滨州黄河公路大桥设计与施工
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术作者：李国儒,1979年3月23日出生，性别男，籍贯山东省嘉祥县，工程师职称，工作单位为山东省交通规划设计院。
大学学历，硕士学位，曾先后在山东省交通工程监理咨询公司、山东高速工程咨询有限公司、山东省交通规划设计院工作，从事公路工程项目管理、工程咨询、工程造价等工作。
地址：山东省济南市天桥区影山花园东区4-3-302号。
邮编：250031摘要：钢桥面铺装是个技术难度较大的课题,到目前为止仍然没有一个成熟的方法,尤其是没有得出可靠的技术标准。
通过对滨州黄河公路大桥钢桥面铺装的特点和技术要求的分析，从桥面铺装结构、混合料性能、配合比设计、施工质量控制等方面，对钢桥面沥青铺装技术进行了介绍，对钢桥面沥青铺装结构的施工技术提出初步探讨。
关键词：钢桥桥面铺装smaabstract: the steel bridge deck pavement is a technical difficulty big subject, so far still not a mature method, especially not draw reliable technical standards. through to the binzhou yellow river highway bridge steel bridge deck pavement characteristics and technical requirements of the analysis, from bridge deck pavement structure, mixture proportion design, performance, and construction qualitycontrol, of steel bridge asphalt pavement technology were introduced, and the steel bridge asphalt pavement structure construction technique provide a preliminary discussion.keywords: steel bridge deck pavement sma中图分类号：u448.36 文献标识码：a 文章编号1、钢桥面施工的特点和技术要求钢桥面处于时刻在变形的状态，加上钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，易造成铺装层与桥面分离并进行滑动推移；大跨径钢桥的变形、振动及受季节变化温度影响造成的钢桥面与铺装层变形差异较大形成各种不利应力，由此造成的不利影响更为复杂。
墩台身施工方案
墩台身施工方案一、工程概况和设计要求1、工程概况：滨州黄河公路大桥的修建，不仅是解决交通运输问题，而且从效果上也将是滨州的景观之一。
因此考虑景观效果以及施工方便，北引桥墩身采用花瓶型实体墩，墩高为12~16米不等，上部6.1米为变截面。
桥台采用耳墙式桥台。
墩台身都属于大体积混凝土。
2、设计要求：（1）、墩台身施工之前凿毛承台接触面，并保证清洗干净。
（2）、墩身垂直允许最大偏差不得大于墩高的1/1000，同时墩身各截面中心位置偏差不得大于10mm。
结构中所有的钢筋要求定位准确，保证钢筋的净保护层。
（3）、除设计图纸中的特殊质量要求外，其他施工质量和精度应符合交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的要求，并从严控制。
