01-桥梁结构检测评定作业指导书
桥梁检测作业指导书(定期检查部分)
桥梁定期检查(普查)作业指导书(初稿-07.01.16)桥梁定期检查(普查)作业指导书为定期评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行的全面检查，它为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。
1检查前的准备工作1.1收集有关文件资料主要有下列几种：(1)设计资料：包括设计计算书、设计图纸(包括变更设计的有关资料) 和桥位的地质资料。
(2)施工资料：竣工资料及图纸，各种材料试验资料、竣工验收资料。
(3)工程监理资料：施工监理过程中有无质量事故及纠正过程等。
(4)养护、维修加固资料：营运过程中超载情况，桥梁的交通量以及是否有过维修加固以及维修加固设计情况。
此外还要向桥位周边的人群(如农民、商贩等)了解桥梁情况，如：是否有过自然或人为的损坏事件等。
以上各种资料要尽量收集齐全，这些资料对以后的病害原因分析很有帮助。
在现场检查前必需尽可能多的收集上述有关资料，并简单进行了解、熟悉和分析桥梁现状资料，以便实施检查时做到心中有数。
1.2检查前的安全教育（1）目的为使影响安全文明生产的各类因素处于受控状态，保证桥梁检测工作现场作业人员的人身安全和健康。
（2）适用范围适用于所有参与第四检测室桥梁检测的现场作业人员。
（3）职责在接到任务书之后，项目负责人或现场专职安全员应提前（进入现场前）请院负责安全工作的主管工程师鲁大风对工程项目的所有参与者进行安全教育培训，提前对检测现场进行安全检查，对违章操作及事故隐患予以督促整改，确保做到“安全第一、预防为主”。
在整个检测过程中，项目负责人或现场专职安全员应全程负责安全预防措施的监督落实，检测工作的所有参与者也应互相监督，力争做到安全生产，万无一失。
（4）安全工作基本要求①检测工作开展之前要求对检测现场、仪器设备、安全防护设施及劳动保护用具等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可进场。
②场地的用电拉线、架线和搭设脚手架等准备工作必须由持有特殊工种操作证的工作人员进行操作。
桥梁荷载试验检测作业指导书
桥梁荷载试验检测作业指导书XX华烨交通工程检测有限公司作业指导书（桥梁荷载试验检测）文件编号：XZ05-2005文件版号：第B版编制：金XX审核：批准：日期:20XX年03月19日受控状态:发放号:持有人：地址：XX市XX区邮编:电话：传真：电子信箱：1、引言为了确保我公司桥梁荷载试验检测工作的正常进行，取得正确可靠的检测数据，使桥梁荷载试验检测的规定、要求进一步明确和完善，并使检测人员有一个工作标准和责任，特制定本细则。
2、检测依据标准交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004；交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004；交通部标准《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTG F80/1-200) 交通部标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-201)交通部标准《公路桥梁技术状况评定标准》J TG/T H21-201)交通部标准《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)建设部标准《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-200)《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)，198&设计、施工单位施工图纸、竣工资料；建设单位荷载试验委托书等。
3、检测目的桥梁荷载试验是对桥梁结构进行直接加载测试的一项科学试验工作，其目的是通过荷载试验，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。
4、桥梁荷载试验的内容桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验和动力荷载试验两部分。
一般情况下，桥梁荷载试验应按三个阶段进行，即计划与准备阶段、加载与测试阶段、分析与评定阶段。
5、试验计划的制定桥梁荷载试验是一项复杂而又细致的工作，应在桥梁调查和检算的基础上，确定试验项目、加载方案、测点布设、观测方案、安全措施等内容，收集研究试验桥梁的有关技术文件，考察试验桥梁的现状和试验环境条件，仔细考虑试验的全过程, 预计可能出现的问题及其处理方法，制定切实可行的试验计划。
桥梁钢筋质量检测作业指导书
（二）内部缺陷检测
• 混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、
环境侵蚀和钢筋锈蚀等。一些缺陷仅靠外观检查是难以发现的，因 此必须借助其他方法迚行检测。目前常用的无损探测方法有声波检 测法、超声波探伤法和雷达检测技术。用锤或敲击构件听其声音的 差异来判断构件有否损坏，这是简便的人工检查方法，也是一般检 查中常用的手段；用超声波脉冲速度法可探查钢材、焊缝和混凝土 中存在的裂缝、空洞、夹渣和火灾损伤等；使用脉冲雷达的电磁回 波法能检测具有沥青覆盖层的混凝土桥面板。
