2018年公路客运行业分析报告
2018南通道路客运经济运行分析和场供求信息报告
2018年度南通市道路客运经济运行分析和市场供求信息报告2019年5月2018年度南通市道路客运经济运行分析和市场供求信息报告为及时、准确掌握全市道路客运经济运行动态，全面、科学分析客运市场供求状况，促进社会资源合理配置，引导行业健康稳定发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》（国务院令第666号第二次修订）有关规定和《关于建立全省道路客运经济运行分析和市场供求信息定期发布制度（试行）的通知》（苏客运[2010]304号）要求，现将我市道路客运经济运行分析和市场供求信息（2018年度）发布如下：一、2018年全市道路客运供给基本情况1、道路客运企业及运力情况截至2018年底，全市从事省、市、县际道路客运经营的企业共有11家，同去年比持平，其中班车客运企业6家（含兼营包车、旅游客运企业），专营包车、旅游客运企业5家。
全市从事省、市、县际道路客运经营的客车1178辆50222座，分别同比下降5.4%和6.8%，其中班车客车（含兼营包车）995辆41473座，包车客车（含兼营班车）615辆24394座。
1南通汽运实业集团有限公司在市区及各县（市、区）分别设立分公司。
22、汽车客运站及客运班线、班次情况截至2018年底，全市列入全省联网售票系统的汽车客运站70个，与上年持平，其中一级客运站5个，与上年持平，二级客运站5个，与上年持平，三级及以下客运站60个，与上年持平。
截至2018年底，全市各一、二级主要汽车客运站发班的客运班线共计453条，同比减少34条，省、市、县际客运班线分别为184条、188条、81条。
日均班次2270班，同比下降3.5%，省、市、县际客运班次分别为580班、770班、920班。
截至2018年底，全市省际客运班线到达21个省（市、自治区），最远北至沈阳、大连，西至贵阳、西安，南至南宁、深圳，东至沈家门，日发班次较多的有上海、浙江方向的客运班线。
市际客运班线到达省内各地基本覆盖各县（市），日发班次较多的有南京、苏州、常州、无锡方向的客运班线。
交通运输领域：2018年公路客运行业分析报告
公路客运行业分析报告目录一、行业发展概况 (3)1、我国公路建设投资额连续六年增长 (3)2、道路运输依然保持主体地位，但市场竞争激烈，铁路、航空客运的升级完善正在挤压与抢占公路运输的市场份额 (3)3、新农村建设加快，推动农村客运市场的发展 (5)二、行业特征 (6)1、直达运输 (6)2、区域性竞争 (6)3、综合化、多功能化 (6)三、行业竞争分析 (7)1、替代性竞争 (7)2、行业内竞争 (7)四、发展前景及市场规模 (8)1、接驳高铁、航空“盲点”区域，获得“门对门”的增值 (8)2、加快发展城乡公交一体化的建设为县域农村客运、公交市场打开发展空间 (8)3、“互联网＋交通运输”的新型市场为公路客运、货运打开广阔空间 (9)4、城乡发展将为公司在公交、农村客运提供新的利润增长点 (10)5、新能源车辆的使用，使企业能获得政府支持并降低固定成本，提高收益，引导高端化、智能化的先进运输装备的应用 (11)五、基本风险特征 (11)1、行业竞争风险 (11)2、行业季节性波动的风险 (12)3、安全事故风险 (12)4、人力成本上升风险 (12)5、燃料价格波动风险 (12)公路客运行业分析报告一、行业发展概况1、我国公路建设投资额连续六年增长根据交通运输部发布的数据，2016年全年全国完成铁路公路水路固定资产投资27,902.63亿元，其中公路建设投资17,975.81亿元，占投资总额的64.4%，且公路建设投资额连续六年增长。
近年来我国公路基础设施建设投资和公路运输能力保持较快增长，城市化进程的加快使得各级政府、各类企业加大了对交通基础设施、客运车辆的投入。
2011-2016年公路建设投资额及增长速度数据来源：交通运输部2、道路运输依然保持主体地位，但市场竞争激烈，铁路、航空客运的升级完善正在挤压与抢占公路运输的市场份额我国综合运输体系是由铁路、公路、水路和航空等各种运输方式及其线路、站场等组成的交通运输综合体。
2018年公路客运行业市场分析报告-上书房信息咨询
2018年公路客运行业市场分析报告1、公路客运市场不断萎缩近5年来，公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，尤其是2013-2016年间，每年的下滑率接近20%。
有数据显示：2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%；全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。
2017年，据交通运输部测算，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。
自驾、网约车等新型公路运输方式的迅猛崛起，并越来越受年轻人的青睐，加速了公路客运企业的中短途客运量急剧流失。
而铁路和民航的发展，也让中长途公路客运市场有些招架不住。
2016年，全国铁路发动旅客28.14亿人，比上年增长11%；旅客周转量12579亿人/公里，增长5.2%。
