换挡品质改善途径
变速箱换挡不流畅的原因
变速箱换挡不流畅的原因
随着汽车技术的不断发展，自动变速器的普及率越来越高。
但是，在实际使用过程中，很多车主会遇到变速箱换挡不流畅的情况。
那么，造成变速箱换挡不流畅的原因究竟有哪些呢？
一、变速器油温过高
变速器油是变速箱正常工作的重要保障之一。
当变速器油温过高时，会导致油的黏性下降，从而使变速器换挡不流畅，甚至直接引发
变速器故障。
因此，当发现变速器换挡不流畅时，首先需要检查变速
器油温是否过高。
二、变速箱内部零部件磨损
在经过一段时间的使用后，变速箱内部的各种零部件都会出现磨损。
当变速箱内部零部件磨损严重时，变速箱就会出现换挡不流畅的
情况。
这时需要进行专业的检测和维修，确保变速箱正常工作。
三、自动变速器控制系统故障
自动变速器控制系统是变速器正常工作的关键，当自动变速器控
制系统出现故障时，就会导致自动变速器换挡不流畅，甚至直接影响
整个变速器的工作。
这时候需要对自动变速器控制系统进行专业的检
测和维修。
四、变速箱液压系统故障
变速箱液压系统是变速器正常工作的另一个关键，当变速箱液压
系统出现故障时，也会导致自动变速器换挡不流畅。
这时需要对变速
箱液压系统进行专业的检测和维修。
总之，造成变速箱换挡不流畅的原因有很多，需要找到具体的原
因才能进行针对性的维修。
在使用汽车时，要及时保养变速箱，并注
意变速箱工作的各种细节，这样才能确保汽车的正常使用，延长汽车
的寿命。
基于元胞粒子群算法的干式DCT换挡品质优化
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在 Ｄ Ｔ控 制 技术 领 域 ， 究 人员 从 不 同角 度 对 Ｃ 研 Ｄ Ｔ的换 挡过 程 进 行 了研 究 。文 献 ［ ］ 文 献 ［ ］ Ｃ １和 ２
关键 词 ： 离 合器 自动 变速 器 ， 双 Ｉ 换挡 品质 ； 元胞 自动机 ； 子群 算法 粒
Ｏ ｔ ｚｔ ｎｏ ｈｆ Ｑ ａｉ ｆ ｒ Ｃ ａｅ ｎＣ ｌ ｌｒ ｐｉ ａｉ ｎＳ ｉ ｕ ｌｙｏ ｙＤ Ｔ Ｂ ｓｄｏ ｅｌ ａ ｍｉ ｏ ｔ ｔ Ｄ ｕ
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如何消除换挡顿挫感
目前生产的汽车，变速器都配有同步器。
变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换挡操作。
现在，不管是加挡还是减挡，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。
既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？毛病十之八九还是出在换挡操作上。
下面结合一点儿理论知识和驾驶体会谈谈这个问题。
为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：第一步：踩离合（器），松油门；第二步：换挡；第三步：抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。
第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。
产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。
如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。
当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。
就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。
注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。
这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。
正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。
不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。
换挡品质及其控制
对换挡平顺性的具体要求是：在换挡过程中，车速变化平 顺，不出现过高的瞬时加速度或瞬时减速度，以减少乘坐 者的不舒服感和减少传动系统中各零件的动载荷。
（2）换挡品质影响因素
