种机体结构上的先天不足，歼教7的后座和前座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。
中国歼击机的发展历程
中国歼击机的发展历程1949年11月11日，伴随着新中国的成立，中国人民解放军空军作为一个独立的军种，正式宣告成立。
朱德总司令自豪地说，“从今天起，我成了名符其实的三军总司令”。
其后，中国空军经历了从前苏联购买到测绘仿制，进而到自行研制三个阶段。
而中国的歼击机也在引进--消化--吸收--自主开发中走过了峥嵘的46年。
歼5――中国航空蹒跚学路1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机――歼5战斗机在东北某机场腾空而起，这架机身前部印有鲜红的“中0101”字样的银白色歼击机的试飞成功，标志着中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。
歼5战斗机一亮相，就在东南沿海击落美制台湾来犯战机八架，其后更为中国的国土防空作战立下了赫赫战功。
歼6――跨入超音速时代1964年1月，沈阳飞机厂成功地仿制出前苏联米格-19型超音速歼击机，命名为歼6，该歼击机于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。
六十年代中国向巴基斯坦提供了歼6，印巴战争中歼6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机。
当时在巴的美国顾问认为歼6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，随着时代的进步装备数量曾高达3000架的歼-6已逐步退出现役。
歼7――困境中艰难跋涉1967年6月，我国为了国土防空和夺取战区制空权，以前苏联米格-21战斗机为基础，研发了单座单发轻型超音速歼7战斗机。
因为当时中苏交恶，我国实际上并没有从前苏联得到的有关米格-21战斗机的大部分技术资料，到手的资料也有有很多的错误，使得该机的研制过程步履维艰，最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是看着样机，用“照猫画虎”的方式成功的仿制出了歼7战斗机。
通过歼7战斗机的研制，中国走完了引进――消化――吸收――自主开发战斗机的全过程，为中国航空工业的发展积累了一笔宝贵的财富。
Su-27 DCS Flaming Cliffs Flight Manual CN
苏-27 的 41 项纪录................................................................................... 17
先进前线战斗机......................................................................................... 2
从 T-10 到 T-10S ..................................................................................... 10
简介 ........................................................................................................ VI
SU-27 历史 ............................................................................................... 2
开始服役 ................................................................................................ 19
总体设计 ................................................................................................. 22
航空发动机简介解析
按照做功方式分五种基本类型：
涡轮喷气发动机（涡喷）（WP） 涡轮螺浆发动机（涡浆）（WJ） 涡轮风扇发动机（涡扇）（WS） 涡轮轴发动机（涡轴）（WZ） 螺浆风扇发动机（浆扇）(JS)
主要部件：进气装置、压气机，燃烧室， 燃气涡轮，尾喷管,(加力燃烧室) 特点： (1)涡轮只带动压气机压缩空气。 (2)发动机的全部推力来自高速喷出的燃 气所产生的反作用力。
从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，
即：活塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。
在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机 作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力， 而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推 动飞机前进。 但是，当飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了 10000米以上，飞机的极限速度无法在提高。由于螺旋桨始 终在高速旋转，桨尖部分已接近了音速，跨音速流场的直接 后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺 旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行 高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下 降
克里莫夫设计局（RD-33涡扇发动机） 伊索托夫设计局（TV3-117涡轴发动机） 索洛维也夫设计局（D-30涡扇发动机） 科列索夫设计局（RD-36涡喷发动机） 库兹涅佐夫设计局（NK-321涡扇发动机） 留里卡设计局（AL-31F涡扇发动机） 图曼斯基设计局（P-29涡喷发动机） 伊夫琴科设计局（AL-25涡扇发动机）
1、湖南株洲南方公司： WS11：（仿乌克兰AI25）用于K8/JL8、无人机 WS16：（引进乌克兰AI－222－25F）用于L15/JL15系列 WZ8G：（引自法国-WZ8A改），用于Z9系列、Z11系列升级 WZ6：（仿法国TM-3C），用于Z8系列 WZ9：仿加拿大普惠PT6C），用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F 系列。WJ6C：用于Y9（国产6桨机）系列。 WJ9：（WZ8核心）用于Y12系列 WJ5E：（东安动力－通用)用于Y7系列 2、四川燃气涡轮院(预研基地)： WS500：用于无人机、巡航导弹 WS15：用于未来四代战机
苏-27售华秘闻：中国参谋酒桌上灌爬17名俄罗斯将军!
