主电路分析
城轨车辆牵引传动系统的组成和原理—交流主电路的案例分析
牵引电机供电。在再生制动时以的相时间反常的数路及径放使电电电网阻吸值收。电机反馈的
能量。各环节电路及作用为： 由TIEZ接是S是触晶隔器闸离C管／C，K接F与地CZ电开是阻关过，C电C在压Z需构保要护成主电。电路
（1）充电限流环节 （2）VVVF逆变器
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④ 脉冲模式发生器
脉冲模式发生器根据电机控制的三个输入变量：相控因数、定子频率和 校正角，实时计算牵引逆变器中的GTO触发脉冲。
图2-48 脉冲模式区域分布图
⑤ 能量反馈
在电机的能量反馈中，能量反馈到电网中，如果在电 制动的情况下，能量不能被电网完全吸收，多余的能量必 须转换为热能消耗在制动电阻上，否则电网电压将抬高到 不能承受的水平。
制动斩波器的存在确保大部分的能量能反馈回电网， 同时又保护了电网上的其他设备。
（4）牵引控制单元DCU及逆变器保护监控单元UNAS
① 牵引控制单元结构 ② 牵引控制单元基本功能 ③ DCU基本工作原理 ④ UNAS基本功能 ⑤ DCU的PCB板功能描述
a．牵引系统的控制与调整；
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cpu主供电电路的工作原理及分析解析
cpu主供电电路的工作原理及分析解析CPU（中央处理器）是计算机的核心部件，负责执行各种指令和处理数据。
为了保证CPU正常运行，主供电电路起着至关重要的作用。
本文将详细介绍CPU主供电电路的工作原理及分析解析。
一、主供电电路的基本组成CPU主供电电路主要由以下几个部分组成：1. 电源：供应电流和电压给CPU的电源单元。
2. 电源单元：负责将电源提供的直流电转换为CPU需要的稳定电压。
3. 电压调节器：根据CPU的工作状态和需求，调节电压的大小，保证CPU供电的稳定性。
4. 电容器：用于储存电能，平衡电压波动，提供稳定的电流给CPU。
5. 稳压模块：用于控制电压的稳定性，防止电压过高或过低对CPU造成损害。
二、主供电电路的工作原理主供电电路的工作原理如下：1. 电源提供直流电：电源将交流电转换为直流电，并提供给电源单元。
2. 电源单元转换电压：电源单元将直流电转换为CPU需要的稳定电压。
通常情况下，CPU需要的电压为1.2V、1.8V或3.3V。
3. 电压调节器调节电压：根据CPU的工作状态和需求，电压调节器调节电压的大小。
当CPU处于高负载状态时，电压调节器会提供更高的电压以满足CPU的需求；当CPU处于低负载状态时，电压调节器会降低电压以节省能量。
4. 电容器平衡电压波动：电容器储存电能，当电压波动时，电容器会释放或吸收电能，以平衡电压的波动，保持供电的稳定性。
5. 稳压模块控制电压稳定性：稳压模块监测电压的稳定性，并根据需要进行调整。
如果电压过高或过低，稳压模块会采取相应的措施，如调节电压调节器的输出电压或关闭电源，以保护CPU的安全运行。
三、主供电电路的分析解析在分析主供电电路时，需要考虑以下几个关键因素：1. 电源的质量：电源的质量直接影响CPU的供电稳定性。
优质的电源能够提供稳定的电流和电压，减少电压波动，保护CPU的正常工作。
2. 电压调节器的性能：电压调节器的性能决定了其对电压的调节能力。
SS9G型电力机车主辅电路分析
主电路分析一. 主电路的特点SS9型电力机车主电路如附图1所示。
电路具有以下特点：1. 主传动型式——采用交-直传动和串励式脉流牵引电动机，调速特性控制简单。
2. 整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整流桥无级调压，其中一段占1/2 的整流电压，另两段占另1/2 的整流电压。
前者用于低速区，而后者用于高速区，以提高高速区的功率因素。
机车采用晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。
机车在整个调速区间均是无级的。
3. 电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。
4. 牵引电动机供电方式——采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。
优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持1/2 的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单。
5. 测量系统——直流电流和电压的测量均采用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采用交流互感器，使高压电路与测量控制系统隔离，以利与司机安全，并且使控制、测量、保护一体化，同时提高了控制精度。
6. 保护系统——机车采用双接地保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。
二. 主电路的构成（一）网侧电路网侧电路见图3-1。
其主要功能是由接触网取得电能，因而属于25KV 电路。
网侧电路又称高压电路，在主变压器绕组AX 的 A 侧为高压部分，主要设备有受电弓 1 ~2AP 、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器的高压绕组AX。
低压部分有：电流互感器9TA、网压表103PV、104PV、电度表105PJ、自动开关102QA、接地碳刷110E~160E 及变压器100TV。
cpu主供电电路的工作原理及分析
cpu主供电电路的工作原理及分析一、引言在现代计算机系统中，CPU（中央处理器）是整个系统的核心，它负责执行计算机指令、控制数据流动和处理各种计算任务。
