牵引车湿式离合器的设计研究
湿式DCT自动变速箱离合器冷却流量控制策略的研究应用
10.16638/ki.1671-7988.2017.17.058湿式DCT自动变速箱离合器冷却流量控制策略的研究应用王烨，张友皇，朱成（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章介绍了一种湿式双离合器自动变速箱的离合器冷却流量控制方法，主要考虑离合器滑摩功、离合器油温和变速箱油温、换档状态等影响因素，根据整车实际工况计算得到期望的离合器冷却流量，恰到好处的为离合器提供适量的冷却流量，并在整车上进行了测试验证。
关键词：双离合器自动变速箱；冷却流量；油温；控制策略中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)17-155-04Research and application of clutch cooling flow control strategy for a wet DCTWang Ye, Zhang Youhuang, Zhu Cheng( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )Abstract: This paper introduces a method of controlling clutch cooling flow for a wet dual clutch automatic transmission. It mainly consider the influence factors such as clutch slipping power, clutch oil temperature, transmission oil temperature and shift state and so on. According to vehicle actual condition TCU calculates expected clutch cooling flow, and TCU will provide proper cooling flow to clutch. This strategy has test on a vehicle.Keywords: Double clutch transmission; Cooling flow Oil temperature; Control strategyCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)17-155-04引言典型的湿式双离合器自动变速箱主要由油泵、湿式双离合器、电子控制系统、液压系统以及齿轮等硬件组成。
毕业设计(论文)-湿式离合器设计-含DCT湿式双离合器
以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
关键字：湿式离合器离合器摩擦片减振盘第1章绪论1.1引言1.3. 3湿式离合器的优点 (6)第2章基本尺寸参数选择2.1离合器基本性能关系式 ......................................................... 8 2. 2后备系数的选择 .. (8)第1章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存 在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装 时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上 是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合目录1. 4设计内容 ....1.5方案选择 31.3湿式离合器的结构及其优点 (5)1.3.1湿式离合器的结构 (5)7器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
1.2 离合器的发展在离合器结构，最成功的锥形离合器的早期发展。
其原型已被安装在1889 年德国戴姆勒公司生产的汽车钢制车轮。
它是发动机飞轮的内孔锥形制成的离合器的积极成员。
CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成
CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成CA7CH350D是一款高效、可靠的自动变速器，是传动系统中的核心部件之一。
湿式双离合器是该变速器的关键部件之一。
湿式双离合器是一种通过摩擦副来实现离合变速的装置，它具有快速换挡、平稳舒适、燃油经济、驾驶操作简单等优点。
本文将重点阐述CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器关键部件设计与集成的技术细节，旨在为相关技术人员提供参考。