对华军售潜在的获利数字，让困境中的前苏联首脑感到阵阵眩晕……最后的较量是在酒桌上进行的。
“中国的空海军是用来对付苏联人的，但目前着眼点是中国统一。
中国统一！无论是采用什么形式，关键是要有力量，这一点上不能自我欺骗。
”早在北京决心发动惩越战争前的1978年，时任中央军委副主席的邓小平在一次公开讲话中说道。
邓的讲话迅速传到了莫斯科。
时任苏军情报总局局长的伊瓦舒京大将在呈交苏共中央政治局的报告中指出：邓的讲话中除了一贯反苏的陈词滥调之外，出现了一个值得注意的转机，因为过去北京一直将莫斯科视为“最主要也是最凶恶”的敌人。
此时莫斯科意识到，在毛泽东去世后，北京将有可能对僵化过时的反苏政策做出适当的修正。
中苏军售的口子可能再度开启，巨大的蛋糕面前，苏联米格和苏霍伊两大战斗机制造设计集团开始了明争暗斗。
“商机”乍现1985年以后，苏军总参情报总局（GRU）和外交部通过各种手段截获的中国武装力量和学术界的内部资料中，争取“早日实现战略重心南移”，和“关注东南沿海及南中国海方向的政治和军事斗争”等字眼出现的频率越来越密集。
1989年夏天，中国与美国和西方的武器技术合作全面陷入了困境。
而此时苏联也处于经济衰退之中，需要外汇来维持基本运转，这使得两国军事技术合作有了相互需求的基础。
其实，早在中美关系破裂前莫斯科就已经向北京伸出了橄榄枝。
根据收藏于俄罗斯对外政策档案馆和俄联邦国防部中央档案馆的资料显示，在1990年进行恢复两国军事技术合作的前期准备时，军事研究部门全面考察论证过中国空军的发展状况。
苏联部长会议军事工业委员会主席奥列格·巴克拉诺夫提交政治局的报告中强调，按照中国空军的规模和这个国家的国土面积，预计中国军队将可能需要至少5个师的苏制米格-29型歼击机才能形成有效的作战规模，这样的话军事工业综合体将获得将近280亿美元的外汇收入。
对华军售商机潜在的获利数字，让困境中的苏联首脑感到阵阵眩晕……曾担任下戈诺德“雄鹰”飞机制造厂（米格公司）总经理的尼古拉·斯科勃林至今仍记忆深刻。
前苏联苏-27重型战斗机发展史
前苏联苏-27战斗机发展史曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。
但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。
到了SU-27的时候，情况也差不多。
西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。
他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。
直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。
西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。
SU-27重型歼击机的研制过程进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。
这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。
苏27各型识别
苏联的苏-27“侧卫”式战斗机自1977年5月20首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的“侧卫”家族，旗下成员十余个，并在不断发展。
这里也反应出前苏联“一机多型”的设计风格。
现将“侧卫家族”各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号和模型制作。
苏-27、苏-27S、苏-27SK、苏-27SMK苏-27首次公开亮相是在1989年的巴黎航展上，随后在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏-27。
一架是编号为388的苏-27（普加乔夫座机），另一架是编号为389的双座苏-27UB，这两架飞机可视作苏-27及苏-27UB的标准版。
现在参加航展的多是“侧卫”家族的其它成员。
我们还能在航展上看到的标准苏-27，有“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB，和莫斯科试飞院的598、599两架苏-27。
这些苏-27，往往是以“CLEAN”的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。
并肩飞行的388号苏-27和389号苏-27UB，是最先公开展示的苏-27莫斯科试飞院的598、599两架苏-27/“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB 以后的苏-27S、SK、SMK等，是苏-27的改型或出口型。