而CPU的正常运行离不开稳定可靠的电源供应。
本文将介绍CPU主供电电路的工作原理及分析，探讨其在计算机系统中的重要性和影响因素。
二、CPU主供电电路的组成CPU主供电电路主要由电源模块、电源管理芯片和电源滤波器等组成。
电源模块负责将输入电源转换为CPU需要的电压和电流，并提供给CPU进行工作。
电源管理芯片则负责对电源供应进行监控和管理，以确保供电的稳定性和安全性。
而电源滤波器则用于滤除输入电源中的噪声和干扰，保证供电的纯净性。
三、CPU主供电电路的工作原理CPU主供电电路的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 电源模块将输入电源转换为CPU需要的电压和电流。
电源模块通常由开关电源和稳压电源组成。
开关电源通过开关管的开关动作，将输入电源的直流电压转换为高频交流电压，然后通过变压器和整流电路将其转换为所需的直流电压。
稳压电源则通过稳压电路对输出电压进行稳定调节，以满足CPU的工作需求。
2. 电源管理芯片对电源供应进行监控和管理。
电源管理芯片通常包括电源监测、供电控制和电源保护等功能。
电源监测功能可以实时检测电源的电压、电流和功率等参数，以确保供电的稳定性。
供电控制功能可以根据CPU的工作状态和需求，对电源进行动态调节和管理，以提高能效和延长电池寿命。
电源保护功能则可以在供电异常或者故障时，及时切断电源，以保护CPU和其他系统组件的安全。
3. 电源滤波器用于滤除输入电源中的噪声和干扰。
输入电源中往往存在各种噪声和干扰，如交流电源的纹波、开关电源的开关干扰等。
这些噪声和干扰会对CPU的工作稳定性和性能产生负面影响。
电源滤波器通过滤波电路和滤波元件，将这些噪声和干扰滤除，以保证供电的纯净性。
四、CPU主供电电路的分析CPU主供电电路的稳定性和可靠性对计算机系统的性能和稳定性有着重要影响。
CA6140型车床主电路分析.
CA6140型车床主电路分析
主电路中共有三台电动机，图中M1
为主轴电动机，用以实现主轴旋转和进给运动；M2为冷却泵电动机；M3为刀架快速移动电动机。
M1、M2、M3均为三相异步电动机，容量均小于10kW ，全部采用全压直接起动，皆由交流接触器控制单向旋转。
M1电动机由起动按钮SB2，停止按钮SB1和接触器KM1构成电动机单向连续运转控制电路。
主轴的正反转由摩擦离合器改变传动来实现。
M2电动机是在主轴电动机起动之后，扳动冷却泵控制开关SA 来控制接触器KM2的通断，实现冷却泵电动机的起动与停止。
由于SA 开关具有定位功能，故不需自锁。
M3电动机由快速移动按钮SB3来控制KM3接触器，从而实现M3的点动。
操作时，先将快速进给手柄扳到所需移动方向，再按下SB3按钮，即实现该方向的快速移动。
三相电源通过转换开关QS1引入，FU1和FU 作短路保护。
主轴电动机M1由接触器KM1控制启动，热继电器KH1为主轴电动机M1的过载保护。
冷却泵电动机M2由接触器KM2控制启动，热继电器KH2为它的过载保护。
刀架快速移动电机M3由接触器KM3控制启动。
韶山改进型电力机车主辅电路分析
韶山改进型电力机车主辅电路分析韶山改进型电力机车主辅电路分析现阶段，交通运输领域的快速发展带动了电力机车技术的不断进步。
其中，韶山改进型电力机车是具有时代特色和国际先进水平的代表，广泛应用于中国的铁路运输中。
这种机车有着高效性、安全性、舒适性和稳定性等诸多优势。
其中，主辅电路是这种机车的核心组成部分，对整个机车的运行和性能起着至关重要的作用。
因此，本文将对韶山改进型电力机车主辅电路进行分析和介绍。
一、主辅电路概述及工作原理主辅电路是韶山改进型电力机车中的最重要部分，它由高压供电装置、线路断路器、牵引变压器、降压变压器等多个部件组成。
其中，主电路主要是指将直流电励磁电源直接送至电动机以驱动机车移动的回路。
主电路的工作过程如下：由高压供电装置，通过线路断路器进入主电路，经过主接触器、回流保护装置进入电动机，使机车实现牵引和制动功能。
而辅电路则主要包括制动、检测和控制系统等多个部分。
其中，制动系统是指利用制动力控制机车速度的过程。
检测系统则主要是检测机车的状态（运行状态、故障状态、安全状态等），并发出警报信号。
控制系统则是对机车进行全面控制，包括电动机转速、制动力大小、车速等。
辅电路的工作过程如下：主要是由牵引变压器、降压变压器和控制电路等设备组成。
通过辅接触器将电源供应到辅电路，再由控制电路进行分配，实现各部分系统的工作。
总之，主辅电路的关键在于电路的正常工作，可以靠仔细的设计、正确的安装，也可以依靠实时监控以保障正常工作。
整个电路的构成不仅能够完美地控制机车牵引力和制动力的发挥，还可高效地管理机车照明、通信等附属功能。
下面，我们将对韶山改进型电力机车主辅电路的优点进行介绍。
二、韶山改进型电力机车主辅电路的优点1.灵活性韶山改进型电力机车主辅电路具有灵活性，它能够实时追踪机车牵引力和制动力的变化，从而挑战各种路况和气候条件。
当异常情况发生时，它能够在第一时间进行自我诊断，并进行电源切断。
同时，它还支持各种差异化配置，可以根据用户的需求来进行自定义设置。
cpu主供电电路的工作原理及分析解析
cpu主供电电路的工作原理及分析解析一、引言CPU（Central Processing Unit，中央处理器）作为计算机的核心部件，其正常运行离不开稳定的电源供应。
而CPU主供电电路作为CPU电源的核心部份，起着将电源输入转换为CPU工作所需的电压和电流的重要作用。
本文将详细介绍CPU主供电电路的工作原理以及进行分析解析。
二、CPU主供电电路的组成1. 电源输入：CPU主供电电路通常由电源输入、滤波电路、稳压电路和保护电路等组成。
电源输入是CPU主供电电路的起点，它接收来自计算机电源的直流电，并通过滤波电路进行初步滤波。