（二）钢筋锈蚀的评价技术
• 混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层
厚度不足和开裂等缺损, 是导致钢筋锈蚀的诸多因素；反之, 钢筋锈蚀 又促使混凝土迚一步破损。通过简单的外观检查、敲击检查可以检 测程度较重的钢筋锈蚀现象。
四、桥梁结构检测
• （一） 静力试验
（1）试验前的准备工作 （2）测试中应获取的主要数据 （3）荷载试验的实施及现场组织安排 （二）动力试验 （1）测试仪器 （2）动载试验数据分析及评定
（二）动力试验
（1）测试仪器
动载试验的测试仪器主要包括测试传感器, 信号放大器, 光线示波器, 磁 带记录仪和数字信号处理机。根据仪器的性能和使用传感器的特性, 可 以选配不同的测试系统。3.2.2桥梁动载试验的激振方法 桥梁动载试验的激振方法应根据桥梁的结构型式和刚度, 选择效果好、 易实施的方法。常用的方法有自振法、共振法和脉动法三种。
一些表象，通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措 施并且有利于明确接下来工作的重点。外观检查要求做到抓住重点，力求全 面。通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有：跨中区域的 裂缝、挠度; 端部的斜裂缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。 拱桥的检查要点有拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝；拱轴线的坐标；墩的位移 等等。而索结构则还有索、锚的质量状况等等。 （2）桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在 梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等， 根据结构形式有所区别；下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等； 附属结构则有桥面铺装、人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。每个部位都有其 自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常觃病害，应当仔细 研究找出病因，常觃病害在找出病因的同时，应根据其损坏程度迚行评估， 然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
公路桥梁工程施工测量作业指导书
公路桥涵工程施工测量作业指导书YLCS—ZW—23—A［工艺标准适用范围]适用于榆林长盛路桥建设有限责任公司各项目部承建的新建、改扩建的公路路基、路面、桥梁、涵洞的施工测量放线作业。
[作业条件］1、工程项目明确。
2、工程位置、工程类型、等级确定,方案明确。
[操作步骤］1、（控制网点）的测设控制网点就是在工程所在沿线（测区范围内）先选测一些有代表性的控制点。
连接各点组成测区的测量骨干.在施工准备期间,必须对控制网点进行识别、确定。
1.1控制网点的布置方法建立平面控制网点的方法有两种，即三角网测量和导线测量。
A、三角网,即在地面上选择一些控制点，组成互相连接的三角形网状，称为三角网。
适用于山区、丘陵地带测量距离较困难的地区，其测角任务重，量距工作量较小，一般应用在小型桥梁及隧道的建筑其必须有一条基线（即勘设测定的基线)为基础进行布设。
其计算方法按平面三角学及简易平差方法进行成果计算。
B、导线，即在地面上选定的控制点，组成连续的折线或多边形，构成导线。
其适用于加密控制点和小范围的独立施工测量，特别是分布较复杂的建筑地区和障碍物较多的带状地区,减少测角和平差的工作量，更适用于全站仪的测量工作，其布置形式有附全导线、闭合导线和支导线三种形式。
附合导线：从一条高级导线出发,经过一系列转折点,最后附合到另一个高级导线,呈伸展状为附合导线,它适用于带状建筑物的测量、控制，公路工程一般采用这种形式(见下图）。
闭合导线：从一个高级导线出发，经过一些转折点，最后又回到这一高级导线，整个形成一个闭合多边形叫闭合导线。
它适用于局部地区的测量，象工厂、车站、学校等建筑区(见下图）。
支导线：当导线点的数量不足时,不能满足某局部地区测量要求时，作为辅助导线。
但布设时不能超过两个导线点，一般适用于涵洞、连接线的工程(见下图)。
1.2控制点的实地选点与埋设在实地选点时应便于长期保护和不易丢损，网（导线)点间应通视良好，便于测角和量距.并应使视线高于地面障碍物表面0。
桥梁普查作业指导书
桥梁普查作业指南1.开展项目1.1裂缝检测1.2连接部位检测1.3结构整体性检测1.4桥墩台检测1.5桥梁表面及附属工程检测2.主要检测、配套设备2.1主要检测设备：望远镜2.2配套设备人员防护设备、密封材料（医用凡士林）、粉笔、钢尺等。
3.试验/检测的工作程序人员在佩带好防护设备以后在检测路段，首先对普查桥梁进行人工目测，并对发现问题位置进行细部检测。