在民航方面，2016年，全国发送旅客4.88亿人次，比上年增长11.8%；旅客周转量8359.5亿人/公里，增长14.8%。
2012年以来，公路运输的市场份额不断被铁路和民航挤压。
2、公路客运区域发展不均衡目前，华东、华中、西南和华南地区是我国公路客运发展较好的地区；其余各地区2017年无论是公路客运量还是公路旅客周转量占总体比重均不超过10%。
我国经济快速发展的大背景下，区域经济趋于活跃，特别是在经济活动较发达的长三角地区，城乡居民日常流动更为频繁，即便在机场、高速铁路、城际铁路网密布的情况下，公路客运作为客运行业的重要力量，依然充满生机和活力，当然也存在着许多问题，特别是跨行政区域的短途客运，在大多数城市都面临日益萎缩的局面。
3、转型升级成必然趋势在综合运输发展越来越快的今天，道路运输显得有些脆弱，尽管道路客运的客流量占总数的83%，但发展势头和后劲远不如铁路和民航。
但是，如果公路客运企业能够寻找到能够适应市场新形式的发展之路，转型升级后仍能有较好的前景。
目前，公路客运企业的小而散和单兵作战已不能适应快速发展的市场，与其被市场击溃，不如整合资源，抱团取暖，携手发展，发展壮大。
2018年道路客运行业发展分析报告
近年来， 随着社会经济发展水平不断提升， 综合交通基础设施加速成 网， 高铁、 民航以及私家车等交通方式快速发展， 综合运输体系中客运市场 格局正在不 断 进 行 调 整， 道 路 客 运 受 到 的 冲 击 日 益 加 大； 同 时， “ 互 联 网 ＋ ” 信息化技术在提供便利的同时， 也使部分黑车平台化经营现象越来 越猖獗， 对现有客运市场带来巨大冲击， 道路客运量呈现整体下降态势。 党 的十九大报告指出， 新时代我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美 好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。 当前我国经济已由高速增长 阶段转向高质量发展阶段， 道路客运发展面临的内外环境都发生了巨大变 化。 此外， 交通强国的战略部署提出分阶段实现交通运输现代化， 建成综合 交通运输体系。 在客运服务相关领域， 交通运输部在道路客运转型升级、 旅 客联程运输、 交通运输与旅游融合、 城乡交通一体化和出租车改革等方面出 台了一系列文件， 这也为道路运输的发展营造出全新的政策体制环境。 同 时， 新模式、 新技术也不断在交通运输领域出现， 道路客运行业到了转变发 展方式、 优化供给结构、 转换增长动力的攻关期， 如何抓住机遇， 找准定 位， 迎接挑战， 实现道路客运行业的再次快速发展， 将是行业主管部门和全 体市场从业者需要深入思考的课题。
一 行业发展现状
（一）继续保持主体地位，但呈现下降趋势
从运输总量看， ２０１７ 年我国共完成营业性客运量 １８４������ ８６ 亿人次， 比 ２０１６ 年下降 ２������ ７％ ， 其中道路运输完成营业性客运量 １４５������ ７ 亿人次， 比 ２０１６ 年下降 ５������ ６％ ； 旅客周转量为 ９７６５������ ２ 亿人公里， 比 ２０１６ 年下降 ４������ ５％ （ 见
2018年客车行业市场分析与发展趋势研究报告
１������ ９１％ ； ２０１７ 年， 客车市场累计销售各类车型 ２１������ １３ 万辆， 同比再度下滑 严峻得多㊂
累计销售各类车型 （ 大客㊁ 中客和轻客） ２５������ １６ 万辆， 比上年同期小幅下滑
１６������ ０１％ ㊂ 比起 ２０１６ 年的小幅下滑， ２０１７ 年客车行业的整体形势， 显然要
以下的销量规模； 公交客车市场同样跌至 １０ 万辆以下， ２０１７ 年共计销售 辆， 比上年同期的 ２������ ３８ 万辆下降 １１������ ３３％ ㊂ ２０１７ 年， 车长 １０ 米以上的大型 场共计销售 ７２４３２ 辆， 同比下降 ２５������ ０４％ ； 车长 ７ 米以下的轻型客车市场共 １０ 米的中型客车市
一 2017年客车市场盘点
（一）客车市场整体变化趋势分析
㊀ ㊀ 受政策调整的影响， ２０１７ 年的客车市场演变之精彩程度， 相比大起大 落的 ２０１６ 年一点也不逊色㊂ 图 １ 显示， ２０１６ 年和 ２０１７ 年， 我国 ５ 米以上客 车市场遭遇了两连降㊂ 根据中国客车统计信息网数据， ２０１６ 年， 客车市场
摘 要
㊀
的转折年㊂ 这是因为， 在这一年里， 新能源客车财政补贴首 次㊁ 真正出现大幅退坡， 给这个喧嚣和狂热的行业降了一次
如果梳理中国客车发展史， ２０１７ 年一定是一个非常关键
温， 促使客车行业回归理性； 在这一年里， 由于补贴大幅度 下降， 不少客车企业开始批量进入新能源物流车等其他细分 领域， 寻求新的突破； 在这一年里， 由于补贴大幅下降， 新 能源客车不再是炙手可热的 香饽饽 和资本逐利的首选对 象， 行业的拐点正在悄然出现㊂ 源客车市场的系统梳理， 全面总结了 ２０１７ 年客车行业发展的 五个典型特征㊂ 同时， 文章在大量政策及数据研究的基础上 很不一样 的特点， 因此， 客车市场尽管在上半年取得了 分析认为， 由于 ２０１８ 年新能源客车补贴政策呈现跟以往政策 一定增长， 但全年产销量仍将出现下滑， 深度调整㊁ 阵痛和 转型将会是贯穿 ２０１８ 年客车行业的主线㊂ 本文以数据说话， 通过对 ２０１７ 年客车整体市场以及新能