1.双离合器的结构与原理双离合器是一种运用两个离合器和一个单轴行星轮组成的装置，其中一个离合器用于传递动力，另一个离合器用于变换传动比。
这种结构可以达到比普通变速器更快的换挡速度，同时也避免了传统液力耗能的缺陷。
2.湿式双离合器的优势湿式双离合器与干式双离合器相比，具有更高的传动效率和更好的驾驶舒适性能。
湿式双离合器通过使用油液来冷却离合器盘片，可以实现更长寿命、更高的传动效率和更好的驾驶油耗。
此外，双离合器还具有更小的体积、更轻的重量和更高的负载能力。
3.湿式双离合器式自动变速器的设计CA7CH350D湿式双离合器式自动变速器的设计中，关键部件的选材和制造工艺非常关键。
双离合器上的离合器盘片需要使用高强度、高耐磨的特殊材料，这是确保离合器盘片寿命和传动效率的关键。
此外，双离合器的缸体需采用高强度铝合金，这不仅有助于抵御扭矩和应力，同时也使离合器更加轻量化。
在制造方面，湿式双离合器式自动变速器要求制造精度极高，以确保双离合器的严密封闭和准确的离合。
制造过程中需要采用先进的加工工艺和高精度设备，以确保精确的尺寸和高质量的内部表面。
4.湿式双离合器式自动变速器的集成湿式双离合器式自动变速器与发动机和车辆之间的接口十分重要。
它们需通过复杂的控制系统实现对发动机输出和车辆行驶速度的调整和协调。
基于此，双离合器式自动变速器集成了丰富的传感器和控制模块，以实现高精度的调节和控制。
此外，双离合器式自动变速器也支持行车模式选择、自动启停、Eco 驾驶模式等先进的功能。
湿式离合器设计计算
湿式离合器设计计算
1.转矩传递计算：湿式离合器的主要作用是传递动力，因此需要计算
离合器的转矩传递能力。
转矩传递计算需要考虑摩擦片的摩擦系数、接触
面积和压力等因素。
2.离合器片数计算：湿式离合器通常由多个摩擦片组成，片数的设计
需要考虑到传动功率和摩擦片的承载能力。
片数过少会导致传动效率下降，片数过多则可能导致离合器尺寸过大。
3.摩擦片材料选择：摩擦片的材料选择对于湿式离合器的性能至关重要。
常用的摩擦片材料有石棉板、摩擦片和钢制板等。
不同材料具有不同
的摩擦系数和耐磨性能，需要根据实际需求进行合理选择。
4.冷却系统设计：湿式离合器在传动过程中会产生大量的热量，因此
需要设计有效的冷却系统，以保证离合器的正常工作。
冷却系统可以采用
利用油液进行冷却的方式，也可以采用风扇和散热片等被动式冷却方式。
5.润滑系统设计：湿式离合器的工作需要有良好的润滑条件。
润滑系
统的设计需要考虑到离合器内部各个摩擦副之间的润滑需求，以确保离合
器在使用过程中不会出现摩擦副过热、磨损或润滑不良的问题。
以上是湿式离合器设计和计算的一般步骤和要点。
在实际应用中，还
需要根据具体的传动需求和设备条件进行合理设计和计算。
湿式离合器的研究及展望
观也桶I魁盂严湿式离合器的研究及展望乐晨旭(合肥工业大学机械工程学院，安徽合肥230009)摘要：为进一步研究湿式离合器的工作机理、调速控制及稳态工作控制，在总结国内外湿式离合器相关领域的研究成果的基础上，介绍了摩擦副材料、渗透、表面粗糙度、摩擦盘沟槽、热效应等对工作特性的影响；并针对调速控制、稳态工作控制、产晶研发等进行了详细介绍，以此为基础提出湿式离合器未来研究和发展的趋势。
关键词：湿式离合器摩擦副沟槽调速控制中图分类号:TH132；TH13314文献标识码:A 文章编号:1002-6886(2020)02-0076-06Research progress and prospect of wet clutchYUE ChenxuAbstract:In order to fully understand the mechanism,speed control and steady state control of the wet clutch,we summarized the research results on wet clutch at home and abroad,introduced the influence of friction pair material,infiltration, surface roughness,friction plate groove,thermal effect,etc.on the performance of the wet clutch,and elaborated on the speed control,steady state control and product development of the wet clutch.Finally,the research direction and prospect of wet clutch were proposed.Keywords:wet clutch,friction pair,groove,speed control早在20世纪70年代的时候开始，伴随社会生产力水平不断提升以及整体现代化程度的不断增加。
湿式离合器设计计算