2. 滤波电路：滤波电路主要由电容和电感组成，其作用是过滤掉输入电源中的噪声和干扰信号，确保供给CPU的电源电压干净、稳定。
3. 稳压电路：稳压电路是CPU主供电电路的核心部份，其作用是将经过滤波的电源电压进行进一步调整，使其稳定在CPU所需的工作电压范围内。
稳压电路通常采用稳压二极管、稳压三极管、稳压芯片等元件来实现。
4. 保护电路：保护电路是为了保护CPU主供电电路和CPU本身不受电源异常、过压、过流等因素的影响。
保护电路通常包括过压保护、过流保护、过温保护等功能。
三、CPU主供电电路的工作原理1. 电源输入：CPU主供电电路通过电源输入接收来自计算机电源的直流电。
计算机电源通常将交流电转换为直流电，并通过电源线输出给CPU主供电电路。
2. 滤波电路：滤波电路通过电容和电感对输入电源进行滤波处理。
电容可以对高频噪声进行滤波，而电感则可以对低频噪声进行滤波。
通过滤波电路，CPU主供电电路可以获得一个相对稳定、干净的电源电压。
3. 稳压电路：稳压电路是CPU主供电电路的核心部份。
稳压电路通过稳压二极管、稳压三极管、稳压芯片等元件，对滤波后的电源电压进行进一步调整，使其稳定在CPU所需的工作电压范围内。
稳压电路可以根据CPU的工作状态和负载变化，自动调整输出电压和电流。
4. 保护电路：保护电路起到保护CPU主供电电路和CPU本身的作用。
第五章 X线机主机单元电路分析--1
第五章 X线机主电路单元电路分析
1
主要内容
Jining Medical University
电源电路 X线管灯丝加热电路 高压初、次级电路 限时电路 自动曝光控制电路 旋转阳极启动、延时与保护电路 X线管安全保护电路、X线机操作控制电路
12
Jining Medical University
电源开关和电 源电压补偿调节器
保险丝
电源插座
13
二、可变输入电压的电源电路
Jining Medical University
可变输入电压指提供给X线机的电源电压，即可采 用220V，又可采用380V。 实线：380V电压（火线间相电压） 虚线：220V电压（火线与相线间线电压） JC0位电源接触器；AN1、AN2分别为电源的“通” 、“断”按钮；碳轮10为电源电压补偿调节碳轮 。输出电路中的V/kV表通常是指示摄影kV值，当 需要指示电源电压值时，将AN3按钮按下。
42
Jining Medical University
在500mA时， 管电压的变 化可引起管 电流100mA 左右的变化 量。
43
（二）非线性补偿
Jining Medical University
大型X线机对空间电荷进行线性补偿
线性补偿范围窄 44
XHD150B-10型X线机的空间补偿电路
Ua↑→
→Ia不变
空间电荷补偿形式：线性补偿、非线性补偿
38
（一）线性补偿
Jining Medical University
通常采用空间电荷补偿变压器进行线性补偿 外形和电路图：
SS型电力机车主电路结构分析及运行工况探讨
摘要铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。
中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。
SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。
SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。
随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。
如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。
关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；AbstractThe railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means.The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition.But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method.Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 本课题探讨的背景及意义 (1)1.1.1 本课题探讨的背景 (1)1.1.2 本课题探讨的意义.......................................................................................... - 1 -1.2 当前电力机车技术现状及韶山系列电力机车性能分析 (2)1.2.1 电力机车技术现状 (2)1.2.2 SS3 B型电力机车技术现状 (2)1.3 本文研究的主要内容 (3)2 SS3型电力机车车体与电气控制分析 (4)2.1 SS3型电力机车车体概述 (4)2.1.1 电力机车电气设备 (4)2.1.2 电力机车设备布置遵循的准则 (4)2.1.3 电力机车电气设备布置 (5)2.2 电力机车控制规律分析 (5)2.3 电力机车特性分析 (6)3 SS3型电力机车主电路探究 (8)3.1 SS3、SS3B型机车电气系统探讨 ............................................................................ - 8 -3.1.1 SS3B型机车主电路参数分析 (8)3.1.2 SS3 B型电力机车主电路特点 (9)3.1.3 控制电路组成及特点 (9)3.2 网侧高压电路 (10)3.3 单相桥式半控整流电路调压原理 (11)3.4 三段半控桥式整流电路调压原理 (12)3.5 削磁调速电路原理探究 (14)4 机车运行工况分析 (18)4.1 牵引工况电气电路 (18)4.1.1 牵引工况升压环节电流回路分析 (18)4.1.2 牵引工况特性形成原理 (19)4.2 制动工况电气电路 (22)4.2.1加馈电阻制动电路及原理 (22)4.2.2 电流回路分析 (24)4.2.3 制动工况特性形成原理 (24)5 辅助电路与保护电路 (27)5.1 辅助电路 (27)5.1.1 电力机车辅助电路系统 (27)5.1.2 劈相机原理 (27)5.2 保护电路原理.......................................................................................................... - 29 -5.2.1 短路、过流、过载保护 (29)5.2.2 过电压、失压（欠压）保护 (29)5.2.3 空转、滑行保护............................................................................................ - 31 -6 电力机车常见故障分析与处理........................................................................................ - 32 -6.1 电气化铁道谐波危害与治理 (31)6.2 劈相机电路常见故障及改进 (32)6.3 主变压器运行中的常见故障及处理 (33)参考文献 (34)结束语 (35)致谢 (36)附录 (37)1 绪论1.1 本课题探讨的背景及意义1.1.1 本课题探讨的背景随着国民经济持续快速增长，社会工业化、市场化、城镇化建设进程的加快，必将带动全社会人员、物资加快流动，使全社会运输需求总量持续增长。
主电路接地故障的原因分析及预防措施
高等教育自学考试毕业设计（论文）北京交通大学北京交通大学毕业设计（论文）评议意见书北京交通大学毕业设计（论文）任务书题目：主电路接地故障的原因分析及预防措施姓名：赵文斌专业：机车车辆工作单位：辽宁铁道职业技术学院职务：运用车间教育组员设计（论文）指导教师：李桂梅发题日期：2006年6月15日目录一、设计题目及内容———————————————5~26二、基本要求——————————————————27三、重点研究问题————————————————27四、主要技术指标————————————————28~29五、应收集资料及参考文献————————————30六、进度计划——————————————————30一、设计题目及内容：内容摘要着重论述了DF4型机车主电路接地的故障原因、保护电路的缺陷及牵引电动机接地故障防护的优点，并提出了几种改进措施。
一、机车主电路接地后，其反连锁断开LLC及LC线圈电路，机车卸载，影响行车安全。
特别是柴油机在高转速牵引运行时出现接地，机车突然卸载，很容易出现柴油机飞车事故。
我段2002—2005年共发生机车主电路接地造成的机破事故41件，没有造成机破事故的主电路接地就更多。
二、着重论述了DF4型机车牵引电动机接地保护电路的缺陷及牵引电动机接地故障防护的优点，并提出了几种改进措施。
了解引起牵引电动机泄露电流超限的原因，根据牵引电动机结构特点、牵引电动机检修工艺、泄露电流机理等提出解决牵引电动机泄露电流超限的措施。
关键词：DF4型机车；主电路接地的原因分析；接地保护电路；防止措施；泄露电流；一、牵引电动机的工作原理DF4内燃机车用的ZQDR—410型和ZQDR—410C型牵引电动机均为强迫通风的四极串励直流电动机。
串励直流牵引电动机工作原理可用图1所示简单的两极直流串励电动机的接线原理来扼要地加以说明。
电流从电源正极流入励磁绕组1，然后通过正电刷A流入电枢绕组2，再向负电刷B经励磁绕组3后回到电源负极。
电气控制原理图的分析方法
电气控制原理图的分析方法
电气控制原理图的分析主要包括主电路、控制电路和辅助电路等几部分。
在分析之前，必须了解设备的主要结构、运动形式、电力拖动形式、电动机和电器元件的分布状况及控制要求等内容，在此基础上去分析电气控制原理图。
1.分析主电路
首先从主电路入手分析，根据各电动机和执行电器的控制要求去分析各电动机和执行电器的控制环节及它们的控制内容。
控制内容包括电动机的启动、调速和制动等状况。
2.分析控制电路
根据各电动机的执行电器的控制要求找出控制电器中的控制环节，可将控制线路按功能不同分成若干个局部控制线路来进行分析。
3.分析辅助电路
辅助电路由电源显示、工作状态显示、照明和故障报警等部分组成。
4.分析联锁与保护环节
生产机械对安全性和可靠性有很高的要求，除了要合理地选择拖动和控制方案以外，在控制线路中还必须设置一系列电气保护和必要的电气联锁控制。
5.总体检查
先化整为零，在逐步分析了每一个局部电路的工作原理以及各部分之间的控制关系之后，还必须用集零为整的方法，检查整个控制线
路是否有遗漏。
要从整体角度去进一步检查和理解各控制环节之间的联系，了解电路中每个元件所起的作用。
电力机车主电路分析与检查(二十一)
(五)TCK7－600／1500型电空接触器该型接触器主要控制机车主电路的有关励磁电流回路和牵引电机回路。
1.结构其结构如图2—80所示。
图2—80 TCK7-600/1500型电空接触器结构1—灭弧罩；2—挂钩；3—静触头弧角；4—静触头；5—吹弧线圈；7—软连接；8—杠杆出线座；9—杠杆支架；10—绝缘杆；11—传动气缸；12—联锁板；13—联锁触头；14—联锁支架；15—灭弧室支架；16—动触头弹簧；17—动触头弧角；18—动触头座；19—动触头；20—右侧板；21—电空阀；22—左侧板。
主要由触头装置、灭弧装置和传动装置等组成。