二、施工工艺流程图三、施工工艺及技术质量保证措施1、施工放样：（1）、放样前认真符合图纸，弄清设计意图及技术标准，若图中标高和尺寸有错误时，及时更正。
（2）、对加密导线点进行复核，确保精度在误差范围内时，施放墩柱中心点。
（3）、根据中心点测放测放出墩身的纵横轴线及轮廓线。
（4）、以纵横轴线为基准线，悬挂重锤球校正模板；高程控制采用到尺法或倒悬钢尺法。
2、钢筋的制作与绑扎：钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯折的钢筋进行调直。
依据图纸设计进行下料，弯制加工。
由于墩身及台身钢筋种类比较多，特别是箍筋、横筋、纵筋是渐变筋，一定要按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放，以防混乱。
钢筋接头除Φ25mm以上采用挤压套筒连接，Φ25 mm以下的钢筋按35倍的钢筋直径搭接。
在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。
考虑到墩身钢筋笼较长、重量较重，一次安装就位难度太大，因此钢筋笼分两节进行加工。
底端直线段为一节，顶端曲线部分为一节。
在浇筑承台混凝土时，预埋底节墩身钢筋。
首先在承台顶层钢筋上进行放样，定出墩身周边位置，绑扎一道墩身箍筋，将主筋位置作出标记。
滨州黄河大桥水中墩施工技术方案
１１ 基 础 ．
横 梁 工３ ｂ自重 ６ Ｎ，每 孔 桥 面槽 钢 ＥＯ ６ ３ｋ ２ａ自重
Ｃ ￣Ｃ ２号墩 基础 均 采用 ２根 直径 ７ ０ｍｍ、 １ １ ２
１８ｋ 每孔 钢管 桩 自重 ９ Ｎ， 均摊 到 每根 钢 ０ Ｎ， ８ｋ 则
管桩 的恒载为 １２ｋ ０ Ｎ。
厚度 ９ｍ 的钢管桩 ， ｍ 桩长 ２ 。为防止河 流局 部 ４ｉ ｎ 冲刷 ， 虑河床 变迁 ３ ０１， 考 ． Ｉ冲刷 深度 ８ｍ（ 般 冲 Ｔ 一 刷 ５Ｆ， 局部 冲刷 ３ｍ）桩 入土深 ８ ４ｍ， 单桩 承 ｎ ， ． 对 载力进 行检算 。 （）恒 载 每孔 贝雷梁 自重 １８ｋ 每孔桥 面 １ ３ Ｎ，
５ ４ｍ＋２ １ ×２ × ２ｍ＋ ３ ４ｍ＋３ ２ 全 长 ２９ ×２ × １ｍ， ７
ｍ， 桥总宽 ５７ 桥 面净宽 ４ ５ｍ。为了水中 ２号 ．６ ｍ， ． 墩施工 ， 栈桥在 Ｃ ￣Ｃ 号 处设置加宽段 ， １ ５ ７ 宽 ６ｍ。
程 中的关键工程 。以下对 ２号墩栈 桥 、 围堰设 计施 工方案加 以介绍 。
１ 栈桥
栈桥 上 部 结 构 采 用 双 排 单 层 贝 雷 梁 ， 底 高 程 梁
１ ． 下 部结构 除 Ｃ ６０ｍ。 Ｏ号 、 １ 台为 Ｃ ５砼扩大 Ｃ ３号 ２ 基础外 ， １ １ Ｃ ～Ｃ ２号墩 均为 ２根 直径 ７ ０ｍｍ 钢管 ２ 桩基础 ， 个别墩采用 ４根 直径 ７ ０ｍ 钢管桩 。栈 ２ ｍ
！ ： 璺
— — —
８ （２ ２ ．
４
。 ｆ 【ｏＩ Ｉ １计 面 一 ！ ｌ ｌ 叶 １ ｆ 亘 Ｉ ： １
～
｝ Ⅲ
Ｃ １１
Ｃ１
Ｃ ２
Ｃ ３
大直径超长钻孔灌注桩施工
和钻 进速 度 ，甚至 造成 埋钻 。为严 格控 制钻 孔垂 直 度 ，在 钻 进 过 程 中 ，分 别 在 孔 深 ３ 、６ 、９ 、 ０ ０ ０
１Ｏ ｌｍ处 ，采用孔 径 测斜 仪 测 量 钻 孔 的垂 直度 ，并 根据 具体 测量 结果 调 整钻 进工 艺参 数 。
３ ３ 清孔 ．
ｌ 工程地质情 况