其具体要求如下：3.1裂缝检测3.1.1裂缝检测的重点部位3.1.1.1简支梁为跨中区段、1/3跨区及支点区段；连续梁为跨中区段、反弯点、支点区段及墩顶处梁顶面的受力裂缝；墩台帽的跨中、悬臂根部；墩柱、台身等相关部位；3.1.1.2组合梁在梁体连接面附近的纵向裂缝；3.1.1.3梁（板）体上的钢筋锈蚀裂缝。
3.1.2裂缝检测的原则3.1.2.1对多梁式桥，对一孔中的每片主梁均检测裂缝；对于多板式，由于构造布置限制，主要检测两边板外侧面及板底面上的裂缝，对于现浇箱梁底、腹板及翼板。
3.1.2.2对上部结构以及墩台基础的受力裂缝、组合梁的连接面附近的纵向裂缝、钢筋锈蚀裂缝均测量裂缝的位置、方向及延伸高度，并且测量其中≥0.2mm裂缝的宽度以及裂缝的深度,并绘制裂缝展开图。
对梁（板）体上的钢筋锈蚀裂缝使用钢筋锈蚀仪进行钢筋锈蚀状况检测。
3.1.2.3选择不同类型裂缝中1~2条裂缝在梁（板）体上留下最大裂缝宽度处及观测值、裂缝始终端及检测日期的标志。
3.1.3检测裂缝宽度步骤：(1)从仪器盒中取出仪器。
(2)寻找到需要观测裂缝的位置，选择一点用粉笔标出。
将裂缝放大镜的镜头垂直对准裂缝。
用手摁下照明灯开关。
(3)通过目镜仔细观察裂缝，旋转调焦手轮，直到调整到比较好的观测角度和清晰度为止。
(4)旋转目镜。
选择最好的角度对准裂缝，读取数值3.1.4检测裂缝深度的步骤(1)取出仪器，安装仪器，然后标定仪器。
(2)找到需要观测裂缝的位置，选择一点用粉笔标出。
垂直所测裂缝方向画一条左右对称的直线。
桥梁测量作业指导书
衡茶吉铁路HCJ-3标段测量工程编号：hcjtl-clgc-004桥梁测量作业指导书单位：中铁电气化局集团编制：曾智炫审核：批准：2009年06月08日发布 2009年06月10日实施一、选用仪器2秒级全站仪（宾得莱卡），水准仪每公里偶然中误差2mm（宾得）。
二、采用控制网（见利用复测成果中设计院提供的GPS点和根据GPS点加密的控制点和四等水准点。
复测报告）三、桥梁的布置及数据计算（放样依据）在桥梁施工放样前首先要仔细审核图纸，了解桥梁的布置形式及复核桥梁所处线段的曲线要素，墩台设计里程，墩台设计高程等等，复核结果无误后，依据设计有关文件和技术交底书中提供的墩中心与线路中心的相互关系，计算出墩中心及每根桩基中心和承台墩身等坐标并绘制成表和图。
计算资料两人分组计算，计算后比对结果无误后，技术主管再复核一次，只有在计算的放样数据准确无误后，方可作为放样的依据。
计算时必须考虑几个重要的参数，线路断链，曲线E值和曲线墩预偏心值（横向和纵向预偏心）,跨武广特大桥设计预偏心值除E值外还有纵向预偏心（即将墩中心的设计里程沿线路方向偏移,再向法线方向外移E才是墩的中心位置）。
在对结构物标高内业计算过程当中，要综合考虑该结构物所处里程段的“位置”及主线设计的特殊说明。
如该结构物是在竖曲线的哪一处，该段有无加宽、是否在外侧超高段上或超高渐变段上、支座的类型厚度、墩帽的尺寸等，保证计算数据的准确无误。
标高计算时还要检查路面内轨顶标高和各个构造物之间的标高尺寸是否相符。
1.简支梁在曲线上的布置随着曲线量计算理论的不断完善，施工技术水平的日益提高，曲梁将逐步应用于曲线上。
但目前曲线桥上的梁仍是简支直线梁，铁路曲线桥布置方式如图所示。
下面就这种曲线桥布置方法进行阐述。
图1 曲线桥布置示意图1．1梁的布置方式设在曲线上的梁式桥目前梁体仍然是直的，为了适应桥上线路的需要，各孔梁中线的连线是折线。
考虑到列车在曲线上行驶时，每孔梁的外侧受力较大等因素，应合理的布置梁中线，以使得内外两片梁受力较为均衡。
桥梁施工测量作业指导书新
第九章桥梁施工测量作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于云桂铁路（广西段）YGZQ-1标段桥梁工程施工测量放样作业。
2、作业准备2.1内业资料准备根据设计单位下发线路诸表、桥梁设计图纸分别计算具体的每一个墩台、桩基的放样数据。
2.2采用的测量仪器仪器使用1：级仪器，可采用Trimble、Topcon、Leica等仪器。
高程测量采用DS1级及以上等级的水准仪。
测量仪器须在检定有效期内方可使用。
2.3人员配备要求测量人员持证上岗，负责人应由测绘专业技术人员担任。
人员进行岗前培训，考核合格上岗。
3、技术要求：（1）《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009；（2）《工程测量规定》（GB 50026-2007）；（3）《国家二、三等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)；（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)。
4、施工程序与工艺流程4.1测量资料收集与放样方案制定（1）测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区域已有的平面和高程控制成果资料。
（2）根据现场控制点标志是否稳定完好等情况，对已有的控制点资料进行分析，确定是否全部或部分对控制点进行检测。
（3）已有控制点不能满足精度要求应重新布设控制，已有的控制点密度不能满足放样需要时应根据现有的控制点进行加密。
（4）必须按正式设计图纸、文件、修改通知进行测量放样，不得凭口头通知和未经批准的图纸放样。
（5）根据规范规定和设计的精度要求并结合人员及仪器设备情况制定测量放样方案。
