从菜鸟成长为真正模拟飞行员的过程是漫长的

从菜鸟成长为真正模拟飞行员的过程是漫长的，特别是初始阶段，由于需要掌握的知识涉及的面比较广，往往给人一种无从下手的感觉。

从本篇开始，我们将选择入门门槛较低，并具有完善中文支持的IL2模拟
飞行平台，详细介绍如何在家中开始你的飞行练习。

软件的安装与设备的调试
与微软的Flight Simulator民用航空模拟不同，IL2系列是一个可以联网空战的平台，需要更加细腻的气动仿真，以再现多达数百种二战战机的不同特性，同时其大气环境仿真、云层阳光的视觉效果，以及座舱仪表模拟等方面，均为同时代最出类拔萃，非常适合没有任何基础的飞行爱好者。

由于广泛吸纳全球飞行员和爱好者的意见和建议，自2001年11月上市以来，IL2得到不断完善和扩展，今天我们所使用的IL2实际是由多套软件及升级程序组合安装而成，比较复杂，限于篇幅我们不在此做详
细介绍，读者可前往 模拟飞行软件中心
（/index.php?showtopic=50892）了解具体步骤，同时建议大家安装IL2中文支持程序（/index.php?showtopic=51651）。

软件安装、升级完毕后，接下来需要为飞机安装驾驶杆了。

在上一期中，我们已经简单介绍了模拟飞行摇杆的安装方法，一般而言只要是USB接口的设备，在Windows 2000和Windows XP以及未来新版操作系统下不安装驱动程序都可以使用。

检测和校准摇杆是很多新进飞友不太注意的事情，但这直接影响了飞行驾驶和空战射击精度，为了保证以后飞行顺利，我们在此简要介绍一下设备的检测和校准过程。

以Saitek 3D Gold型摇杆为例，将摇杆的USB插头接上电脑，系统会自动识别安装了新增的设备，打开系统“控制面板”里的“游戏选项”（Windows2000）或“游戏控制器”（WindowsXP），在控制器列表中应显示摇杆设备的名称，状态应该是稳定的“确定”。

点击“属性”，进入“测试和校准”界面。

在Test测试窗口，我们将看到如下界面，测试的方式很简单：
1.按键测试：依次按下摇杆上的各个按键，窗口Buttons区域中对应的红灯应显亮；
2.苦力帽测试：将摇杆顶部的苦力帽（POV视角控制器）向各个方向轻压到底，窗口POV Hat区域中对
应的方向箭头应显亮，放开苦力帽，中间“0”号位置的红灯应该显亮；
3.轴向的测试：
首先测试“俯仰/横滚控制”：当摇杆置中的时候，X Axis/Y Axis区域中的十字标也应该在中间位置，随着摇杆向前向后、向左向右运动，十字标应平滑的跟随移动，并应当到达测试区域的边框。

**注意：摇杆置中不动时，十字标轻微的振动是正常现象，但大幅度跳动说明有故障或需要校准。

测试“油门控制”：前后推拉油门柄，Throttle区域红色块应跟随平滑移动，当油门收回（向后到底）时，红色块应完全消失，当满油门（前推到顶）时，红色块应完全填满测试框。

**注意：油门柄不动时，红色块轻微的振动是正常现象，但大幅度跳动说明有故障或需要校准。

测试“方向舵”：将摇杆置中，红色块的右顶端应在Twist区域测试框的中间位置（与中央细线重合），在
垂直方向轴上（俯视摇杆）顺时针和逆时针转动摇杆，红色块应跟随操作左右平滑移动，当摇杆左右拧到
底时，红色块也应到达两端顶部。

**注意：摇杆不拧动时，红色块轻微的振动是正常现象，但大幅度跳动说明有故障或需要校准。

4.以下情况，说明摇杆和油门需要校准：
如果摇杆中置而十字标不在正中间，或者不能达到测试区域边框时；
Throttle区域红色块不能到达上下的顶端；
Twist区域红色块不能到达左右顶端；
十字标或红色块严重跳闪。

需要说明的是，新款的摇杆一般都带有自动校准功能，不需要手动校准，如果检测显示异常，可先进行手
动校准，方法如下：
进入校准程序：
首先校准的是摇杆的X轴和Y轴，既前推后拉和左右压杆的最大范围。