为便于分析，我们先研究一个自动 变速器某一换挡过程的实例，以此来 了公司装用于公路运输车辆的四挡变速器的传动简图，
从换挡控制阀接通油道开始到压力油充满离合器油缸及 全部油道的过程，是一个动态的过渡过程。由于油液分子 摩擦、惯性以及油缸道系统的弹性形变等影响，充油升压 过渡过程中伴有一定的油压波动，当油压波动很大时，便 将引起摩擦力矩的剧烈波动。此外，动摩擦系数u和滑摩 相对速度有关，尤其在滑摩速度为零时转为静摩擦系数， 其值急剧增大使摩擦力矩产生急剧变化。由于这些原因， 在摩擦元件接合过程中，传递的力矩并不是平顺地增长而 是伴有一定的转矩扰动。
将图4-41与图4-38相比较，显然离合器的接合较为快速、牢固。
在丰田轿车的自动变速器中，一般在通向执行机构油缸（前离合器C1、 后离合器C2和制动器B2）的通道中并联相应的蓄能器。蓄能器活塞的 下端端面与执行机构油缸油道相通，活塞中间作用了主油路油压，作为 蓄能器的背压控制油压，但作用面积远小于活塞端面面积。当执行机构 油缸通泄油口时，活塞在背压控制油压和弹簧张力作用下降，如图4-42 所示的B2和C1蓄能器活塞处于最下端位置。
2)从执行机构本身设计改进的品质控制
①单向离合器代替摩擦元件，解决换挡机构动作的定时问题。主要 是利用其对转矩方向的灵敏反应来限制反方向负转矩的产生，又同时 自动适时地发出正转矩，这就保证了换挡瞬间既不会发生功率中断， 也不会出现“双锁正”现象。转矩扰动减至最小，换挡速度和平顺性 都比液压同步措施更为理想，但为保证摩擦元件接合平稳，仍需在充 油路上有缓冲措施。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
2.换挡控制油路 换挡控制油路是产生换挡指令的重要油路，汽车自动变速器主要由汽车速度、发 动机负荷两个因素决定是否换挡。 在液压控制换挡系统中，由负荷阀提供与发动机负荷有关的控制油压，称为负荷 油压；由速控阀提供与车速有关的控制油压，称为车速油压。 选挡阀通过改变变速杆位置来改变主油压的传递通道，让驾驶人获得汽车运行方 式的选择权。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
液压传动是以液压油为工作介质，通过动力元 件（液压泵），将发动机的机械能转换为油液 的压力势能，通过管路、控制元件，借助执行 元件（液压缸），将油液的压力势能转换为机 械能驱动负载，实现直线或回转运动。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
1.动ห้องสมุดไป่ตู้元件——液压泵 液压泵是将机械能转换为液体压力势能的转换元件。 其作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的工作油，供给变矩器、换挡执行 元件，转换为机械作用力，以实现基本功能，并对机件具有润滑、散热和清洗的 作用。
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
4.换挡品质控制 换挡品质是指换挡过程的平顺性。 换挡品质控制是自动变速器液压控制系统的重要内容，该部分出现故障将容易导 致换挡冲击。 为了减轻换挡过程中的冲击，液压控制系统采取了缓冲控制、正时控制及油压控 制三种方式来改善换挡品质。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
3.换挡时刻控制装置 换挡时刻控制装置是由若干个换挡阀组成的，实际上它是一个油路开关装置，根 据控制信号的指令，实现油路的转换，进而达到升降挡的目的。 换挡阀有两种不同的操纵方式（全液压式、电子液压式），全液压式操纵方式的 换挡控制装置受节气门油压和车速油压的控制，在上述两种控制信号的作用下接 通或切断液压油路。
自动变速器效率提升方法
自动变速器效率提升方法自动变速器是车辆的重要部件之一，它能够通过自动调整齿轮比来适应车辆速度和负载，从而提高车辆的效率和性能。
有时候自动变速器的效率并不尽如人意，导致车辆的燃油消耗增加、加速性能下降等问题。
为了提高自动变速器的效率，我们可以采取一些方法进行优化。
一、定期更换变速箱油变速箱油在自动变速器中起着润滑、冷却和密封的作用，是保证自动变速器正常运转的关键。
过时的变速箱油可能会导致油品性能下降，影响液压系统正常工作，导致换挡不顺畅，从而降低变速器的效率。
定期更换变速箱油是提高自动变速器效率的重要手段。
一般建议每4万公里到6万公里进行一次变速箱油更换，这样可以有效地保证变速器的正常运转。