其内容应包括：控制点的检测、放样依据、放样方法及精度估算、放样程序、人员及设备配置等。
4.2放样前准备（1）阅读设计图纸，校算桥梁线路控制要素和标注尺寸，记录审图结果。
（2）选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。
（3）准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。
给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。
桥梁工程作业指导书
桥梁工程作业指导书一、项目背景桥梁工程作为基础设施建设的重要组成部分，对于交通运输的发展和区域经济的繁荣起着至关重要的作用。
为了确保桥梁工程的施工质量和安全性，制定一份详细的作业指导书对于施工人员的操作和管理具有重要意义。
二、作业指导书的目的本作业指导书的目的是为了提供一份详细的桥梁工程施工作业指导，确保施工过程中的安全性、质量和效率。
通过规范施工人员的操作流程和安全要求，最大限度地降低事故风险，确保工程的顺利进行。
三、施工前准备1. 安全措施：- 施工现场应设置明显的警示标识，确保人员和设备的安全。
- 施工人员应佩戴符合标准的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护手套等。
- 施工现场应配备消防器材，并保持通道畅通，以便紧急情况下的疏散和救援。
- 施工人员应接受必要的安全培训，并严格遵守施工现场的安全规定。
2. 施工设备：- 确保施工设备的完好性和正常运行，对设备进行必要的维护和保养。
- 施工设备的选用应符合工程要求，并经过合格的检测和验收。
3. 施工材料：- 施工材料应符合相关标准和规范要求，确保质量和可靠性。
- 施工材料的储存和保管应符合相关要求，避免受潮、受污染等情况。
四、施工流程1. 基础施工：- 根据设计要求，进行基础的开挖和处理工作，确保基础的平整和稳固。
- 在基础施工过程中，应注意排水和防水措施，确保基础的干燥和防渗。
2. 桥墩施工：- 根据设计要求，进行桥墩的建设和施工，确保桥墩的准确度和稳定性。
- 在桥墩施工过程中，应注意施工现场的安全和桥墩的垂直度。
3. 桥面板施工：- 根据设计要求，进行桥面板的铺设和固定，确保桥面板的平整和牢固。
- 在桥面板施工过程中，应注意施工现场的安全和桥面板的对齐度。
4. 桥梁防护：- 根据设计要求，进行桥梁的防护工作，包括防水、防腐等。
- 在桥梁防护过程中，应注意施工现场的环境保护和施工质量的监控。
五、质量控制1. 施工人员应按照相关标准和规范要求进行操作，确保施工质量的达标。
桥梁上部结构作业指导书(1)
桥梁上部结构施工作业指导书1 编制目的及适用范围编制目的:为进一步推进桥梁上部结构标准化施工，确保桥梁工程质量优良，同时根据桥梁各分项工程施工特点，明确桥面上部施工的技术方案和质量控制指标，特编制本作业指导书，指导桥梁上部现场施工；适用范围：适用于邢衡高速邢台段（除悬臂浇筑、转体施工及钢箱梁工程及吊装工程）桥梁工程上部施工。
2 编制依据1、《邢衡高速公路邢台段工程施工招标文件》。
2、邢衡高速公路邢台段工程施工《合同文件》及补充。
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
4、邢衡高速邢台段设计图纸、补充图纸。
5、《河北省高速公路施工标准化管理之南》。
6、邢衡高速公路邢台段工程施工《工程管理办法》。
7、邢衡高速公路邢台段工程施工《监理计划》。
8、管理处、总监办有关文件要求。
9、现场的实际情况及施工单位的实际施工能力等。
3 作业准备3.1 内业技术准备（1）开工前组织技术人员认真阅读,审核施工图纸并学习实施性施工组织设计,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.（2）制订详细的施工方案、施工安全专项方案及保证措施,提出应急预案.（3）对施工人员进行三级技术交底并进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗.（4）按照设计文件和规范要求,制订试验计划并通过试验确定配合比,确保试验工作与现场施工相协调.（5）施工前按设计提拱的配合比进行室内试验,确定施工配合比.3.2 外业技术准备（1）组织技术力量对设计院所交的所有导线点和水准点进行导线和水准复测,且复测结果报监理工程师复核无误.（2）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集齐全。
（3）了解沿线交通,电力线,通讯线及影响走行的障碍物情况. （4）施工所需材料已经选定,试验,报批且质量合格.（5）所用仪器设备校核鉴定调试以保证设备处于正常状态.（6）混凝土的拌和采用场地集中拌和,砼灌车运输至现场.4 施工程序与工艺流程及基本要求4.1 空心板桥梁上部施工工艺流程空心板安装---连接湿接头、铰缝钢筋----模板支立----按施工图纸要求顺序浇筑湿接头、铰缝砼---桥面钢筋---桥面现浇层砼----拆除临时支座---桥面护栏----沥青混凝土铺装及附属设施----成桥4.2 预应力小箱梁桥梁上部施工工艺流程箱梁安装-----连接中横梁、横隔板钢筋、湿接头钢束波纹管---模板支立--按施工图纸要求顺序浇筑中横梁、横隔板及两侧与顶板负弯矩束同长度范围内桥面板混凝土----张拉顶板负弯矩预应力钢束及压浆-----剩余现浇桥面板（湿接缝）-----拆除一联内临时支座完成体系转换-----桥面现浇层混凝土---护栏---沥青混凝土铺装及附属设施----成桥4.3基本技术要求（1）、钢筋钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）的规定。
