盾构法隧道施工安全风险评估指南-08-01-20

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公路盾构隧道施工安全风险评估指南

公路盾构隧道施工安全风险评估指南

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盾构法施工安全技术与风险控制

盾构法施工安全技术与风险控制

盾构法施工安全技术与风险控制一、风险分析(1)在吊装作业前,钢丝绳死弯、吊钩连接松动以及限位器发生失灵状况且未及时检测维修,可能造成吊装作业中钢丝绳断裂、吊钩脱落等后果,从而造成起重伤害。

(2)始发或接收盾构工作井端头地层未加固且未及时察觉,可能造成盾构机械在接收过程中因地基承载力不足而压垮工作井,造成地基坍塌。

(3)施工前掘进参数选择错误、开挖面失稳、隧道塌陷以及地表下沉等状况,可能造成坍塌等事故。

(4)通过浅覆土地层时,因开挖深度过小可能使上方地层承载力过小而坍塌;通过小净距、小半径曲线、大坡度地段时,易因开挖半径和开挖量选择过大或过小或洞壁支护不当而造成通道渗水、冒顶片帮、坍塌等事故。

(5)施工过程中,盾构机械的刀具、刀盘、主轴承等重要部件失效失灵,可能因刀具、刀盘碎裂而飞出伤人,主轴承断裂而造成机械伤害。

(6)施工人员在端口带压时更换刀片,可能在拆卸刀片时,因刀片飞出而造成机械伤害。

(7)施工运输指挥不当,信号和制动失灵,货车汽车超速、超载及机械故障等,可能会导致货车侧翻、机械损伤甚至导致车祸发生,造成车辆伤害。

(8)未配备或极少配备消防器材或消防器材失效,可能导致在意外火情发生时无法及时处理,从而酿成火灾、人体被灼烫等事故。

(9)盾构施工前,未对地层、地下管线、地上地下的建筑物、构筑物以及障碍物进行详细而周密地调查,可能导致在施工过程中不慎破坏地上地下的建筑物、构筑物以及地下管线等设施而造成坍塌,以及破坏地基稳定性,使隧道出现冒顶片帮等问题。

若管道为输水管道,还会导致隧道渗水,造成透水事故。

(11)施工单位未建立健全完善的安全生产保障体系及规章制度,未对施工人员进行安全教育和培训,盾构作业人员未进行专业技术培训考核或者未合格且颁发相应操作证后就上岗的,这会使施工风险大大增加,特别是盾构工作中因操作人员的错误操作,可能会造成机械伤害。

(12)盾构施工各工序作业前未编制安全作业规程和作业指导书,关键工序未编制专项安全技术措施或编制后未经监理单位审批后实施,可能导致施工过程中安全监管不严,工作人员疏忽大意,造成机械伤害、物体打击等各种伤害。

隧道工程施工风险评估与防控措施

隧道工程施工风险评估与防控措施

隧道工程施工风险评估与防控措施隧道工程作为一项重要的基础设施建设项目,对于交通运输和城市发展具有重要意义。

然而,在隧道工程的施工过程中,难免会遇到各种风险,并且这些风险往往会给工程造成严重的影响。

因此,对隧道工程施工风险进行评估并采取相应的防控措施显得尤为重要。

一、风险评估的重要性及研究意义隧道工程施工风险评估主要是对施工工艺、地质条件以及环境因素等进行全面细致的分析,以确定潜在的风险来源和风险概率,并对其可能带来的影响做出科学预测。

风险评估可以帮助项目管理者更好地了解工程所面临的风险,为工程决策提供科学依据,提高工程的可靠性和安全性。

因此,深入研究隧道工程施工风险评估的方法和技术,对于推动工程施工质量的提升,保护工程利益具有重要的意义。

二、施工工艺风险评估与防控措施施工工艺是隧道工程施工的核心环节,也是各类风险的主要来源之一。

在施工工艺风险评估中,需要考虑施工规模、工程周期、施工技术等因素。

例如,在盾构法施工中,需要对土层稳定性、隧道断面变形、地面沉降等进行评估,并采取盾构掘进过程中的预警措施、合适的支护结构等防控措施,保证工程稳定进行。

三、地质条件风险评估与防控措施地质条件风险在隧道工程施工中占据重要地位,地质问题的突发性、复杂性和多样性使得其评估和防控工作变得尤为困难。

地质条件风险评估的目标是准确预测地质灾害的发生可能性和程度,并采取相应的防控措施。

例如,在地质情况复杂的区域,可以采用泥水平衡法施工,或者加固隧道围岩,避免地质灾害的发生。

四、环境因素风险评估与防控措施环境因素包括气候、水文、地震等,它们对隧道工程的施工和运行都会产生一定的影响。

在风险评估中,需要对环境因素进行全面评估,并制定相应的防控措施。

例如,在地震区域的隧道工程中,可以采用加固措施、提高结构强度来降低地震风险。

五、施工过程风险评估与防控措施施工过程中,会涉及到各种风险,例如人身安全、设备故障、物资供应等。

在施工过程风险评估中,需要对各个环节进行综合评估,并设计合理的安全管理措施。

地铁盾构隧道下穿既有运营铁路施工风险评估

地铁盾构隧道下穿既有运营铁路施工风险评估

地铁盾构隧道下穿既有运营铁路施工风险评估崔根群;林大涌【摘要】针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险因素进行了总结分析,建立了基于层次分析法的风险评价结构模型,并进行实例分析与工程应用.结果表明:依托工程下穿施工将存在极大的安全风险,主要风险源分别为因卵石自稳能力差、盾构施工注浆不及时和土仓压力控制不当造成地表沉降,为后续施工风险控制措施的制定提供了直接依据.【期刊名称】《建筑机械(上半月)》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】5页(P63-67)【关键词】盾构隧道;运营铁路;下穿施工;风险评估;层次分析法【作者】崔根群;林大涌【作者单位】中国中铁投资集团有限公司,天津 300250;中南大学土木工程学院,湖南长沙 410075【正文语种】中文【中图分类】TU91近年来随着我国城市轨道交通建设的大力发展,出现了大量新建地铁隧道穿越既有建筑物的情形。

其中,下穿既有运营铁路尤为突出。

盾构施工扰动极易诱发地层位移,进而造成轨道变形,影响列车运行安全。

因此,极有必要开展相应的施工安全风险评价与分析,提出科学有效的应对措施,以达到工前预估和防患于未然的目的[1-2]。

目前已有不少学者针对该问题开展了针对性研究,如Hyun、Hamidi等基于层次分析法,就盾构机掘进、选型风险进行了分析探讨[3,4];Rao、Dai、赵延熹、应国柱等结合模糊数学理论,对隧道结构安全以及施工风险展开了多级综合评价[5-8]。