按照说明提示，我们将摇杆向外圈压到底，然后转动，让系统记录摇杆最大的运动范围。

在确定摇杆最大运动范围后，需要确定摇杆置中的位置。

校准油门
校准方向舵
再次校准中间位置
保存设置
全部校准完毕后，返回“测试”界面，如果摇杆没有校准理想，应再次进行校准操作。

IL2对摇杆设备支持非常好，无须特别计较非常精确的校准摇杆，基本符合上述测试的要求就可以了，过度校准是完全没有必
要的。

模拟飞行软件中的摇杆和键位配置
完成摇杆在系统中的安装调试后，如果想充分发挥摇杆的效能，我们还需要在模拟飞行软件中对摇杆进行更为详细的参数设置。

有很多刚刚接触模拟飞行的飞友们抱怨飞机太容易失速，或者无法进行精准的射击，除了驾驶技术以外，没有合理的定制摇杆响应曲线也是一个重要的原因。

我们应根据所使用的摇杆硬件特性，以及个人的飞行习惯和风格，为摇杆设置合适的响应曲线。

另外，模拟飞行的控制键位也相当复杂，往往需要数十个以上的按键用来控制飞机上的各种手柄、开关、电门等，因此合理配置键位将在非常大的程度上影响未来飞行和空战水平的发挥，原则是即要布局合理，也要方便操作和记忆。

启动IL2，进入主界面
点击左下角的“hardware Setup”硬件设置按键，进入硬件设置界面：
点击“摇杆设置”进入摇杆配置界面
看上去有些复杂吧？这就是配置摇杆响应曲线的地方，不要被表面的样子给吓者了，其实原理很简单。

摇杆设置界面中，左侧“摇杆轴向”区域是摇杆轴的选择和测试区，上方下拉菜单是飞机舵面轴向选择：Pitch 是俯仰——升降舵（横轴，前后推拉摇杆），Roll是滚转——副翼（纵轴，左右压动摇杆），Yaw是方向——方向舵（立轴，垂直顺逆时针扭动摇杆），右侧“对应关系调节滑轨”就是调节响应曲线的地方了，通过选择轴向，可以分别对摇杆的三个轴进行设置；下方有十字基准线的方形区域是摇杆轴向测试区：其中红色小方块代表当前摇杆的物理位置，绿色小方块代表根据响应曲线运算的实际舵面位置。

舵面响应曲线，是摇杆机械偏移量映射到程序中飞机控制面移动的相应程度，可以理解为：摇杆杆量对飞行实际控制的效果。

在IL2中，每个轴向的移动行程被分成10段，每段各有一个滑块，从第1 段到第10 段分别代表摇杆10%、20%、30%……一直到100%的最大机械偏移量，而每段上滑块的数值指的是，实际舵面移动量在当前机械行程下的百分比，其作用是使各种不同款的型摇杆在使用使，驾驶飞机更加柔
和或敏捷，使其更接近真实飞行的操作量。

理论上不同的摇杆需要不同的曲线设置，不过一般来说控制飞机都应该尽量的柔和，即便是在最激烈的空战中，飞行员操作驾驶杆的动作也会非常细腻，切忌粗暴操作，那只会使你迅速进入螺旋，有一个很形象的比喻是：飞行，特别是空战飞行，就如同在刀锋上跳舞。

除Saitek X52等磁感应摇杆外，你可尝试使用以下曲线数值：
Roll副翼：1 2 5 11 19 29 43 60 79 100
Pitch升降舵：1 3 6 12 21 32 47 63 81 100
Yaw方向舵：1 4 9 15 24 37 51 69 87 100
最好的曲线，是等自己有了一定经验和手感后，在实践中测试出来最适合自己的。

下面，让我们开看看IL2的控制键位，点击摇杆设置界面右下角的“摇杆轴向定义”可以进入键位功能设置
界面。

我们首先看到的摇杆轴的定义，一般自动探测出来的轴和操作方向都是正确的，如果以后飞行控制中问题，就可以在此重新设置，方法是如图所示点击设置框，然后将需要设置的轴按需要的方向进行操作，比如在设置油门时应向前推，使IL2记录下正确的操作方向。

在摇杆轴设置的上方，是IL2繁多的控制键位设置，这是模拟飞行仿真控制所必须的，新人看着也许会犯晕，所以我们总结了两套精简键位表，分别针对刚刚入门的爱好者和初级模拟飞行员。