滨州 黄河 大桥 处 于黄河 冲击 层 ， 自桩 顶 以下分 别 是 ：０～ ｍ 为软 塑亚 粘土 ；４～ ｍ 以软塑 粘 土 为 ４ ７ 主 ；７～１ ｍ 为 亚 粘 土 ，并 夹 有 亚 砂 土 层 ；１ ２ ２～ １ｍ 为软 塑粘 土 ；１ ７ ７～１ ｍ为亚 粘 土 ，并 夹 有 细砂 ８ 薄 层 ；１ ２ ｍ 为亚 软塑 亚粘 土 ；２ ８～ ４ ４～２ ｍ 为 软塑 ９ 粘 土 ；２ ４ ｍ 为 中粗砂 并含 有 贝壳 、小砾 石 和钙 ９～ ０
１４ ２ ｍ为 中粗 砂 ，含有 砾石 ，贝壳 。
．
７ ． ６
维普资讯
设 计与 施工
水 利规划 与设 计
２０ ０ ８年 第 ２期
前角 ３ 。 ０ ，上 下 导 向 圈 间距 ２ Ｏ ． ｍ。该 钻 头 重 量 大 稳定性 好 ，刚度强 ，在 钻进 过程 中 ，特 别适 应粘 土 层 和粉质 粘土 层 中钻进 ，并 且钻 具在 钻 进 中不 易产 生移 动和 摇晃 。
钻头采 用 四翼板双 护圈刮头 钻头 ，锥形 角 １０ ， ２。
作 者简介 ：张新 华 （ ９２年 一 ，男 ，工程 师。 １６ ）
９ ｍ为 亚粘 土 ，并 含少 量 贝壳 ；９ ９ ｍ 为硬 塑 ０ ０～ ８
粘 土 ，棕 红 色 ，姜 石 含 量 １ ％ ～２ ％ ；９ ５ ０ ８～１９ ０ｍ 为亚 粘 土 夹 姜 石 ，姜 石 含 量 ２ ％ ～３ ％ ； １８～ ０ ０ １
滨州黄河公路大桥钻孔灌注桩施工工艺
开孔时 ， 钻机轻压慢转 ， 当钻进 至距护简底约 １ ｍ处停止进尺 。 用制 备好 的优质泥浆置换 因钻孔钻进造成 的劣质泥浆 ， 浆指标 达到要 求后 泥
进行 正常钻进 。 在钻进过程 中， 须密切注意泥浆指标和钻进行速度． 每间
隔 ２ｈ从井 口捞取钻碴进行分析 ，根据 分析结果合理调整各项钻进技术
中图分类号 ： ４ ５ ５ Ｕ ４． ５
滨州黄河公路大桥全长 １ ９ ８ｍ。大桥与两岸连接线均 采用双 向四 ６
车道高速公路标准 ， 计算行车速度 １０ ｍ ｈ 大桥桥面全宽 ３ ． ｍ， ２ ／， ｋ ２ ８ 主桥 桥跨布置为 ４ ＋ ２ ３ ｏ ３ ｏ ４ ＋ ２ｍ， 型为三塔 双索 面 Ｐ ２ ４ ＋ ０ ＋ ０ ＋ ２ ４ 桥 ｃ斜拉 桥 ， 引
序 号 １ 地 质 亚黏 土 深度 ０ １． ～ ０５
宽 ６ 深约 ２ 。沉淀池周 围修筑 挡水 围堰 ， ｍ， ｍ 围堰 高出 自然地 面 Ｏ ～ ．ｍ ３ ０ ｍ ． 。泥浆池容积不小于 ７ ｍ ， ６ 宽 ６ 深约 ２ 循环槽截面为 ５ ０ 长 ｍ， ｍ， ｍ，
０６ ０８ｅ ．ｘ 、 ｍ２坡度不小于 １１０ ：０ 。 ３３ 泥 浆的 配 制 ．
层夯实 ， 并用经纬仪复测护筒的位置 ， 以确保达 到设计精度要求。
３２ 挖设泥 浆循环系统 、 在桥台右侧挖砌泥浆循环系统 。 沉淀 池容积不小于 ２０ｍ３长 １ ０ ， ８ｍ．
１ 地质情 况
通过对 Ｏ ６ 墩桩基钻进过程 中捞取的钻渣分析， 地质情况见表 １ 。
表 １ 地质情况
摘 要： 以滨州黄河公路 大桥 为例 ， 系统地 介绍 了 １０ｍ钻孔灌注桩的施 工工艺． ０ 以供 ’ 文献标识码 ： Ａ
板加工而成 的整体式全钢筒 ， ３ｉ， 长 ｎ 内径为 １０ｃ ７ ｍ和 ２ ０ｃ 首先精确 ２ ｍ。
山东省滨州黄河大桥PPP项目--项目概况合作范围
山东省滨州黄河大桥PPP项目--项目概况合作范围合作期限运作方式采购社会资本方式的选择项目概况：山东省滨州黄河大桥（PPP）项目为新建项目，位于山东省滨州市，项目的实施机构为滨州市交通运输局，项目总投资289742.48万元。
