厦门de铁路枢纽
全国10大铁路枢纽详解
全国10大铁路枢纽详解全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
福建省中长期铁路网规划
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福建省既有铁路网示意图
福建省在建铁路示意图
（二）福建省铁路发展成就
近十年来，福建省铁路网建设取得了巨大成就。在 2009 年温福铁路通车之 前，福建省铁路长期处于落后发展状态，占全国铁路网比重从 2000 年 2.1%下 降至 2005 年的 1.7%。自 2009 年，福建省铁路网建设进入快车道，温福、福厦、 龙厦、向莆、厦深、合福等铁路在 2009～2015 年先后通车运营，路网规模不断
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岸城市群城际轨道交通线网规划》（发改基础〔2015〕2123 号），国家中长期铁 路网以及海西城际网规划实施后，预计到 2030 年，福建省铁路总的运营里程（含 城际和港口支线）将达到 5420 公里，路网密度将达 4.5 公里/百平方公里，其 中高速铁路 1239 公里，城际铁路 259 公里，其余为普速铁路和港口支线 3922 公里。
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综合运输通道布局
（一）纵向综合运输通道。 1.沿海运输通道。起自同江，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云 港、南通、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海口，至防城港、至三亚。 2.北京至上海运输通道。起自北京，经天津、济南、蚌埠、南京，至上海、至杭州。 3.北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港 （澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。 4.黑河至港澳运输通道。起自黑河，经齐齐哈尔、通辽、沈阳、北京、石家庄、郑州、武汉、长 沙、广州，至香港（澳门）。 5.二连浩特至湛江运输通道。起自二连浩特，经集宁、大同、太原、洛阳、襄阳、宜昌、怀化， 至湛江。 6.包头至防城港运输通道。起自包头（满都拉），经延安、西安、重庆、贵阳、南宁，至防城港。 7.临河至磨憨运输通道。起自临河（甘其毛都），经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明，至磨憨、 至河口。 8.北京至昆明运输通道。起自北京，经太原、西安、成都（重庆），至昆明。 9.额济纳至广州运输通道。起自额济纳（策克），经酒泉（嘉峪关）、西宁（兰州）、成都、泸州 （宜宾）、贵阳、桂林，至广州。 10.烟台至重庆运输通道。起自烟台，经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳，至重庆。
铁路物流货场设计
厦深线
港尾支线
货运系统：依托东孚区段站，整合枢纽内铁路货场：前场站建设为铁路物流中心货运站及枢纽集 装箱办理客解厦站编运门；系系枢规统统纽划：:形总高枢成图崎纽近规站内期划为货厦格岛物门局内列为由货车主福运集、厦站中岛、；在外厦维东厦深持孚门、既区北龙有段为厦漳站辅、州进的鹰站行“厦货解一、运编主福设作一厦施业辅漳，，”客新东，专建孚远、漳区期沿州段“海南站两货站近站运货期并专场为重线；二”六在级、条白三辅铁礁场以路站站漳干规型州线，及 划预南规留港站划枢尾办为纽、理二危海漳级险沧州四品、地场货东区站场渡客型；港运；海、作高沧刘业崎、五的站港店客维尾等运持及港站既刘口布有五支局规店线。模等组不港成变口，，支在承线厦担上门东分、渡别漳港规州区划地车为区流港构的口成解运客编输货作服顺业务列。的的港伸区长车式场枢。纽。
铁路物流货场设计内容提要源自REPORT CONTENTS
1
前言
2 铁路物流货场的功能定位
3
铁路物流货场的选址
4
铁路物流货场的功能布局
5
铁路物流货场装卸线的布置
6
实例-厦门前场铁路大型货场
➢铁路物流货场设计
一 Part 1
、
前补
言充
初
步
设
计
依
据
一、前言
2009年3月国务院下发《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），提出重点建设多式 联运、转运设施工程以及物流园区工程等。
粮食及冷链物 流区
集装箱集散区
铁路作业区
汽车及机电配 送区
前场货场总用地规模约5800亩，其总体布局采用“七区一片”方案：七区包括铁路作业区、集装 箱集散区、工贸配送区、建材配送区、汽车及机电配送区、保税物流区、粮食及冷链物流区；一片 指设置在主干道边的商务休闲服务区。
32号文厦门枢纽改造工程建设指挥部关于重新修订《日常安全质量检查管理办法》的通知
厦门枢纽改造工程建设指挥部文件厦枢指安发…2015‟32号厦门枢纽改造工程建设指挥部关于重新修订《日常安全质量检查管理办法》的通知各参建单位：现将《日常安全质量检查管理办法》重新修订印发给你们，从即日起开始执行。