入门级
滚转——副翼控制Aileron "左右压杆"
俯仰——升降舵控制Elevator "前后推拉杆"
偏航——方向舵控制Rudder "左右拧杆"
动力调节Power "前后推拉油门"
飞行员视野移动控制"摇杆苦力帽（推荐使用NewView专业控制软件，详见：
/index.php?showtopic=29806）"
飞行员坐姿调整（瞄准具光环位置调整）Toggle Gunsight "Shift+ F1"
宽广视角Wide View "PageDown"
普通视角Normal View "End"
瞄准具视角Gunsight View "Delete"
启动/关闭发动机Toggle Engine "I"
收起襟翼Flaps Up "F"
放下襟翼Flaps Down "V"
起落架收/放Gear Up/Down "G"
散热器通气量Cowl or Armor Flaps "R"
机轮刹车Wheel Brakes "B"
跳伞Bail Out "Ctrl+ E"
一号武器发射按钮，机枪Weapon 1 "Enter 摇杆按键1"
二号武器发射按钮，机炮Weapon 2 "Backspace 摇杆按键2"
初级模拟飞行员
（没有默认键位的控制功能需要自行设置）
升降舵配平,抬高机头Elevator Trim Positive "Ctrl+↓"
升降舵配平,配平片回中Elevator Trim Neutral "Shift+↑"
升降舵配平,降低机头Elevator Trim Negative "Ctrl+↑"
副翼配平,向左Aileron Trim Left "Ctrl+←"
副翼配平,配平片回中Aileron Trim Neutral "Shift+←"
副翼配平,向左Aileron Trim Right "Ctrl+→"
方向舵配平,向左Rudder Trim Left "Ctrl+Z"
方向舵配平,配平片回中Rudder Trim Neutral "Shift+Z Shift+X"
方向舵配平,向右Rudder Trim Right "Ctrl+X"
应急动力开关Boost (WEP) On/Off "W"
螺旋桨转速调节,自动档Prop. Pitch Auto "Shift+ 0"
增大螺旋桨转速Increase Prop. Pitch
减小螺旋桨转速Decrease Prop. Pitch
混合比120（富油）Mixture 120（Full Rich）
增大混合比Increase Mixture
减小混合比Decrease Mixture
磁电机开关下一档Magneto Next
磁电机开关上一档Magneto Prev.
增压器上一级Supercharger Next Stage
增压器下一级Supercharger Prev. Stage
手摇收起起落架Rise Gear manually
手摇放下起落架Lower Gear manually
发动机灭火开关Fire Extinguisher
螺旋桨顺桨Feather Prop.
减速板Airbrake
尾轮限位器开关Lock Tail Wheel
投放副油箱Jettison Droptanks "Ctrl+ T"
机翼折叠/展开Toggle Wing Fold
放下/收起着舰钩Toggle Arresting Hook
移除/安放轮挡Toggle Chocks
打开/关闭座舱盖Open/Close Canopy
飞行员起身观察（特定飞机）Toggle Seat Position
瞄准具防眩目玻璃（望远瞄准具保护罩）Tinted Reticle Dimmer "Ctrl+ D"
座舱灯开关Cockpit Lights "Ctrl+ L"
航行灯Toggle Nav. Lights
着陆灯Toggle Landing Light
翼尖拉烟开关Toggle Wingtip Smoke "T"
打开/关闭航图Toggle Map "M"
后视镜Toggle Mirrors Show/Mode
三号武器发射按钮, Weapon 3 "Space Bar 摇杆按键3"
四号武器发射按钮, Weapon 4 "Alt+Space Bar 摇杆按键4"
武器发射按钮,一号二号齐射Weapon 1+2
机炮吊舱开关Toggle Gun Pods On/Off
视野大小循环切换（宽广/普通/瞄准具）Toggle FOV
座舱内视角Cockpit View "F1"
无座舱视角No Cockpit View "Ctrl+ F1"
机外视角External View "F2"
下一友机Next Friendly View "Shift+ F2"
下一敌机Next Enemy View "Ctrl+ F2"
飞越Fly-by View "F3"
联网飞行对话框Chat "`"
联网分数Online Rating "S"
联机分数下一页面Next Ratings Page "Shift+ S"
左下角空度/高度/航向数据显示及单位切换开关Toggle Speed Bar
切换图标类型Toggle Icon Types
快速储存录象Quick Start/Save Track
控制键位可以根据自己的需要和喜好更改，许多优秀的模拟飞行员都有自己的一套键位体系，例如视野控制、襟翼等需要频繁使用的控制应尽量安排在摇杆的按键上，这其实是一门很有讲究的运筹科学，可以花
点心思研究研究。

