城市交通与道路系统PPT课件
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城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
城市交通与道路系统幻灯片PPT
2021/5/13
14
4.3各种场站布置形式简介
1、中间站
小城市比较多见，多是客货合一，横列式布 置。
2021/5/13
15
➢ 客货对侧布置，适合货运量大且用地 受限的情况
2021/5/13
16
➢ 货城同侧，客对侧，适合工业货运大，职 工多的情况
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17
2、客运站的位置选择
➢ 服务对象为旅客，布局原则是要方便旅客，位 置适中，靠近市中心，中小城市可在城区边缘。
概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进 行联系的各种交通运输的总称。
➢ 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运、管道
各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性
大好强
铁路 2
2
2
1
2
备注
公路 4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空 5
1
4
3
3
内河 3
5
3
5
4 运价可低于铁路13源自4、铁路场站在城市中的布置
4.1铁路线路与城市的关系 ➢铁路线路选择对城市发展的影响 ➢铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 4.2铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、 地形、总体布局、铁路方向等因素有关 ➢场站的数量与形式 ▪大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽 站 ▪大城市可布置专业场站 ▪小城市可布置客货混合站
一般在市区外围； （3）不为本市服务的中转站应在郊区接近编组站和
联运点；
（4）危险性或有有碍卫生的货运站设在市郊。
➢减少干扰，便利生产生活
城市交通与道路系统(精讲PPT)
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性 大 好 强 2 2 2 1 2 铁 路 公 路 航 空 内 河 海 洋 4 5 3 1 3 1 5 4 5 4 3 1 2 3 5 4 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
城市规划7第六章 城市交通与道路系统53页PPT
44
二.港口布置与工业区布局的关系 港口与工业的布置类型包括岛港、内港。 岛港的布置形式是以外围为港区，内部是工业(以
及生活居住等其他设施)，即港区包围工业的方式。
45
内港的布置则相反， 是以外部的工业用地包 围中心的挖人式港池， 形成了工业包围港区的 方式。
46
三．岸线的分配
深水岸线 中深水岸线 浅水岸线
城市道路分为：公路和城市道路
公路将主要连接各城镇、乡村和工矿的郊外道路称为 公路； 城市道路主要承担城市各功能分区内和各功能分区之 间交通的道路。
28
一、公路线路的布置 1.穿越式：公路等级较低、通过城市的车流入境比例较
大时。这一布置型式由于分割城市，故只适用于小城 市。
29
2.绕行式：当城市规模较大或公路等级较高及入城交通 量少时，则宜采用绕行式布置型式，可离开城市布置 公路，用入城道路联系城市道路。
50
51
52
13
二.客运站的位置选择（位置,数量,与城市交通关系,站前广场）
1.客运站的位置 通过式：通过能力较大；难以深入城市，旅客距离车站
较远； 尽头式：通行能力受限；易深入市区，能布置到市中心
边缘，方便旅客。 混合式：优缺点介于两者之间，适宜于有大量长途、市
郊列车始发、终到的车站。
14
中小城市位于市区边缘，选择通过式形式； 大城市则位于市中心边缘，采用混合式或尽头式布置， 客运站距市中心2～3km内比较便利。
11
1）客站、货场对侧，客站和城市同侧 适用情况： 将铁路运输量大、职工人数少的工业
企业有组织地安排在货场同侧；而将城市市区的主要 部分仍布置在客站一边。
12
2）客站、货场对侧，货场和城市同侧 适用情况：当工业企业货运量与职工人数都比较大时， 也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而将客 站设在对侧。
二.港口布置与工业区布局的关系 港口与工业的布置类型包括岛港、内港。 岛港的布置形式是以外围为港区，内部是工业(以
及生活居住等其他设施)，即港区包围工业的方式。
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内港的布置则相反， 是以外部的工业用地包 围中心的挖人式港池， 形成了工业包围港区的 方式。
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三．岸线的分配
深水岸线 中深水岸线 浅水岸线
城市道路分为：公路和城市道路
公路将主要连接各城镇、乡村和工矿的郊外道路称为 公路； 城市道路主要承担城市各功能分区内和各功能分区之 间交通的道路。
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一、公路线路的布置 1.穿越式：公路等级较低、通过城市的车流入境比例较
大时。这一布置型式由于分割城市，故只适用于小城 市。
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2.绕行式：当城市规模较大或公路等级较高及入城交通 量少时，则宜采用绕行式布置型式，可离开城市布置 公路，用入城道路联系城市道路。
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二.客运站的位置选择（位置,数量,与城市交通关系,站前广场）
1.客运站的位置 通过式：通过能力较大；难以深入城市，旅客距离车站
较远； 尽头式：通行能力受限；易深入市区，能布置到市中心
边缘，方便旅客。 混合式：优缺点介于两者之间，适宜于有大量长途、市
郊列车始发、终到的车站。
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中小城市位于市区边缘，选择通过式形式； 大城市则位于市中心边缘，采用混合式或尽头式布置， 客运站距市中心2～3km内比较便利。
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1）客站、货场对侧，客站和城市同侧 适用情况： 将铁路运输量大、职工人数少的工业