原厦门枢纽改造工程建设指挥部2014年12月印发的《安全质量管理制度汇编》中的《日常安全质量检查管理办法》同时废止。
厦门枢纽改造工程建设指挥部—1—2015年4月1日厦门枢纽改造工程建设指挥部日常安全质量检查管理办法第一章总则第一条为加强和规范厦门枢纽改造工程建设指挥部（以下简称指挥部）所管项目施工现场的安全质量管理，落实安全生产责任，预防安全质量事故，实现指挥部《建设工程安全质量管理体系》确定的安全、质量、创优目标，特制定本管理办法。
第二条日常安全质量检查，是指在施工过程中，指挥部通过对安全、质量、环保、水保、文明施工等采取的周检查、月检查（专项检查）、季度检查等方式而进行的一项安全质量检查活动。
第三条通过指挥部日常安全质量检查和上级管理部门组织的检查，促进施工、监理单位完善施工现场的安全质量自控体系和监控体系，加大现场质量安全问题整改力度，落实闭环管理，提升标准化建设水平。
第二章日常检查的方式及主要内容第四条周检查由指挥部安质室、工程室等部门工程师负责，每周不定期对项目进行检查，监理单位安全质量负责人及以上人员参加，施工单位部长及以上人员参加；月检查（专项检查）由指挥部科室副主任及以上人员牵头，监理单位总监或副总监、施—2—工单位项目经理或项目主管副经理参加；季度联合检查由指挥部副指挥长牵头，每季度组织一次，监理单位总监、施工单位项目经理参加。
第五条日常检查范围1.施工用电、消防防火、防洪防台、脚手架高空作业、营业线及邻近营业线施工、大型机械设备等安全措施落实情况。
2.《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》、《铁路工程施工安全技术规程》等规范、制度的落实情况。
3.工程实体质量过程控制情况，施工工序和专项工艺质量有否按设计文件和验收标准的有关规定进行施工，有否造成工程质量低劣及缺陷。
中国5大“火车拉来的城市”：有你的家乡吗？
中国5⼤“⽕车拉来的城市”：有你的家乡吗？⽕车拉来的城市？把⼀个地⽅的⼈⽤⽕车拖到另⼀个地⽅。
简单的来讲，⽕车拉来的城市就是因修建铁路⽽迅速发展的新兴城市。
代表城市有郑州、⽯家庄、鹰潭、株洲、哈尔滨等。
1.河南郑州⽕车站：郑州站、郑州东站、郑州西站⽕车站：铁路线：陇海铁路、京⼴铁路、郑西⾼铁、郑徐⾼铁等开通的城际：郑开城铁、郑焦城铁、郑州⾄新郑机场城铁最初河南的省会在开封，郑州还只是个⼩县城的郑县，后来张之洞上书提议修建卢汉铁路（卢沟桥-汉⼝），把修建铁路放在了郑州，从⽽有了现在的陇海和京⼴两条⼤动脉。
因交通并不是特别⽅便，1954年河南把省会从开封迁到了郑州。
⼀直到现在郑州铁路枢纽的位置依然很重要，不是⾸都却被称为“中国铁路⼼脏”。
郑州以其独特的地理位置在⾼铁时代将继续成为⾼铁枢纽，可在8⼩时左右通达除拉萨以外的各个省会城市。
2.河北⽯家庄⽕车站：⽯家庄站、⽯家庄北站⽕车站：铁路线：京⼴铁路、⽯太铁路、⽯德铁路、⽯太客专、⽯济客专等⼀百年前，⽯家庄还是正定府获⿅县的⼩村庄。
先有卢汉（京汉）铁路在⽯家庄设⽴了车站，后来因⼀个偶然的机会正太铁路也将起点选在⽯家庄。
正太铁路与卢汉铁路“垂直相交”，⽯家庄成为重要的交通枢纽。
后来，⽯家庄取代了正定，然后取代了保定，最后成为了河北的省会。
现在⽯家庄是华北地区乃⾄北⽅地区综合性铁路交通枢纽，衔接京⼴、⽯德和⽯太三条铁路主⼲线。
3.⿊龙江哈尔滨⽕车站：⽕车站：哈尔滨站、哈尔滨东站、哈尔滨西站、哈尔滨北站铁路线：京哈铁路、滨洲铁路、拉滨铁路、哈齐⾼铁等话说当时清末东北的中⼼、省会还在齐齐哈尔，⽽哈尔滨还是松花江边上⼀个默默⽆闻的村落。
因中东铁路的修建，从满洲⾥⾄绥芬河，⼜从哈尔滨到⼤连、旅顺⼝，把交汇点选在了哈尔滨。
⾄此之后，哈尔滨成了整个东北的交通中⼼，齐齐哈尔却因为没有铁路⽽没落。
建国后，⿊龙江最终把省会定在哈尔滨。
现在哈尔滨是连接中国⼤陆与东北亚的重要铁路枢纽。
k1062次列车经过的站点名称
k1062次列车经过的站点名称1.北京站是中国的火车交通枢纽。
Beijing Station is the hub of train transportation in China.2.天津站是京津冀地区重要的交通枢纽。
Tianjin Station is an important transportation hub in the Beijing-Tianjin-Hebei region.3.济南西站是山东省的主要列车站之一。
Jinan West Station is one of the major train stations in Shandong Province.4.郑州东站是中原地区的铁路交通中心。
Zhengzhou East Station is the railway transportation center in the Central Plains region.5.武汉站是长江流域重要的铁路枢纽。
Wuhan Station is an important railway hub in the Yangtze River Basin.6.长沙南站是湖南省的主要火车站之一。