滨州市人民政府拟通过该项目的建设，加强滨州北海经济区、市区及高新区之间联系，完善区域路网布局，促进地区经济发展。
项目全长16.730千米。
项目采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时；起点至滨州黄河大桥段路基宽度37米，滨州黄河大桥横断面宽36.5米，滨州黄河大桥至终点段路基宽度33米。
滨州黄河大桥桥型结构为连续刚构混合梁结构，总体桥长5138米，其中主桥长1110米，引桥长4028米。
合作范围：本项目采用建设—运营—移交（BOT）运作模式。
项目公司成立前，为确认中标结果，滨州市人民政府授权滨州市交通运输局作为实施机构与中标社会资本签订《PPP项目合同（草案）》。
待项目公司成立后，再由实施机构与项目公司以《PPP项目合同（草案）》为基础正式签署《PPP项目合同》，或实施机构、中标社会资本与项目公司签署承继《PPP项目合同（草案）》的补充协议。
具体运作方式如下：1、政府方负责项目的规划选址、用地预审、立项批复等前期手续的办理，负责项目设计、监理、第三方跟踪审计的采购以及项目建设运营的监管、绩效考核、费用拨付等工作。
2、项目公司为项目的投融资主体，具体融资工作由社会资本方负责。
3、项目公司负责项目的建设工作，若社会资本方具有相应的施工资质，则依法自行承担资质范围内的施工工作。
4、项目交工验收后，由项目公司负责运营；具体运营方案由项目公司提报给实施机构，经实施机构批准后执行。
5、合作期满后，项目公司将合同约定的项目设施及权益全部无偿统一移交政府方。
项目公司需确保移交的资产、设施、设备功能正常使用、无任何债务负担、达到双方约定的全部交付标准。
项目合作期限：28年项目运作方式：BOT采购社会资本方式的选择：公开招标1。
黄河下游桥梁基桩负摩阻力效应的考虑及解决方案
ｌ问题的提出 根据对以往桥梁工程运营状况的调研，建于黄 河下游的桥梁，带有共性的工程病害就是桥台及桥 墩的不均匀沉降带来的对上部结构的破坏，导致了 运营环境的恶劣。 桥台及桥墩的不均匀沉降主要是由于对负摩阻 力效应考虑不充分。黄河多年平均天然年径流量 ５８０亿ＩＴｌ３，平均含沙量为３５ ｋｇ／ｍ３，黄河三门峡站 多年平均输沙量约１６亿ｔ，在大江大河中名列第一， 在世界江河中是绝无仅有的。如果把１６亿ｔ泥沙 堆成高、宽各１ ｒｆｌ的土堤，其长度为地球到月球距 离的３倍，可以绕地球赤道２７圈。黄河上中游水土 流失十分严重，其９０％以上的泥沙主要来自河口镇 至龙门区间：即泾河、北洛河及渭河上游地区。 沙多则淤，自孟津以下因淤积造成下游河道严重 淤积，河床平均每年抬高约１０ ｇｒｒｌ。由于长期泥沙淤 积，目前黄河下游堤防临背悬差一般为５～６ ＩＴＩ。滩 面比新乡市地面高出约２０ ｍ，比开封市地面高出约
［３］青林湾大桥施工图设计［ｚ］．北京：中交公路规划设计 院有限公司，２００６． ［４］青林湾大桥钢结构加工制造施工组织设计［ｚ］．武汉： 武船重型工程有限公司，２００６． ［５］青林湾大桥钢索塔施工方案［Ｚ］．中山：路桥华南有限
公司，２００６．
［６］唐启．南京三桥钢塔施工技术口］．公路交通技术，
２００６。（２）．
ｆ力
点Ｉ琴： 垮
Ｉ
：中性点位置
ｆ
一
受
于
Ｉ ｆ
哥
ｆ
｝
医
度，如图２。
Ｔｆ
Ｔ １＿
圈ｌ正、负摩阻力产生机理示意