纵观这些研究结果,其主要的评估对象为隧道结构本身,较少涉及第三方风险(如周边环境设施等)。

具体到盾构隧道下穿运营铁路方面,既有研究[9-11]多以数值模拟为主,专门针对盾构下穿运营铁路安全风险评估理论的研究较少。

为此,笔者以长沙地铁1号线下穿京广铁路区间工程为背景,总结盾构近接施工条件下的常见风险,并针对依托工程的实际情况,采用层次分析法对其风险情况进行评价和分析,以探明其关键风险源,为后续加固处治提供直接依据。

盾构施工安全风险评估与对策

盾构施工安全风险评估与对策

1 、管片堆放未按规定的距离留出开档,间隙距离不够, 堆放太高,使龙门吊司机看不见缝隙中的施工人员。
2、吊运时无起重指挥工,吊运时钢丝绳斜吊。
3、涂料工朱××自我事
故 示
管片 管片 管片 管片 管片
意 图
管片
管片
龙门吊司机在没有起重指挥工的情况下,盲目起吊,同 时违章斜向吊运,直接导致了本起事故的发生。
龙门吊
吊钩
驾驶室 15T主钩
沈 艺 事 碴斗 5T副钩

示 意 图
电瓶车
管片
FTA事故树分析
该事故发生
垂直运输
人员站立在龙门吊吊钩下方
龙门吊设备存在 严重事故隐患

龙门吊安装单位 安装存在隐患
日常对龙门吊设备的 维修保养不到位
原因分析
垂直运输
(一)直接原因:起重设备有缺陷: 1、龙门吊副钩无防钢丝绳跳槽及跳槽后的机械保险 保护装置 2、龙门吊副钩动滑轮,轮缘破损后堆焊高度不够 3、龙门吊平衡轮锈蚀卡阻不起作用 以上三条是造成龙门吊副钩动滑轮钢丝绳跳槽,下坠 的直接原因。 (二)间接原因 1、龙门吊在验收检测过程中,尚未检验出动滑轮缺 损的焊补和间隙过等设备上的缺陷。 2、龙门吊使用时,对5吨副钩倾斜的设备缺陷,未 及时认真采取有效的整改措施。
盾构进出洞
• 经常性的违章作业和不安全行为(续)


2、起重吊运
龙门吊在吊运过程中,未发出警示铃;龙门吊 司机吊运重物从施工人员的上方经过;现场的起 重作业人员在重物起吊时,未能及时离开吊运区 域;吊运大型的混凝土块不采用两级指挥,采取 捆绑吊运时,未对钢丝绳进行保护。在袜套安装 过程中,吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、 未采用与吊物重量相匹配的绳索,极易造成起重 伤害事故。

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术地铁盾构施工是一种常见的地铁隧道施工方法,它具有施工快速、工作效率高等优势。

盾构施工过程中也存在一定的安全风险,如果不做好安全风险评估和施工灾害防控工作,容易导致严重的安全事故和生命财产损失。

对地铁盾构施工的安全风险进行评估并采取相应的施工灾害防控技术至关重要。

地铁盾构施工的安全风险主要包括以下几个方面:1. 隧道地质条件不稳定。

地铁隧道施工常常需要穿越高压水源、软土层或坚硬岩层等地质条件复杂的地域,这些地质条件的不稳定性会增加施工风险。

2. 施工现场环境复杂。

地铁盾构施工现场通常位于繁忙的城市道路下方,施工面狭窄,通风条件差,地下水位高等因素增加了工人的作业难度和安全风险。

3. 设备故障和操作失误。

地铁盾构施工需要大型机械设备和复杂的操作系统支持,设备故障或操作失误可能导致严重事故的发生。

针对这些安全风险,可以采取一些施工灾害防控技术来减少事故的发生:1. 做好地质勘探工作。

在盾构施工之前,应进行充分的地质勘探,了解隧道穿越地区的地质构造和地质条件,以便制定相应的施工方案和措施。

2. 提高人员素质和安全意识。

培训工人的专业知识和技能,加强他们的安全意识,做好施工规范和操作流程的培训。

3. 安全监控和预警系统。

安装地质监测仪器,对隧道周围的地质条件、地下水位等进行实时监测,及时发现异常情况并预警。

4. 加强施工现场管理。

规范施工现场的管理制度,确保施工现场的通风条件、安全疏散通道、消防设施等符合要求。

5. 合理调整施工参数和方法。

根据地质条件和实际情况,合理选择盾构机的推进速度、工作压力等参数,采取合适的施工方法。

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术地铁盾构施工是地下工程中常见的一种施工方法,其具有施工效率高、质量好的优点,但同时也伴随着一定的安全风险。