Changsha South Station is one of the main train stationsin Hunan Province.7.广州南站是粤港澳大湾区的重要交通枢纽。
Guangzhou South Station is an important transportationhub in the Guangdong-Hong Kong-Macau Greater Bay Area.8.深圳北站是深圳市的主要铁路客运站之一。
Shenzhen North Station is one of the main railway passenger stations in Shenzhen.9.汕头站是汕头市的火车客运站。
拓展阅读：中国的十大交通枢纽 (1)
知识拓展：中国的十大交通枢纽1.北京北京是全国铁路、公路和航空运输总枢纽和交通中心。
北京有京广、京九、京哈、京沪和京包等铁路与全国广大地区相联系，是我国最大的铁路枢纽。
北京也是华北地区最大的公路运输中心，京津塘和京石高速公路已建成通车。
北京又是我国最大的航空运输枢纽，有通往国内各地的航线和国际及地区的航线。
2.上海上海是我国水陆交通枢纽之一。
上海港是我国最大港口，世界十大港口之一，地处我国大陆海岸线中点，扼长江入海咽喉，作为近海天然河口港，具有发展内河航运和海上航运的优越条件。
凭借海上航道可北上到大连、秦皇岛、天津各港口，南下到广州等诸港。
在内河方面，通过长江和吴淞江水道与长江、太湖流域相联系，腹地宽广。
上海是京沪、沪杭铁路的起止点；公路网稠密，并建有沪宁、沪杭高速公路。
上海又是我国重要航空中心及三大国际航空港之一。
3.广州广州是我国华南最大的水陆运输枢纽。
外港黄埔是我国华南最大港口，远洋与100个国家和地区的港口联系，沿海可与北海、湛江、厦门、宁波、上海等30多个港口通航；广州内港是华南地区河运枢纽，通过珠*联系华南200多个大小河港。
广州又是京广、京九、广州梅（州）汕（头）、广茂和广深准高速铁路等的交会点。
广州也是我国重要的航空枢纽之一，是我国三大国际航空港之一。
4.武汉武汉位于我国南北陆上交通、东西水上运输的主要干线交会处，是我国重要的水陆运输枢纽之一。
武汉在长江干流中游，江汉汇合处，是我国最大的内河港口之一。
京广、汉丹铁路在武汉相会，并有铁路连接京九线。
湖北的公路网以武汉为中心，有多条国道通过。
民用航空线可通往全国各大城市，并建有天河国际机场。
5.天津天津是首都北京出海的大门，天津港不仅与我国沿海主要港相联系，还与各大洲400多个港口相联系。
通过天津的京哈铁路为联系东北和关内的咽喉要道；京沪铁路从天津南下可达南京、上海等地。
天津是华北地区公路网的重要中心之一，并建成了京津塘高速公路。
6.南京南京是我国东南沿海重要的水陆交通枢纽，是南北运输干线和东西向运输干线长江的货物中转地、集散地。
中国铁路路线及铁路枢纽简介
宝成线 成昆线 成渝线
宝鸡
陇
海
成都
重庆
昆明
连云港 线
乌鲁木齐
包兰线
陇海线
兰新线
兰青线
包头
兰州
陇
连云港
海
线
京哈线 滨洲线 滨绥线
满洲里
北京
哈尔滨
长春 沈阳
绥芬河
大连
南北干线
宝成— 成昆线
与陇海线 交会城市
宝鸡
与长江干流 交会城市
攀枝花
焦柳线
洛阳 枝城
京广线 京九线 京沪线
郑州 商丘 徐州
武汉
九江
南京
上海
长春直达广州的列车有一趟是“T121”，你知道 这趟车的字母“T”代表什么吗？与之不同的还 有字母“D、L、N”等，你也能解释吗？
T—特快列车
Z—直达特快列车
K—快速列车
N—管内快速列车（和K一个意思， 普通乘客不用特意区别）
L、A—临时旅客列车
Y—旅游列车
D—动车组列车
G—高铁
4.沿海铁路线：（大连轮渡到烟台—临沂—杭州—宁波—福 州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚）
5. 南疆铁路：（吐鲁番—喀什）
6. 青藏铁路：（西宁—格尔木—拉萨）
哈尔滨
乌鲁木齐
吐鲁番
喀什
库尔勒
西宁 格尔木
兰州 成都
包头 大同
神府
西安 宝鸡
焦作 襄樊
重庆
拉萨
贵阳
北京
秦皇岛
大连
黄骅
日照 连云港
中国地理——交通
我国主要铁路干线
我国主要铁路干线
1．南北干线：
京哈—京广线、京九线、京沪线、北同蒲 线—太焦—焦柳线、宝成—成昆线
厦深铁路简介
厦深铁路简介厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。
[1] 建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。
厦深铁路福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。
全线预计2013年12月26日通车，届时厦门到深圳只需3小时左右。
拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D 字头列车31对。
全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。
[1]1简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。