中性点的位置与地表作用荷载及土的压缩性质 有关，当桩侧土的压缩变形大，桩底土坚硬，桩位移 小时，中性点位置就会较低，乃至可位于压缩层底 面；若桩底土较差，桩的位移变大，中性点的位置就 会上移。根据有关文献建议：可按经验估算负摩阻 力的深度ｈ与软弱粘土和湿陷性黄土层厚度Ｈ的 关系，对于摩擦桩：磊＝（０．７～Ｏ．８）Ｈ。 （２）负摩阻力强度。 桩表面负摩阻力的大小取决于土的抗剪强度。 对于软弱粘土层要考虑负摩阻力；对于位于软弱粘 土层上的其他土层，由于软弱粘土层下沉，也将对桩 产生向下作用的负摩阻力。负摩阻力强度可参照规 范取值，但要计入桩身自重的影响。 极限负摩阻力不应大于单桩所分配承受的桩周 下沉土重。
公路盖梁无支架施工在滨州黄河公铁两用大桥中的应用
公路盖梁无支架施工在滨州黄河公铁两用大桥中的应用摘要：滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥墩高15—30m，盖梁采用无支架法施工，极大的提高了施工速度，减少周转料用量，降低了施工成本。
本文通过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际应用，从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手，提出新的施工方法。
关键词：盖梁；支撑体系；抱箍法；工程应用中图分类号：u443 文献标识码：a文章编号：1009—0118（2012）10—0260—02一、工程概况近年，公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的刚架结构，即桥梁的下部基础为多根桩基础，墩身为三根圆柱墩，柱间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。
例如，滨州黄河公铁两用特大桥滨州岸公路引桥即是采用这种结构，墩柱为三柱式圆柱墩，墩柱高度从15m到30m，盖梁为钢筋混凝土结构。
二、施工工艺在盖梁施工中，采用了横穿型钢法、抱箍法等施工方法，其他施工单位也有采用预埋钢板法及支架法的，有成功经验也有失败的教训。
下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。
（一）横穿型钢法在墩柱内预先埋设预留孔，在孔内穿入钢柱，并在钢柱上采用工字钢等横担梁，并在横担梁上铺设分配梁（可采用型钢或方木），然后在分配梁上铺设模板，为便于拆除，在分配梁与底模之间设置木楔。
横担梁要检算挠度及应力，可按连续梁检算，恒载计算时宜扣除墩柱投影面积的盖梁混凝土重量。
这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。
但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难今人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。
目前，此种方法已较少采用。
（二）预埋钢板法这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。
滨州市交通运输局规划基建科3月
滨州市交通运输局规划基建科2018年3月『交通基础设施建设工作要闻』市委副书记、市长崔洪刚现场调度重点项目建设情况为进一步改善城市生态环境，增强城区发展后劲，实现城区高质量发展，3月27日，市委副书记、市长崔洪刚到滨州经济技术开发区、滨城区现场调度交通、水利、生态建设等重点项目建设情况。
市委常委、常务副市长赵庆平，副市长郝吉虎，市政府秘书长袁朝晖，及财政、国土、交通、水利、文广、规划、公路等部门主要负责人参加活动。