桥梁施工测量作业指导书
桥梁施工测量作业指导书1。
适用范围本作业指导书适用于新建武汉至十堰铁路桥梁施工测量。
2 。
作业准备2.1 资料准备图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验.2.2 现场核对施工前对桥梁中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、原地面高程、及有关尺寸进行放线核对，如有疑问及时与设计单位联系，确认无误后方可施工。
2.3 仪器设备配备标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。
标称精度不低于平面10mm+lppm，高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。
不低于S3光学水准仪。
2。
4 测量人员配备每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人,其中测量工程师1名,测量工3名.2。
5 测量人员培训测量人员上岗前均经过培训,主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。
2.6 仪器设备检定和日常检校所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期内。
测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校.13。
技术要求桥梁施工前，应布设独立的施工控制网,施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。
加密高程控制测量应启闭于线路水准几点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。
3.1施工加密控制网测量作业的基本要求GPS作业技术要求3。
2 GPS加密施工控制网的精度指标。
卫星定位测量控制网的主要技术要求3。
3水准测量的精度及限差如错误!未找到引用源。
2所示。
水准测量精度（mm）24.桥梁施工放样程序与工艺流程4。
1。
测量程序测量准备→桩基中心坐标放样→承台底部角点放样→墩身底部轴线放样→墩身模板检测→垫石轴线放样→工作线放样→架梁顶面高程控制→竣工测量。
4。
1。
桥梁施工测量流程图5。
施工要求5。
1桩基测量放样首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复核，然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算，坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批,审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==桥梁作业指导书篇一：桥梁作业指导书桥涵工程作业指导书一、钢筋工程作业指导书1、一般规定1）钢筋混凝土的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499-84的规定。
2）施工现场应对运进的钢筋进行检验，作为是否使用本批钢筋的依据。
当一批钢筋的检验结果证明书或试验报告不符时，应查明原因，订出处理办法。
3）经检验合格的钢筋在加工安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学成分分析，予以鉴定。
4）当钢筋质量有疑问或类别不明时，应根据实际情况抽样鉴定，此类钢筋不得用于主要承重结构的重要部位。
5）预制构件的吊环，必须采用未经冷拉的I级热轧光圆钢筋制作。
6）钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求。
当需要代换时，应经设计单位同意，并符合下列规定：（1）不同级别、强度等级、直径钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行。
（2）当构件受抗裂，裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度验算。
（3）钢筋间距，锚固长度，最小钢筋直径，根数等应满足设计及规范要求。
（4）重要受力构件不能用I级热轧光圆钢筋代换II级热轧带肋钢筋。
（5）有抗震要求的结构应符合抗震的有关规定。
7）钢筋在运输、储存过程中，应防止锈蚀、污染和避免压弯。
装卸钢筋不得从高处抛掷。
8）钢筋进场后，必须按不同钢种、等级、牌号、规格、生产厂家等分批验收，分别堆存，且挂牌标明。
9）进场的钢筋严格按场地布臵图指定位臵堆放，露天堆臵时，应存贮在高于地面的平台，垫木或其他支承物上并加遮盖。
应保护其不受机械损伤，不受风吹雨淋，过分潮湿，避免堆放在某些有害的化学气体和液剂等容易生锈的物质和环境中。