二、保持变速箱冷却系统的正常工作自动变速器在运转过程中会产生大量的热量，因此变速箱冷却系统的正常工作对于提高变速器的效率至关重要。
如果变速箱冷却系统工作不正常，会导致变速器过热，从而影响油品的性能，降低换挡的顺畅程度，甚至损坏变速器内部零部件。
定期检查和维护变速箱冷却系统是提高自动变速器效率的重要步骤。
三、定期清洗维护换挡阀体自动变速器的换挡阀体在长时间使用后会积聚一定的沉积物和杂质，这些沉积物和杂质可能会影响换挡阀体的正常工作，导致换挡不顺畅，从而降低变速器的效率。
为了提高变速器的效率，建议定期进行换挡阀体的清洗和维护，以保证其正常运转。
四、保持车辆动力系统的正常工作车辆动力系统的正常工作对于提高自动变速器的效率也是非常重要的。
发动机的正常工作、点火系统的正常工作、进气系统的正常工作等都会直接影响到变速器的工作效率。
定期对车辆的动力系统进行检查和维护是提高自动变速器效率的一个重要环节。
五、适时更新变速器控制软件随着汽车技术的发展，变速器控制系统的软件也在不断地更新和完善，新的软件版本可能会针对一些问题进行优化，从而提高变速器的效率。
适时更新变速器控制软件也是提高自动变速器效率的一个重要手段。
六、注意驾驶习惯驾驶习惯对于自动变速器的效率也有着直接的影响。
提高AMT车辆换挡品质控制策略与试验研究
间没有机械连接 ， 门踏板 只相 当于一个传递驾驶 油 员意 图的传感器 ， 换挡过程中 Ｅ Ｕ按照一定的控制 Ｃ
规律 控 制油 门执 行 机 构从 而 控 制 发 动 机 ， 到 控 制 达 换挡 品质 的 目的 ， 是 目前 广泛 采 用 的一 种 操 纵 方 这 式 。刚性 结构 Ａ ， 门踏板 与 发 动 机之 间有 直 接 ＭＴ 油 的机 械 连接 ， 由驾驶 员 直 接 操 纵 发 动 机 。这 种 结 构
Ｈｅ Ｚｈ ｎ ｂ ｏ ｇ ｏ，Ｂａ ｎ ｂ ｉ ｉＨｏ ｇ ａ ，Ｚｈ ｎ ｉ ｎ ＆ ＬｉＧｕ ｚ ａ ｇ ａ ｇ Ｐｅｌ ｉ ｏｈ ｎ
Ｏ ｄａ ｃ Ｅ ｇｎｅ ｎ ｏｅｅ ｈ ｉ ｈ ａｇ ００ ０ ｒｎ ｎｅ ｎ ｉ ｒ ｇＣ ｌｇ ，Ｓ ｉａ ｕｎ ５０ ３ ｅｉ ｌ ｊｚ
挡时机完全由 Ｅ Ｕ控制 ， Ｃ 驾驶员并不知道 准确 的换
１ 前言
电控 机 械 式 自动 变 速 器 （ ｕｏ ａｅ ｅｈｎｃｌ ａｔ ｔ ｍ ｃａｉａ ｍ ｄ ｔｎｍｓｉ ， Ｍ 车 辆 按 照 其 油 门 踏 板 与 发 动 机 ｒ ｓ ｉ ｏ Ａ Ｔ） ａ ｓｎ 之 间连接 方式 的不 同 ， 可分 为柔 性 和 刚 性 两 种 控 制 结 构 ｊ 。柔性 结 构 Ａ ＭＴ是 指 油 门踏 板 与 发 动 机 之
维普资讯
汽
车
工
程
２０ ０６年 （ ２ ） ９期 第 ８卷 第
Ａｕｏ ｔｖ ｔｍｏ ｉｅ Ｅｎｇｎ ｅ ｉ ｇ ｉｅ ｒｎ
２ ０ ８ ０ ６１ ８
பைடு நூலகம்
提高 Ａ Ｔ车辆换 挡 品质控制策 略与试验研究 Ｍ
何忠波， 白鸿柏 ， 张培林 ， 李国璋
（ 军械工程学院 ， 家庄 石 ００ ０ ） ５ ０ ３
排查和解决汽车换挡系统故障的方法
排查和解决汽车换挡系统故障的方法引言：汽车是现代人生活中不可或缺的交通工具之一，而换挡系统作为汽车的核心部件之一，起到了关键的作用。
然而，由于各种因素，换挡系统可能会出现故障，影响行车的安全和顺畅。
因此，本文将详细介绍排查和解决汽车换挡系统故障的方法。
一、排查前的准备1. 停车：首先，确认安全后将车辆停在平坦、无交通的地方，并悬挂好安全警示标志。
2. 打开引擎盖：先切断点火开关，然后打开引擎盖，以便对换挡系统进行检查和维修。
二、外部排查1. 检查变速杆：检查变速杆的连接部位是否松动或磨损，如果有问题，可以通过固定或更换零件来解决。
2. 检查拨叉：检查换挡杆与拨叉的配合是否紧密，如果存在松动或磨损现象，需要更换相关的零件。
3. 检查换挡杆端部：检查换挡杆端部的塑料护套是否完好，如果破损，可用电棍融化或更换新的护套。
4. 检查挡位显示：检查仪表盘上的挡位显示是否正常，如果不正常，可能是显示器故障或传感器失效，需要找专业人员进行检修。
三、内部排查1. 检查离合器：如果发现换挡困难或无法换挡，可能是离合器故障导致的。
可以检查离合器液位是否不足或离合器片磨损严重，如果需要，及时添加液体或更换离合器片。
2. 检查变速箱油：检查变速箱油的量和质量，如果油量不足或油质污浊，需要及时添加或更换变速箱油。
3. 检测传感器：通过专业的设备检测传感器的工作状态，如果传感器出现故障，需要进行修理或更换。
4. 检查行驶电脑：连接汽车的行驶电脑诊断仪，通过读取故障码来确定换挡系统是否有故障，并根据故障码进行相应的维修。