为了保障施工过程中的安全,需要对地铁盾构施工的安全风险进行评估,并采取相应的施工灾害防控技术。

本文将对地铁盾构施工安全风险进行评估,并提出相应的施工灾害防控技术。

地铁盾构施工安全风险主要包括隧道坍塌、泥水突围、顶板冒落、地表沉陷等几个方面。

对于这些安全风险,需要进行科学系统的评估,以便及时采取相应的防控措施。

1. 隧道坍塌地铁盾构施工中,由于地下岩土层的分布不均匀,地质构造复杂等原因,会导致隧道坍塌的风险。

特别是在盾构机掘进过程中,如果盾头处的地层较软,容易出现隧道坍塌的情况。

评估方法:通过地质勘探、观测数据和先前类似隧道工程的施工经验,以及盾构机掘进过程中的实时监测数据,来评估地下岩土的情况,预测可能出现坍塌的风险。

2. 泥水突围盾构施工时,由于地下水位较高或者地下水渗漏严重,可能会发生泥水突围的风险,给施工带来不安全因素。

评估方法:通过地质勘探数据和地下水位监测数据,评估地下水情况,确定泥水突围的风险。

3. 顶板冒落地铁盾构施工过程中,如果地层较软、附近有大型建筑物或者交通道路等情况,容易导致顶板冒落的风险。

4. 地表沉陷地铁盾构施工时,可能会对地表造成一定的沉陷,给周边地区的建筑物和道路带来不安全因素。

二、施工灾害防控技术在盾构施工中,可以采取加固地层、设置支护结构、及时排水等手段,来防控隧道坍塌的风险。

要严格控制盾构掘进的速度和位置,以保证施工的安全进行。

对于地下水严重渗漏的地段,可以采取注浆、封堵、加强排水等手段,来防控泥水突围的风险。

针对可能出现顶板冒落的地段,可以采取设置支护结构、加固地层、增设支护材料等手段,来防控顶板冒落的风险。

在盾构施工过程中,需要采取采取监测、加固、远离重压区、减少振动等手段,来预防地表沉陷。

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术对于保障施工安全具有重要意义。

盾构安全风险评估报告

盾构安全风险评估报告

盾构安全风险评估报告
根据盾构安全风险评估报告,以下是我们的总体评估结果和建议:
1. 设备问题:盾构机的设备可能存在技术或机械故障的风险。

建议根据设备的使用年限和维护记录,定期进行检查和维护,以确保设备处于正常工作状态。

2. 地质问题:不同地质条件可能对盾构机的运行产生不同的影响和风险。

在施工前,需要进行详细的地质勘探,并根据地质情况制定相应的施工方案和应对措施。

3. 地下管线:在施工过程中,可能会遇到地下管线,如水、电、煤气等。

在施工前,需要进行详细的管线勘查,并采取必要的预防措施,以避免对地下管线造成损害。

4. 安全管理:盾构施工需要严格的安全管理措施,包括人员培训、安全操作规程、应急预案等。

建议施工方加强对安全管理的重视,确保人员的安全意识和安全操作,以减少事故发生的可能性。

5. 环境污染:盾构施工可能会对周边环境造成噪声、振动和扬尘等污染。

建议施工方采取相应的环境保护措施,如安装隔音设备、喷水降尘等,以减少对周边环境的影响。

总的来说,盾构施工存在一定的安全风险,但通过有效的风险
管理和安全措施可以减少事故的发生。

施工方需要密切关注可能存在的风险,并采取相应的措施来保障工程的安全进行。

地铁盾构法施工隧道工程质量风险识别是什么?【推荐下载】

地铁盾构法施工隧道工程质量风险识别是什么?【推荐下载】

地铁盾构法施工隧道工程质量风险识别是什么?【推荐下载】近年来随着我国的经济飞速发展,我国的交通也随之发展。

国家的各个地方都在发展自己的交通系统,山川就成为发展交通的主要障碍了。

隧道是解决这种阻碍的最好方式,地铁盾构法是目前我国比较常用的隧道的一种方式。

下面小编就带你了解一下地铁盾构法施工隧道工程质量风险识别。

近年来,地铁盾构法逐渐在施工中得到广泛应用,但是在应用这些方法时,有一些风险是不可预见的障碍,如地质风险和其他的操作风险,可能会影响到盾构法施工,必须采取相应的措施。

一、风险分析1、结算风险在地铁隧道施工引起的地面沉陷时,会出现自由沉降,显示了直观的现象,然而如果盾构周围土体出现沉降,附近的建筑物、地下管线会造成严重的后果,如建筑物倾斜、地下管线断裂,裂纹塌陷等现象的发生。

从物理学的角度评价沉降的危害,特别是在地铁隧道中的沉降严重危害国家的结算。

2、地质风险地质建设中存在不可预见的障碍众所周知,在地铁盾构施工中的地质勘探,必须清楚的了解地质构造,另一方面是要了解在地铁建设中存在什么样的障碍,及时规避这些风险,但在实际地质调查加工过程中,由于地质勘探很困难,为确保地质勘探完整性,准确性和可靠性,很难预测地质障碍,在地铁隧道里,存在不可预知的地质灾害和建设的障碍,甚至会有些意外,后果将不堪设想。

3、其他作业风险在地铁盾构法施工过程中,除了上述常见的风险之外,还有一些其它的工作风险,例如刀的操作风险,在盾构隧道中的交通危险。

无论什么样的风险,盾构都会有一定的安全隐患和质量的危害,甚至导致事故的发生,而且还因为地铁建设中的地铁盾构要非常精确,一旦出现故障,就会收到影响。

二、措施分析1、积极进行风险验证风险识别作为地铁隧道施工的风险分析,要了解地铁隧道中存在的许多风险因素,风险因素的施工质量对安全有很大的影响,风险管理,风险识别要求风险必须及时发现,避免了风险和防止或减少风险的影响,应在开始建设地铁隧道施工时进行风险评估,摒弃了传统单一的技术,进行多元化,多层次模式的风险评价,风险评价和盾构共同确保过程中的危险因素的降低。

盾构隧道施工中的安全风险评估与应对策略研究

盾构隧道施工中的安全风险评估与应对策略研究

盾构隧道施工中的安全风险评估与应对策略研究盾构隧道是一种常见的地下工程施工技术,其安全风险评估与应对策略研究对于保障工程施工的安全性、减少事故发生的可能性具有重要意义。

本文将针对盾构隧道施工中的安全风险进行评估,并提出相应的应对策略。

1. 简介盾构隧道施工是一种使用盾构机在地下挖掘隧道的工程方法。

由于盾构隧道施工过程中存在各种潜在的安全风险,因此需要对这些风险进行评估,并制定相应的应对策略,以确保施工的安全性和顺利进行。

2. 安全风险评估2.1. 地质条件评估:盾构隧道施工中,地下地质条件的不确定性是较大的风险因素之一。

需要通过地质勘察和地质预测等手段,对地下地质条件进行评估,以确定可能遭遇的地质灾害风险,如地层突水、地震等,并采取相应的应对措施。

2.2. 涌水预测与控制:在盾构隧道施工中,涌水是一种常见的安全风险。

需要通过对施工区域的水文地质条件进行评估,确定可能出现的涌水风险,并采取防水措施,如使用衬砌材料、注浆等,以控制施工过程中的水流。

2.3. 地下空腔形成:盾构隧道施工中,可能发生地下空腔形成导致地面塌陷的风险。

需要通过监测地下变形、地面沉降等手段,对地下空腔形成风险进行评估,并采取支护措施,如使用钢支撑、注浆加固等,以保障地表及周边建筑物的安全。

2.4. 瓦斯爆炸风险评估:在一些特定地区,盾构隧道施工可能会遭遇瓦斯积聚和爆炸的风险。

需要对施工区域的瓦斯含量进行评估,并采取通风、排瓦斯等措施,以减少瓦斯爆炸风险。

3. 应对策略3.1. 建立完善的安全管理制度:在盾构隧道施工中,建立完善的安全管理制度是保障施工安全的关键。

包括设立专门的安全管理部门、制定安全操作规程、开展安全教育培训等,以提高施工人员的安全意识和技能。

3.2. 强化监测与预警体系:通过建立监测系统,对施工过程中的各种风险因素进行实时监测和预警,如地下变形、涌水等,及时发现并采取应对措施,以防止事故发生或减少事故的损失。