技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。
全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。
用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。
其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
全线建设工期为4年。
全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。
其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。
整体于2013年10月份试运，预计2013年12月26号开通，最迟也要保证在春运前开通[2]。
2站点厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
厦深高铁
厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市，连接厦门、汕头、深圳三大特区。
自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东境内，途经潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、惠州、深圳等城市。
全长约502公里，其中，福建省境内145公里，广东省境内357公里。
设计时速250千米，总投资约为300亿元。
是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。
于2007年11月23日开工，预计在2011年底通车。
厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。
其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。
这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。
它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。
全线设计时速为200公里，全程仅需3小时。
作为我国沿海铁路大通道的一部分，厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大特区，全长502公里，为国铁I级双线电气化铁路。
据介绍，该铁路自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东境内，途经潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、惠州、深圳等城市。
其中，福建省境内145公里，广东省境内357公里。
厦深铁路是我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一——杭深客运专线的组成部分。
厦深铁路经过福建省境内155.418公里，广东省境内356.39公里。
共设立20个车站：厦深铁路沿线将建厦门北(原称西站)、前场、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕(沙溪)、潮阳（谷饶）、普宁（流沙）、葵潭、陆丰、汕尾、鮜门、惠东、惠州南、龙岗、新深圳（龙华）等20个站点，其中前场为“既有”站点；洋奎为“预留”站点，其余为新建站点。
厦深高铁的建成，使深圳接合两“纵”，连通三“纵”，成为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。
专题铁路线
【专题】铁路线一、重点抓“六纵六横”（一）大致呈南北走向的铁路干线（“六纵”）1、哈大线：哈尔滨—大连（1）铁路枢纽：①哈尔滨滨洲线：哈尔滨—满洲里滨绥线：哈尔滨—绥芬河京哈线：哈尔滨—北京※哈尔滨：126°E，46°N。
松嫩平原东部，临松花江。
②长春：长图线：长春—图们※长春：125°E，44°N。
松辽高地，临松花江。
③四平：四集线：四平—集安④沈阳京哈线：北京—哈尔滨沈丹线：沈阳—丹东⑤大连（对外开放港口城市）（2）经过地形区：松嫩平原、辽河平原、辽东丘陵。
（3）途经省区：黑、吉、辽。
2、京沪线：北京—上海（1）铁路枢纽：①北京京哈线：北京—哈尔滨京沪线：北京—上海京九线：北京—九龙京广线：北京—广州京原线：北京—太原京包线：北京—包头京通线：北京—通辽②天津京哈线：北京—哈尔滨京沪线：北京—上海京九线：北京—九龙③德州（鲁）石德线：石家庄—德州京沪线：北京—上海④济南京沪线：北京—上海胶济线：济南—青岛⑤兖州京沪线：北京—上海焦兖日线：焦作—兖州—日照⑥徐州京沪线：北京—上海陇海线：连云港—兰州⑦蚌埠（皖）京沪线：北京—上海淮南线：蚌埠—裕溪口⑧南京京沪线：北京—上海宁西线：南京—西安（镇江、常州、无锡、苏州）⑨上海（对外开放港口城市）京沪线：北京—上海沪杭线：上海—杭州（2）经过地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。