四、专业检修1. 找专业人员：如果上述方法无法解决换挡系统故障，建议寻找专业的汽车维修人员进行检修和修理。
他们拥有丰富的经验和专业的设备，能够快速准确地排查和解决故障。
2. 更换零件：如果需要更换零件，建议选择正规厂家或授权维修点提供的原厂零件，以确保质量和使用寿命。
五、日常维护1. 定期保养：按照汽车生产商的建议，定期进行汽车保养，包括检查换挡系统的油量、液位和零件磨损情况，及时进行维护和更换，以避免故障发生。
手动挡汽车换挡困难原因及改进方法
随着 乘用 车进 入 寻常 百姓家 ，人 们越 来越 注重 乘
离 合器 的后 备 系数 （ ）是 离 合器 所 能传 递 的最
用车 “ 人性 化设计 ”的感 受 。我 国 目前使 用 的汽车 绝 大静 摩擦 力矩 与 发动机 最 大转矩 之 比，离 合器 的 必 大多数 为手动 变速 器 。 动变 速器汽 车 由于换 挡频 繁 ， 须 大于 １ 不 足会 导致 车辆 正常行 驶 时离合器 打滑 ， 手 。 驾驶员对 于换挡操 纵 是否 舒适 十分敏 感 ，此项 性 能直 车 辆加速 缓慢 ，车速提 升速 度 与发动 机转 速提 升速度
１ 离合器 ． １
备 功 率 较 大 且 使 用 条 件 较 好 时 ， 可 选 取 小些 ；４ ） 当使用 条件恶 劣 ，为提 高起步 能力 、减少 离合器 滑 磨 ，
应 选 取 大 些 ；５ ）汽 车 总 质 量 越 大 ， 也 应 选 得 越
踏 板
离 合器 和离合 器操 纵系 统示意 图 ，如 图 １ 所示 。
Ａ ｂｓ ｒ ｃ ：Ｇ ｅ ｒｓ ｆ ｆ ｃ ｔ ｎｆｕ ｎｃ ｓｔ ｒｏｒ ａ ｃ ｎｄ ｎｏ ｍ ａ ｉ ｆｖ ｈｉｌ ｓ ｔａｔ ａ ｈｉ ｄｉ ｕｌｙ ｉ ｌ ｅ ｅ ｈｅｐｅ ｆ ｍ ｎ ｅ ａ ｒ ｌｄｒｖｅ ｏ ｅ ｃｅ ．Ｔｈｉ ｐｅ ｎａｙｚ ｈｅ ｅ ｆ ｃ ｔ ｉ ｓｐａ ｒａ ｌ ｅｓｔ ｆｅ ｔ
摘 要 ： 车换 挡 困难 影 响 汽 车性 能 的发 挥 和正 常驾 驶 。 文章 从 离合 、 离合 操 纵 、 变速 器及 变 速操 纵 ４个 方 面分 析 了 汽 换 挡 困难 的 影 响 因素 ， 并针 对各 个 影 响 因素 提 出 改进 方 法 ，提 出 了可 行 的 评 价 换 挡 操 控 性优 劣 的 方 法 。在 设 计 过 程 中 ，以上 ４个 方 面是 逐 一 排 查 换 档 困难 的 关键 要 素 ，并 通过 反 复 的主 观 评 价 和 逐 步优 化 ，可 以取得 良好 的 效 果 。 关 键 词 ： 车 ； 挡 ； 合器 ； 汽 换 离 离合 操 纵 ； 速器 ； 速 操 纵 变 变 Ｉ ｐ ｏ ｅ ｅ ｅ ｈｏ ｆＧ ｅ ｒＳｈ ｆ ｉｆ ｕｌｙ ｏ ａ ａ ｈｉｔ ｈ ｃｅ ｍ ｒ ｖ ｍ ｎｔＭ ｔ ｄ ｏ ａ ｉｔＤ ｆ ｃ ｔ ｎ Ｍ ｎｕ ｌＳ ｆ ｉ Ｖｅ ｉ ｌ
汽车换挡操纵机构设计要点分析
引言“手动挡入挡不易”对于手动挡车型来说是客户抱怨的前几大问题之一，也是各大车厂的通病。
换挡品质的好坏最主要的决定因素是变速箱本身品质的好坏，但是换挡操纵机构、软轴拉线品质的好坏也与车辆换挡品质有着密切的关系。
本文主要讨论从换挡操纵机构的细节设计方面来提升整车换挡品质。
一般换挡品质最主要是通过主观评价和客观数据测量来评价车辆换挡品质的好坏，从以下三个方面进行：1）换挡的成功率（进挡的难易和是否换错挡位）；2）换挡、选挡操作力的大小和舒适性；3）手柄空间操作行程的大小和舒适性。
1某车型换挡力重的改进分析根据JDPOWER调查报告，某车型手动换挡不易成为用户抱怨最大的五个问题之一。
通过主观评价和客观测量，主要存在换挡发卡发涩，换挡力重，换挡力达到45N±5N，超过了舒适范围换挡力15~25N的标准，具体标准如表1所示。
表1换挡行程和力的标准范围首先通过数据校核发现，某车型的角度β只有72°，远远低于β角要求的90°±5°的标准，从下图1可以看出，β角偏离90°越多，则同样大小的拉力或者推力F h在换挡臂转动方向的分力F h1越小，反过来，一定的变速箱挡位切换力F h1，则换挡机构通过拉线的操作力F h越大，如图2所示。
因此S11角度b设置不合适是影响换挡操纵力的一个重要因素。
换挡杠杆比i=a/b=F h1/F h。
其中：F h1可通过实际测量获得，F h可设置为表1中15~25N的目标值，这样就可以得出换挡机构杠杆比i的值。