3.3. 采用先进的施工技术和设备:选择高品质的盾构机和施工设备,合理进行工程设计和施工方案,提高施工效率的同时减少安全风险的可能性。

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术地铁盾构作为地铁建设中的重要施工方式,既高效又能够减少对地面交通的干扰,但与其他施工方式相比,盾构施工风险较高。

为了保障人员和财产的安全,必须对盾构施工安全风险进行全面评估,并采取相应的施工灾害防控技术。

地铁盾构是在地下进行的复杂的建筑活动,可能会遇到许多风险,如土壤沉降、地面建筑物的损坏、地下水的流动和水位变化等。

为确保施工期间的安全,需要对盾构施工风险进行全面评估,包括以下方面:1.地质条件评估:地下土质和地质构造对盾构施工有很大的影响,需要对地质情况进行详细的评估和调查。

对于岩土和地质构造不稳定的区域,需要采取措施以降低地质撕裂和塌陷的风险。

2.环境条件评估:盾构施工对周围环境造成的影响需要综合考虑,包括噪声、振动和雾霾等方面。

需要采取相应的措施保护周围环境和居民的健康。

3.地下管线和建筑物评估:地下管线和建筑物的位置和结构,对盾构施工会产生很大的影响。

需要根据实际情况,制定相应的管线和建筑物保护方案,避免对周围设施造成损害。

4.施工安全管理评估:对施工人员的安全和保护进行全面评估和规划,包括安全意识培训、安全规程制定、危险源识别和安全管理等方面。

二、施工灾害防控技术地铁盾构施工中可能发生的灾害包括刀盘卡住、泥浆泄漏、地下水爆炸等,需要采用相应的防控技术来预防和处理。

1.刀盘卡住防控技术:当盾构机刀盘遇到固结或压实土层时,可能会导致刀盘卡住。

防控技术包括加压注液、挖爬孔等方案。

2.泥浆泄漏防控技术:盾构施工中使用的泥浆会给周围环境带来污染和影响,需要采用泥浆处理技术和泥浆封堵技术。

3.地下水爆炸防控技术:盾构施工可能会遇到地下水爆炸,需要采用地下水控制和灰白岩管控制等技术来防控。

4.安全管理技术:安全管理是防控灾害的重要手段,包括安全教育、培训、设备检查等方面,需要定期进行检查和维护。

盾构区间风险评估报告

盾构区间风险评估报告

盾构区间风险评估报告1. 引言随着城市建设的快速发展,盾构法已成为现代地下隧道建设的重要技术手段之一。

然而,盾构施工过程中伴随的风险也不可忽视。

本报告旨在对盾构区间施工中可能存在的风险进行评估,以提供可行的预防措施和应对策略,确保盾构区间施工的安全可靠。

2. 风险分析2.1 地质风险地下地质条件是盾构施工成功与否的关键因素之一。

不同地质条件下,地层稳定性、地下水情况等存在较大差异,对盾构施工带来不同程度的风险。

风险等级:高预防措施:- 在盾构前进行详细勘查,获得准确可靠的地质信息。

- 根据勘查结果制定相应的施工方案,包括合理的隧道衬砌设计和地层处理方案。

- 配备先进的地质探测设备,在施工过程中及时监测地层变化,发现异常情况及时处理。

2.2 地下水风险盾构区间施工过程中,地下水是一个重要的影响因素。

地下水的渗透和水压会对隧道结构和盾构机运行造成威胁。

风险等级:中预防措施:- 进行地下水情况的详细调研和分析,包括水位、水流动态等。

- 设计合理的水压试验和封围措施,确保周围地下水不会对施工带来不利影响。

- 监测地下水位和水质,及时发现异常情况并采取相应措施。

2.3 地下设施风险盾构施工过程中,可能会遇到地下各种设施,比如管线、电缆等。

这些地下设施如果没有得到准确的位置和类型信息,可能会对盾构施工造成危险。

风险等级:中预防措施:- 在施工前进行地下设施勘察,获得准确的位置和类型信息。

- 制定相关的防护措施,比如避让、固化等,确保施工过程中不会对地下设施造成破坏。

2.4 盾构机故障风险盾构机是盾构施工的核心设备,其故障可能导致施工进度延误和事故发生。

风险等级:高预防措施:- 选用质量可靠的盾构机,确保其安全运行。

- 定期对盾构机进行维护保养,提高设备的可靠性。

- 建立完善的安全培训制度,提高施工人员对盾构机故障处理的能力。

3. 应对策略3.1 监测预警系统建立盾构区间施工的监测预警系统,包括地质、地下水位、地下设施等相关监测设备。

盾构隧道施工风险评估及安全管理措施研究

盾构隧道施工风险评估及安全管理措施研究

盾构隧道施工风险评估及安全管理措施研究一、引言随着城市化的快速发展,隧道建设成为现代城市交通建设不可或缺的一环。

而盾构隧道作为一种先进的隧道施工技术,在城市环境中得到了广泛应用。

然而,盾构隧道施工中存在风险,不可避免地会对工人生命安全、项目进度和社会经济带来巨大的影响。

因此,进行盾构隧道施工风险评估以及制定相应的安全管理措施是至关重要的。

二、盾构隧道施工风险评估1.风险评估方法盾构隧道施工风险评估需要采用科学可靠的方法,常用的方法包括主观评估法、定性评估法和定量评估法。

主观评估法在评估过程中依赖专家经验,定性评估法则通过描述评估对象性质来进行评估,定量评估法则通过定量数据进行风险评估。

2.风险因素盾构隧道施工中存在多种风险因素,包括地质灾害、地下水位变化、盾构机故障、土层塌方等。

通过对这些风险因素的分析与评估,可以量化风险的发生概率和严重程度,为制定相应的安全管理措施提供依据。

三、盾构隧道施工安全管理措施1.组织管理合理的组织管理是盾构隧道施工安全的基础。

需要建立健全的施工管理体系,明确责任、权限和义务,配备专业的管理人员,定期进行培训和考核,确保项目的安全运行。

2.制定施工方案在盾构隧道施工前,应制定详细的施工方案,全面考虑各种风险因素和可能出现的问题,并提前采取相应的预防和应对措施。

施工方案需要包括地质勘查、水文地质调研、结构设计等多个方面,保证施工的科学性和可行性。

3.安全设施与装备盾构隧道施工中,需要配备专业的安全设施与装备,包括防火、防爆装置、氧气检测仪等。

同时,施工现场需要设置合理的标识和警示牌,提醒工人注意安全,预防事故的发生。

4.定期检测与维护盾构隧道施工完成后,需要定期进行检测与维护工作,及时发现和处理潜在的问题,保障隧道的安全运行。

应建立完善的隧道巡查制度,定期检查各项设备、通风系统、排水系统等,以确保隧道的正常使用。

5.教育与培训盾构隧道施工人员需要具备专业的技能和知识,理解并掌握安全操作规程。

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术

地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术地铁盾构施工是地铁建设中的一个重要环节,施工安全风险评估及施工灾害防控技术是保障地铁盾构施工安全的重要保障。