触头装置：主要由主触头和联锁触头组成，主触头为L形，线接触，紫铜基面上镶有银碳化钨粉末冶金片，它有较好的抗熔焊、耐电弧、耐机械磨损和电磨损性能，且导电、导热性能好。
联锁触头为KY1型盒式桥式双断点触头，材质为银，二常开二常闭。
灭弧装置：主要由灭弧罩（短弧灭弧和长弧灭弧原理）、灭弧角（由2 mm厚黄铜板压制成）、灭弧线圈及铁心（磁吹装置）等组成。
传动装置：由电空闲、传动气缸、绝缘杆等组成。
电空间为TFKIB －110型闭式电空阀。
传动气缸竖放，缸内有活塞及连杆等，绝缘杆用以隔离带电体。
2.工作原理其一般由触头装置、灭弧装置、传动装置组成。
当电空阀线圈得电时，其控制的压缩空气进人传动气缸，推动活塞，压缩开断弹簧而向上运动，使动静触头闭合。
当电空间线圈失电时，其控制的压缩空气排向大气，在开断弹簧的作用下，推动活塞带动活塞杆和动触头下移，动静触头打开，同时灭弧。
在主触头动作的同时，联锁触头也相应动作。
图16—5 电空接触器工作原理示意图1—缓冲弹簧；2—静主触头；3—动主触头；4—绝缘块及活塞杆；5—开断弹簧；6—缸体；7—电空阀；8—活塞。
3. 维护保养接触器在使用时应经常或定期地检查其运行情况，并进行必要的合理维护，以延长其使用寿命，保证其安全可靠的运行。
维护，检修时应首先断开电源。
地铁车站自动扶梯主控制电路原理分析
A PPLICATION技术与应用地铁车站自动扶梯主控制电路原理分析文／杨永奇摘 要：自动扶梯是地铁车站重要的机电设备，其运行状态的稳定与否直接关系乘客的人身安全和地铁的运营秩序。
现代地铁车站使用的自动扶梯都是采用直接供电与变频器供电两种控制方式，其主电路的控制方式既要满足自动扶梯的正常情况下运行要求，又要满足特殊控制条件下的使用要求。
因此，对其主控制电路的设计要求非常严格。
本文按照这样的要求，探讨了典型的地铁车站自动扶梯的主控制电路的设计和控制原理。
关键词：地铁车站 自动扶梯 变频器 工频控制一、自动扶梯的控制要求地铁车站的自动扶梯是地铁车站最为重要的机电设备，其运行的稳定与否直接关系乘客的人身安全和地铁车站的运营秩序。
车站的自动扶梯一般设置在车站的地面层与站厅层非付费区和付费区的站厅层与站台层之间。
自动扶梯正常情况下实现运送乘客的功能，而在车站发生火灾等异常情况下，还担负快速疏散乘客的功能。
因此，在自动扶梯的控制系统基本的控制功能包括正常控制模式和异常控制模式。
正常控制模式要求自动扶梯可以实现正常与慢速的速度控制功能，而当发生异常情况时，自动扶梯应该按照其最大允许速度快速运行，以达到快速疏散乘客的目的。
根据相关国家标准的规范，自动扶梯的速度控制要求包括自动扶梯倾斜角α不大于30°时，其运行速度不应超过0.75m/s，自动扶梯倾斜角α大于30°，但不大于35°时，其运行速度不应超过0.5m/s，踏板或胶带的宽度不超过1.1m 时，自动人行道的运行速度最大允许达到0.9m/s，当无人使用自动扶梯时，其运行速度为节能速度0.13m/s。
根据以上的控制要求，其主回路应该配置相关的设备和控制模式，满足自动扶梯的控制要求。
二、典型自动扶梯主电路结构典型地铁车站自动扶梯主电路结构为变频器与PLC相结合的VVVF自动扶梯变频调速系统，驱动电机采用Y／△启动方式。
随着变频（VVVF）交流调速技术的日臻成熟，采用VVVF控制方式的自动扶梯已成为自动扶梯控制的主流。
电动列车牵引主电路图分析1
名称
符号
1.接通或断开主回路。
MS
主隔离 开关
主熔断 器 放电开 关
2.与MDS是联动开关。 2.检修时断开，接通放电回路。将 VVVF与接触轨隔离。
主电路短路保护和过流保护。
MF
MDS
用于接通和断开放电回路。
2、主电路直流侧高速断路器箱（HB箱）
文字名称 中文名称 （1分） 高速断路器 图形符号 （1分） 作用 （3分） 1、正常状态下通、断车辆主电路。 2 、在车辆发生过流，欠压等故障时，切断动 力电源。
HB
CGR
充电电阻 (CGR) 放电电阻 (DCGR)
短路用的单 位开关（短 路用的接触 器） 充电用的单
防止刚通电时，充电电流过大。 接通放电回路时，滤波电容中残留电荷可以通 过放电电阻进行放电。
DCGR
L1
频繁地接通和切断主电路。
L2
位开关（充 电用的接触
频繁地接通和切断主电路。
3、主电路电抗器箱
文字名称
中文名称 （1分）
图形符号 （1分）
作用 （3分）
FL
滤波电 抗器
用于直流回路中，起滤波作 用。（பைடு நூலகம்除直流电中的交流
纹波）
*电动列车主电路分析
复习：
动 车 高 压 电 源 电 路
DC750V
受流器 (DC750V)
隔离开关
断路器 熔断器
制动斩波 滤波器 VVVF牵引逆变器）
交流牵引 电机
受流模块 高速断路器箱 电抗器
VVVF牵引逆变器
三相异步 电动机
主 熔 断 器 箱
直流侧
交流侧
直流侧电气设备
1、主电路直流侧主隔离开关
机床启动电路的控制分析
感谢观看
机床启动电路的 床上电控制，包含强电部分和弱电部分，启动 时按照先上强电，再开弱电，关闭时先关弱电，再下 强电的逻辑进行操作。
二、介绍数控机床主电路图
1. 主电路图 三相交流电
380V，通过电 源总开关，分 别给伺服驱动、 主轴驱动、刀 架电源和控制 电源提供电源。
三、介绍数控机床主控制路图
1. 控制电路电气原理图
三、介绍数控机床主控制路图
2. 控制原理图
机床按下启动按钮SB1,给系统提供24V直流电源，同时继电器KA1的线 圈得电，常开触点闭合，给系统电源接口CPI、1/0模块电源接口CP1、 SVPM的CXA2C接口、刀架线路板工作电源接口提供DC24V电源。
二、介绍数控机床主电路图
2. 控制原理
为一体化伺服放大器SVPM供电，380V三相交流电经过低压断路器QF1、 AC 380V/AC 220V伺服变压器降压后，成为220V交流电，经过交流接 触器KM1的主触点、电抗器后连接，只有在交流接触器KM1的线圈接 通的时候，常开触点才闭合，伺服驱动器才能供电。