通过计算分析，原换挡操纵机构杠杆比偏小，也是导致换挡力过重的重要因素，根据计算结果，将某车型换挡机构杠杆比i由原来的1.55增大到1.92，同时通过反复校核，使杠杆比的值满足行程和力的要求，当然杠杆比的变化也可以通过调整变速箱的收稿日期：2017-11-13作者简介：肖俊华（1982—），男，工程师，主要从事汽车底盘传动系数开发工作。
自动变速器换挡品质检验
自动变速器换挡品质检验1. 简介自动变速器是现代汽车中的重要组成部分，作为传动系统的核心，换挡品质对行车的平顺性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
因此，对自动变速器换挡品质进行检验是汽车制造商和维修技术人员必不可少的一项工作。
本文将介绍自动变速器换挡品质检验的基本原则、方法和注意事项，旨在提供一个简单而全面的指南。
2. 检验原则自动变速器换挡品质检验的主要原则是确保换挡过程的平稳性、快速性和一致性。
一个良好的换挡品质应该满足以下几个方面的要求：•平稳性：换挡过程应该平稳，没有剧烈的冲击和颠簸感。
•快速性：换挡时应该迅速完成，避免过长的换挡时间。
•一致性：每次换挡的体验应该一致，不受外界条件的影响。
3. 检验方法3.1 静态检验静态检验主要通过传感器和仪表板显示来进行。
在静止状态下，观察以下指标：•换档杠位指示：确认仪表板上的档位指示是否与实际换挡杆位一致。
•离合器工作指示：对于手动换挡模式，确保离合器工作正常。
3.2 动态检验动态检验需要在道路上进行实际行驶，以模拟实际的驾驶情况。
以下是一些常见的检验方法：•平顺换挡：在平坦的路面上，以不同的速度进行换挡，观察换挡过程中是否有顿挫感和冲击感。
•加速换挡：迅速加速并在高速行驶时进行换挡，观察换挡过程中的变速器响应时间和换挡感受。
•陡坡换挡：在陡坡上行驶时进行换挡，观察换挡过程中是否有打滑和异常噪音。
•低速换挡：在城市交通拥堵的情况下进行换挡，观察慢速换挡时的平顺性和换挡顺序。
3.3 专业设备检验除了以上的基本方法，一些汽车制造商和维修技术人员还会使用一些专业设备来进行自动变速器换挡品质检验：•振动测量仪：用于检测换挡过程中的振动情况，通过数据分析来评估换挡品质。
•压力测试仪：用于评估液压系统的工作状况，确保换挡过程中的液压控制正常。
4. 注意事项在进行自动变速器换挡品质检验时，需要注意以下事项：•安全第一：确保所有的检验活动在安全的环境中进行，避免发生意外。
轻型载货汽车换档困难原因分析及改进方法
轻型载货汽车换档困难原因分析及改进方法轻型载货汽车是现代物流业中常用的运输工具，但是在实际运行中，常常会遇到换档困难的问题。
这一问题对于运输效率和驾驶员的工作负担都会带来极大的影响，因此对于轻型载货汽车换档困难的原因和改进方法进行分析和探讨，具有重要意义。
一、轻型载货汽车换档困难的原因1.技术原因轻型载货汽车作为一种机动车辆，涉及到复杂的机械原理和技术操作，如果车辆本身的设计和制造不够先进，或者驾驶员的技术水平不够高，都会导致换档困难的问题。
例如，轻型载货汽车的离合器、变速器、传动系等机械部件的设计和加工质量，直接影响到换挡的顺畅程度。
2.驾驶员原因驾驶员是轻型载货汽车实际操作的主体，如果驾驶员对于车辆的操作不够熟练或者驾驶习惯有误，也会导致换档困难的问题。
例如，驾驶员习惯在车速过高或者路况较差的情况下进行换挡，或者长时间在低档行驶，也会导致离合器、变速器等机械部件的磨损，进而影响到换挡的顺畅程度。
3.环境原因轻型载货汽车在不同的运营环境下，会面临不同的外部条件和限制，也会影响换挡的顺畅程度。
例如，道路路况不同、上坡下坡等条件的变化，都会对车辆的速度和扭矩产生影响，进而影响到换档的难易程度。
二、轻型载货汽车换档困难的改进方法1.技术改进车辆的设计和制造水平会直接影响到换挡的质量，因此，对于轻型载货汽车的技术改进是至关重要的。
制造商需要加强对于车辆的分析和改良，提高机械部件的加工精度，改进传动系的结构和材料等。
这样可以有效地提高车辆的运行效率，减少换挡困难的问题。
2.驾驶员培训驾驶员是车辆的操作主体，提高驾驶员的技术水平和操作习惯也是解决换挡困难问题的重要方法。
车辆制造商和物流公司可以对驾驶员进行培训，提高他们对车辆操作技术和机械原理的理解和熟练度，让他们更好地适应车辆的运行和操作。
3.环境管理环境对于车辆运行和操作也有很大的影响，因此，物流公司需要对于运输环境进行细致的管理和规划。
例如，在路况不佳的情况下不开快车道、控制车辆上坡下坡的速度、减少车辆运行中的颠簸等，都可以减少换挡困难的发生。
换挡品质的概念
换挡品质的概念换挡品质是指在车辆行驶过程中进行汽车变速器的换挡操作时，所表现出来的各种性能指标和特征。
它反映了变速器的性能优劣，对行驶品质和驾驶者的体验有着重要影响。