本文将从盾构施工的安全风险评估、施工灾害类型及防控技术等方面进行详细论述。

一、盾构施工的安全风险评估盾构施工的安全风险主要包括地质风险、设备风险、作业风险等。

1. 地质风险:地质条件对盾构施工有着重要影响,包括地层岩性、地下水、地下构造等因素。

在施工中,地质条件的复杂性会增加施工难度和风险。

在盾构施工前,必须对地质条件进行详细的调查和评估,制定相应的安全措施。

2. 设备风险:盾构施工所使用的设备包括盾构机、刀盘、支护设备等。

这些设备在施工中存在故障、损坏的可能,可能会对施工安全造成威胁。

需要对盾构设备进行定期检查和维护,确保其安全运行。

3. 作业风险:盾构施工作业中存在众多风险因素,如爆破作业、开挖作业、人员作业等。

这些作业可能会导致地质灾害、设备事故、人员伤亡等问题。

在盾构施工中,需要严格执行安全操作规程,确保作业的安全进行。

二、盾构施工灾害类型及防控技术1. 地质灾害防控技术(1)地层涌水:在盾构施工中,地层涌水是一个常见的地质灾害,可能会导致盾构机卡困、隧道坍塌等事故。

防控地层涌水需要通过注浆加固、封闭水源等措施进行防治。

(2)地层涌土:地层涌土会导致隧道失稳、隧道内多次性的土壤松动。

在盾构施工中,需要采取加固支护、降低进尺等措施防控地层涌土。

2. 设备事故防控技术(1)盾构机卡困:在盾构施工中,盾构机可能会因地质条件复杂、设备故障等原因导致卡困。

为防止盾构机卡困,需要对盾构机进行充分的预报警预案,并加强现场监控,及时发现并处理卡困情况。

(2)盾构机刀盘故障:刀盘是盾构机的重要部件,一旦刀盘出现故障,可能会导致盾构机整体运行不畅。

对于盾构机刀盘故障,需要定期检查和保养刀盘,并配置备用刀盘,以防止刀盘故障对施工造成影响。

(1)人员伤亡事故:在盾构施工中,作业人员可能会因作业不慎、设备故障等原因导致伤亡。

盾构法隧道施工安全风险告知书

盾构法隧道施工安全风险告知书

盾构法隧道施工安全风险告知书尊敬的业主/项目负责人:为了确保您的用地及人民群众财产安全,提前告知您的隧道建设工程可能存在的一些风险及安全措施,是我们的职责,也是我们对您负责的表现。

一、施工前风险评估本工程使用盾构法施工,是一种在地下施工的隧道施工方法,施工期间需要钻探地面,持续震动等操作。

在施工前,我们已经对施工现场进行了评估,并对可预见的风险进行了预估和评估。

隧道施工期间可能会对周边环境及设施,即附近房屋及楼房等建筑结构、周边地下管道、电缆、通信等进行影响。

以及在施工过程中可能出现的噪声、振动等对日常生活的干扰,并可能影响到周边的人员健康。

二、施工期间的措施为减小对周边环境的影响,我们将控制盾构机器的大小和操作水平,以及相应的施工安全管理。

1.盾构施工中机器只会在预估范围内作业,不能越出预估边框。

2.在施工启动前,我们将提前与周边住户或相关人员沟通,并且加强安全提示和措施,隐蔽设备与管道等需要在预估范围外停止,在施工期间维持正常运转。

我们还将建立周边人员安全保护的制度。

3.在施工期间,我们将采用严格的施工安全规定和程序,加强监督管控,确保施工现场的安全和施工质量。

三、施工期间的注意事项1.在施工过程中,我们会尽量避免在白天进行施工,以减少日常生活的干扰和对周边商铺的影响。

2.若有突发情况导致施工需要在白天进行,我们会提前与周边住户或相关人员沟通,并提供相应的建议和措施。

同时,我们将加强安全提示和措施,确保施工期间遵循施工管理规定,保证施工质量和安全。

四、事故处理措施在施工期间,如果发生地质灾害、机械故障或其他意外情况导致的事故,我公司将会立即开启应急措施,并主动与相关单位协调配合,确保事故能够得到及时和妥善的处理,减少安全事故带来的影响。

同时,我们将积极参与相关部门的调查和核查工作,进行事故的评估和预防控制,总结经验教训并及时向业主或项目负责人汇报处理情况。

五、建议与合理化建议我们相信,每个人和单位都会有建设隧道的压力和困难,我们欢迎您就施工过程中可能存在的风险或工作中存在的问题向我们提供您的建议和意见,我们将不断改进工作,并进一步加强施工过程中的安全管理。

盾构法隧道检查评分表(城市轨道交通)

盾构法隧道检查评分表(城市轨道交通)