苏-27UB、苏-30、苏-30MK、苏-30MKK、苏-30MKI苏-30是在苏-27UB基础上发展而来的，最初称为苏-27UP，后正式命名为苏-30，是苏-30家族中最初的成员。
不仅在名称上能看到苏-27UB的影子，而且在外型上与苏-27UB唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。
当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。
经常公开展示的这种苏-30的编号是52、54。
苏-30MK，为苏-30K的改进型，它与苏-30的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。
已出席过航展的苏-30MK编号为603，有着别致的断裂迷彩。
位于苏-27进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏-30MK往后的型号里全都被取消位于苏-27进气口外侧的短翼状天线苏-30MKK，便是我军大量装备的苏-30机种，出席2000年珠海航展的是502号机。
航空发动机发展史
摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。
第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。
在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。
第二个时期从第二次世界大战至今。
60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。
关键词：活塞式喷气式航空发动机诞生一百多年来，主要经过了两个阶段。
前40年（1903~1945）,为活塞式发动机的统治时期。
后60年（1939、至今），为喷气式发动机时代。
在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。
亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
一、活塞式发动机统治时期很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。
最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。
到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。
1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。
这台发动机只发出kW的功率，重量却有81 kg,功重比为daN。
发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为的木制螺旋桨。
首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为。
但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。
在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。
发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从daN提高到daN,飞行高度达15000m,飞行速度从16km/h提高到近800km/h,接近了螺旅桨飞机的速度极限。
20世纪30'40年代是活塞式发动机的全盛时期。
第四代战斗机 简介
第四代战斗机百科名片第四代战斗机第四代战斗机是目前正在研制的最先进的战斗机，它的技术战术指标是根据现代高技术局部战争的实战经验提出的。
现代战争已经由过去的单一兵器的对抗转变为海、陆、空军三位一体全方位的较量，而其中最重要的则是制空权的争夺。
目录概述代表机型和战斗机分代1：亚音速战斗机2：强调超音速性能的战斗机其他相关第一、二、三、四代战斗机的概况区别第一代第二代第三代第四代中国第四代战斗机相关报道节目实录中国四代战斗机-歼20概述代表机型和战斗机分代1：亚音速战斗机2：强调超音速性能的战斗机其他相关第一、二、三、四代战斗机的概况区别第一代第二代第三代第四代中国第四代战斗机相关报道节目实录中国四代战斗机-歼20展开编辑本段概述由于通讯手段和电子雷达、预警设备的发展，使现代战争的战场空前扩大，为了适应这一变化，飞机的作战半径也应该相应增加，为此对第四代战斗机提出了超音速巡航的要求；而为了应对敌方强大的电子雷达系统和防空导弹的威胁，飞机具有隐身能力也是必不可少的；隐身无疑提高了飞机的生存率。