2、检验1）每批检验的钢筋应由同一牌号，同一炉罐号，同一规格、同一状态组成，并不得大于60t，（设计有规定时，按设计文件办理，超过60t时，分批检验）。
桥梁施工测量作业指导书
桥梁施工测量作业指导书一、前言随着城市化进程的不断加快，桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，其建设工作得到了广泛的关注。
桥梁施工是桥梁建设工作的重要环节，其中测量工作是桥梁施工的重要环节之一。
测量工作的准确性和科学性对后续施工工作的进展和质量有很大的影响。
二、施工测量工作内容1、施工准备工作施工测量工作的前提是需要做好施工准备工作，包括“放线、固定、量化”，即进行放线作业，通过松紧度的调整、牢固度的保证来固定建筑构件或测量设备位置，进行必要的参考测量，形成合适的建筑尺寸比例，并进行施工方案的设计等。
在这个阶段，需要制定有针对性的施工测量方案和计划，并根据方案和计划提前准备好所需的测量工具和设备等。
2、测量标高和水平控制在进行桥梁施工测量时，需要首先进行标高和水平控制的测量，其主要目的是确定建筑的水平和高度标准，确保桥梁建设工作的准确性和稳定性。
标高和水平控制的测量方法一般采用传统的地面测量法和全站仪、高精度水准测量仪等专业测量仪器进行测量。
3、位移和变形监测随着桥梁建设工作的不断推进，桥梁所受到的荷载和外力也会不断增加，因此需要及时进行桥梁位移和变形监测，以便及早发现和处理潜在的安全隐患。
一般采用激光测距仪、倾斜计等专业测量设备进行监测。
4、结构尺寸和位置测量在桥梁施工工作中，需要时不时对桥梁结构的尺寸和位置进行测量，并及时记录和比对。
这是因为桥梁建设工作的成型需要达到一定的精度，否则会影响到最终的使用效果。
尺寸和位置测量可以通过三角测量法、全站仪等测量设备进行。
三、施工测量注意事项1、严格控制测量误差测量误差是桥梁施工测量工作中的一个非常需要注意的问题，它往往会导致重要数据和结果的不准确，从而影响到整个工程的质量和稳定性。
因此，在进行施工测量时需要严格控制误差，尽可能保证数据和结果的准确性。
2、合理安排测量路线对于桥梁施工测量工作来说，合理安排测量路线是非常重要的。
一般情况下，需要根据桥梁的结构特点和特殊要求，选择最佳的测量路径，并通过定位、固定等方法进行保障。
桥梁结构检测实验指导书
桥梁结构检测实验指导书班级：姓名：山东科技大学土木工程实验教学中心编实验一 裂缝观测仪标定与使用一、试验目的（1）对结构混凝土裂缝深度进行检测；（2）对混凝土的裂缝开展情况判断及采取合理维修加固措施，提供参考。
二、试验仪器裂缝观测仪三、试验仪器参数技术参数 ：测量头规格1mm、2mm、3mm测量范围(mm)0.01~1.000.02~2.000.03~3.00最小刻度(mm)0.01、0.02、0.03估读精度(mm)0.005、0.01、0.015软件测量相对精度优于5‰主机内存：125M（可以存放上千张裂缝图像）使用电压：主机——3.7V锂电池；测量头——12V锂电池尺寸：主机 98×80×18测量头36×34×58重量：主机150克，测量头120克四、试验步骤将测量头的两尖脚紧靠被测裂缝，即可在LCD液晶屏上看到被放大的裂缝，微调测量头的位置使裂缝尽量与刻度基线垂直，根据裂缝所占刻度线的多少判读出裂缝宽度。
实验二 碳化深度检测试验一、试验目的对结构混凝土碳化深度进行检测，对钢筋的锈蚀情况判断及采取合理维修加固措施提供参考。
二、试验原理拌和混凝土时，Ca(OH)2大部分以结晶状态存在，成为孔隙液保持高碱性的储备，它的PH值为12.5～13.5。
空气中的CO2气体不断地透过混凝土中未完全充水的粗毛细孔道，与其中孔隙液所溶解的Ca(OH)2进行中和反应，反应产物为CaCO3和H2O。
随着结晶Ca(OH)2的溶解，PH值会逐渐降低，PH值的降低会导致钢筋表面钝化膜的破坏，使钢筋失去保护。
通过在混凝土新鲜断面喷洒酸碱指示剂，通过观察指示剂颜色变化来确定混凝土的碳化深度。
三、试验仪器酸碱指示剂、75％的酒精溶液、白色酚酞粉末、酚酞、卡尺四、试验步骤（1）测区及测孔布置1）测区应包括锈蚀电位测量结果有代表性的区域，也能反映不同条件及不同混凝土质量的部位，结构外侧面应布置测区。
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IN-03-01桥梁结构承载能力检测评定作业指导书一、适用范围适用于新建桥梁和旧桥的荷载试验和承载能力的检测评定二、检测依据1.《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)3.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)5.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)7.《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)8.《大跨径混凝土桥梁的试验方法》交通部公路科学研究所，1982年9.《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01-2007)10.《公路勘测规范》(JTG C10-2007)11.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)12.《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)14.《工程测量规范》(GB 50026-2007)15.《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)三、仪器设备1.应变测试仪器：主要采用DH-3815N静态应变测试系统，江苏东华测试技术有限公司生产。