换挡品质是衡量一个汽车变速器好坏的重要标准之一。
良好的换挡品质意味着变速器能够顺畅而迅速地完成换挡操作，使动力输出平稳、连贯，不会产生明显的冲击或断流感。
首先，换挡品质与换挡顺畅度密切相关。
当变速器在换挡时，车辆需要暂时中断动力传递，然后再重新与发动机连接。
优质的变速器设计能够实现快速而平滑的换挡过程，确保车辆的驱动力不会被中断，同时避免冲击和不适感。
较差的变速器则可能导致换挡时产生明显的顿挫感，使驾驶者感到不舒适。
其次，换挡品质还与换挡速度有关。
换挡速度决定了车辆重新与发动机连接的时间。
好的换挡品质意味着换挡速度快，这可以提高驾驶体验，使车辆的加速能力更加迅猛，同时还可以更好地应对各种驾驶情况，提高行车安全性。
另外，换挡品质还与换挡时的平顺性和匹配性有关。
平顺性指的是换挡过程中车辆动力输出的连贯性和稳定性，换挡时不应有明显的冲击感。
匹配性则是指变速器在不同速度和负载条件下进行换挡时的适应性。
换挡品质好的变速器应该能够根据不同的驾驶情况和驾驶者需求，灵活地进行换挡操作，使车辆保持在最佳的动力输出状态，提供更好的驾驶感受。
换挡品质的优劣不仅取决于变速器的设计和制造质量，还与驾驶者的换挡技巧和驾驶风格有关。
驾驶者需要通过准确的换挡时机和顺畅的离合器控制，配合变速器的操作，才能实现良好的换挡品质。
同时，良好的换挡品质可以帮助驾驶者提高换挡的准确性和效率，减少磨损和能耗，延长变速器的使用寿命。
为了实现优质的换挡品质，汽车制造商通常会采用一系列技术和措施。
首先，优化变速器的结构设计和配比，以实现更高的换挡效率和平顺性。
其次，采用先进的控制系统和电子控制单元，以提高变速器的换挡速度和准确性。
此外，还可以通过提高制动力和悬挂系统的性能来进一步提升换挡品质。
自动变速箱换挡过程及其控制方法分析
自动变速箱换挡过程及其控制方法分析沈炬奎;赵治国【摘要】搭载液力机械自动变速箱(Automatic Transmission,AT)车辆的换挡过程控制对其换挡品质有重要影响,通过AT换挡过程简化模型,分析换挡品质的关键控制阶段-扭矩相和惯性相.并以动力升挡为例,详细分析换挡过程各阶段换挡压力控制策略,即换挡搭接时刻、换挡压力控制、自适性控制的具体实现方法.【期刊名称】《黑龙江工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(032)005【总页数】6页(P26-31)【关键词】自动变速箱;换挡品质;压力控制;自适应【作者】沈炬奎;赵治国【作者单位】同济大学汽车学院 ,上海 201804;同济大学汽车学院 ,上海 201804【正文语种】中文【中图分类】U463换挡品质控制一直是液力机械式自动变速箱(Automatic Transmission，AT)的研究热点，换挡品质的提高很大程度上对改善乘车舒适性并减小对换挡元件磨损和车辆冲击起到决定性作用。
目前，改善换挡品质的主要措施包括：换挡过程中对摩擦元件油压变化规律的控制，达到换挡过程中车速变化平顺，不出现过高的瞬时加速度或减速度[1]；在换挡过程中，减少传动系统动载荷，避免传动系的动力出现瞬间巨变或中断[2]。
通过油门和转速的反馈，扭矩控制发动机在最佳工作位置，达到变速过程平稳而连续；在换挡过程中参与换挡的离合器摩擦片会以滑磨功的方式产生能量损耗量，这些热量严重影响离合器的使用寿命，因此，换挡过程中在保证换挡平顺性下要减少离合器摩擦片的热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性[3]。
1 AT换挡过程控制分析1.1 AT换挡过程液力机械式自动变速箱主要由液力变矩器、机械齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成[4]。
图1为换挡过程的简化模型，在前进挡位D位1挡时，由离合器给1链接齿轮组1，实现某一固定速比的动力传动。
换挡时，离合器组1脱开，离合器组2接合，动力由之前的齿轮组1传递切换为齿轮组2传递，速比随之改变。
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除
车辆换挡困难或不能换挡故障分析与排除汽车是现代社会中普遍使用的交通工具，作为常用的机动车辆，遇到故障是难免的。
其中车辆换挡困难或不能换挡就是常见的故障，为了更好地了解车辆换挡困难或不能换挡故障的原因，并且学会解决此问题，在本文中，将会简单介绍一下此问题的相关信息以及解决方法。
一、车辆换挡困难的原因1、离合器故障离合器是一个让发动机和变速器独立开合，使车辆能够换挡的器件。