综合起来对第四代战斗机往往要求具有下列战术技术性能：第四代战斗机第四代战斗机的标准通常称为4S标准，因为这四个标准的英文单词都以S开头，即Super ManeuverabilitySuper Sonic CruiseStealthSuperior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness翻译成中文就是―超机动性‖、―超音速巡航‖（某些翻译为不开加力都超音速巡航，实际上是多余的，因为战斗机巡航状态一般不用加力，加力一般用于对空格斗冲刺等任务）、―隐身能力‖和―高级战役意识和效能的航空器‖（直译）。
关于Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness国内有一些译作―高可维护性‖，―超视距打击‖等等。
按照F-22的制造商洛克希德马丁公司的官方文档（http://www.lockheedmartin. com/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf）的解释，更倾向于解释为―高信息优势‖，也就是―网络中心战‖。
俄称中国没能力为苏27配国产发动机 出口难保障
俄称中国没能力为苏27配国产发动机出口难保障据俄罗斯军工综合体新闻网12月3日报道，美国航空周刊网站12月1日在评论不久前举行的中国珠海航展时指出，从展品来看，在中国雷达和精确制导武器的研制具有重要意义，其重要性甚至超过了新一代歼击机。
中国在珠海航展上展示了第二款国产新一代歼击机FC-31。
从发动机喷烟情况来看，FC-31可能装配了俄罗斯RD-93发动机。
中国暂时还没有能力为本国歼-10B歼击机，或在苏-27基础上研制的其他飞机生产国产发动机，更不用说在没有得到普京同意的情况下向其他国家出口和提供物资技术保障。
中国新歼击机的发动机喷烟情况，就像好莱坞影星亨弗莱-鲍嘉在演艺生涯巅峰时期酷爱的契斯特菲尔德(吉时)牌香烟一样。
雷达和武器则是另外一回事。
轰-6M轰炸机展示期间，周围摆满了整整一系列精确制导武器，其中一些样品还是首次亮相。
本届珠海航展上还有各种各样的导弹装备，包括首次公开展示的CX-1超音速巡航导弹，重7700磅(3800千克)，使用冲压喷气发动机，用于杀伤舰船和水面目标。
这种导弹在外形上酷似俄罗斯“缟玛瑙”和印度“布拉莫斯”导弹。
中国新型自行防空导弹系统样品则让人想起了俄罗斯“通古斯卡”和“铠甲”弹炮合一防空武器系统的设计理念。
更加有趣的是，中国各类导弹实现了统一化。
CM-400AKG空面导弹备受关注，它作为一款超音速反舰导弹，使用SY400战术弹道导弹的战斗部和发动机，而SY400导弹配备的被动雷达导引头，源自B611MR半弹道式反辐射导弹。
B611MR反辐射导弹使用的发动机和控制系统，则和采用卫星和惯性导航系统的M20弹道导弹相同。
至于B611MR和M20两款弹道导弹使用的机动式发射装置，同样适用于CX-1超音速巡航导弹。
也就是说，中国通过各类导弹的统一化，能够非常迅速地大批量生产各型导弹产品。
在雷达产品中，特别引人注目的是巨型相控天线阵雷达JH-27A。
旁边还展示了各种中小型有源相控天线阵雷达和其他雷达。
力拔山兮气盖世
力拔山兮气盖世作者：来源：《航空模型》2013年第05期机型简介苏-27是苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。
苏-27于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队服役。
采用翼身融合体和悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼。
双垂尾采用正常式布局。
楔型进气道位于翼身融合体的前下方，底部及侧壁有栅型辅助门，可防起落时吸入异物。
全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用了铝合金和钛合金。
“俄罗斯勇士”飞行表演队成立于1991年，与独立后的俄罗斯同龄。
与众不同的是，“俄罗斯勇士”飞行表演队是世界上惟一使用重型战斗机进行表演的飞行队。
其装备了苏-27UB型战斗机。
6架表演飞机总重达150吨。
这些苏-27UB表演机涂有俄罗斯国旗的颜色，并绘有自己的标志——天蓝色背景中的菱形盾牌。
机翼和水平尾翼前缘装饰有红色箭形色带。
垂尾侧面绘有红星和金黄色旭日——俄罗斯空军的图案。
2012年第9届中国国际航空航天博览会上，来自各个国家的飞行表演异彩纷呈，有换装后的“八一”表演队，有首次来华表演的“百年灵”喷气机表演队，也有再次来到珠海的“勇士”表演队（图1）。
笔者在现场观看了“勇士”震撼刺激的飞行表演。
其场面若用一个字来形容，就是“爆”！首先是发动机的巨大轰鸣声，简直是5串惊雷在天空中炸响。
再有就是重型机带来的视觉震撼，挑战着人们感观的极限。
笔者曾制作过一架“勇士”表演队的苏-27模型，机号是16号。