主要技术参数：16通道，可适应120欧姆、240欧姆、350欧姆不同的应变片；2.变形测试仪器：精密水准仪、百分表、全站仪、卷尺等；3.动力特性测试仪器：DH5935N东华动力测试系统4.裂缝观测设备：裂缝宽度观测仪ZBL-F101；5.配套仪器及工具：笔记本电脑1台，普通5号电池4节，螺丝刀一把，干净棉纱手套两双等。
四、检测方法与步骤1.试验方案的确定1.1荷载试验的目的桥梁荷载试验的目的是检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算图式，为完善结构分析理论积累资料。
对于旧桥通过荷载试验可以评定出其运营荷载等级。
1.2结构计算桥梁的荷载试验是一项复杂而细致的工作，技术含量高，应根据荷载试验的目的进行认真的调查，并根据试验对象的结构布置，试验前必须进行详细的结构计算分析。
1.3试验方案在结构计算的基础上周密地考虑试验的全过程，预计可能出现的问题，制定出切实可行的试验计划(包括荷载试验的主要内容)，包括以下几个方面：1.3.1测试跨（或墩）的选择对多孔桥梁中跨径相同的桥孔(或墩)可选1～3孔具有代表性的桥孔(或墩)进行加载试验。
选择时应综合考虑以下因素：①该孔(或墩)计算受力最不利；②该孔(或墩)施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；③该孔(或墩)便于搭设脚手架，便于设置测点或便于实施加载。
选择试验孔的工作与制定计划前的调查工作结合进行。
晴天或多云天气下进行加载试验时，阳光直射下的应变测点，应设置遮挡阳光的设备，以减小温度变化造成的观测误差。
雨季进行加载试验时，则应准备仪器，设备等的防雨设施，以备不时之需。
桥下或桥头用活动房或帐篷搭设临时实验室安放数据采集等仪器、并供测试人员临时办公和看管设备之用。
1.3.2测试断面及试验荷载工况的确定为了满足鉴定桥梁承载力的要求，荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，简单结构可选1～2个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。
进行各荷载工况布置时可参照截面内力（或变形）影响线进行，常见桥型荷载工况可参考以下情形：①简支梁桥跨中最大正弯矩工况支点最大剪力工况桥墩最大竖向反力工况②连续梁桥主跨跨中最大正弯矩工况主跨支点负弯矩工况主跨桥墩最大竖向反力工况主跨支点最大剪力工况边跨最大正弯矩工况③悬臂梁桥(T型刚构桥)支点（墩顶）最大负弯矩工况锚固孔跨中最大正弯矩工况支点（墩顶）最大剪力工况挂孔跨中最大正弯矩工况④拱桥跨中最大正弯矩工况拱脚最大负弯矩工况拱脚最大推力工况正负挠度绝对值之和最大工况此外，对桥梁施工中的薄弱截面或缺陷修补后的截面可以专门进行荷载工况设计，以检验该部位或截面对结构整体性能的影响。
动载试验一般安排标准汽车车列（对小跨径桥也可用单车）在不同车速时的跑车试验，跑车时速一般定为10km/h 、20km/h 、30 km/h 、40 km/h 、50 km/h 。
此外可根据桥况安排其他试验项目，如需测定桥梁承受活载水平力性能时作车辆制动试验，为测定桥梁自振频率作跳车后的余振观测，并在无荷载时进行脉动观测。
1.3.3试验荷载的确定及加载方案设计①控制荷载的确定为了保证荷载试验的效果，对所确定的试验工况，必须先确定试验的控制荷载。
根据桥梁设计荷载（汽车、人群、挂车、履带车、或特殊重型车辆等），计算对结构控制截面产生的内力（或变形）的最不利值，并按最不利者对应的荷载作为控制荷载。
荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载，而组成控制荷载（标准设计荷载）的车辆是由运管车辆统计而得的概率模型。
当客观条件所限，采用的试验荷载与控制荷载有差别时，为保证试验效果，在选择试验荷载的大小和加载位置时采用静载试验效率q η、动载试验效率d η进行控制。
②静载试验效率静载试验效率为(1)s q S S ημ=+ 式中：S S —静载试验荷载作用下控制截面内力计算值；S ——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值；μ——按规范采用的冲击系数。
q η值可采用0.95～1.05，当桥梁的调查、检算工作比较完善而又受加载设备能力所限，q η值可采用低限；当桥梁的调查、检算工作不充分，尤其是缺乏桥梁计算资料时，q η值应采用高限。
总之应根据前期工作的具体情况来确定，一般情况下q η值不宜小于0.95。
荷载试验宜选择温度稳定的季节和天气进行。
当温度变化对桥梁结构内力影响较大时,应选择温度内力较不利的季节进行荷载试验，否则应考虑用适当增大静载试验效率q η来弥补温度影响对结构控制截面产生的不利内力。