3.2多片湿式离合器的设计 3.2.1摩擦副元件材料与形式离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大，而摩擦片材料的选择就尤为重要。
下面进行摩擦副元件的选择：离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。
其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下接合，而且接合时平稳、柔顺。
离合器摩擦副（又称摩擦对偶）可分为两大类：第一类是金属性的，它的摩擦衬面具有金属性质，如钢对钢，钢对粉末冶金等；第二类是非金属性的，它的摩擦衬面摩擦材料具有非金属性质，如石墨树脂等，它们的对偶可用钢和铸铁。
对于坦克离合器摩擦副，由于其工况和传递动力的要求，选择金属型摩擦材料。
目前广泛应用的是铜基粉末冶金，它的主要优点是：1、 有较高的摩擦系数，单位面积工作能力为0.22千瓦/Fp FAA =厘米2；2、 在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大；3、允许表面温度高，可达350C ，非金属在250C 以下。
故高温耐磨性好，使用寿命长；4、 机械强度高，有较高的比压力；5、导热性好，加上表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑而不致烧蚀。
此次设计选择摩擦副材料为钢对铜基粉末冶金，根据坦克设计180页表6—1可得：可取摩擦副的摩擦系数μ=0.08，许用压强[]p =4MPa 。
3.2.2摩擦转矩计算多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。
其关系式为：e fcz T Fr μ=式中fc T —摩擦转矩()N M ⋅；μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数；F —摩擦片压紧力()N ；e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上；z —摩擦副数。
下面求换算半径e r ：（如下图示）一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为：fc dT p dA μρ=⋅⋅⋅式中p —单位压力或比压；ρ—圆环半径；dA —单位圆环面积。
而 2dA d πρρ=⋅ 带入前式可得22fcdT p d πμρρ=摩擦副全部面积的摩擦转矩为ρυπd p u T Rrfc ⎰=22式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。
关于湿式离合器几个工作特性研究
关于湿式离合器几个工作特性研究摘要：湿式离合器以其工作平稳，转矩容量大，散热性能好，使用寿命长等众多优点，正不断地被世界各大汽车生产商开发与利用。
湿式离合器的安全可靠性已经成为自动变速技术发展的一个关键，。
湿式离合器的工作特性也对自动变速系统具有直接影响，因此对湿式离合器进行深入地研究和分析有助于进一步改进和提高自动变速系统性能，乘客舒适性、车辆传动系统的传动效率及车辆燃油经济性具有重要意义。
基于此，本文主要对湿式离合器几个工作特性进行分析探讨。
关键词：湿式离合器；工作特性前言从国内外离合器的发展动向来看，随着车辆性能的发展，发动机的功率和转速断提高，对离合器的传递转矩能力和使用寿命提出越来越高的要求，而湿式离合器以它独有的优点和特性正在得到更广泛的应用。
1、湿式离合器空损特性研究湿式多片离合器在拥有众多优点的同时，也存在其不可忽视的缺点，即存在带排转矩。
所谓湿式多片离合器的带排转矩，就是指当湿式离合器处于分离状态而空转时，由于湿式离合器的摩擦副间隙中存在冷却润滑油，润滑油在各摩擦副间隙中形成润滑油膜，摩擦副的摩擦片与对偶钢片的相对旋转，必然要对摩擦副间隙中的润滑油膜形成剪切作用，这种由于剪切润滑油膜而产生的转矩称之为带排转矩。
为了保证湿式离合器的正常工作，摩擦副表面必须不断的供油，使润滑油循环通过摩擦表面，对湿式离合器起到冷却与润滑的作用。
所以带排转矩是湿式多片离合器本身的固有缺点，只要冷却润滑油存在带排转矩就不可避免。
带排转矩的存在，不仅降低了湿式离合器的传动效率和车辆的燃油经济性，而且会引起离合器的磨损和润滑油的温升，为系统的散热带来困难。
因此，从湿式离合器的结构设计和使用上都应尽可能地减小带排转矩。
2、湿式离合器磨合磨损特性的研究在湿式离合器摩擦副的整个工作过程中，摩擦磨损可以分为磨合磨损、正常磨损、剧烈磨损三个阶段。
磨合磨损阶段磨损率较大，但随时间的延长磨损率逐渐降低；稳定磨损阶段的磨损率较小，且磨损率基本上不随时间变化；剧烈磨损阶段的磨损率最大，且磨损率随时间的延长而迅速增大．磨合磨损是湿式离合器摩擦副工作过程中的第一个磨损阶段，在这一阶段，湿式离合器摩擦副表面由原始加工状态逐渐向相互匹配、相互适应的状态过渡，最终使摩擦副表面达到稳定低磨损率的动态应力平衡状态，该阶段的磨损结果将极大地影响后续的两个磨损阶段，乃至影响到湿式离合器摩擦副整个工作过程的使用寿命和可靠性。