而这次的表演机队中，恰巧就有16号机（图2），看到“她”时，笔者别提多兴奋了！模型制作点滴使用“长谷川”出品的1/72套件，在此基础上使用“勇士”表演队涂装特别版水贴。
这套塑料件开模年代久远，且存在一些外形错误，但它的很多细节还是相当细腻的。
从座舱开始制作，仪表板和侧台均用套件自带的蚀刻片表现。
与近年开模的塑料件仪表相比，这些蚀刻片的效果没有明显优势，而且上色也不方便（图3）。
苏27和苏30的区别
苏27和苏30的区别引言：苏27和苏30是俄罗斯两款著名的战斗机，都是苏联时期研发的重要飞机型号。
虽然它们在外观上很相似，但实际上在性能和技术上存在一些重要的差异。
本文将介绍苏27和苏30之间的区别，帮助读者更好地了解这两种飞机。
一、发展背景苏27和苏30都是由苏联时期的苏霍伊设计局开发的。
苏27是苏联冷战时期研发的主力战斗机，目的是在空战中对抗西方国家的战斗机。
而苏30则是为了满足更多的多功能需求而开发的，可以执行空中优势、近距格斗、地面攻击等多种任务。
二、外观差异苏27和苏30在外观上看起来非常相似，都是双发双座的机型。
然而，细心观察可以发现它们的机身和机翼略有差异。
苏27的机身更加修长，机翼后缘更加直，而苏30的机身略微加长，并且机翼后缘明显向上翘起。
这种设计使得苏30在低速飞行和起降时更加稳定。
三、电子设备和雷达苏27和苏30都有先进的电子设备和雷达系统，但是苏30的系统更加先进。
苏30配备了最新一代的相控阵雷达，具有更高的目标检测距离、更强的抗干扰能力和更快的目标跟踪能力。
此外，苏30还具备对地攻击能力，可以导弹和精确制导炸弹进行地面打击。
四、机动性能虽然苏27在空中机动性能方面已经相当出色，但是苏30在此基础上进行了优化。
苏30采用了向量推力喷口技术，可以使其喷出的气流的方向可调节，在垂直方向上产生向上或向下的推力。
这种技术使得苏30在近距离空战中更加灵活，能够执行更多复杂的空中动作。
五、作战能力苏27在空战中表现卓越，极大地提升了苏联时期的空中优势。
然而，苏30在作战能力方面更加全面。
苏30具备了长航程和高空速的能力，可以在远距离内打击目标。
与此同时，苏30还可以装载多种导弹和炸弹，能够执行不同类型的任务，包括地面攻击和海上攻击任务。
结论：苏27和苏30是苏联时期设计的两种优秀战斗机。
虽然它们在外观上相似，但在性能和技术方面存在一些重要差异。
苏30具备更高级的电子设备和雷达系统，机动性能更好，作战能力更全面。
航空发动机简介
各国发动机现况
• 俄制苏47的AL41F最高，约11（推重比：发动机推 力与重力之比）但未能定型；其次F22的F119，约 10.2；之后F135（F35），约10；台风EJ200，10； 再下来苏35的117S ，9.1；阵风M88-3，8.9；苏30 苏27的AL31F，7.14；米格29RD33和F15,F16的F100 ，F110原型基本相当，都在7左右；F14的TF30约 6.2。另外，AL31F,RD33,F110,F100的改进型性能都 有较大提高。至于歼20，先用AL31F，再用太行改 。太行原型WS10加力推力132千牛，推比7.5，相当 于AL31F的改进型99M1；改型应强于M88-3,与117S 相当；至于传说中的WS15，应该与美制四代发动 机相当，略弱于未定型的AL41F。
F/A-18 大黄蜂
航空发动机是一个复杂的系统，它的发展成熟同 样也是较为复杂的过程，并非一朝一夕就能够得 以顺利完成。相信以踏实认真的态度，刻苦钻研 的精神，一定会让我国的航空发动机工业一步步 走向成熟，也让中国不再只是一个航空大国，而 成为一个航空强国。
我国航空发动机发展现状
我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上 发展起来的，从最初的仿制､改进､改型到今天可以独立设计 制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。 一个国家，没有独立自主研制发展的航空发动机事业，就没 有独立自主发展的航空工业；没有先进的航空发动机事业， 就没有先进的航空工业。改革开放三十年,我国航空工业以 “太行”发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动 机从第二代向第三代，从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力 的跨越。这“三大跨越”标志着我国已具备自主研制大推力 军用发动机的能力，配装我军主战机种的发动机开始摆脱受 制于人的被动局面。
苏-27战斗机的设计、系统和武器揭秘
苏-27战斗机的设计、系统和武器揭秘
佚名
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】苏-27是20世纪最优秀的战斗机之一，它是在苏霍伊设计局与众多的科研所、工厂紧密合作下研制成功的。