盾构法隧道检查评分表(城市轨道交通)序号检查项目扣分标准*扣减分数实得分数1方案与交底1)未编制盾构机组装、调试方案,扣分;2)盾构机吊装未编制专项吊装方案或方案未经专家论证,扣分;3)盾构始发、接收、解体、掉头前未制定安全专项方案,扣分;4)未根据现场实际制定端头加固方案,扣分;5) 未制定围护结构破除方案,扣分;6)未编制压气换刀安全专项方案并经专家评审,扣分;7)未编制负环及洞门管片拆除及吊装方案,扣分;8)未编制联络通道安全专项施工方案,扣分;9)方案未组织专家论证并未按专家意见修改,扣分;10)未制定针对性的应急预案,扣分;11)各方案、应急预案内容不全,扣分;12)专项施工方案实施前,未进行安全技术交底,扣分;交底无针对性或无文字记录,扣分;13)岩溶处理专项施工方案未经企业技术负责人审批或专家论证通过的,扣分14)涉水地下工程专项施工方案未经企业技术负责人审批或专家论证通过的,扣分2保证项目盾构机选型与安装调试1)盾构机始发前未组织选型论证,扣分2)改造盾构机未组织适用性验收,扣分3)盾构或其配套设备无质量合格证明文件,扣分4) 新造或改造盾构机未进行出厂验收,扣分5)经维修后的盾构机,各系统(液压系统、集中润滑系统、电气系统、PLC系统、人闸、密封等)无测试或检测,并形成记录,扣分6)安装调试完成后未组织现场验收,扣分7)盾构机吊装过程未严格执行吊装安全专项方案和安全操作规程,扣分3始发与接收1)始发前未对地勘资料进行详细复核,扣分2)未按专项方案对始发与接收井端头进行加固,扣分3)洞门凿除前对端头加固改良后土体未进行抽芯检测,扣分4)未在掌子面钻孔探测地质情况,扣分5)盾构洞门未按设计要求制作洞圈(钢环)和密封装置,扣分6)始发前未对盾构机姿态进行复核,扣分7) 接收未对托架受力进行验算,扣分;托架未进行安装质量及焊缝检测,扣分8)始发时未按专项施工方案对负环管片采取限位固定措施或措施不到位,扣分9)始发与接收未对管片采取限位、固定措施或未按要求对管片螺栓进行复紧,扣分10)盾构始发、接收发生渗漏、涌水、涌沙无有效措施,扣分;11)盾构机司机上岗前未经实际操作培训或考核不合格,扣分掘进施工1)正式掘进前未进行试掘进,扣分2)掘进参数异常、姿态异常、地面沉降超限,未及时采取有效纠正措施,扣分3)施工过程未详细记录掘进参数、注浆量、出土量、豆砾石填充量等,扣分4)同步注浆、二次注浆配比未按设计方案实施,注浆量不足、注浆不及时、注浆压力达不到要求,扣分5)出土过量时未采取有效措施,扣分6)穿越既有建(构)筑物、既有轨道线路或铁路和特殊地段前未对设备和刀具进行检查,扣分7)长期停滞在地质软弱地层,未制定并采取防止沉降、坍塌、渗漏的措施,扣分8) 未对盾构机进行维修保养,扣分;无维修和定期保养记录或记录不全,扣分9)盾构机长期停用复工后未进行检查验收,扣分10)未对盾构操作及掘进施工人员进行安全技术交底和培训,扣分11)地下暗挖工程开挖施工导致重要建(构)筑物及地下管线明显沉降开裂,未采取专项保护措施的,扣分12)作业面带水施工未采取相关措施或作业面地下水控制措施失效且继续施工的,扣分13)施工前未组织岩溶处理专项验收的,扣分开仓与刀具更换1)未制定开仓操作规程或作业人员违规操作,扣分2)开仓未办理审批手续,扣分;手续签认不齐全,扣分3) 进仓作业时未经气体检测合格,无《气体检测记录表》或未按专项方案进行地层加固,扣分4)常压开仓过程中未安排专人观察土仓内掌子面地质情况,扣分5) 盾构气压作业人员无证作业、未体检或未配备劳动防护用品,扣分6)盾构气压作业前未对作业人员、控制室内气压或闸门管理员进行专门的培训、教育、安全技术交底,扣分7)盾构气压环境内有易燃易爆物品,扣分8)气压作业使用明火,无安全、消防专项措施,扣分;9)气压作业用电未使用安全电压或照明灯具无防爆措施,扣分10)气压作业未采取两种不同动力空压机保证不间断供气,扣分11)作业人员气压作业时间或加、减压时间不符合带压进仓作业规定,扣分12)气压作业区与常压作业区之间或隧道与外部无通讯设施,扣分13)开仓作业全过程未做记录,扣分;无开仓审批、作业时间、刀具更换等记录,每项扣分洞门及联络通道施工1)未按专项方案对通道周围地层进行加固或未对加固改良后土体应进行抽芯检测,扣分2)联络通道管片拆除前未进行钻孔探测地质情况,扣分3)洞门、联络通道施工现场未按应急预案准备抢险物资,扣分4)负环及洞门、联络通道管片拆除未按专项方案施工,扣分5)负环及洞门、联络通道管片拆除现场未设立专人安全管理,扣分6)联络通道施工前后一定范围内管片未按专项方案进行支撑保护,扣分7) 洞门或联络通道管片拆除后,未及时封闭或出现渗漏、掉渣等,扣分7监测1)未按设计编制施工监测方案,扣分;方案未经审批,扣分;2)未按监测方案实施施工监测,扣分;监测内容不全,扣分;3)未按规定对施工影响范围内建(构)筑物、地铁线路、重要管线和道4路等进行沉降观测,扣分;监测点设置或监测频率不符合监测方 案,扣分;5)监测点破坏未及时恢复,扣分;6)未按设计及工程情况及时处理监测数据并反馈、指导施工,扣分;7)监测数据达到预警或报警值时未按规定程序有效处理,扣分;8)盾构自动测量数据不真实,仍然进行掘进,扣分。

盾构法隧道施工安全风险评估指南080120

盾构法隧道施工安全风险评估指南080120

北京市轨道交通工程建设施工安全风险评估指南(初稿)北京市轨道交通建设管理有限公司中国矿业大学(北京)二零零八年元月目录1总则 (4)2一般规定 (4)2.1施工工法 (4)2.2评估阶段 (4)2.3评估时间、评估程序和评估方式 (5)2.4风险事件和安全风险因素 (5)2.5安全风险监控.............................................................................................. 错误!未定义书签。

2.6风险预警...................................................................................................... 错误!未定义书签。

3明挖法................................................................................................................. 错误!未定义书签。

3.1一般规定...................................................................................................... 错误!未定义书签。

3.2施工准备期.................................................................................................. 错误!未定义书签。

3.3施工期.......................................................................................................... 错误!未定义书签。

盾构隧道工程安全风险评估(南-洛区间)

盾构隧道工程安全风险评估(南-洛区间)

盾构隧道工程安全风险评估(初稿)柴永模 2006.12.1内容提要:本文通过广州市轨道交通二、八号线拆解工程二号线【南洲站~洛溪站盾构区间】土建工程项目的工程特点及地质条件评价,分析了该土建工程的安全风险及其总体评价,提出了各种安全风险的控制措施,可供该工程及类似工程的设和施工时参考。

关键词:盾构隧道风险评估1工程范围及特点1.1工程范围广州市轨道交通二、八号线拆解工程二号线【南洲站~洛溪站盾构区间】土建工程项目,南起洛溪站,出站后下穿彩虹花园,长大公司宿舍楼及办公室,然后向西北方向偏离洛溪大桥,穿过珠江和城安围船厂码头及仓库,在城安围船厂门口空地设置中间风井一座,再以小半径转向北穿过三窖涌水道,南环高速公路高架桥,到达南洲站。