当控制荷载为挂车或履带车而采用汽车荷载加载时，考虑到汽车荷载的横向应力增大系数较小，为了使截面的最大应力与控制荷载作用下截面最大应力相等，可适当增大静载试验效率q η。
③动载试验效率动载试验效率为 dd S S η=式中：S d ——动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力值；S ——标准汽车荷载作用下控制截面最大计算内力值(不计入车辆冲击系数)。
q η值一般采用1，动载试验的效率不仅取决于试验车型及车重，而且取决于实际跑车时的车间距。
因此在动载试验跑车时应注意保持试验车辆之间的间距，并采用实际测定跑车时的车间距作为修正动载试验效率q η的计算依据。
1.3.4测点布置与测试主要测点的布设：测点的布设不宜过多，但要保证观测质量。
有条件时，同一测点可用不同的测试 方法进行校对，一般情况下，对主要测点的布设应能控制结构的最大应力(应变)和最大挠度(或位移)。
几种常用桥梁体系的主要测点布设如下。
①简支梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变。
②连续梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中和支点截面应变。
③悬臂梁桥：悬臂端部挠度，支点沉降，支点截面应变。
④拱桥：跨中，l /4处挠度，拱顶l /4和拱脚截面应变。
挠度观测测点一般布置在桥中轴线位置。
截面抗弯应变测点应设置在截面横桥向应力可能分布较大的部位，沿截面上、下缘布设，横桥向测点设置一般不少于3处，以控制最大应力的分布。
当采用测点混凝土表面应变的方法来确定钢筋混凝土结构中钢筋承受的拉力时，考虑到混凝土表面已经和可能产生的裂缝对观测的影响，测点的位置应合理进行选择。
如凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点，则在试验完后必须修复保护层。
其他测点的布设：根据桥梁调查和检算工作的深度，综合考虑结构特点和桥梁目前状况等可适当加设以下测点：①挠度沿桥长或沿控制截面桥宽方向分布；②应变沿控制截面桥宽方向分布；③应变沿截面高的分布；④组合构件的结合面上、下缘应变；⑤墩台的沉降、水平位移与转角，连拱桥多个墩台的水平位移；⑥剪切应变；⑦其他结构薄弱部位的应变；⑧裂缝的监测测点。
一般应实测控制断面的横向应力增大系数，当结构横向联系构件质量较差，联接较弱时则必须测定控制截面的横向应力增大系数。
简支梁跨中截面横向应力增大系数的测定，既可采用观测跨中沿桥宽方向应变变化的方法，也可采用观测跨中沿桥宽方向挠度变化的方法业进行计算或用两种方法互校。
对于剪切应变测点一般采取设置应变花的方法进行观测。
为了方便，对于梁桥的剪应力也可在截面中性轴处主应力方向设置单一应变测点来进行观测。
梁桥的实际最大剪应力截面应设置在支座附近而不是支座上。
温度测点的布设：选择与大多数测点较接近的部位设置1～2处气温观测点，此外可根据需要在桥梁主要测点部位设置一些构件表面温度观测点。
1.3.5加载控制与安全措施静载加载分级与控制：为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验的各荷载工况的加载应分级进行。
其中分级控制的原则是：①当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4---5级。
②当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。
③当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。
如限于条件，加载分级校少时，应注意每级加载时，车辆荷载应逐辆缓缓驶入预定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加载位置前分次对控制测点进行读数监控，以确保试验安全。
④在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最大利内力。
根据具体条件决定分级加载的方法，最好每级加载后卸载，也可逐级加载，达到最大荷载后逐级卸载。
一般采用后种方法进行荷载试验。
采用车辆荷载加载分级的方法如下：①逐渐增加加载车数量；②先上轻车后上重车；③加载车位于内力影响线的不同部位；④加载车分次装载重物。
以上各法亦可综合采用。
加载重物的称量：可根据不同的加载方法和具体条件选用以下方法，对所加载进行称量。
①称重法当采用重物直接在桥上加载时，可将重物化整为零称重后按逐级加载要求分堆置放，以便加载取用。
当采用车辆加载时，可将车辆逐轴开上称重台进行称重。
如没有现成可供利用的称重台，可自制专用称重台进行称重。
②体积法如采用水箱加载，可通过测量水体积来换算水的重力。
③综合计算法根据车辆出厂规格确定空车轴重(注意考虑车辆零配件的更换和添减，汽油、水、乘员重力的变化)。
再根据装载重物的重力及其重心将其分配至各轴。
装载物最好采用规则外形的物体整齐码放或采用松散均匀料在车箱内摊铺平整，以便准确确定其重心位置。
无论采用何种确定加载物重力的方法，均应作到准确可靠，其称量误差最大不得超过5％。
最好能采用两种称重方法互相较核。
加、卸载的时间选择：为了减少温度变化对试验造成的影响，加载试验时间以22:00至晨6:00为宜。