苏-27体现了前苏联航空科学技术和工艺的最高成就。
迄今为止，苏-27仍保持着27项世界航空纪录。
从1989年起，苏-27
飞机连续参加重大的国际性航空展览会，其出色的飞行表演所展示的优越飞行性能，震惊了西方航空界。
超凡的性能来自出色的设计，苏-27的设计可说是集东西方设计成果之大成，是航空史上的杰作。
【总页数】10页(P28-37)
【正文语种】中文
【中图分类】V271.41
【相关文献】
1.空军高技术武器装备系列知识介绍之三·跨世纪的新型战斗机——漫谈"人丁兴旺"的苏-27家族 [J], 郭飞;方宁
2.北方守卫的集结(上篇)——制作苏-27P战斗机 [J], 毛羽飞
3.彩绘世界著名兵器——中国空军的苏-27系列战斗机 [J], 高飞天曌
4.20世纪经典武器系列俄制第三代战斗机：MiG-23／27“鞭鞑者”系列战斗机[J], 粤懦
5.从苏-27看当代战斗机和我军战斗机发展 [J], 毛景立
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[资料]苏-27家族全系列(图文)
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［资料］苏－２７家族全系列（图文）图文）苏－２７家族编年史（苏联部分１９７０－１９９１）◎研发背景苏－２７（Ｓｕ－２７／Ｃｙ－２７）是由前苏联苏霍伊设计局（ＳｕｋｈｏｉＤｅｓｉｇｎＢｕｒｅａｕ）于六十年代末设计的一种前线歼击机（Ｆｒｏｎｔ－ｌｉｎｅＦｉｇｈｔｅｒ，亦称其为拦截歼击机即ＩｎｔｅｒｃｅｐｔｏｒＦｉｇｈｔｅｒ），北约代号“侧卫”（Ｆｌａｎｋｅｒ）。
当时，美国受前苏联全天候改进型米格－２１Ｄ、米格－２５原型机和米格－２３原型机首飞成功的影响，从１９６５年开始相继提出了Ｆ－１５“鹰”（ＹＦ－１５Ｅａｇｌｅ）重型战斗机计划和Ｆ－１６“战隼”（ＹＦ－１６ＦｉｇｈｔｉｎｇＦａｌｃｏｎ）轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。
而与ＹＦ－１６竞争轻型战斗机计划失败而落选的ＹＦ－１７则被美国海军看中成为其主力舰载机Ｆ／Ａ－１８“大黄蜂”（Ｈｏｒｎｅｔ）。
苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于１９６９年开始进行有针对性的ＰＦＩ（ＰｅｒｓｐｅｋｔｙｗｎｙｉＦｒｏｎｔｏｗｏｙＩｓｔｒｙｅｂｙｔｙｅｌ／ＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅＦｒｏｎｔｌｉｎｅＦｉｇｈｔｅｒ）未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越Ｆ－１５，所以这个计划也简称为“反Ｆ－１５”（Ａｎｔｉ－Ｆ－１５）。
作者: wrhchwkx 发布日期: 2005-9-17 图００１苏霍伊设计局创始人帕维尔．奥．苏霍伊图００２米哈伊尔．西蒙诺夫参与竞争的雅克－４５（Ｙａｋ－４５）、米高扬设计局（Ｍｉｋｏｙａｎ）的米格－２９（ＭｉＧ－２９）以及苏霍伊设计局的Ｔ－１０（苏－２７的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，Ｔ即Ｔｒｉａｎｇｕｌａｒ代表三角翼布局，１０代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。
经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的米格－２９以对抗Ｆ－１６、发展重型的苏－２７以对抗Ｆ－１５。
而落选的雅克福列夫设计局则只能抹着眼泪继续独自搞它的垂直／短距起落飞机系列去了。
苏27技术细节
流金岁月：Su-27发展历程研发背景苏-27（Su-27/Cy-27）是由前苏联苏霍伊设计局（Sukhoi Design Bureau）于六十年代末设计的一种前线歼击机（Front-line Fighter，亦称其为拦截歼击机即Interceptor Fighter），北约代号“侧卫”（Flanker）。
当时，美国受前苏联全天候改进型米格-21D、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继提出了F-15“鹰”（YF-15 Eagle）重型战斗机计划和F-16“战隼”（YF-16 Fighting Falcon）轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。
而与YF-16竞争轻型战斗机计划失败而落选的YF-17则被美国海军看中成为其主力舰载机F/A-18“大黄蜂”（Hornet）。
苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontline Fighter ）未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越F-15，所以这个计划也简称为“反F-15”（Anti-F-15）。
（Yak-45）、米高扬设计局（Mikoyan）的米格-29（MiG-29以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。
经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。
而落选的雅克福列夫设计局则只能抹着眼泪继续独自搞它的垂直/短距起落飞机系列去了。
作为重型拦截歼击机，Su-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2500千米/小时（海平面最大速度1500千米/小时）；最大升限18500米；航程2500千米；能够消灭高度为30米到18000米、时速2400千米（海平面时速1400千米）的敌机；能够在1200米长的跑道上起降。
浅谈苏27歼11系列
空军装备浅谈之苏27/歼11系列
当前，中国空军得到了突飞猛进的发展，下面浅谈一下中国空军的系列歼击机。
1.苏27/歼11系列
上世纪90年代我国完成了对苏27SK及双座教练机型UBK共计70余架的进口，之后根据协议开始散件组装国产歼11A，共计生产了105架。
另外，上世纪末至本世纪初共进口100架苏30MKK和苏30MK2（后者装备海军航空兵）。
据报道，沈飞2008年开始生产歼11B型，截止目前已生产了100余架。
如果装备“太行”发动机的歼11B可以运行顺利，相信歼11B可以进入大量生产装备阶段。
同时，后续改也会持续进行。
上述全部苏27/歼11系列目前合计已达到接近400架的规模，综合战力不亚于整个日本空军。
然而，就单机技术性能而言，上述机型与韩国的F-15K、印度的苏30-MKI还是存在一定差距。
同时，为满足“辽宁”及今后国产航母舰载机的需求，中国发展了被称为歼15的中国版苏33，目前已进行了航母起降训练。
与苏30-MKK功能近似的J16也在加紧发展中。
航空航天的基本概念
航空航天的基本概念人类为了扩大社会生产，必然要开拓新的活动空间。
从陆地到海洋，从海洋到大气层，再到宇宙空间就是这样一个人类逐渐扩展活动范围的过程。
航空航天是人类拓展大气层和宇宙空间的产物。
经过近百年来的快速发展，航空航天已经成为21世纪最活跃和最有影响的科学技术领域，该领域取得的重大成就标志着人类文明的高度发展，也表征着一个国家科学技术的先进水平。
航空航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动。
航空必须具备空气介质和克服航空器自身重力的升力，大部分航空器还要有产生相对于空气运动所需的推力。
翱翔天空是人类很久以来的梦想，但直到18世纪后期热气球在欧洲成功升空，这一愿望才得以实现。
20世纪初期飞机的出现，开创了现代航空的新篇章。
空气动力学是航空技术的科学基础，航空技术的每一项成就都离不开空气动力学的进展。
航空按其使用方向有军用航空和民用航空之分。
军用航空泛指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等。
在现代高技术战争中，夺取制空权是取得战争胜利的重要手段，也是军用航空的主要活动。
军用航空活动主要由军用飞机来完成，军用飞机可分为作战飞机和作战支援飞机两大类。
典型的作战飞机有战斗机(又称歼击机)、攻击机(又称强击机)、战斗轰炸机、反潜机、战术和战略轰炸机等。
作战支援飞机包括军用运输机、预警指挥机、电子战飞机、空中加油机、侦察机、通讯联络机和军用教练机等。
除固定翼飞机外，直升机在对地攻击、侦察、运输、通信联络、搜索救援以及反潜等方面也发挥着巨大的作用，已成为现代军队，特别是陆军的重要武器装备。
民用航空泛指利用各类航空器为国民经济服务的非军事性飞行活动。
根据不同的飞行目的，民用航空分为商业航空和通用航空两大类。
商业航空指在国内和国际航线上的商业性客、货(邮)运输；这类运输服务主要由国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机完成。
通用航空指用于公务、工业、农林牧副渔业、地质勘探、遥感遥测、公安、气象、环保、救护、通勤、体育和观光游览等方面的飞行活动；通用飞机主要有公务机、农业机、林业机、轻型多用途飞机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。
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又有16架苏27UBK 分2批交付空军第19师和空军第1师（具体架数不详）,至此第2批订购28架苏27UBK全部交付完毕.