湿式换挡离合器离合器试验毕业论文
湿式换挡离合器离合器试验毕业论文湿式换挡离合器离合器试验毕业论文目录摘要........................................... I Abstract . (II)第一章湿式离合器在国外的发展---概述 (1)1.1引言 (1)1.2湿式离合器简介 (1)1.2.1湿式离合器的特点 (1)1.2.2湿式离合器的材质 (2)1.3湿式离合器在国外的发展状况 (2)1.3.1湿式离合器的发展趋势 (4)1.4湿式离合器研究的意义 (4)第二章湿式离合器摩擦片的设计 (6)2.1引言 (6)2.2摩擦片的材料 (6)2.3摩擦偶件数量P (7)2.4摩擦副Z (8)2.5摩擦片表面沟槽 (8)2.6摩擦片外径 (8)2.6.1金属型摩擦片外径： (9)2.6.2储备系数 (9)2.6.3非金属型摩擦片外径为 (10)2.7液压缸尺寸的估算 (11)2.8压板行程 (11)2.9摩擦片的外向压紧力 (11)2.10离心油压作用力 (11)2.11液压缸的油压 (13)2.12花键的设计 (13)2.13摩擦片的厚度 (14)第三章轴的设计 (15)3.1引言 (15)3.2轴的材料 (15)3.3轴最小半径的计算 (16)3.4轴的设计 (17)第四章回位弹簧的设计 (18)4.1引言 (18)4.2回位弹簧的种类和材料 (18)4.2.1回位弹簧的种类 (18)4.2.2回位弹簧的材料 (18)4.3圆柱螺旋回位弹簧的设计 (19)4.3.1已知条件的分析 (19)4.3.2确定弹簧各参数 (20)第五章湿式离合器其它零部件的选择 (22) 5.1引言 (22)5.2轴承的选择 (22)5.2.1轴承的选用 (22)5.3密封装置 (23)5.3.1密封装置的种类 (23)5.3.2密封圈的选择 (24)5.4湿式离合器的润滑 (24)5.4.1润滑的意义 (24)5.4.2润滑的方式 (24)5.4.3润滑的选择 (24)第6章湿式离合器参数的校核 (25)6.1轴的校核 (25)6.2轴承的校核 (27)6.2.1轴承的失效形式主要有 (27)6.2.2轴承的寿命 (27)6.2.3轴承6012的校核 (28)6.2.4轴承6010的校核 (28)第7章湿式离合器试验台的设计 (30)7.1引言 (30)7.2试验台设计的要求 (30)7.3试验台的设计 (30)7.3.1试验台结构的设计 (30)7.3.2电机的选择 (31)7.3.3转速转矩传感器的选择 (33)7.3.4联轴器的选择 (34)7.4.5测功机的选择 (35)第八章总结与展望 (38)8.1工作总结 (38)8.2展望 (38)参考文献： (39)致谢 (41)附录 (42)第一章湿式离合器在国外的发展---概述1.1引言阐述了论文研究的背景和研究的意义，分析了湿式离合器在现实社会的意义，湿式离合器的国外发展情况，湿式离合器的特点、湿式离合器的材质、湿式离合器的摩擦系数以及湿式离合器的发展趋势等容。
湿式离合器用纸基摩擦片的研究进展
湿式离合器用纸基摩擦片的研究进展纸基摩擦片是一种多孔湿式摩擦材料，因其具有良好的摩擦特性而广泛应用于车辆及工程机械的自动变速器和制动器中。
简要介绍了纸基摩擦片的摩擦磨损机理，综述了近年来通过改进原料配方、制备工艺和油槽结构提高纸基摩擦片性能的进展，并对纸基摩擦片的发展趋势进行了展望。
标签：纸基摩擦片；多孔；摩擦磨损机理；摩擦性能纸基摩擦材料出现于上世纪50年代末，至今经历了由早期的纤维素增强纸基，石棉增强纸基和高品质纸基摩擦材料的3代发展[1]。
该种材料已广泛应用于汽车、船舶、工程机械、矿山机械等领域的离合器、制动器中。
随着纸基摩擦片的应用从轻载车辆向重载车辆过渡，对纸基摩擦片性能的要求也有所提高。
GB/T 21955—2008《农林拖拉机和机械纸基摩擦片技术条件》对纸基摩擦片的摩擦性能作出了严格规定，要求动摩擦系数0.11～0.14，静摩擦系数0.12～0.17，磨损率小于5×10-8 cm3/J。
GB/T 13826—2008《湿式（非金属类）摩擦材料》规定：用于汽车、拖拉机和工程机械的纸基摩擦片的动摩擦系数0.15～0.19，静摩擦系数大于0.15，磨损率小于6×10-5 cm3/J，密度0.6～3.0 g/cm3，孔隙率25%～50%。
为了提高纸基摩擦材料的性能，保证机械的工作效率，研究者对纸基摩擦材料的摩擦机理进行了大量研究。
主要是通过原料配方、制备工艺和沟槽结构的改进来提高纸基摩擦片的摩擦磨损性能和力学性能。
1 摩擦磨损机理研究在车辆的自动变速装置中，纸基摩擦材料通过与对偶片的相互作用而达到能量传输的目的。
根据接合压力的不同，可以将纸基摩擦材料与对偶片的接合过程分为3个阶段：挤压段、混合表面接触段及压紧接触段。
随着纸基摩擦材料和对偶盘之间的润滑油被逐渐挤压出接触面，润滑状态由流体润滑过渡到混合接触润滑，最后形成边界润滑。
实际接触面积和润滑状态是影响纸基摩擦材料性能的重要因素。
重型汽车离合器设计毕业论文