1.2工程特点对本土建工程概括有“五个一”特点,即一次始发、一次过河、一次过中风井、一次过江、一路地面均有密集建筑物,具体如下:1、一次始发:本工程从南洲站(地铁换乘站底层)车站南端(Y(Z) CK9+849.940)向小里方向洛溪站始发,一直推进到洛溪站到达(Y(Z)CK7+622.000),盾构机吊出,刚好推进一个完整的区间,全长约2230m。

2、一次过河:盾构机在南洲站始发后掘进300m左右即过三滘河,河宽70m,河水深2~3m,拱顶距河底最近约16m,所处地层从上到下分别为<2-1B>、<2-2>、<3-2>、<7>、<8>,隧道主要在<7>、<8>地层穿越,由于隧道洞顶埋深大,裂隙承压水和<3-2>砂层水压较高。

3、一次过中风井:盾构机过完三滘河后不久即到达城安围船厂门口的公交车站附近设置的中风井,井长7.6m明挖结构,盾构机采用什么方式通过中风井。

4、一次过江:在本区间中部,隧道从洛溪大桥上游一侧穿越470m宽珠江航道,水深8~13m,有万吨级船舶通过。

隧道拱顶距最近河底约14.5m,隧道通过地层主要为<7>、<8>地层,部分进入<9>地层,地质条件较好,但围岩裂隙发育。

盾构隧道工程中的风险识别与评估

盾构隧道工程中的风险识别与评估

盾构隧道工程中的风险识别与评估隧道工程是一项复杂且具有高风险的工程项目。

盾构隧道是一种常见的隧道建设方法,有效地解决了地下工程的施工困难。

然而,在盾构隧道工程中,随着施工的进行,会面临许多潜在的风险和挑战。

因此,进行风险识别与评估是确保项目成功完成的关键步骤。

首先,风险识别是在盾构隧道工程中非常重要的一步。

其目的是识别所有潜在的风险因素,以便提前进行相应的风险管理措施。

在盾构隧道工程中,一些常见的风险因素包括地下水位变化、地层变化、地下岩体不稳定、地震等。

通过对每个阶段和施工环节进行细致的分析和评估,可以及时识别出可能导致项目延期、质量问题或安全隐患的风险因素。

接下来,进行风险评估是为了更好地理解和量化风险的潜在影响。

风险评估的目标是估计每个风险事件的概率和影响程度,并根据评估结果确定风险的优先级。

评估的结果可以帮助项目团队决策和制定相应的风险控制策略。

在盾构隧道工程中,风险评估可以通过应用统计学方法、数值模拟和专家经验等多种方法来完成。

通过对各个风险因素进行概率分析、灾害风险评估等,可以更好地了解风险的特征和分布规律,为风险控制提供依据。

除了风险识别和评估外,还需要采取相应的风险管理措施。

根据风险评估的结果,项目团队应制定具体的风险管理计划,以避免或降低风险事件对项目的不利影响。

在盾构隧道工程中,一些常见的风险管理策略包括:加强工地安全管理,确保施工人员的安全;加强监测和预警体系,及时掌握地下水位、地震等风险因素的变化;优化盾构机的设计和运行参数,提高施工效率和质量。

此外,风险识别与评估应该是一个持续的过程。

在盾构隧道工程中,随着施工的进行,风险状况也会发生变化。

因此,项目团队应定期进行风险评估和监测,及时调整风险管理策略。

通过不断的反馈和改进,可以有效地控制风险,保障项目的顺利进行。

在盾构隧道工程中,风险识别与评估是确保项目顺利完成的重要环节。

通过认真分析和评估各种潜在风险,并采取相应的风险管理措施,可以降低项目的风险水平,提高工程质量和安全性。

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北京市轨道交通工程建设施工安全风险评估指南(初稿)北京市轨道交通建设管理有限公司中国矿业大学(北京)二零零八年元月目录1总则 (4)2一般规定 (4)2.1施工工法 (4)2.2评估阶段 (4)2.3评估时间、评估程序和评估方式 (5)2.4风险事件和安全风险因素 (5)2.5安全风险监控.............................................................................................. 错误!未定义书签。

2.6风险预警...................................................................................................... 错误!未定义书签。

3明挖法................................................................................................................. 错误!未定义书签。

3.1一般规定...................................................................................................... 错误!未定义书签。

3.2施工准备期.................................................................................................. 错误!未定义书签。

3.3施工期.......................................................................................................... 错误!未定义书签。

4暗挖法................................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.1一般规定...................................................................................................... 错误!未定义书签。

4.2施工准备期.................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.3施工期.......................................................................................................... 错误!未定义书签。

5盾构法 (6)5.1一般规定 (6)5.2施工准备期 (7)5.2.1设计安全性评估 (7)5.2.2盾构区间隧道组段划分 (8)5.2.3盾构及其重要配套设备的适应性评价 (10)5.2.4施工组织设计评价 (11)5.3施工期 (11)5.3.1盾构始发/到达施工评价 (11)5.3.2盾构施工参数的监控与预警 (11)5.3.3施工现场评估 (16)5.3.4施工单位管理水平的评估 (16)5.3.5现场作业队伍的作业水平和盾构操作能力的评估 (17)附表5.1盾构始发/到达端头加固设计评价表 (18)附表5.2盾构及其重要配套设备适应性评价表 (19)附表5.3施工组织设计评价表 (20)附表5.4盾构始发/到达施工评价表 (21)附表5.5施工现场巡视评估表 (22)附表5.6施工单位管理水平评价表 (23)附表5.7作业队伍和盾构操作水平的评价 (24)1总则1.0.1为有效预防和预控北京市轨道交通工程建设施工现场安全风险,规范施工过程中的风险控制,特制定本指南。

1.0.2本指南是北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的组成部分,作为管理体系的技术支持性文件,旨在强化北京市轨道交通工程建设施工现场安全风险管理。

1.0.3本指南明确了施工安全风险评估及预警的方法、原则、内容、程序和标准,并为信息管理平台提供切实可行的安全风险评估表格及管理流程。

1.0.4北京市轨道交通工程建设施工安全风险评估及预警工作除应遵守本指南外,尚应符合现行国家和行业标准的有关规定。

1.0.5本指南适用于北京市轨道交通工程建设明挖、暗挖及盾构工法的施工现场安全风险评估工作,也可作为其它类似工程的施工现场风险评估参考。

2一般规定2.1施工工法2.1.1北京市轨道交通工程建设明挖法施工基坑开挖常用方法有桩(墙)加内支撑支护开挖、桩(墙)加锚杆(索)支护开挖、土钉墙支护开挖及自然放坡开挖等。