（3）途经省区：京、冀、津、鲁、苏、皖、（苏）、沪（4）意义：沟通了华北与华东，使东部沿海的交通大动脉。
3、京广线：北京—广州（1）铁路枢纽：①北京（见京沪线）②石家庄石太线：石家庄—太原石德线：石家庄—德州京广线：北京—广州③新乡（豫）京广线：北京—广州焦兖日线：焦作—兖州—日照④郑州京广线：北京—广州陇海线：连云港—兰州⑤武汉京广线：北京—广州京九线：北京—九龙汉丹线：武汉—丹江口（长沙）⑥株洲（湘）湘赣线：株洲—向塘湘黔线：株洲—贵阳京广线：北京—广州⑦衡阳（湘）京广线：北京—广州湘桂线：衡阳—凭祥⑧广州广三线：广州—三水广深线：广州—深圳（2）经过地形区：华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、珠江三角洲（3）途经省区：京、冀、豫、鄂、湘、粤（4）意义：沟通华北与华南，为我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。
厦门北站大跨度桁架施工综合技术
厦门西站大跨度管桁架施工综合技术 王 策 【摘要】本文结合厦门西站主站房屋盖钢结构主桁架施工的工程实际，通过对大跨度、超高、超薄 断面钢管桁架在高架层上拼装、 整体提升技术的探究与应用， 在工程实际施工过程中取得了较好的效果， 也在我国大跨度钢结构施工技术领域有所创新，为类似结构施工技术提供较高的参考价值和借鉴意义。
【关键词】大跨度 管桁架 高架层上施工 整体提升 1.前言 大跨度钢结构近年来在国内发展迅速，主要应用于大型厂（库）房、库房以及飞机机库等跨度要 求较高的建筑，特别是近年来在铁路交通枢纽站主站房应用比较广泛，主要采用焊接球网架、钢桁架、 重型钢结构相结合的结构形式。
针对不同的结构形式，如何采用更加科学的施工方法，对大跨度钢屋盖 结构的施工质量、安全、进度以及施工成本的有效控制在现阶段显得尤为重要。
2.工程概况简述 厦门西站主站房有高跨与低跨屋面两部分组成， 其中安装难度最大的是高跨对称布置的两榀 ZHJ-2 和两榀 ZHJ-3，具体位置参照图 1： ZHJ-2ZHJ-2图 1：结构轴测图 ZHJ-2 轴线宽（厚）度为 1m，桁架长度 132m，桁架高度约 23m，整体桁架下弦杆由两根圆管与 1 块钢板焊接组成，为水平杆件，钢管规格为φ 650*20（35） ，连接钢板厚 20～40mm。
两主要上弦杆同样 为两根圆管与 1 块钢板焊接组成。
桁架总体重量约 800T。
图 2：主桁架 ZHJ-2 示意图 3.施工方案的选择 2.1 散拼或分段吊装 ZHJ-2 桁架下弦距高架候车层楼板约 19.6m，选择散拼的方案需对桁架下弦进行大量的加固处理，1并需搭设大量满堂红脚手架，无法满足现场进度要求，另外对工程质量控制会带来不利影响，在工程安 全生产管理方面难度也非常大。
2.2 高架层预拼整体提升 优点： 拼装工作可以直接在候车层楼板上直接进行，使用吊装机械较小，对楼板加固要求较低，大量工 作都可以在楼板上进行，减少工装脚手架用量，避免了高空作业，降低了工程的安全管理的难度。
厦门北站片区规划及发展分析
厦门北站片区规划及发展分析2013年07月04日厦门北站片区位于厦门集美后溪镇，规划范围为东至天马山路，南以规划集美北大道为界，西到规划集美大道延伸段，北以规划站北五路为界，总用地规模551.36公顷。
是汇集了地铁、动车、BRT、公交、高速五大交通体系的重要枢纽中心。
依托交通的发展，这里将成为集综合交通换乘、商务贸易、商业零售、信息交流、居住等复合功能的新城区。
根据规划，厦门北站片区主要由枢纽核心区、商务办公区、商业综合服务区、创意产业区以及活力居住区等五大功能区组成。
都说“火车一响，黄金万两”，北站片区潜力不可谓不大，那北站片区到底都有些什么配套，目前的状况怎么样呢？下面一一道来。
一：交通1.高速铁路几大线路汇集厦门北站选址在此，与四条铁路在此交汇不无关系，作为国家“四纵四横”沿海铁路快速通道上的一个重要节点，这里汇集了福厦、厦深（预计2013年年底开通）、龙厦、鹰厦四条铁路；沈海高速、厦安高速从这里通过；324国道、海翔大道、城市快速路在这里交会；岛内外城市快速公交线在此对接。
2.火车汽车地铁客运站配套完善北站片区的客运站点包括厦门北站、后溪汽车站以及地铁一号线的圣果院站、厦门北站两个站点。
厦门北站北站将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。
广场层中部为旅客到达的出站厅及出站广场，南北侧均设出口，广场地面层南北侧两翼为出租车、公交车辆停车场，社会车停车场设在广场地下层。
后溪长途汽车站后溪汽车站由主站房、发车平台及地下室三部分组成，建有地下通道连通厦门北站主站房，建成后将接驳北站铁路客流，实现交通零换乘。
目前，后溪长途汽车站已经基本完工，预计下半年将投入使用。
二：周边产业目前，厦门北站片区已有不少大中型服务业项目落地，包括邮件处理中心、北站营运中心、旅游集散中心、圣果院商业中心、厦门北站南北广场、厦门汽车物流中心、宏谦物流中心、天和物流园等。