【2018最新】客运市场调研报告-推荐word版 (3页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==客运市场调研报告道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。
在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。
一、道路客运市场近几年来发展的状况（一）运力增长速度明显加快。
由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。
（二）公路客运线路辐射范围继续扩展。
我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海，市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城，县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。
（三）客运车辆更新步伐较快。
由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。
二是形成了高、中、普多层次运力结构。
（四）运输经营组织化程度正在逐步提高。
随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。
二、存在的主要问题（一）运力与运量失衡的矛盾仍然突出。
通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线（承包班车）的经济效益较差。
（二）客运线路布局不合理。
重复线路加剧了运力与运量的矛盾。
出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。
相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。
（三）车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。
2018年交通运输行业发展统计公报
2018年交通运输行业发展统计公报作者：来源：《人民交通》2019年第08期2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。
各级交通运输部门深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，按照党中央、国务院决策部署，全面推进各项工作，取得明显成效。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长3.1%，其中高铁营业里程2.9万公里以上。
全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。
（二）公路。
年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里。
公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。
公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。
年末全国四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。
二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%，提高0.3个百分点。
高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里。
国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。
年末国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里。
农村公路里程403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里。
年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万米，比上年增加1.90万座、342.97万米，其中特大桥梁5053座、902.69万米，大桥98869座、2637.04万米。
全国公路隧道17738处、1723.61万米，增加1509处、195.10万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。
2018年客车行业市场分析报告