重型汽车离合器设计毕业论文目录前言第一章绪论 (6)§1.1离合器原理及功用 (6)§1.2离合器类型 (8)第二章离合器类型的选择和设计计算 (9)§2.1离合器结构方案分析 (9)§2.2离合器主要参数的选择 (11)§2.3离合器磨损寿命的计算 (13)第三章离合器零件的结构选型及设计计算 (14)§3.1从动盘总成设计 (14)§3.2压盘和离合器盖设计 (17)§3.3圆柱螺旋弹簧设计 (21)§3.4离合器分离装置设计 (22)第四章离合器操纵机构系统设计 (26)§4.1气压助力液压式离合器操纵机构工作原理 (27)§4.2气压助力液压式离合器操纵机构的计算 (28)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)外文翻译 (34)前言随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩一般不大。
在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。
单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底、接合平顺。
而对于重型汽车，发动机功率不断加大，单片离合器由于受到压紧弹簧结构布置和设计的限制，其转矩容量也受到了限制。
为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片离合器。
由于双片离合器有它的技术优势，即使在离合器单片的转矩容量足够的情况下，有时仍考虑采用双片。
从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的扭转能力和使用寿命是单片离合器的一倍。
第一章绪论在汽车技术飞速发展的今天,特别是伴随着电子技术在汽车上的广泛应用,汽车传动系有了长足的进步,自动变速器、实时四轮驱动系统、各种电子控制装置的应用,使得当今的传动系早已不可同日而语。
高线速状态湿式离合器带排转矩特性研究
ρvθ
＝
－
－
＋
＝０ï
ï
r
∂
r
∂
z
r ∂
θ
∂
z
ý
ï
ï
þ
rvr ) １ ∂vθ ∂vz
１ ∂(
＋
＋
＝０
r ∂
r
r ∂
θ
∂
z
(
１)
式中,
r、
θ、
z 分别 为 径 坐 标、角 坐 标、轴 坐 标;
vr 、
vθ 、
vz 分
别为r、
θ、
z 方向速度分 量,
m/s;
kg/m３ ;
ρ 为 润 滑 油 密 度,
Pa;
aoyan２
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重型车辆湿式双离合器起步模糊控制研究
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｎ ｏ ｔ ｒ ｈ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｎ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ７ ２，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ） Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ａ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｄ ｕ ａ ｌ ｃ ｌ ｕ ｔ ｃ ｈ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ （ Ｄ Ｃ Ｔ）ｏ ｆ ａ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｄ ｕ ｔ ｙ ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ ，ａ ｆ ｕ ｚ ｚ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ
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湿式双离合器温度特性的研究
湿式双离合器温度特性的研究湿式双离合器是一种广泛用于汽车和摩托车等车辆传动系统中的重要部件。
它具有快速换挡、高效率、平顺性好等优点，在提升车辆性能和减少燃油消耗方面发挥着重要作用。
然而，在长时间高负荷工况下，湿式双离合器会产生大量的热量，并且高温会导致其工作性能下降，甚至引发严重的故障。
因此，研究湿式双离合器的温度特性对于提高其工作可靠性和性能具有重要意义。
首先，摩擦片材料的摩擦磨损会产生大量的热量。
湿式双离合器的工作原理是通过摩擦片的摩擦作用，将发动机的动力传递到传动系统中。
当摩擦片与摩擦盘接触时，由于摩擦而产生高温，导致湿式双离合器的温度升高。
因此，研究摩擦片材料的热导性能以及其在高温下的摩擦特性对于提高湿式双离合器的耐热性具有重要意义。
其次，湿式双离合器的冷却系统对其温度特性起着至关重要的作用。