厦门邮件处理中心邮件处理中心已于2012年3月入驻，是闽西南各类邮件总包、散件和邮政物流的集散中心，将实现与全国其他76个邮区及港、澳、台之间的特快专递、信函、包裹、报刊等总包邮件及物流件的交换和处理。
中国地理中的主要交通枢纽
中国地理中的主要交通枢纽中国作为世界上人口最多的国家之一，拥有广袤的国土和众多的城市。
为了满足人们的出行需求，中国建设了许多重要的交通枢纽，连接各个地区和城市。
这些交通枢纽在中国地理中扮演着至关重要的角色，为经济的发展和人民的生活提供了便利。
本文将介绍中国地理中的一些主要交通枢纽。
1. 首都北京首都北京位于中国的北部，是中国政治、经济、文化的中心。
作为中国的交通枢纽之一，北京不仅拥有国际和国内的重要航空枢纽——首都国际机场和南苑机场，还有发达的公路和铁路网络。
北京不仅连接了全国各省市，还是连接亚洲和其他国际目的地的重要交通节点。
2. 重庆重庆是中国的一个直辖市，位于长江中游。
由于地处山区，重庆的交通以水运为主。
长江是中国最重要的内河水运干线，而重庆作为长江上的重要港口，扮演着连接上游和下游地区的重要角色。
此外，重庆还拥有现代化的公路和铁路网络，方便人们到达周边城市和其他省份。
3. 广州广州位于中国南部，是中国经济特区之一。
作为中国南方的交通枢纽，广州拥有广州白云国际机场，是中国南方最繁忙的航空枢纽之一。
广州还有发达的公路和铁路网络，连接了中国南方的其他城市和沿海地区。
此外，广州还有一个重要的港口——广州港，是中国最早开放的五个港口之一，扮演着重要的经济和贸易中心的角色。
4. 上海作为中国最大的城市之一，上海位于中国的东部，是中国最重要的经济和金融中心之一。
上海拥有上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，是中国最繁忙的航空枢纽之一。
此外，上海还有现代化的公路和铁路网络，连接了中国的东部和其他地区。
5. 成都成都位于中国的西部，是中国西南地区的重要交通枢纽。
成都拥有成都双流国际机场，连接了中国西南和其他国内城市。
此外，成都还有发达的公路和铁路网络，连接了中国西南的其他城市和其他省份。
6. 厦门厦门位于中国的东南沿海地区，是中国重要的海港城市之一。
厦门拥有厦门高崎国际机场，是中国东南沿海地区的重要航空枢纽之一。
新建铁路厦深线引入厦门枢纽施工过渡方案
铺设 轨 道工 程 。 封 锁 开 通 后 行 车 路 径 ：行 车 路 径 从 既 有 线 Ｋ ５ ＋ ６ １ ４ ９ ５ Ｋ ５＋ ９ 施工 便线 ～ ４ ． ～ ６２ ０ ０ ６ 既有 线 。 ３２ 第二 次封 锁施 工 ． 封 锁 目的 ： 为角美 右线 中桥 、 Ｉ ２＋ ６ 及 Ｄ Ｋ ０ ２８ Ｄ Ｋ ０５０ １ ２＋ ６
厦 深线 引入厦 门枢 纽段封 锁转 线施 工平 面示 意 图如 图 １
所示 。
深线部分工程及新建鹰厦左右线现场施工创造条件。
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图 １ 厦深 线 引入厦 门枢纽 段封 锁转线 施工 平面 示意 图
２ 厦 深线 引入厦 门枢 纽施工 范 围及总 体状 况
新 建鹰厦 左 、 右线与 既有 鹰厦线 在平 面位 置上来 回交 叉 ，
根据厦深线引入厦门枢纽段施工组织安排、现场施工布
局 、设 备投 入和 既有鹰 厦线封 锁天 窗情 况 ，本着 先易 后难 ，
从鹰 厦 线接轨 点 Ｋ６ ５ １线路所 往 厦 门端 逐步 推进 的原 则 ，计
２ １ 施 工 范 围 ．
厦 深线 引入 厦 门枢纽段 施工 范 围为厦 深线 （ 建段 ） 福 起 点 （ Ｋ ＋ ０ ＝ 厦 线 Ｄ１ ２ ３ ６０）至 新 建 角 美 站 外 Ｄ１ ０ ００ 福 Ｋ ５＋０ （ Ｋ ７ ５０），相 对 于 既 有 鹰 厦 线 里 程 为 Ｋ ５ ＋ ０ ＤＩ ２ ＋ ０ ６ １６０～ Ｋ ７＋０ ６ ３ ０ ０， 即 由 既 有 鹰 厦 线 龙 海 ～ 角 美 站 区 间 出 岔 （ ６ ｌ ６５ ，设线 路所 ），分为鹰 厦左 线及 右线联 络线 ， Ｋ ５＋ １ 处 其 中 龙海 ～ 林 （ Ｚ Ｋ ７＋ ３ ） 建 鹰 厦 左 线联 络线 长 杏 Ｌ Ｄ ６３２ １ 新
盘点我国18个铁路局,你不一定全知道,你家乡在吗？
盘点我国18个铁路局，你不一定全知道，你家乡在吗？（图）铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。
中国有18个铁路局，分别是：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司（从2005年开始）。
北京铁路局：中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业，简称“京铁”或“北京局”。
是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北两市一省及山东、河南、山西省部分地区，是全国铁路网重要枢纽，处于路网中枢位置。
始建于1953年，最早的铁路是1881年修建的唐胥铁路，2007年动车组开进北京站、兴城站。