企业有组织地安排在货场同侧；而将城市市区的主要 部分仍布置在客站一边。
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2）客站、货场对侧，货场和城市同侧 适用情况：当工业企业货运量与职工人数都比较大时， 也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而将客 站设在对侧。
城市规划原理课件(城市交通与道路系统)
市 道 路
（3）交通工具不同，对道路的要求也不同
交
（4）应提高通行能力
通 特
（5）静态交通是城市道路交通的组成部分
征
二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道
路系统
（二）按交通性质区分不同功能的道路
（三）充分利用地形、减少工程量
（四）要考虑城市环境和城市面貌的要求
（三）道路宽度及横断面的确定
1. 道路宽度 （1）路幅宽度 （2）道路宽度
2.道路断面组织型式 A 一块板式 B 二块板式 C 三块板式 D四块板式
城市道路系统规划
城市道路系统规划
四、停车场布置
停车场的分布应根据不同
（一）停车场分类
类型的车辆的要求分别考
配公车（（二短建共1停停停））时停停车车车对停间车车场场场外车停场场的的的交场泊为 在位服通分的的居道置务设布露分住路半选施布天区外径择附与停或独近车位企立场置务••服并地事机自或选在于一3半务不虑外车位的的业段0动行停在停择市0般2径半得位停道。的5单为0车车0在市m车中地0：径大数车路%5位社公公城中%。m库心区为于~约位的会的共共~市心7；地不52占应出01上内停停00外和%0区应~0城占入%的部车 车围 分1。m大不口市 全0。机停场 场靠 区0。于得附全 部动车m服 的近 中大部 停近,车场城 心停 车。和市 地其车 位自对 区行
城市各种管道一般沿道路敷设，当几种管道平行附设 时，管道之间应保证一定的距离，有利施工。道路纵坡设 计应配合重力管的纵坡要求。
城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
（二）旧城道路系统的改善 1.改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑 2.从工程建设方面着手改善旧城道路系统
第八章 城市交通与道路系统75页PPT
----不进城，则应该“离而不远，大进大出”，火
车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
2019/11/17
50
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
1.2我国公路建设现状
2019/11/17
31
分割城市
2019/11/17
32
（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
2019/11/17
33
城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
2019/11/17
34
城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
2019/11/17
35
（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
（1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
2019/11/17
29
2019/11/17
30
结合地形地质条件，节约土方，少占 良田。
5、铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。
（1）一站枢纽
与城市关系简单，但也要防止分割城 市
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
2019/11/17
8
3、对外交通方式的基本原则
按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运
车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
2019/11/17
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三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
1.2我国公路建设现状
2019/11/17
31
分割城市
2019/11/17
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（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
2019/11/17
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城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
2019/11/17
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城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
2019/11/17
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（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
（1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
2019/11/17
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2019/11/17
30
结合地形地质条件，节约土方，少占 良田。
5、铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。
（1）一站枢纽
与城市关系简单，但也要防止分割城 市
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
2019/11/17
8
3、对外交通方式的基本原则
按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运
(最新)城市交通与道路系统 规划讲义课件
公交 5.87 9.51 14.90 14.80 14.72
其他 3.54 3.00 10.5 15.50 17.78
24
车人混杂、快慢混行 道路分工不明确，存在大量行人与车辆混杂，自行 车和机动车混行的情况，相互干扰大。
25