冷却系统通过在湿式双离合器上安装散热器和冷却管路，将产生的热量带走，降低湿式双离合器的温度。
因此，研究冷却系统的设计和优化对于改善湿式双离合器的散热性能至关重要。
再次，湿式双离合器的工作条件也会对其温度特性产生影响。
例如，不同工况下的工作负荷大小、刹车和加速等操作对湿式双离合器的温度升高有直接影响。
因此，研究不同工作条件下湿式双离合器的温度响应规律，有助于制定合理的操作策略以及设计出更加耐高温的湿式双离合器。
最后，湿式双离合器的材料性能也影响其温度特性。
传统的摩擦盘和摩擦片材料主要是用金属材料制成，金属在高温下容易导热，但也有可能因为热膨胀而引起融合失效。
近年来，一些新型摩擦盘和摩擦片材料，如有机胶粘剂和陶瓷材料等，具有优异的耐热性能和摩擦性能，可以显著提高湿式双离合器的工作温度范围。
综上所述，湿式双离合器温度特性的研究对于提高其工作可靠性和性能具有重要意义。
这需要从摩擦片材料的热导性能、冷却系统的设计和优化、工作条件的控制以及材料性能的改进等方面进行深入的研究。
通过这些研究，可以进一步提升湿式双离合器的热耐受性，延长其使用寿命，并为汽车和摩托车等车辆的传动系统提供更好的性能。
湿式换挡离合器设计
湿式换挡离合器设计及试验论文目录摘要 IAbstract II第一章湿式离合器在国内外的发展---概述 1引言 1湿式离合器简介 11.2.1湿式离合器的特点 1湿式离合器的材质 2湿式离合器在国内外的发展状况 2湿式离合器的发展趋势 4湿式离合器研究的意义 4第二章湿式离合器摩擦片的设计 6引言 6摩擦片的材料 6摩擦偶件数量P 7摩擦副Z 8摩擦片表面沟槽 8摩擦片内外径 8金属型摩擦片外径： 9储备系数 9非金属型摩擦片外径为 10液压缸尺寸的估算 11压板行程 11摩擦片的外向压紧力 11离心油压作用力 11液压缸的油压 13花键的设计 13摩擦片的厚度 14第三章轴的设计 15引言 15轴的材料 15轴最小半径的计算 16轴的设计 17第四章回位弹簧的设计 18引言 18回位弹簧的种类和材料 18回位弹簧的种类 18回位弹簧的材料 18圆柱螺旋回位弹簧的设计 19已知条件的分析 19确定弹簧各参数 20第五章湿式离合器其它零部件的选择 22引言 22轴承的选择 22轴承的选用 22密封装置 23密封装置的种类 23密封圈的选择 24湿式离合器的润滑 24润滑的意义 24润滑的方式 24润滑的选择 24第6章湿式离合器参数的校核 25 轴的校核 25轴承的校核 27轴承的失效形式主要有 27轴承的寿命 27轴承6012的校核 28轴承6010的校核 28第7章湿式离合器试验台的设计 30 引言 30试验台设计的要求 30试验台的设计 30试验台结构的设计 30电机的选择 31转速转矩传感器的选择 33联轴器的选择 34测功机的选择 35第八章总结与展望 38工作总结 38展望 38参考文献： 39致谢 41附录 42。
关于湿式离合器几个工作特性研究的开题报告
关于湿式离合器几个工作特性研究的开题报告一、研究背景湿式离合器作为一种传动部件，在汽车、摩托车等交通工具中广泛应用。
其作用是将发动机的动力传递给变速箱，并且在换挡时实现平稳的过渡。
湿式离合器通过在离合器片和壳体之间注入一定量的油液，形成摩擦阻力，在摩擦过程中将离合器片和壳体产生摩擦力，实现动力传递与断开。
因此，湿式离合器的性能特点对其传动性能具有重要影响。
二、研究内容本文主要从以下几个方面研究湿式离合器的工作特性：1. 离合器片压力对摩擦转矩的影响：通过实验探究不同离合器片压力下，摩擦转矩的变化规律，分析离合器片压力对摩擦转矩的影响机理。
2. 油液温度对离合器片摩擦特性的影响：通过改变油液温度，探究离合器片摩擦系数、摩擦转矩等特性变化规律，分析油液温度对离合器片摩擦特性的影响机理。
3. 离合器片磨损对摩擦特性的影响：通过对离合器片磨损程度进行实验控制，探究磨损对摩擦系数、摩擦转矩等特性变化规律，分析离合器片磨损对摩擦特性的影响机理。
4. 离合器片材料对摩擦特性的影响：通过对不同离合器片材料进行实验比较，探究材料对摩擦系数、摩擦转矩等特性变化规律，分析材料对摩擦特性的影响机理。
三、研究方法本文采用湿式离合器实验平台，通过改变实验条件，进行测量和数据分析。
为了保证实验的可靠性和精度，我们将采用以下实验方法：1. 变化离合器片压力：通过调节压缩机气压大小，控制离合器片压力的大小，进行离合器摩擦转矩的实验测试。
2. 变化油液温度：通过加热器加热油液，控制油液温度大小，进行离合器摩擦转矩、摩擦系数等特性变化的实验测试。
3. 控制离合器片磨损程度：通过人工制造离合器片不同程度的磨损，控制磨损程度，进行离合器摩擦特性的实验测试。
4. 比较不同离合器片材料：通过选用不同种类、不同材质的离合器片，进行性能比较和实验测试。
四、研究意义1. 对汽车摩擦传动机构的研究，对汽车传动系统的优化与改进具有一定的工程意义。
2. 对湿式离合器的工作性能特性研究，有助于进一步理解其工作原理和优化结构设计，提高离合器的可靠性和寿命。
湿式离合器系统温升特性模型研究