今天全局线路营业里程已达6246公里，其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里。
上海铁路局：中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业，简称“上铁”、“上局”。
管内下辖徐州办事处、合肥办事处、南京办事处、杭州办事处，共4个铁路办事处。
上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区，管辖地区、线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺，人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
沈阳铁路局：位于东北路网中南部，南与北京铁路局、北与哈尔滨铁路局相邻。
管辖线路跨及辽宁、吉林省全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，共辐射4省1区，3个副省级城市、32个地级市、188个县。
沈阳铁路局是以铁路客货运输为主营业务的特大型国有企业。
2005年至今，在18个铁路局当中，全年营业额始终保持前三名（沈阳铁路局、上海铁路局、北京铁路局）。
广州铁路（集团）公司：成立于1993年，前身是广州铁路局。
1997年列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。
厦门站到晋江的方案
厦门站到晋江的方案介绍本文档为前往厦门站到晋江的不同交通方案进行详细介绍和比较。
厦门站和晋江之间的距离约为65公里，有多种交通方式可供选择，包括火车、公交和汽车。
本文将为您提供各种方案的出行时间、费用和便利程度等信息，帮助您选择最合适的出行方案。
火车乘坐火车是从厦门站到晋江的一种受欢迎的交通方式。
厦门站是一个重要的铁路枢纽，有多趟前往晋江的列车可供选择。
以下是一些常见的火车方案：•厦门站到晋江站的直达列车。
这是最方便和快捷的方式，大约需要1小时左右的行程。
车次较多，乘坐列车前往晋江非常便利。
•厦门站到福州站或漳州站的中途转车。
如果直达列车的班次不合适，您可以选择在福州或漳州站转乘晋江的列车。
这种方案可能需要更长的时间，但可以增加班次选择。
火车票的价格根据座席类型和车次而有所不同。
一般来说，硬座票价格较便宜，而硬卧和软卧车票价格则较贵。
您可以通过铁路售票窗口、网络预订或手机APP购买火车票。
公交厦门站到晋江的公交也是一种常见的交通方式。
以下是一些公交方案：•乘坐厦门市内的公交车到达厦门长途汽车站，然后转乘前往晋江的长途汽车。
这种方案需要在厦门长途汽车站换乘，可能需要等待一段时间。
另外，长途汽车的班次可能不如火车频繁，需要提前查询好时间表。
•如果您不想在厦门市中心转车，也可以选择乘坐直达公交车前往晋江。
这种公交车辆通常会有间隔较长的发车时间，所以需要提前查询好线路和发车时间表。
公交车的票价相对较低，但行程时间可能较长，特别是转车时需要等待的时间。
汽车自驾或乘坐出租车是另一种前往晋江的选择。
以下是一些相关信息：•自驾：您可以根据导航或地图选择最佳的行车路线。
厦门市区到晋江的路况相对较好，但出行时间可能会受到交通拥堵的影响。
此外，自驾需要考虑停车问题，所以请提前查询好相关信息。
•出租车：乘坐出租车前往晋江是一种方便但相对较贵的选择。
您可以在厦门站的出租车上询问司机关于费用和行程时间等问题。
建议选择合法合规的出租车服务，以确保安全和价格合理。
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台海网3月15日讯据厦门日报报道（记者刘艳）厦门北站“吃不饱”，将规划建设配套设施，今后，普速列车将移至厦门北站。
现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。
可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。
市交通运输局副局长林鸿荣说，改变这种运量与运能严重失衡的惟一有效办法，就是把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站，这样可以充分发挥厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，为厦漳泉同城化和岛内外一体化创造更好的交通条件。
不过，从目前厦门北站的现有条件来看，承担普速列车的作业，需要新增设相应的配套设施。
记者了解到，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。
项目总投资估算约4.7亿元。
在厦门站始发终到普速列车将全部移至厦门北站XMHOUSE消息为了解决厦门站、高崎站和厦门北站运量与运能严重失衡的情况，今后在厦门站始发终到的普速列车将全部移至厦门北站，而厦门站只作为动车的到发运行使用。
目前，厦门每天开行的动车数量为30队，普速列车13队；厦门北站每天开行的动车为15队；高崎站每天开行2队普速列......