IL2模拟飞行入门练习方法
现在，你终于可以开始体验座在家中飞行的感觉了。

和真实飞行一样，我们不建议一开始就学习起飞降落。

本来应该是教官带你在天上转一圈，但模拟飞行更多需要的是自学，基本理论和操作原理有很多途径获得，《航空知识》前些期刊登过大量关于基本理论的文章，可以找来仔细阅读。

回到IL2的主界面，找到“创建快速任务”，点击进入，你会看到如下画面：
找到上方第一排的“战机选择”，打开下拉菜单，你可以任选一款飞机试飞，不过许多飞机并不适合新手驾驶，我们推荐使用“野猫F4F-4”作为你的初级教练机种。

在起飞之前，你可以先配置一下你的飞机，点击
这一排最右边黑色的小圆按钮，进入飞机配置界面：
我们暂时不需要修改什么，在以后的章节中会再详细介绍具体设置及其作用，不过你可以调整燃油量到50%，轻一点可以更容易驾驶。

点击“确定”让我们会到“快速任务”界面，更多的设置可以先跳过，点击右
下角的“启动”，让我们直接从空中开始飞行。

Wooo..放松些，现在你已经在天上了，发动机正在轰鸣，仪表指针正在转动……
你所看到的那些仪表，在以后的飞行中都有实用意义，不用怀疑，在你面前的座舱设施几乎与真实飞机的
一模一样：
模拟飞行的乐趣之一就是学会这些仪表的实用，别觉得枯燥，这些知识没准你以后真用的着。

按以下键盘上的“F2”按键，从外面看看自己吧，怎么样，很带劲吧！现在你所驾驶的，正是当年著名的中途岛海空战中，与日本零式战机生死对决的野猫式战机，虽然盘旋和爬升能力不如零战，单机体结实，稳定可靠，在密切的团队配合下，可以发挥出火力强大的优势！你一定也想成为王牌吧？不要着急，一步步来，坚实的
基本功是所有高超技艺的基础！
（真实的野猫战机）
（在IL2中，使用中国航协模拟飞行委员会标准涂装的野猫）
作为航空运动的一种，模拟飞行需要与真实飞行完全一样理论基础，但对于大多数业余爱好者，不可能从一开始就按现在培训飞行员的方法来教学，为了让大家能尽快体验飞行的乐趣，从普及的角度出发，我们尝试总结了以下的要点，作为最简易的飞行理论教学：
1. 所有飞机至少都有一个驾驶杆，一对脚蹬（模拟飞行是摇杆的Z轴）和一个节流阀（油门）。

驾驶杆
控制的是飞机的“升降舵”和“副翼”，脚蹬控制的是飞机的“方向舵”，节流阀控制发动机动力。

2. 飞行中前后推拉驾驶杆，飞机机头上下俯仰；左右压杆，飞机左右滚转（左右倾斜）；左右踩舵（模拟飞行是左右拧动摇杆），飞机在水平面左右偏航；节流阀前后推拉，动力增大减小。

飞行的基本原则就是学会保持平衡，和骑自行车一个道理，只是需要同时注意三个方向上的平衡。

3. 一般螺旋桨飞机在地面滑行时，转向不是通过机轮的偏转，而是依靠方向舵偏转螺旋桨吹出的气流（洗流），以及差动刹车。

所以应该这样在地面上转向：踩住轮刹，加大油门，偏转方向舵，你甚至可以原地
转向。

4. 想离开地面就需要升力，机翼是产生升力的主要来源，飞机与空气相对运动的速度叫“空速”，增大发动机的动力将产生更大的拉力，从而获得足够的空速，使飞机产生克服重力的升力，这是你能飞得起来的根
本原因。

5. 机翼与相对气流运动的夹角叫“仰角”，向后拉杆会增大仰角使升力增加，但阻力会跟着同时增大，让你的空速降低。

如果你一直拉着杆使飞机超过临界仰角，机翼上表面的气流会分离，其结果是升力迅速减小、阻力迅速增大，飞机将进入“失速”状态。

平飞状态时向前推杆，飞机将降低机头，同时速度也会迅速增加，所以除非机动飞行的需要，一般下降前应减小发动机动力。

俯冲的时候要注意速度上限，否则飞机会解体。

6. 大部分飞机都有“襟翼”，就是机翼后部能向下展开的一段，放下襟翼等于增大了机翼弯曲度并增大了仰角，在相同的空速下将获得更大的升力，当然阻力也随之大增，但飞机可以以更小的空速安全地飞行。