温 升的影响规律 。 基于液压 回路与“热 ”的路径 ，对热流传递节点进行分析 ，构
建离合器系统温升特性热阻网络模型 ，并就其对滑摩工况下离 合器和油液温升及热特征进行研究 ，同时通过湿式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ合器系统 温升模型验证试验进行验证 。 １ 集 总参 数 法 与 热 阻 网 络模 型
热 阻网络模型元件分节点和油液分节点的导热方程分别为 式 （１）和 式 （２）。
ｃｉ（ （。）·Ｐｉ（。）。 ｉ（
ｃｉＰｉ ＝Ａ Ｖ
ａ
（Ｉ）
ｃ （ ＋ｖＶＴ￣）＝Ａｚ＋Ｖ
（２）
式 中，ｖ为哈密尔顿算子 ，ｖ２为拉普拉斯算子 ， 为油液流速 。 对式 （１），（２）进行温度场全体积积分 ，可 以得 到第 ｉ节点处 元件及油液 的热状态方程。
“１２．２５”特大火灾事故 ，就是商厦在焊接时未按照相关标准进行 作业 ，违章 焊接导致商厦 内部 易燃物品起火 ，造成 ３０９人死亡 ； ２００３年 ５月 ２６日，北京东方化工厂的工作人员在对丙烯 甲酯 的火 车车槽人孔盖轴销螺母进行焊接作业 时 ，由于该容器之前 存储 过易燃易爆气体 ，而在焊接前也未进行清理和检测 ，导致 内 部气体 闪爆 ，将人孔盖顶出 ，焊接人员当场死亡 。因此 ，对于储存 过一些 易燃易爆气体 的容器进行焊接时 ，首先应进行严格的检 测和检查 ，以保证整体焊接工作 的安全 ；在狭小空 间内进行焊接 时 ，需有完善 的环境 通风 ，并 按照相关规定对槽 车进行清扫 、置 换 和取样 ，在这些工作完善之后 ，才可进行 焊接作业 。 ３．３ 防 止对 人 员 造 成 烧 伤 和 辐 射
设备管理与维俗 ２０１８№５（下）固
ｃｉ ：Ｑ—Ｋ （ 一 ）一Ｋｉ， （ 一Ｔｏ）一Ｅ Ｋｉ，ｊ（Ｔｉ一 ）
矿用铲运车动力换挡变速箱湿式主离合器的优化设计
矿用铲运车动力换挡变速箱湿式主离合器的优化设计刘德宁【摘要】以某矿用铲运车动力换挡变速箱为载体,介绍了动力换挡变速箱湿式主离合器的结构原理,在此基础上建立整机传动模型,对湿式主离合器起步接合过程进行了仿真研究,并在原离合器相关参数的基础上进行了优化.优化后的主离合器经仿真对比,验证了优化的效果.【期刊名称】《煤矿机电》【年(卷),期】2019(040)001【总页数】4页(P20-22,26)【关键词】矿用变速箱;离合器;设计优化【作者】刘德宁【作者单位】中国煤炭科工集团太原研究院有限公司,山西太原030006【正文语种】中文【中图分类】TD562+.1;U463.5210 引言中煤科工集团太原研究院有限公司研制的一款矿用铲运车主要用于搬运综采工作面25 t以下的支架、带式输送机、移动变电站等，是综采工作面搬家倒面的主要设备。
该车采用前后机架铰接式、液力机械传动、4×4前后轮驱动，并采用带安全型制动器和防滑自锁差速器的重型驱动桥，具有车速快、承载能力大、检修方便等特点。
由于矿用铲运车的工作路况复杂，其湿式主离合器采用油液冷却摩擦表面的离合器，这种离合器在接合过程中因滑磨而产生的热量随时被冷却油液带走，使摩擦表面的温度得到有效控制，并能显著降低摩擦表面的磨损，故湿式主离合器工作性能稳定，长期使用后，压紧力和摩擦因数均变化不大[1]。
本文以某矿用铲运车动力换挡变速箱为载体，对动力换挡变速箱湿式主离合器进行了分析，并进行仿真优化探讨。
1 湿式主离合器结构原理该矿用铲运车变速箱的湿式主离合器主要由主动部分、从动部分和操纵部分组成[2-3]。
主动部分包括离合器壳体、主动摩擦片、压盘等；从动部分包括离合器轴、从动摩擦片等；操纵部分由踏板、比例压力阀、液压缸(活塞)组成。
湿式主摩擦离合器结构如图1所示。
离合器接合时，主动轴通过花键联接带动离合器壳体，离合器壳体同样通过花键联接带动主动摩擦片转动，液压油推动活塞移动，使其逐渐压紧从动摩擦片，在末端垫片和活塞的压紧作用下，摩擦片之间达到一定的摩擦作用力，主动摩擦片带动从动摩擦片、离合器轴一起转动。
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力 变矩 器共 同工 作 输 出特 性 的 最 大 扭 矩 计 算 出 的 车 辆 主 动 轮 的转 矩 ， 可能 因 为 附 着 条 件 的 因 素 而 不 能 实 现 动力 的 平 稳 传 递 。此 时 的 额 定 转 矩 应 是 以车 辆 刚 启 动 时 主 动 轮 的转 矩 ，可 通 过 下 式 “ 计 算 ：
身 零 部 件 寿命 提 高 ，更 易 于 实 现 系 列 化 、标 准 化 。本 文 对
牵 引 车 的换 档离 合器 进 行 了设 计 并 通 过 台架 试 验 验 证 了设
计 的正 确 性 。
２离 合 器 的 结 构 及 工 作 过 程
图 】 示 为 ３吨 牵 引 车 所 用 的 倒 档 离 合 器 。 主 要 是 所
中 圈 分 类 号 ：Ｕ ６ ．１ ４ ３２ １ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１０ —４ ２ （００ ７ ０ ４ — ４ ０ ９ ９ ９ ２ １）０ — ０ ８ ０