SS4改型电力机车主辅电路分析
SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。
主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。
电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。
辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。
辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。
SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。
辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。
关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
第四章 M7120平面磨床电路
第四章 M7120平面磨床电路智能实训单元一、电路分析M7120型平面磨床的电气控制线路可分为主电路、控制电路、电磁工作台控制电路及照明与指示灯电路四部分。
1.主电路分析主电路中共有四台电动机，其中M1是液压泵电动机实现工作台的往复运动；M2是砂轮电动机，带动砂轮转动来完成磨削加工工件；M3是冷却泵电动机；它们只要求单向旋转，分别用接触器KM1、KM2、控制。
冷却泵电机M3只是在砂轮电机M2运转后才能运转。
M4是砂轮升降电动机，用于磨削过程中调整砂轮和工件之间的位置。
M1、M2、M3是长期工作的，所以都装有过载保护。
M4是短期工作的，不设过载保护。
四台电动机共用一组熔断器FU1作短路保护。
2.控制电路分析（1）液压泵电动机M1的控制合上总开关QS1后，整流变压器一个副边输出130伏交流电压，经桥式整流器VC整流后得到直流电压，使电压继电器KA获电动作，其常开触头（7区）闭合，为启动电机做好准备。
如果KA不能可靠动作，各电机均无法运行。
因为平面磨床的工件靠直流电磁吸盘的吸力将工件吸牢在工作台上，只有具备可靠的直流电压后，才允许启动砂轮和液压系统，以保证安全。
当KA吸合后，按下启动按钮SB3，接触器KM1通电吸合并自锁，工作台电机M1启动运转，HL2灯亮。
若按下停止按钮SB2,接触器KM1线圈断电释放，电动机M1断电停转。
（2）砂轮电动机M2及冷却泵电机M3的控制按下启动按钮SB5，接触器KM2线圈获电动作，砂轮电动机M2启动运转。
由于冷却泵电动机M3与M2联动控制，所以M3与M2同时启动运转。
按下停止按钮SB4时，接触器KM3线圈断电释放，M2与M3同时断电停转。
两台电动机的热断电器FR2和FR3的常闭触头都串联在KM2中，只要有一台电动机过载，就使KM2失电。
因冷却液循环使用，经常混有污垢杂质，很容易引起电动机M3过载，故用热继电器FR3进行过载保护。
（3）砂轮升降电动机M4的控制砂轮升降电动机只有在调整工件和砂轮之间位置时使用，所以用点动控制。
主板开机电路分析及故障检修
主板开机电路分析及故障检修主板开机电咱分析根据主板的设计不同,主板的开机电路控制方式也不同,有通过南桥直接控制的,有通过I/O直接控制的,也有通过电路控制的,不管开机电路控制方式如何,开机电路的功能都是相同的,即通过开机键实现电脑的开机和关机.主板开机电路工作机制主板开机电路是主板中的重要单元电路,它的主要任务是控制A TX电源给主板输出工作电压,使主板开始工作.主板开机电路通过电源开关(PW-ON)触发主板开机电路,开机电路中的南桥芯片或I/O芯片对触发信号进行处理后,最终发出控制信号,控制开机控制三极管或门电路将A TX电源的第16针脚(24针电源插头)或第14针脚(20针电源插头)的高电位拉低(A TX电源关闭状态下此脚的电压为3.5V以上),以触发A TX电源主电源电路开始工作,使A TX电源各针脚输出相应工作电压,为主板等设备提供工作电压.尽管在主板各部分电路的设计与应用中元器件及芯片的组合布局方式不完全相同.但是实现的原理与目的始终是一致的,即通过控制的PSON针脚,(第16针脚或第14针脚)的电位高低来控制A TX电源的开启与关闭,继而控制主板的开启与关闭.当PSON针脚电压为高电平时,A TX电源中的主电源电路处于关闭状态,当PSON针脚的电压变为低电平时,A TX电源中的主电源电路便启动,开如输出各种电压,因此通过控制PSON针脚夫的电压高低,就控制了主板的开启与关闭.主板开机电路组成主板的开杨电路主要由A TX电源插座、南桥芯片、I/O芯片（有的没有）、门电路、开机键、开机芯片（只有华硕主板有）和一些电阻、电容、三极管、二极管等元器件组成。
1、A TX电源接口其中第9针脚和第14针或第16针与开机电路有关联。
A TX电源中包括两种电源电路：待机电源电路和主电源电路。
2、南桥芯片南桥内部开机触发电路正常工作和条件是：为南桥提供供电。
主供电为2。
5-3。
3V，一般是A TX电源待机电压通过稳压器1117或1084等转换后向南桥供电，或直接由CMOS电池供电。
cpu主供电电路的工作原理及分析
cpu主供电电路的工作原理及分析一、工作原理：CPU主供电电路是计算机中非常重要的一个部分，它负责为CPU提供稳定的电源供应。
CPU主供电电路的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1. 交流电转直流电：首先，交流电从电源输入端进入电源转换器，经过整流和滤波等处理，将交流电转换为稳定的直流电。
2. 电源转换器：直流电进入电源转换器，根据CPU的工作状态和需求，通过调节电压和电流等参数，将电源输出调整到适合CPU工作的范围。