襟翼主要是起飞和着陆时使用，也可在机动飞行中根据需要展开一定程度，以提高机动能力。

7. 单发螺旋桨飞机起飞滑跑时会偏向一边，不是你的驾驶杆有问题，而是螺旋桨四种“副作用”的结果，方法是用方向舵来修正，保持飞机在跑道内滑跑。

离开地面前一定要有充足的速度，达到规定起飞速度（一般是170公里/小时）后，轻轻向后拉杆，同时注意保持左右平衡，因为高速旋转的螺旋桨会让你的飞机向相反的方向倾斜，待飞机离开地面后，轻轻向前推杆，不要急着飞高，先增加速度，同时别忘了把起落
架收起来。

8. 活塞动力飞机一般都有自动或手动控制的螺旋桨转速控制器和混合比控制器。

转速控制器如同汽车换挡器的作用一样，使发动机输出的动力更有效率。

一般而言，爬升和战斗的时候要使用最高转速，而降低转速能省油并减少发动机的发热量。

混合比控制器调节燃油和空气混合的比例，使发动机在空气稀薄的高空也能正常工作。

一些飞机还装置有增压器，也是为了适应在高空飞行，提高进气压力，让发动机像在低空
空气稠密时一样，输出充足的动力。

9 . 一直使用最大动力，会导致发动机过热，时间长了就会使发动机损坏，首先你应该减小油门，同时降低螺旋桨转速，并打开散热器通气口。

散热器通气口打开的程度是可以调节的，张开的程度越大，散热效
果越好，但会增加更多阻力，降低飞行速度。

10.单发螺旋桨飞机一般都安装有配平调整片，让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。

升降舵配平是最常见的，能让飞机在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用来抵消发动机不同动力和转速下螺旋桨对机身的反扭力；而方向舵配平可以修正螺旋桨形成的旋转气流对方向舵面一侧的压力，保持飞机航向。

11.飞机在水平面转向，主要依靠的不是方向舵，而是副翼和升降舵。

首先让飞机倾斜到一定程度（向一侧压杆），然后向后适量拉杆，升力的向心分力会牵引飞机转向。

倾角（坡度）越大，转向越迅速。

实际上，飞行员要建立“升力线”的概念，实际就是升力的方向，一般常规的机动飞行都是以滚转开始，使升力线指
向目标方向，然后通过抬拉机头完成机动飞行。

12.着陆是学习基础飞行的最大难关，初学者都会摔个几百次，别灰心。

简单对准跑道的方法是：在心中将跑道无限延长，并以延长线为底边垂直于地面建立一个平面，你要做的就是尽早飞入这个平面，然后再把机头对准跑道。

需要同时注意高度、空速、航向、平衡，控制好下滑道。

检察起落架是否已经放下，襟翼
是否已经展开。

13.着陆的最后阶段轻轻拉着杆，通过慢慢减小速度降低升力使飞机下降高度的，而不是向前推着杆让飞机低着头道撞上跑。

一个最简单练习着陆的办法是：通过不断的低空通场，即延着跑道低空飞行，然后逐渐减小速度、降低高度，但不要接地，直到可以自如的驾驶着放下起落架、展开襟翼的飞机离地2米，速度180左右在跑道上空飞行，而后继续降低高度和速度，用机轮轻触跑道，接触后推油门再次升空，经过一
段时间的联系，就能熟练掌握降落的要领。

开始的时候，忘记那些仪表吧，你现在不需要看它们，最基本的数据都在屏幕的左下角：速度、高度、航向。

飞行并没有想象中的那么困难，多转动视野，灵活观察，从最初的正视前方飞行，渐渐做到看着其它方向也能保持飞行姿态并飞出想需要的机动，最好再来点音乐，现在，你也是飞行员了:)
相比真实飞行，模拟飞行可以有更多额外的方法辅助练习，例如通过录像，生成体积很小的TRACK文件，将飞行过程完整记录。

设置“快速储存录象Quick Start/Save Track”按键，起飞前按一下开始录制，结束后再按一次停止，通过IL2主界面中的“播放录像文件”回放，你可以从各种角度，并能调节镜头快慢，观看自己的飞行过程，这是一个提升技术很有效的途径，还可以下载他人的录像，观看别人的飞行和空战。

下一章，我们将讲述特技飞行和空战战术机动，以及模拟飞行与真实飞行的相同与区别。

一个月的时间里，希望你已经能够安全的起飞和着陆，为成为新的王牌做好准备！
附加图片。