客运专线道岔结构设计

客运专线道岔铺设培训材料

客专道岔结构设计简介

客运专线道岔国产化研发课题组 2005年8月宝鸡

目录

一． 概述

二． 客运专线道岔的特点

三． 国内自主研发的客运专线道岔的研究过程四． 道岔的系列及使用条件

五． 道岔的平面线型及总布置图

六． 道岔的结构特点

七． 道岔的制造及技术条件

八． 道岔铺设注意事项

九． 结语

一、 概述

道岔是铁路线路的重要设备，也是制约列车运行速度的关键因素之一。自1996年既有线提速以来，提速道岔经历了多次的更新换代，就说明了铁路道岔与列车运行速度之间的密切关系。

我国从“八五”期间就开始进行高速道岔的研究，并完成了设计图。但由于多方面的原因，没有进行试制。此后，陆续进行了一些客运专线道岔的研究，如秦沈客运专线的60-18和60-38号道岔，代表了当时国内道岔研究的最高水平。

但这些道岔都是在提速道岔的基础上研制的，而且上道使用后，列车的运营速度长期没有达到设计速度，因此难以反应列车高速运行时的实际状况，国内仍然缺少高速道岔的使用经验。也没有形成系列化的成熟的高速道岔产品。

国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。

2004年国内开始进行大规模的客运专线建设，面临着客运专线用道岔选型的问题。此后与国外进行了多次的技术交流与谈判，探讨合资建厂与技术引进的可行性。

2005年6月，铁道部组织国内相关单位进行客运专线道岔的自主研发，目前取得了阶段性成果，时速250km/h客运专线60-18号道岔已上道应用。2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司建立了合资厂，法国科吉富公司对中铁宝桥进行了

技术转让。

因此目前国内有三个系列的客运专线道岔，分别为德国技术、法国技术和国内自主研发的客运专线道岔。本文主要介绍国内自主研发的客运专线道岔结构设计。

二、 客运专线道岔特点

与普通道岔相比，客运专线道岔有其自身的特点，因此需要进行专门的研究。从使用要求来看，主要有以下特点：

1.较高的容许通过速度。

目前国内客运专线分为两种，一种为时速200～250km/h，另一种为时速300～350km/h。道岔的通过速度应与区间相同，不能限速。同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。

2.较高的旅客乘座舒适度。

列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。

3.高安全性。

对于高速运行的列车，安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。

4.高可靠性

高可靠性也是列车高速运行的保证。法兰克福至科隆高速铁路业主与

承包商签订的合同中，明确规定线路的使用率为99.9%。

5.较长的使用寿命与较少的维护工作量

客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。

6．道岔的轨下基础与区间相匹配

目前的客运专线分为有碴轨道和无碴轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相区配，避免频繁的设置过渡段。

根据以上使用要求，客运专线道岔具有以下特点：

1.道岔种类较为单一，以单开道岔为主。

2.道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。

3.道岔要具有高平顺性、高稳定性。

4.辙叉普遍采用可动心轨辙叉。

5.道岔适用于跨区间无缝线路。

6.电务转换采用外锁闭装置。

7.轨下基础采用混凝土长岔枕，并与道床相匹配。

8.道岔要具有监测系统，用于严寒地区的道岔要具有融雪装置。

9.道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。

10.道岔的铺设需要专用设备。

正是由于客运专线道岔的以上特点，因而客运专线道岔的研究具有较高的技术含量和技术难度，国外高速道岔的技术也在不断的发展之中。

三、 客运专线道岔国产化研发的过程

为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁道部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研发，2005年8月至11月，课题组在山海关集中办公，完成了时速250km客运专线60-18号道岔的结构设计，并通过了铁道部组织的审查。该项目同时列入了2005年铁道部科技研究计划。

2006年3月，中铁山桥和中铁宝桥完成了道岔的试制和厂内试铺、试验。2006年6月，为使该道岔能够上道试验，决定将胶济线的胶州预留站提前开站，铺设4组60-18号有碴道岔，并进行了列车直向通过的试验和现场的动力测试，结果表明，道岔的状态良好，完全可以满足时速250km客运专线的使用要求。2006年12月，进行了道岔侧向通过的试验和动力测试，并通过了铁道部组织的阶段审查。

2006年12月至2007年1月，在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km 提速区段，铺设了57组60-18号有碴客专道岔，2007年3月课题组对道岔使用情况进行了调查，目前使用情况良好。

2006年10月，在遂渝线无碴轨道试验区段，铺设了两组60-18号无碴客专道岔，12月进行了列车通过试验和现场的动力测试。

从2007年3月开始，课题组在宝鸡进行了时速350km客运专线60-18号道岔和60-42号道岔的研究，目前道岔的设计已经完成，60-18号道岔正处于试制阶段，60-42号道岔已通过了铁道部工管中心组织的内部审查，正准备报部审查。该项目也已列入2007年铁道部科技研究开发计划。

四．道岔系列及使用条件