2001.12
沈飞交付空军第19师和空军第1师约11架（具体架数不详）苏27SMK .
2001.1
俄方交付苏30MKK的武器系统,包括:KH59ME,KH29T,KAB500KR,KH31P.
2001.3-4
第二批9架苏30MKK抵达芜湖.沧州,交付空军第3师（8架）（飞机编号为:机头11-18）,K026基地（1架）.
2001.8.21
第三批10架苏30MKK抵达绥溪,交付空军第2师.
2001底 第四批9架苏30MKK交付,至此,38架MKK交付完毕.
2002 再次签定购买38架苏30MKK合同.
1992.11.8
第二批12架（12架苏27SK）和俄方赠送的2架（2架苏27SK）抵达安徽芜湖,交付空军第3师.飞机编号为:机头13-26,机尾13143-13149,13240-13246.
1993-1994 谈判引进苏27生产线问题进展缓慢，中方没有付给俄罗斯第二批24架苏27货款,俄方暂停交付.
2002.12 沈飞再次交付12架歼11（苏27SMK）.
2003 签定购买24架苏30MKK2给中国海军合同.
2003.12 38架苏30MKK交付完毕.
2003.12 沈飞再次交付12架歼11（苏27SMK）.
2003.12 沈飞全国产的歼11B首飞（性能相当于苏30MKK）.
2000.12.20 第一批10架苏30MKK抵达芜湖,交付空军第3师（飞机编号为:机头1-10）.
2000.12.22
8架苏27UBK抵达重庆白市驿, 交付空军第33师（飞机编号为:无）.
2000.12
沈飞交付空军第1师10架苏27SMK,7-11正在检测,共14架已经安装完毕（KANWA）.
2004.9月 24架苏30MKK2交付完毕.
至2004底 沈飞又交付15架歼11（苏27SMK）.
2004.12 再次签定购买第二批24架苏30MKK2给中国海军合同.
至此,中国一共购买得苏27SMK(含SK)38架,苏27UBK 40架,苏30MKK 76架,苏30MKK2
1998.12 沈飞制成首批ห้องสมุดไป่ตู้架.
1999 中方订购38架苏30MKK.
1999.9 沈飞首批国产苏27SMK10架开始交付部队.
1999.12.3 为弥补训练用机问题,签署交付中国总共28架苏27UBK的双边协议,伊尔库茨克将向中国交付苏27UBK.
2000.12.15 4架苏27UBK 交付K026基地（中国空军合同战术训练中心）（确信有2架后又交付空军第1师）.
1995
刘华清访俄,促进谈判，并解决了第二批24架合同付款问题(有外媒说这次谈判还签署了购买第三批55架苏27合同,没有事实根据,应该是误传),并且要求俄方把苏27技术转让中方,由沈飞自行制造.
1996.2 中俄达成许可中国自行制造苏27的协议.
1996.4.6
13架（8架苏27SMK,5架苏27UBK）抵达广东遂溪,交付空军第2师.飞机编号为:机头27-39,机尾16327－16339.
24架,自产苏27SMK 70架,共计248架苏27系列战斗机.
遗憾的是，在训练中大约坠毁了12架苏27系列战斗机，因此，目前实际拥有236架苏27系列战斗机.
2005年,还到货苏30MKK2 24架,歼11B也将投入批生产.中国的苏27系列战斗机又揭开了新的篇章.
苏27系列在中国的历程
1990.11 中方签署订购首批24架苏27战斗机合同并有24架苏27追加购买协议.
1992.6.27
第一批12架（8架苏27SK,4架苏27UBK）从俄后贝加尔军区起飞于当天上午10时15分抵达安徽芜湖,交付空军第3师.
飞机编号为:机头1-12,机尾13041-13049,13140-13142.
1996.7.25
11架（8架苏27SMK,3架苏27UBK）抵达广东遂溪,交付空军第2师.飞机编号为:机头40-50,机尾16340-16350.
1997 国产组装苏27（歼11）正式立项,开始研制.
1998上半年
沈飞开始组织生产苏27SMK,准备年产10-15架,15年内生产200架.