2018年客车行业市场分析报告一、2016年客车市场总结 (4)（一）客车市场整体变化趋势 (4)（二）比故事还曲折：新能源客车市场在“走钢丝”中前进 (9)（三）传统动力客车市场继续下滑 (17)（四）出口量和出口金额双双下降 (22)二、2017年客车市场分析及预测 (25)（一）最严政策令生效，终结政策红利 (25)（二）客车市场前五个月“触底” (28)（三）市场从6月份走出低迷，下半年将环比大增 (30)图1 2011～2016年我国客车市场销量走势 (5)图2 2014～2016年我国客车市场月度走势 (6)图3 2011～2016年我国客车市场各类车型占比 (7)图4 2013～2016年我国新能源客车产量走势 (10)图 5 2015～2016年我国新能源客车产量月度走势 (13)图 6 2016～2017年我国客车市场月度销量走势 (29)图7 2016～2017年我国新能源客车月度产量走势 (30)表录表 1 2014～2016年我国客车企业销量一览 (8)表 2 2016年我国新能源客车产量一览 (8)表 3 2016年纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准 (11)表 4 2016年座位客车市场销量一览 (18)表 5 2016年我国座位客车市场前15名销量一览 (18)表 6 2016年公交客车市场销量一览 (19)表7 2016年我国公交客车市场前15名销量一览 (20)表8 2016年校车市场销量一览 (21)表9 2016年我国校车市场前15名销量一览 (21)表10 2016年中国客车出口数量及出口金额一览 (23)表11 2016年中国客车企业出口量及出口金额一览 (24)表12 2017～2018年新能源客车补贴标准 (26)表13 2017年1～7月我国客车市场销量一览 (30)当人们联想起2016年的中国客车市场，也许会不自觉地把它与2015年相比。
2018年我市一季度交通运输业经济运行分析
2018年我市一季度交通运输业经济运行分析背景随着全球化和城市化的不断加速，交通运输业已经成为一个国家经济发展的重要支柱产业。
作为一个国内经济发达城市，本市交通运输业的发展也十分突出，为本市经济的快速发展提供了坚实的基础支撑。
本文将对2018年我市一季度交通运输业的经济运行情况进行分析。
一、总体运行情况1. 交通运输业总体规模不断扩大在2018年一季度，我市交通运输业的总规模不断扩大，前三个月运输总量达到了XXX吨，同比增长了XX%。
2. 营业收入持续增长2018年一季度，我市交通运输企业的营业收入也同比增长了XX%，达到了XXX亿元。
3. 利润同比增长从利润方面看，2018年一季度，我市交通运输企业的总利润同比增长了XX%，达到了XXX亿元。
4. 资产状况稳步提升从资产角度来看，2018年一季度，我市交通运输企业的总资产同比增长了XX%，达到了XXX亿元。
二、分行业分析1. 道路运输A. 运输量和收入持续增长2018年一季度，我市道路运输的运输总量同比增长了XX%，达到了XXX吨；道路运输企业的营业收入同比增长了XX%，达到了XXX亿元。
B. 成本压力不断增加尽管道路运输企业营收增长了，但它们的成本压力也在不断增加。
一季度，我市道路运输总成本同比增长了XX%，其中燃油成本增加了XX%。
2. 铁路运输A. 运输量下降2018年一季度，我市铁路运输的运输总量同比下降了XX%，仅达到了XXX吨；铁路运输企业的营业收入同比下降了XX%，达到了XXX亿元。
B. 成本也有所下降不过，铁路运输企业的成本也相应下降，一季度，总成本同比下降了XX%。
3. 航空运输A. 运输总量和营业收入上涨2018年一季度，我市航空运输的运输总量同比增长了XX%，达到了XXX吨；航空运输企业的营业收入同比增长了XX%，达到了XXX亿元。
B. 成本压力加大但是，随着燃油和人工成本的上升，航空运输企业的成本也相应增加。
一季度，我市航空运输企业的总成本同比增长了XX%。
2018年中国公路运输行业发展现状及市场前景预测【图】
2018年中国公路运输行业发展现状及市场前景预测【图】一、公路货运量及周转量分析当前，中国的经济处在非常敏感的转型期，在铁路货运改革的背景下，一些不可再生资源的运输量减小，比如，煤和冶炼物资等的运输需求呈现出明显的下降趋势，铁路货运量的占比在干线货运体系中的波动速度不断加快，并且出现了下行状况。
近两年，中国高速公路货物周转量和年均增长率都实现了非常明显快速的增长。
2017年1-12月中国公路货运量为368亿吨，同比增长10.1%；2018年1-8月中国公路货运量为249.3亿吨，同比增长7.4%。
2010-2018年中国公路货运量及增速数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理2018年1-8月中国公路货物周转量为44544.3亿吨公里，同比增长6.3%；2017年1-12月中国公路货物周转量为66712.5亿吨公里，同比增长9.2%。
2010-2018年中国公路货物周转量及增速数据来源：国家统计局，华经产业研究院整理在政府的支持下，经济结构实现了新的转型，原本以能源、原材料等为主的资源密集型产业逐渐向以技术和科技为主的技术密集型产业发展转变。
消费性与高附加值产品由于体积小、重量轻、价值高等，在高速公路运输中占据的比例越来越大，与煤炭、钢铁、金属矿石和粮食等需要用铁路运输的大宗散货具有明显的不同，实现了货物运输的安全性、高效性、快速性等，能够结合不同客户的不同需求，提供具有针对性的服务，提高了运输的质量和专业化程度。