2.1.2北京市轨道交通工程建设暗挖法施工常见的典型工法有正台阶法、单侧壁导坑超前正台阶法、双侧壁导坑正台阶法、中隔墙法、柱洞法、侧洞法、洞桩法等。

2.1.3北京市轨道交通工程建设盾构法施工常见的典型工法有土压盾构法、泥水盾构法和敞开式盾构法等。

2.2评估阶段2.2.1明挖法、暗挖法、盾构法施工安全风险评估分施工准备期、施工期两个阶段进行。

2.2.2施工准备期安全风险评估主要有以下三方面的内容:(1)设计安全性评估(2)地质、环境、施工工艺及设备适应性、影响性评估(3)施工组织管理评估2.2.3施工期安全风险评估主要有以下五方面的内容:(1)工作面安全状态评估与预警(2)施工工艺、设备施工参数的控制与预警(3)环境影响性控制与预警(4)项目组织管理评估与预警(5)作业队伍作业水平及施工能力的评价2.3评估时间、评估程序和评估方式2.4风险事件和安全风险因素2.4.1风险事件指工程施工中发生的可能影响到工程自身及环境安全、带来工程经济损失、工期延误甚至人员伤亡、环境破坏的事件。

2.4.2按照风险事件发生的部位或原因,分为作业面、环境、施工参数三方面的风险事件。

2.4.3根据风险事件发生的因果关系及严重程度,将风险事件分为一、二、三类。

(1)一类风险事件:安全风险程度特别严重,马上会转化成大的风险事故,此类风险事件需要严重关注;(2)二类风险事件:安全风险事件严重程度为严重,是一类风险事件发生、发展的主要因素,可能会转变成大的风险事故,此类风险事件需要特别关注;(3)三类风险事件:安全风险事件严重程度为一般,不会立即转变成大的风险事故,是二类风险事件发生、发展的主要因素,当多个三类风险事件同时出现时可能会导致一类风险事件发生,此类风险事件需要关注。

2.4.4风险因素是导致风险事件发生、发展的潜在原因,包括致险因素、孕险环境等。

2.4.5风险因素分为设计安全性风险因素、地质与环境风险因素、设备适应性及施工工艺风险因素、施工组织管理风险因素四大类。

(1)设计安全性风险因素主要指设计在技术上存在不合理性或实施性不强或安全性较低,给工程施工带来的安全风险;(2)地质与环境风险因素主要指或不良(特殊)工程地质条件、水文地质条件和周边环境给工程施工带来的安全风险以及施工给周边环境造成的安全风险;(3)设备适应性及施工工艺风险因素主要指设备和施工工艺与工程地质、水文地质条件不适应带来的安全风险;(4)施工组织管理风险因数指施工单位管理水平不高、作业队伍作业水平和施工能力较低和施工组织设计考虑不周全带来的安全风险2.4.6明挖法、暗挖法及盾构法施工各类主要风险事件及风险因素参见附表2-1。

5盾构法5.1一般规定5.1.1按照2.2.2节施工准备期评估的内容,结合北京地铁盾构法隧道施工的特点,盾构法施工准备期的安全风险评估主要包括以下四个方面内容:(1)设计安全性评估,主要是对盾构始发/到达端头加固设计的合理性及可实施性进行评估。

(2)盾构区间隧道组段划分,主要是对地质、环境进行安全风险评估并对隧道穿越的地层进行综合风险组段划分。

(3)盾构及其重要配套设备的适应性评价,主要是根据隧道穿越的地层情况对盾构及其重要配套设备进行评价。

(4)施工组织设计评价,主要是对盾构施工组织设计进行评估,包括施工组织、专项方案、应急预案、人员队伍和环境等方面。

5.1.2按照2.2.3节施工期评估的内容,结合北京地铁盾构法隧道施工的特点,盾构法施工期的安全风险评估主要包括以下五方面内容:(1)盾构始发/到达施工评价,对盾构施工中最容易出现的安全风险事故工序--始发和到达的施工进行安全风险评价;(2)盾构施工参数的监控与预警,对盾构施工参数进行实施的监控和预警,并确定主要施工参数的控制准则,控制范围和预警范围;(3)盾构施工现场评估,对不能实时监控的盾构施工情况,通过现场巡视方法对这些安全风险事件进行评估;(4)施工管理水平评估,对施工单位管理水平进行评估,主要包括盾构施工的管理与协调能力、管理人员和组织、管理人员的经验与素质、对盾构作业队伍的掌控水平和紧急情况的处理能力等;(5)现场作业队伍的作业水平和盾构操作能力的评估,对隧道内作业队伍及盾构操作能力进行评估。

5.1.3盾构隧道施工期的地面环境风险评估(包括巡视等)工作,参见环境工程风险评估指南的相关部分。

5.1.4施工准备期和施工期的预警,各种预警都是单项预警或者施工参数预警,预警级别分为黄色预警、橙色预警和红色预警,详细预警规定见2.6节。

5.2施工准备期5.2.1设计安全性评估5.2.1.1设计安全性评估主要是对盾构始发/到达端头加固设计的合理性及可实施性进行评估。

5.2.1.2盾构始发/到达端头加固的目的:(1)防止拆除维护结构(地下连续墙或维护桩等)时扰动的影响:盾构始发和到达前拆除维护结构时会对地层有较大的扰动,对地层稳定极为不利。

地层加固的一个重要作用就是增加土层的自稳性,防止拆除维护结构时扰动对土体稳定的影响;(2)盾构进入洞门前地层能够长时间稳定:盾构始发前拆除维护结构会使开挖面处于暴露状态且持续时间较长,维护结构拆除后盾构需要一定时间才能进入洞门至开挖面,地层加固一定要确保地层能够在一定时间内保持稳定;(3)减小土体的渗透系数,防止发生突水、涌水和涌沙事故:土体的渗透性是影响地层稳定的重要因素,地层加固既提高地层土体的强度,也减小该土体的渗透性;单纯提高土体强度而不减小土体的渗透性,地下水的作用可能诱发生突水、涌水、涌沙和塌方等事故,严重影响盾构始发和到达施工的安全;(4)防止土压建立困难引起的过大地面沉降或坍塌:盾构进入洞门后在一定的掘进距离长度内土舱压力较小,不足以维持开挖面压力的稳定,地层加固必须确保盾构在土压建立前开挖面不会因为压力不足而引起地面过大沉降或坍塌。

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