3. 电源滤波：为了保证供电的稳定性和纯净性，电源输出端会连接一些滤波电路，用于滤除电源中的噪声和干扰信号，确保供电的稳定性。
4. 电源保护：为了保护CPU和电源本身的安全，电源会设置一些保护机制，如过流保护、过压保护、过热保护等，一旦出现异常情况，电源会自动切断供电，以避免损坏CPU等硬件。
5. 供电稳定性：CPU对供电的要求非常高，稳定的电源可以确保CPU正常工作，提高计算机的性能和稳定性。
因此，CPU主供电电路还会通过稳压电路等手段，保持供电的稳定性，避免电压波动对CPU的影响。
二、分析：1. 电源转换效率：CPU主供电电路的转换效率对计算机的能耗和发热量有着直接的影响。
高效的电源转换器可以将输入的电能转换为CPU需要的电能，减少能量的损耗，提高电源的效率。
2. 电源稳定性：CPU对电源的稳定性要求非常高，电压波动或电流不稳定会导致CPU工作异常甚至损坏。
因此，电源滤波和稳压电路等设计非常重要，能够有效地去除电源中的噪声和干扰，保持供电的稳定性。
3. 电源保护机制：电源保护机制对CPU的安全起着重要作用。
过流、过压、过热等异常情况可能会对CPU造成损坏，因此，电源需要设置相应的保护机制，在出现异常情况时及时切断供电，保护CPU和电源本身的安全。
4. 散热设计：CPU主供电电路在工作过程中会产生一定的热量，如果散热不良，会导致CPU温度过高，影响计算机的性能和寿命。
因此，电源的散热设计也是需要考虑的因素之一，保证电源的稳定供电的同时，也要保证散热效果良好。
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1.2历史沿革 ..................................................................................................................... - 5 -
1.3电力机车的类型 ......................................................................................................... - 5 -
1.4选题意义 ..................................................................................................................... - 6 -
第二章HXD3电力机车电气系统的组成 ............................................................................ - 7 -
- 3 -
HXD3型电力机车电路图分析
第一章绪论
1.1电力机车的概念 英文名称： Electric locomotives
电力
机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。
(6)DC110V电源装置控制系统 ................................................................................... - 21 -
- 2 -
HXD3型电力机车电路图
(7)司机指令与信息显示电路 ..................................................................................... - 23 -
(8)机车逻辑控制和保护电路 ..................................................................................... - 24 -
(9)辅助变流器控制电路 ............................................................................................. - 24 -
(10)牵引变流器控制电路 ........................................................................................... - 25 -
(11)机车照明电路和辅助设备控制 ........................................................................... - 25 - 结论 ................................................................................................................................. - 26 - 致谢 ................................................................................................................................. - 27 - 参考文献 ......................................................................................................................... - 28 -
(2)辅助变流器 ............................................................................................................. - 13 -