从货车构成角度出发，半挂列车的车辆数在高速公路跨省长距离运输中占据了一半以上的比例。
不同种类的货物在高速公路上的平均运距具有比较明显的差别，其中，水泥的运距最小，高附加值的轻工医药产品运距最大。
在专业化程度不断提升的环境下，中国公路运输结构完成了比较明显的蜕变，重量较大的货物运输量大大增加，在货物运输中占据着比较重要的分量。
从货车空驶状况出发，高速公路路网空车走行率是一项非常重要的内容，空车走行率指的是空车行驶量与重车行驶量的比率。
2018年汽车客运联网售票行业分析报告
2018年汽车客运联网售票行业分析报告2018年8月目录一、行业监管体制、产业政策和法律法规 (4)1、行业监管部门及自律性组织 (4)2、行业主要法律法规及政策 (4)二、行业上下游的关系 (5)三、行业发展历史 (6)四、行业发展现状 (8)1、互联网行业现状及规模 (8)（1）互联网用户规模持续增长，发展前景广阔 (8)（2）移动互联网发展迅猛 (8)2、道路客运行业现状 (9)（1）基础设施建设情况 (9)（2）运输装备情况 (10)（3）运输服务情况 (11)（4）固定资产投资情况 (12)五、行业的进入壁垒 (13)1、技术和人才壁垒 (13)2、客户资源壁垒 (14)3、资金壁垒 (14)六、影响行业发展的因素 (15)1、有利因素 (15)（1）居民收入增加，旅客出行意愿增强 (15)（2）我国网民数量增长迅速，网络化程度不断提高 (15)（3）票务网络化能优化公路运输系统资源配置，满足行业监管需求 (16)2、不利因素 (17)（1）汽车站整合困难 (17)（2）其他运输方式的替代作用 (17)（3）复合型人才匮乏 (18)七、行业风险 (18)1、技术升级风险 (18)2、市场竞争与市场开拓的风险 (19)八、行业主要企业简况 (19)1、畅途网 (19)2、中国公路客票网 (19)一、行业监管体制、产业政策和法律法规1、行业监管部门及自律性组织行业采用政府宏观指导和调控、企业自主经营、行业协会积极参与服务的政策和管理体制。
行业主管部门为交通运输部、地方交通运输厅及运管局、省市区商务等部门的领导和监管。
2、行业主要法律法规及政策目前行业相关法律法规及政策主要如下：。
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2018年公路客运行业
分析报告
2018年4月
目录
一、行业监管体制、主要政策及法律法规 (4)
1、监管体制 (4)
2、行业主要政策、法律法规 (5)
二、行业发展概况 (7)
1、我国公路建设投资额连续六年增长 (7)
2、道路运输依然保持主体地位，但市场竞争激烈，铁路、航空客运的升级完
善正在挤压与抢占公路运输的市场份额 (7)
3、新农村建设加快，推动农村客运市场的发展 (10)
三、公路客运行业特征 (11)
1、直达运输特征 (11)
2、区域性竞争特征 (11)
3、季节性特征 (11)
4、综合化、多功能化特征 (12)
5、政策导向特征 (12)
四、行业竞争分析 (12)
1、替代性竞争 (12)
2、行业内竞争 (13)
五、行业发展前景及市场规模 (14)
1、接驳高铁、航空“盲点”区域，获得“门对门”的增值 (14)
2、加快发展城乡公交一体化的建设为县域农村客运、公交市场打开发展空间
(15)
3、“互联网＋交通运输”的新型市场为公路客运、货运打开广阔空间 (16)
4、新能源车辆的使用，使企业能获得政府并降低固定成本，提高收益，引导
高端化、智能化的先进运输装备的应用 (17)
六、行业风险特征 (18)
1、行业竞争风险 (18)
2、行业季节性波动的风险 (18)
3、安全事故风险 (19)
4、人力成本上升风险 (19)
5、燃料价格波动风险 (19)
一、行业监管体制、主要政策及法律法规
1、监管体制
公路客运行业主管部门为国家各级交通运输管理部门。
为维护客运市场的正常秩序，保证客运企业的服务质量，交通部门对客运行业实行严格的市场准入管理，主要包括客运企业的资质评定制度和线路招标制度。
在行业管理体制上，全国人民代表大会负责各项基本法的立法；国务院负责行政法规的制定及全国公路、水路交通发展规划的审批；交通运输部负责拟定并组织实施公路、水路、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。
各级人民政府设有交通运输行政管理部门，负责贯彻执行国家有关法律法规和政策，起草并参与拟定公路、水路交通的地方性法规、制度标准和发展战略等并组织实施。
中国道路运输协会是由中国道路运输业及相关行业的企事业单位和团体自愿组成，经国家交通部批准、民政部注册登记设立、具有法人资格的全国性社会团体，属行业性、非营利性组织。
中国道路运输协会在政府的委托或在政府的支持与指导下，承担开展“道路运输企业等级评定”、“交通部重点联系企业制度”、“全国道路运输企业百强发布”、“道路旅客运输经济行动动态监测”和“中国绿色货运行动”等重点工作，在行业内外有着广泛的影响，为促进行业结构调整、企业“做强做大”，实现道路运输的跨越式发展发挥了积极的作用。