Ｉ 言 引
工 程 机 械 传 动 系 统 广 泛 采 用 液 力 传 动 形 式 ， 即在 发 动 机 和 变速 器 之 间 配置 液 力 变矩 器 ．并 在 变 速 箱 内采 用 液 力
控 制缓 冲 阀使 压力 油经 由离合 器 油道 进 入油 缸 。然 后 ，
压 力 油 推 动 活 塞 压 缩 回 位 弹 簧 使 摩 擦 片 和 从 动 片 相 互 接
触 并 压 紧 ，此 时 离 合 器 通 过 摩 擦 力 将 主 、 被 动 齿 轮 连 接 并 进 行 传 递 动 力 ： 当车 辆 需 要 换 档 时 ，通 过 控 制 单 元 使 缓 冲 阀 的进 油 口 与 输 出 油 口 接 通 ，离 合 器 在 回 位 弹 簧 的 作 用 下 实 现 分 离 ； 同 时 ，在 换 档 阀 的 配 合 下 实 现 油 路 切 换 ．使 其 他 离 合 器 充 油 １ 作 。 为 了 消 除 旋 转 油 缸 中 油 液 二
旋 转 产 生 的 附 加 离 心 油 压 对 分 离 的 不 良 影 响 ．并 实 现 离
合 器 快 速 分 离 ，在 离 合 器 活 塞 上 设 计 了 卸 压 孔 （ 向 单 阀 ） 离 合 器 放 油过 程 中 ，活 塞 在 回位 弹 簧 的 作 用 下 ， 与 。 紧 贴 活 塞 的 从 动 片 形 成 间 隙 ， 卸 压 孑 打 开 ， 快 速 回 油 起 Ｌ 到 及 时 消 除 离 心 油 压 的 作 用 ， 从 而使 摩 擦 片 与 从 动 片 快 速 分 离 ； 离 合 器 充 油 后 ，卸 压 孔 封 Ｉ ，使 离 合 器 油 缸 内 牙 Ｊ
由轴 承 、主 动 齿 轮 、被 动 齿 轮 、活 塞 、摩 擦 片 、 从 动 片 、
传 动 轴 、 回 位 弹 簧 及 密 封 装 置 等 组 成 。 摩 擦 片 与 主 动 齿 轮 是 通 过 花 键 相 连 接 ， 从 动 片 是 通 过 离 合 器 外 壳 与 被 动
齿 轮 相 连 接 。 当 车 辆 挂 人 倒 档 时 ，首 先 ， 电 子 控 制 单 元
３１离合器 的计 算转 矩和摩 擦转 矩 ．
３１１ 合 器 的计 算 转 矩 ．． 离
分离 不 彻 底 、不 均 匀 ，空 转 时 造 成 较 大 的 带 排 扭 矩 ，另 一
方 面 会 导 致 摩 擦 片 结 合 时 压 力 分 布 的不 均 匀性 增 大 ；而 加
大摩 擦 副 径 向 尺 寸 会 导 致 摩 擦 片 圆周 速 度 过 大 ，以 至 于 摩
收 稿 日期 ：２ １ — １Ｏ ０００一７ １轴 承 ． ２被 动 齿 轮 ． ７传 动 轴 ． ３活 塞 ． ４摩 擦 片 ． ５从 动 片 ．
６回位 弹簧 ．
８主 动 齿 轮 ．
图 ｌ 湿 式 离 合 器 结 构
研 究 与
３离 合 器 关 键 零 部 件 参 数 的 设 计
器 ，是 把 发 动 机 经 液 力 变 矩 器 传 递 的 最 大 扭 矩 作 为 额 定 转
矩 （ ＝ ８ Ｎ・ 。 同 时 还要 考 虑 ，有 时 按 照 发 动 机 与 液 ５ ２ ｍ）
内 外 径 的 比值 Ｃ的 取 值 要 适 当 ，如 果 该 值 过 大 ， 意 味 着
内 外 径 相 差 较 小 ， 在 外 径 Ｄ 一 定 的 条 件 下 有 效 面 积 减 ：
牵 引 车 湿 式 离 合 器 的 设 计 研 究
马庆丰 ，葛琳莉 ，王永 国，刘 兵
（ 徽 叉 车 集 团公 司 ， 安徽 舍 肥 ２ ０ ０ ） 安 ３０ ０
合 器 的 工 作 过 程 及 结 构 特 征 ， 并对 其 主 要 参 数 进 行 了设 计 。 通过 在 实 际 工 况 下 的 试 验 ．验 证 了湿 式 离 合 器 设 ；摩 擦 片 ；参 数 ；设 计
达 到 预 定பைடு நூலகம்的压 力 。
湿 式 离 合 器 （ 下 简 称 离 合 器 ） 进 行 档 位 切 换 和 动 力 中 以
断 。离 合 器 是 传 动 系 统 的重 要 组 成 部分 ，传 动 系 统 通 过 它 与 动 力 源 连 接 ，可 以 使 车 辆 平 稳 起 步 ，减 小 车辆 的换 档 冲 击 度 ．对 传 动 系 统 还 起 到 过 载 保 护 的作 用 ． 同 时 压 力 油 的 循 环 还 可 以 降 低 摩擦 片 的 温 度 ．从 而 大 大 提 高传 动 系 统 零 部 件 的 使 用 寿命 。 与 普通 干 式 离 合 器 相 比 ，液 力 离 合 器 在 很 大 程 度 上 降低 了摩 擦 片 的摩 擦 与 磨 损 ，散 热 性 较 好 ， 自
在 设 计 时 ． 首 先 应 该 确 定 离 合 器 应 该 传 递 的 最 大 扭
矩 ，这 是 设 计 换 档 离 合 器 的必 要 条 件 。对 于 牵 引 车 用 离 合
擦 副 间 局 部 热 流 密 度 过 大 而 出现 过 热 ， 发 生 摩 擦 偶 件 烧 蚀
或 裂 纹 现 象 。 此 外 ，在 确 定 摩 擦 副 径 向尺 寸 时 ，还 要考 虑