交通管理水平不高 管控手段落后； 交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少 ；
31
4. 加强交通政策的引导 1) 优先发展公共交通的政策；
规划、设计、管理的优先
2）扶持发展大城市轨道交通的政策；
有条件加快建设；考虑今后的可能及早规划
3）私人交通工具的调控与引导；
自行车稳定在短距离内；小汽车采用交通手段和经济 手段调控使用。
32
6.3 城市道路交通规划
6.3.1 我国城市交通问题及对策 6.3.2 城市道路系统规划
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
22
2004
道路标准低
北美、西欧 (发达国家) 特大城市人均用地 道路面积率 836.5m2 17.05% 我国 倍数
61.55 m2 6.95%
13.6倍 2.5倍
人均道路用地面积
道路网密度
21.4 m2／人
16.21 km/km2
21
机动车大幅度增加
1990年代以来，我国城市道路面积持续以 10%～13% 的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城市 道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。
万 160 辆 140 120 100 80 60 40 20 0 机动车保有总量 私人汽车
1991
1992
城市交通与道路系统规划ppt课件
1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
2〕人口规模影响城市居民出行次数 3〕人口规模影响城市居民的出行时耗 4〕人口规模影响城市居民的出行距离 5〕人口规模影响城市居民的出行时辰分布
P45
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 四、城市规划与居民出行关系
1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成： 也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例
构成。
P20
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行时耗特征 （1〕居民出行时耗呈近多远少的分布。
P38
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
7、出行空间分布： 居民出行量的空
间分布反应了居民出 行空间的流动规律、 城市交通的主要流向 以及城市土地利用布
局特点。
P39
LOGO
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
2〕人口规模影响城市居民出行次数 3〕人口规模影响城市居民的出行时耗 4〕人口规模影响城市居民的出行距离 5〕人口规模影响城市居民的出行时辰分布
P45
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 四、城市规划与居民出行关系
1、城市人口规模 1〕人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
3、出行方式构成： 也称交通结构，指城市居民中所采用的各种出行方式的比例
构成。
P20
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
均出行时间与出行方式有关。 出行时耗特征 （1〕居民出行时耗呈近多远少的分布。
P38
第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 二、出行特征
7、出行空间分布： 居民出行量的空
间分布反应了居民出 行空间的流动规律、 城市交通的主要流向 以及城市土地利用布
局特点。
P39
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第二章 城市交通规划
第二节 居民出行特征 三、城市交通方式的转换与改善
城市道路交通体系规划ppt课件
.
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
.
一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
情境单元07 城市交通和道路系统24页PPT
• 三、城市交通与城市规划布局的关系 • 对城市形成和发展的影响 • 对城市规模的影响 • 对城市布局的影响
§2城市道路系统规划
• 一、城市内部交通分布与城市道路系统 • 城市道路交通的主要特征：（还有静态交通的组
织） • 二、城市道路系统布置的基本要求 • 相关概念：干道网密度 • 三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定 • 城市道路的形式与功能
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
第七章 城市交通与道路系统
• §1城市交通与城市总体布局 • §2城市道路系统规划 • §3城市对外交通设施与用地布局 • §4城市交通的综合规划
择。 四、航空港在城市中的布置
主要内容：航空港的用地规模；航空港的位置选 择；航空港与城市的交通联系。
§4城市交通的综合规划
一、城市交通运输方式的类型与结构 城市客运交通方式与结构：步行、自行车、摩托车、小汽车和公 共交通。各种不同交通方式在其总量中所占的比例称为城市交通 结构。 城市货运方式有：道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输 等。各自的特点。 二、城市对外交通综合布局 城市对外交通综合布局的一般原则 三、城市客货运交通综合组织 城市客运交通组织：公共交通（公共汽车、无轨电车、有轨电车、 快速轨道交通以及城市水上交通）、自行车、步行
• 城市对外交通方式及其特点 • 城市对外交通规划的基本原则 • 一、铁路在城市中的布置
主要内容：铁路站场位置选择（客、货、编）； 铁路枢纽与城市的关系。 • 二、港口在城市中的布置
主要内容：现代港口作业区布置；港址选择；港 口与工业布局的关系；岸线分配；集疏运组织；港 城的用地功能布局。
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交
分级 次干道 区干道
联系主干道
通 与
支 路 街坊道路 联系街坊
道
路
交通性道路 解决分区联系和对外交通枢纽联系；
系
分类
如快速路。
统
生活性道路 解决各分区内部联系
第三节 城市道路系统规划
二、城市道路系统布置的基本要求
第
3、充分利用地形，减少工程量
15
章
4、要考虑城市环境和城市面貌的要求
城 市
道路走向有利于城市通风，一般应平行于夏季主导
交
