厦门de铁路枢纽

台海网3月15日讯据厦门日报报道（记者刘艳）厦门北站“吃不饱”，将规划建设配套设施，今后，普速列车将移至厦门北站。

现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。

市交通运输局副局长林鸿荣说，改变这种运量与运能严重失衡的惟一有效办法，就是把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站，这样可以充分发挥厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，为厦漳泉同城化和岛内外一体化创造更好的交通条件。不过，从目前厦门北站的现有条件来看，承担普速列车的作业，需要新增设相应的配套设施。

记者了解到，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。项目总投资估算约4.7亿元。

在厦门站始发终到普速列车将全部移至厦门北站XMHOUSE消息为了解决厦门站、高崎站和厦门北站运量与运能严重失衡的情况，今后在厦门站始发终到的普速列车将全部移至厦门北站，而厦门站只作为动车的到发运行使用。目前，厦门每天开行的动车数量为30队，普速列车13队；厦门北站每天开行的动车为15队；高崎站每天开行2队普速列......

厦门北站“吃不饱”，将规划建设配套设施，今后，普速列车将移至厦门北站。

现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。

市交通运输局副局长林鸿荣说，改变这种运量与运能严重失衡的惟一有效办法，就是把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站，这样可以充分发挥

厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，为厦漳泉同城化和岛内

外一体化创造更好的交通条件。不过，从目前厦门北站的现有条件来看，承担普速

列车的作业，需要新增设相应的配套设施。

记者了解到，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行

包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。项目总投资估算约

4.7亿元。

厦门普速列车将全部移至北站

来源：集美报发布于：2012-03-21 10:39

为改变岛内火车站人满为患，厦门北站却“吃不饱”的现状，铁路部门将在完成北站配套设施建设后，把厦门普速列车的始发终到移至厦门北站。这将充分发挥厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，也为厦漳泉同城化和岛内外一体化创造更好的交通条件。

现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。为改变这种运量与运能严重失衡的状况，铁路部门计划把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站。不过，由于目前厦门北站的现有条件还无法承担普速列车的作业，因此需要新增设相应的配套设施。

据了解，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。项目总投资估算约4.7亿元。

又讯今年内，厦门北站将建动车运用所，该项目总投资估算16.94亿元。建成以后，从厦门始发的动车就不用开往福州进行检测了。

据了解，动车运用所是厦门北站的主要配套项目，主要是对每天运行的动车进行行前检测和修理。由于厦门地区目前没有动车运用所，现在每天由厦门始发的动车都需要提前一天，空车开往福州，在福州动车运用所进行检测后，再从福州开回来。（王德胜）

厦门枢纽地处福建省东南部的厦门市和漳州市，九龙江入海处，隔海与台湾相望，陆上与广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、泉州市为邻，既有鹰厦铁路位于枢纽末端，即将建设的福厦铁路和规划建设的龙厦铁路、厦深铁路在此接轨。随着国民经济建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，铁道部按2020年实现小康社会人们出行生活的需要，铁路规划、建设采用跨越式发展的思路，制定了铁路中长期发展规划，规划了“四纵四横”客运通道、三个城际快速客运系统以及集装箱运输网，预计2020年全路总运量将达到双40亿(客运40亿人次，货运40亿吨的运量)。规划年度本枢纽衔接的福厦、厦深即是“四纵四横”铁路网规划中的一纵一杭州～宁波～深圳东南沿海客运通道的组成部分。根据国民经济增长情况，预测规划年度2020年厦门枢纽旅客列车对数将达到94对，货物交流量4173×10<'4>t；2050年旅客列车对数将达到170对，货物交流量7600×10<'4>t。为适应国民经济和铁路的发展，本次根据路网规划及客货运量预测，从充分利用既有设施、贯通东南沿海大通道、协调点线能力、充分预留发展条件的思路出发，紧密结合路网及城市规划，对厦门枢纽总体框构进行了深入研究，拟定枢纽发展的总图格局为：枢纽规划规模由福厦、厦深、鹰厦、龙厦四条铁路干线及港尾、海沧、东渡港、刘五店等港口支线组成，在厦门、漳州地区构成客货顺列的伸长式枢纽。枢纽内拥有4个客运站、1个编组站、1个集装箱办理站、5个专业性货场，共计16个车站。本文将从厦门铁路枢纽总图方案、厦门铁路枢纽总图环境影响、厦门铁路枢纽用地规划以及枢纽内近期工程这4个方面入手，详细阐述此次总图规划的主要内容，并采用多方案优化比选的方法，对枢纽中主要客货运设施的布置方案进行研究确定。论文研究的技术路线将着重从研究厦门地区近远期社会经济发展情况；分析各新建线路引入方案；确定主要