如果离合器出现故障，则会导致车辆换挡困难或不能换挡。
离合器故障的表现有发动机启动后车辆无法挂入挡位，或者离合器离合操作需要更大的力气才能完成。
离合器需要及时检查和维修，避免影响正常行驶。
2、变速器故障3、行程开关故障行程开关是变速器安全控制系统的重要组成部分，如果行程开关损坏，就无法保证变速器自动换挡正常工作。
行程开关故障时，车辆在行驶中无法进行换挡，或者换挡时出现故障，这时情况较为严重，应尽早检查和处理。
4、换挡杆连接部件损坏换挡杆连接部件是用于连接变速器和离合器的桥梁。
如果连接部件损坏，则可能导致换挡时出现困难，需要用力才能换挡，或者车辆在进行换挡时出现异常，这时需要及时维修或更换。
1、检查离合器：如果车辆换挡困难或不能换挡，首先需要检查离合器是否正常工作，如果发现故障问题，需要及时修理或更换。
2、检查变速器：变速器是车辆改变行驶速度和动力输出的重要部分，如果变速器出现故障，需要检查和修复。
3、检查行程开关：行程开关是变速器安全控制系统的组成部分，如果行程开关故障，需要及时检查和处理，防止继续影响车辆的正常使用。
4、检查换挡杆连接部件：如果换挡杆连接部件出现故障，需要及时修理或更换，以确保车辆能够正常换挡。
5、求助专业技师：如果没有自己进行检查和解决，可以寻求专业的技师帮助，让他们为您检查和维修车辆，以确保您能够安全地行驶。
总之，车辆换挡困难或不能换挡故障对于驾驶员来说是一个比较麻烦的问题，因此了解可能的原因和解决方法可以帮助您快速恢复车辆的正常使用，确保您的安全和舒适驾驶。
AMT起步和换挡品质
·V ·AMT 是英文Automated Mechanical Transmission 的简写，译作机械式自动变速器。
AMT 采用的变速器仍然是传统手动机械变速器所采用的平行轴式变速器，离合器仍是干式摩擦离合器，只不过在动力传动系的基础上加上电子控制执行机构从而实现自动换挡。
和另外一种自动变速器AT 相比较，AMT 的优点是：机械传动效率高、成本低。
AMT 的缺点是：控制难度更大。
AMT 在起步和换挡时，没有液力自动变速器(AT)能够缓和冲击和振动的优越条件。
AMT 采用干式离合器，AT 采用湿式离合器，湿式离合器允许较长时间滑摩而不会烧伤摩擦片。
以上两点都不利于AMT的起步、换挡品质的提高。
然而为了实现AMT 的商品化，提高AMT 的商品竞争力，其起步和换挡品质又是两个必须解决的问题。
AMT一、AMT 的发展历程机械式自动变速器可以分为以下几个发展阶段： 首先是半自动阶段。
60年代起，出现了对传统的离合器和手动机械变速器的半自动操纵，例如美国伊顿(Eaton)的半自动机械变速器(SAMT)系统(1983)，德国奔驰公司(Daimler Benz)的电推动(EPS)系统(1990)，瑞典斯堪尼亚(Scania)的CAG 系统(1986)。
CAG 系统和EPS 系统只是使换挡动作实现了自动化，并不能实现控制过程中最困难的起步过程自动化。
Eaton 的SAMT 系统在自动换挡时可以进行适当的对离合器和发动机的控制，白俄罗斯工学院开发的SAMT 系统实现了二参数的换挡规律自动判断挡位并能够自动完成换挡功能，但是在起步时仍然是手动操纵离合器。
二是全自动阶段。
1983年，日本五十铃公司(ISUZU)在世界上率先研制成功电子控制机械式有级自动变速器“NAVI-5”，并装于ASKA 轿车上，在车速为60km/h 时，和液力自动变速器(AT)相比较可以节油10%-30%左右。
伊顿公司在1983年也宣布成功地将重型货车的手动变速器实现了自动化。
AMT换挡
2.换挡品质影响因素2.1 发动机转矩和转速控制的影响离合器输入、输出端的转速和转矩之间的关系直接影响换挡品质的好坏。
通过调节发动机的输出转速和转矩使离合器两端的转速和转矩尽量接近，可以提高换挡品质。
发动机转矩和转速控制主要是通过控制节气门开度、发动机供油和点火提前角来实现。
为了防止发送机转矩小于离合器从动轴转矩，使发动机转速急剧下降而引起爆震，造成车身振动甚至发动机熄火，需要先计算发动机目标转速，判断在某一固定油门开度下发动机实际转速是否小于目标转速，如果发动机实际转速小于目标转速，则离合器分离，反之离合器接合。
2.2 换挡规律的影响换挡规律是换挡控制系统的核心，它取决于选择的换挡控制参数和何时进行换挡等关键问题，换挡规律的好坏直接影响汽车的经济性和动力性，研究换挡规律是掌握汽车换挡理论的基础。
换挡规律没做好，发动机工况和变速器工况就不能得到最佳匹配，可能造成发动机熄火而严重影响换挡品质。