(3)辅助变流器供电电路 ............................................................................................. - 14 -
(4)DC110V输出回路 ................................................................................................... - 19 -
(5)控制电路 ...........................................................................................................路 ............................................................................. - 11 -
(4)保护电路 ................................................................................................................. - 12 -
(4)辅助电动机电路 ..................................................................................................... - 14 -
(5)辅助电动机电路的保护系统 ................................................................................. - 14 -
第一章绪论 ........................................................................................................................... - 4 -
1.1电力机车的概念 ......................................................................................................... - 4 -
本文对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键电气部件做了说明。
关键词：HXD3; 电路分析；电力机车；交流传动技术
HXD3型电力机车电路图分析
目录
摘要 ....................................................................................................................................... - 1 -
2.1电气系统的设计概念 ................................................................................................. - 7 -
2.2电气系统的组成 ......................................................................................................... - 7 -
由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车
因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网
或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。
2.3HXD3电力机车的电气线路 ........................................................................................ - 8 -
2.3.1主电路及其部件 ...................................................................................................... - 9 -
2.3.2辅助电路 ................................................................................................................ - 12 -
(1)三相辅助电路 ......................................................................................................... - 12 -
HXD3型电力机车电路图
摘要
随着交流技术，微机控制技术的发展，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。HXD3型电力机车主传动系统和副主传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。
(2)DC110V电源装置电气系统构成 ........................................................................... - 17 -