厦门北站“吃不饱”，将规划建设配套设施，今后，普速列车将移至厦门北站。
现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。
可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。
市交通运输局副局长林鸿荣说，改变这种运量与运能严重失衡的惟一有效办法，就是把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站，这样可以充分发挥
厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，为厦漳泉同城化和岛内
外一体化创造更好的交通条件。
不过，从目前厦门北站的现有条件来看，承担普速
列车的作业，需要新增设相应的配套设施。
记者了解到，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行
包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。
项目总投资估算约
4.7亿元。
厦门普速列车将全部移至北站
来源：集美报发布于：2012-03-21 10:39
为改变岛内火车站人满为患，厦门北站却“吃不饱”的现状，铁路部门将在完成北站配套设施建设后，把厦门普速列车的始发终到移至厦门北站。
这将充分发挥厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，也为厦漳泉同城化和岛内外一体化创造更好的交通条件。
现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。
可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。
为改变这种运量与运能严重失衡的状况，铁路部门计划把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站。
不过，由于目前厦门北站的现有条件还无法承担普速列车的作业，因此需要新增设相应的配套设施。
据了解，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。
项目总投资估算约4.7亿元。
又讯今年内，厦门北站将建动车运用所，该项目总投资估算16.94亿元。
建成以后，从厦门始发的动车就不用开往福州进行检测了。
据了解，动车运用所是厦门北站的主要配套项目，主要是对每天运行的动车进行行前检测和修理。
由于厦门地区目前没有动车运用所，现在每天由厦门始发的动车都需要提前一天，空车开往福州，在福州动车运用所进行检测后，再从福州开回来。
（王德胜）
厦门枢纽地处福建省东南部的厦门市和漳州市，九龙江入海处，隔海与台湾相望，陆上与广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、泉州市为邻，既有鹰厦铁路位于枢纽末端，即将建设的福厦铁路和规划建设的龙厦铁路、厦深铁路在此接轨。
随着国民经济建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，铁道部按2020年实现小康社会人们出行生活的需要，铁路规划、建设采用跨越式发展的思路，制定了铁路中长期发展规划，规划了“四纵四横”客运通道、三个城际快速客运系统以及集装箱运输网，预计2020年全路总运量将达到双40亿(客运40亿人次，货运40亿吨的运量)。
规划年度本枢纽衔接的福厦、厦深即是“四纵四横”铁路网规划中的一纵一杭州～宁波～深圳东南沿海客运通道的组成部分。
根据国民经济增长情况，预测规划年度2020年厦门枢纽旅客列车对数将达到94对，货物交流量4173×10<'4>t；2050年旅客列车对数将达到170对，货物交流量7600×10<'4>t。
为适应国民经济和铁路的发展，本次根据路网规划及客货运量预测，从充分利用既有设施、贯通东南沿海大通道、协调点线能力、充分预留发展条件的思路出发，紧密结合路网及城市规划，对厦门枢纽总体框构进行了深入研究，拟定枢纽发展的总图格局为：枢纽规划规模由福厦、厦深、鹰厦、龙厦四条铁路干线及港尾、海沧、东渡港、刘五店等港口支线组成，在厦门、漳州地区构成客货顺列的伸长式枢纽。
枢纽内拥有4个客运站、1个编组站、1个集装箱办理站、5个专业性货场，共计16个车站。
本文将从厦门铁路枢纽总图方案、厦门铁路枢纽总图环境影响、厦门铁路枢纽用地规划以及枢纽内近期工程这4个方面入手，详细阐述此次总图规划的主要内容，并采用多方案优化比选的方法，对枢纽中主要客货运设施的布置方案进行研究确定。
论文研究的技术路线将着重从研究厦门地区近远期社会经济发展情况；分析各新建线路引入方案；确定主要
客货运设施布局；确定相关线路疏解方案；确定运输组织方案；研究确定近期工程等这6个方面来进行。
新华网厦门１１月２３日电（记者李慧颖）厦深铁路福建段２３日在厦门开工建设。
以厦门为枢纽、由４条干线组成的铁路交通辐射网初步形成，厦门将改变在全国铁路网中"末梢"的位置，成为重要的区域性铁路枢纽。
２３日开工建设的厦深铁路北起福建省厦门市，向南经漳州、潮汕地区至深圳，该线全长５０２．４公里，设计等级为国铁Ｉ级双线电气化铁路，设计运输能力客车１２０对／日，货运１２００万吨／年。
建设工期４年，预计２０１１年底建成通车。
建成后，两大经济特区厦门与深圳运行时间将缩短在３小时之内。
除厦深铁路外，其他３条干线分别是：原有的鹰厦铁路（鹰潭－厦门）和已全面进入施工阶段的福厦铁路（福州－厦门）、龙厦铁路（福建龙岩－厦门）。
据介绍，厦门区域性铁路枢纽功能定位为：福厦线、厦深线、龙厦线及现有鹰厦线的交汇点，将逐步成为连通长三角和珠三角、服务福建南部沿海地区并辐射中国中西部省区的区域性枢纽。
据厦门市交通委介绍，自１９５６年鹰厦铁路建成通车以来，厦门仅有一条铁路干线的历史延续了整整５０年。
２００５年９月，连接福州和厦门的福厦铁路开工建设，全长２７３公里，设计速度每小时２００公里，总投资超过１４４亿元，预计于２００９年建成通车。
目前，该铁路在厦门境内的桥梁、隧道等７个重点工程均已全面动工。
２００６年末动工的龙厦铁路将闽西龙岩至厦门间铁路运输距离缩短了５９公里，列车运行仅需一个小时。
通过与赣龙（江西省赣州至龙岩）铁路对接，厦门最终将连通京九线，成为沿海向内地辐射的一个重要起点。
厦门市副市长潘世建在厦深铁路开工仪式上说："厦深、福厦铁路，将把长三角、珠三角、海峡西岸经济区、港澳地区四大经济区域连接起来，成为中国东南沿海铁路大动脉；再加上连接中部地区的龙厦铁路，为向中西部腹地纵深发展、辐射提供条件，这几条干线将奠定厦门作为铁路枢纽城市的基础，为厦门以及沿海地区的发展提供新机遇。
"（完）。