2.3 离合器接合规律的影响离合器的自动控制是自动变速器正常工作的关键环节，它直接影响换挡品质和离合器的使用寿命。
离合器的自动操纵主要就是对离合器分离、接合的控制，即通过控制离合器操纵机构实现离合器的最佳分离、接合。
离合器接合控制主要指接合速度的控制，直接影响换挡品质。
如果接合过快将造成换挡冲击，甚至熄火；若过慢将使离合器滑磨时间过长而有损其寿命。
控制的参数主要是离合器主、从动盘转速差及其变化率、离合器所传递的转矩等。
在转矩大致相同及转速差小于一定值时，快速结合离合器既能保证换挡时间短又不会产生较大的换挡冲击，离合器的磨损也不会太严重。
2.4传动比与车速的影响自动变速器的换挡品质受传动比和车速的影响较大。
由于变速器输出轴上的转矩与传动比成正比，所以传动比越大则后备牵引力越大，从而使车身产生的纵向加速度也越大，传动系可能产生的动载荷也越大，此时如果要提高换挡品质就应当放慢接合速度。
此时，车速也间接反映了外界的负载状态，例如汽车在同一油门开度下行驶时，车速越高则说明外部阻力越小，此时离合器接合可以加快。
装载机电液换挡操纵阀的设计研究
第一章绪论1.1课题背景及现实意义工程机械工作环境通常比较恶劣，行驶状况复杂，换挡比较频繁，以装载机为例，每个作业循环需要换4 5次档，连续作业每小时须换上千次档[1-2]。
目前我国装载机动力换挡变速箱普遍采用液压动力换挡，即操作者通过软轴或杠杆系统操纵换挡操纵阀，进行变速和换向。
这种换挡操纵方式可靠，维修方便，但安装布置复杂，操纵力大,不能实现自动控制和远距离操作，并且换挡品质较差。
随着液压和电子技术的发展，电液换挡技术逐渐成熟，电液换挡即把电磁铁和换挡操纵阀集成在一起，通过专用的换挡手柄进行换挡控制，换挡操纵阀具有调压功能，同时系统还具有互锁、安全保护等功能，可以使换挡过程平稳快速的完成[3-5]。
由于电液换挡操纵灵活、布置方便，便于实现自动控制，有较好的换挡品质，因此电液换挡技术在装载机领域得到广泛的应用。
我国基础设施建设投入的高速增长，促进了工程机械行业的大发展，我国已经成为工程机械生产和销售的大国 [6]。
世界各大工程机械厂家纷纷进入中国市场，普遍采用电液换挡控制，我国工程机械要想走出国门，也必须配置电液换挡控制系统[7-9]。
由于我国的工程机械在国际市场上竞争力比较低，产品一般是中低端产品，高品质的电液换挡变速箱还不能生产，因此必须要加快电液换挡技术的研究与开发，提高变速箱的换挡品质，赶上国际流行趋势，这是我国工程机械与国际接轨的重要举措。
电液换挡操纵阀连接换挡控制器和离合器，在整个换挡过程中，变速箱功能的实现和对离合器结合过程的控制主要由换挡操纵阀来控制的，换挡操纵阀的设计功能及工作性能直接影响着换挡功能的实现与换挡品质，因此，需要对换挡操纵阀的工作原理和设计过程进行研究。
通过对装载机变速箱换挡过程及影响换挡品质因素的分析，能正确分析理解换挡操纵阀的工作原理和各功能元件的设计过程，并能根据换挡功能要求按照一般规律设计出相匹配的换挡操纵阀是这篇论文的主要目的。
1.2电液换挡控制技术的国内外发展现状1.2.1 电液换挡控制系统的分类电液换挡系统有全自动和半自动之分。
改善动力换挡变速箱换挡品质的研究
改善动力换挡变速箱换挡品质的研究
陈宁;赵丁选;于微波
【期刊名称】《机床与液压》
【年(卷),期】2004(000)010
【摘要】本文对动力换挡变速箱的换挡品质评价指标进行了研究.通过对换挡品质影响因素的分析,提出了改善换挡品质的控制方法,并在液力传动系统试验台上进行了换挡品质试验研究,对改善换挡品质的方法进行了进一步的分析.
【总页数】3页(P29-31)
【作者】陈宁;赵丁选;于微波
【作者单位】吉林大学机械科学与工程学院,吉林,长春,130025;吉林大学机械科学与工程学院,吉林,长春,130025;吉林大学机械科学与工程学院,吉林,长春,130025【正文语种】中文
【中图分类】U463.22
【相关文献】
1.基于AMESIM的DCT动力换挡品质仿真 [J], 王黎明;张君;李志立;屠海峰
2.基于发动机反馈协调控制的拖拉机动力换挡品质分析 [J], 夏扩远;孙保群;周志强;周友
3.拖拉机动力换挡变速箱换挡特性研究 [J], 田颖; 马云飞; 王承强
4.重型拖拉机动力换挡变速器电液换挡品质研究 [J], 鲁力群;周雅倩;李辉;王毅;尹永芳;赵静
5.拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势 [J], 高辉松;朱思洪;贺亮;邓晓亭;朱永刚;朱星星
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