风向（南方、北方、山地等画图示例）；
通
车辆噪声防止（过境交通、绿带、建筑设计与后退、
与 道 路
山墙对应）； 沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调，并配置恰
系
当的树丛和绿带，自然景色与历史文物结合。
统
5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合要求
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
与
区外围地区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，
道 路 系
对减轻旧有道路的交通负担，改善城市道路系统很有成 效;
统
封闭一些出口或者限制转向。
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
第
3、道路宽度及横断面的确定
15
章
路幅宽度 道路红线之间的宽度
城
市
道路宽度含义
交 通
道路宽度 只包括车行道与人行道宽度
二、城市交通构成与基本特征
第 3、城市交通注意问题
15
章
充分利用各种交通条件，给需求方提供多种选择机会，
城 市
避免各种运输方式之间竞争局面；
交
建立多种速度构成的交通体系，实现城市功能正常运转；
通
减少内外交通的中转障碍，提高门-门运输的程度，逐步
与
消除城市内外交通的界限；
道 路 系
减少交通对城市生活的干扰，创造宜人城市环境，实行 分类（交通性、生活性）组织、互不干扰、独立成系统、界
第
1、城市道路的形式与功能
15
章
道路的形式:方格棋盘式、环形放射式等
城
道路的功能
市 交 通
a) 主要道路（干道和交通性道）：解决城市中各部分之 间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。
与
b) 辅助道路（生活性道）：解决城市中各分区的生产和
道
生活组织。ห้องสมุดไป่ตู้
路
道路系统完善
系 统
交通分流（快慢、客货、内外、非机）和开辟专道 （步行、自行车、公交）
与 道
道路宽度确定：根据城市性质、规模和道路系统规划
路
的要求，并综合考虑交通量、日照、通风、管线敷设
系
以及建筑布置等因素。
统
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
第三节 城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
第
2、旧城道路系统的改善
15
章
对原有道路做必要的分工，重新分配车流和人流，尽
城
可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰；
市
利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，
交
提高行车的安全性和道路的通行能力；
通
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市
通
交通系统的发展与完善而进一步发展与完善（怀化实例
与 图）。
道
路
系
统
第二节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展关系
第 2、城市活动范围
15
章
城 马车时代：
3-5km
市 有轨电车时代： 10-15km
交 多种交通时代： ＞50-70km 通
与
道
路
系
统
第二节 城市交通与城市总体布局
15
章
通优先的原则组织完整的道路系统
城
城市用地功能组织中，充分考虑城市交通的要求与
市 步行、自行车和公共交通等绿色交通体系相结合；
交 城市交通体系也支撑城市空间布局策略；
通 与 道
现代城市的道路必须满足交通安全、准时、便捷及 城市环境品质提高的要求；
路
城市用地按照功能布局可以使各分区内有各类就业
与
•各类交通的流动线路、发生的强度随时间而变化，而且
道
具有一定规律性；
路 系 统
•交通工具（方式）不同对道路系统提出不同要求； •道路的通过能力取决于交通方式的组织。 • 静态交通是城市道路交通的组成部分。
第三节 城市道路系统规划
二、城市道路系统布置的基本要求
第
1、在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交
城乡规划原理
第15章 城市交通与道路系统
第一节 城市交通系统与城市发展 第二节 城市交通与城市总体布局 第三节 城市道路系统规划 第四节 停车场布置 第五节 城市对外交通设施与用地布局 第六节 城市交通的综合规划
第一节 城市交通系统与城市发展
第 城市（包括市区和郊区）道路（地面、地下、高架、
15
系 用地、居住用地和相应日常生活公共设施，通勤及日常
统
活动在小范围内解决，内部安全、交通便捷；全市性的
交通系统解决各分区之间客、货流通。
第三节 城市道路系统规划
二、城市道路系统布置的基本要求
第
2、按交通性质区分不同功能的道路
15
章
快速路（大城市设置）
城 市
联系功能区、交通枢纽、 主干道 全市性干道 公共活动中心
路 城市交通模式决定城市形态和地块开发强度；
系 统
交通规划与土地使用规划必须整体来考虑。
第二节 城市交通与城市总体布局
一、城市与城市交通发展关系
第 1、城市交通与城市形成
15
章
先有城市过境交通，再沿交通线形成城市的雏形。
城 市 交
随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通 也随之形成与发展。城市由于城市对外交通系统与对外
统
第三节 城市道路系统规划
一、城市交通分布与城市道路系统
第
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
15
章
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头
城
、仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。
市 交
2、城市道路交通特征
通
•吸引点之间的车辆行人交通错综交织，分为必要性与其他
章 水道、索道等）系统间的公众出行和客货输送 （城市交通）。
城 城市交通分为：城市内部交通和城市对外交通； 市 人们的空间移动能力是一项“基本权力”，他会影响
交 人们的工作、居住、教育和健康服务等，城市交通发展
通 与
达到一定水平，人们才能够更多地参与多样化的活动，
道 人员和货物的自由移动是通过交通系统来实现；
统
面处协调、交通分离（立体和平面）。
第二节 城市交通与城市总体布局
三、城市交通与城市规划布局的关系
第 1、对城市形成和发展的影响
15
章
城
交通是城市形成、发展的重要条件。
市 交
2、对城市规模的影响
通
既是（特别是对外交通）发展的因素也是制约的因素。
与
道
3、对城市布局的影响
路
系
城市的交通走廊一般也是城市空间布局发展的走廊。