崔洪刚同志到渤海二十一路与北外环交叉口查看了渤海二十一路北延工程项目情况，到滨城区秦皇台乡查看了滨海路施工现场、205通往渤海纪念园道路提升改造。
崔洪刚同志要求，要抢抓当前施工黄金时节，继续发扬南外环道路拓宽改造精神，砸实滨城、沾化两区和有关市直部门、建设单位责任，在确保工程质量的前提下，科学施工，加快进度，千方百计往前赶，确保两条道路年底前达到贯通条件。
要把握时间节点和重要工程节点，做好资金、技术、施工环境等服务保障，帮助解决困难和问题，为加快沾化融入主城区提供有力交通基础支撑，让沿线群众进出滨州更加便捷。
『全市货运情况』一、水路货运量2018年1-3月港口吞吐量：一是港口吞吐量715.34万吨，同比增长21.95%，其中海港港区完成吞吐量306.8万吨。
二是货运量及货物周转量情况：完成货物周转量9980万吨公里，同比增长9.07%。
二、铁路客货运量2018年1-3月份，全市铁路货运量到发共计128.8万吨，同比增长31.91%。
滨州站、博兴站、阳信站，到发共计8.72万人次，同比增长23.33%。
三、公路客货运量2018年1-3月份，全市公路旅游客运量258万人，公路旅客运输周转量27456万人公里。
全市公路货物运输量2856万吨，公路货物运输周转量841856万吨公里。
四、重型柴油车管控及新能源车辆推广情况2018年1-3月份，全市达标的国Ⅲ重型柴油营运货车共计1800辆，排放达标率22.9%。
二灰稳定黄河粉砂土底基层FN
浅述二灰稳定黄河粉砂土的强度影响因素蔡涛高新学（中铁十四局测试中心）【内容提要】本文结合国道205工程，通过二灰稳定粉砂土的大量试验分析，阐述影响二灰土强度的主要因素，解决了粉砂土成型差，强度低的问题。
【关键词】二灰土粉砂土石灰粉煤灰一、工程概况国道205滨州黄河公路大桥是205国道滨州至博山高速公路的主要组成部分，也是重点控制工程，该路设计行车速度120公里/小时，南北引线采用采用双向四车道，全封闭,全立交,全部控制出入的高速公路设计标准，路基宽度28m。
该路底基层设计为18cm路拌二灰稳定土。
由于路线通过大部分地区为黄河冲积平原洼地区，地基土主要由第四纪堆积的粉质土砂质土及少许有机质土组成，其结构松散，粉粒含量达96%，级配极差，承载力偏低。
在该类土中掺入粉煤灰石灰，标准养生6d，浸水24h 后，试件易泡散，强度偏低。
为解决二灰稳定黄河粉砂土早期成型差，强度低的问题，通过大量试验，调整优化配比，达到了满意的工程施工效果。
二、原材料及试验方法1、含砂低液限粉土本工程取土场用土由第四纪堆积的粉砂土组成，该土的性质如表1：表1 粉土物理力学性质测定值2、石灰：淄博产钙质三级灰3、粉煤灰：试验操作执行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)，无侧限抗压强度采用50×50mm试件，试件按95％压实度成型，无特别注明，均为标准养生。
三、试验与分析从工程适用考虑，我们对二灰土底基层混和料的组成的选择须使其满足以下几点要求：1)具有合适的强度和耐久性；2)具有良好的水稳性和抗低温能力；3)经济，容易摊铺压实。
而混和料的性质主要受以下四个因素影响：材料、配合比、施工和养生。
为满足其要求，我们对影响二灰土集料混和料性质的因素进行逐一分析试验。
1、土的影响土在二灰土中所占比例最大，它起到混和料骨架作用。
有关资料显示，土的类别对二灰土影响很大。
从表3能明显看出塑性指数对强度的影响：注：石灰：粉煤灰：土＝10：20：70 粉煤灰采用沾化电厂产品试验说明土的塑性指数越大，二灰土的强度就越高，规范要求塑性指数的适宜范围宜为12－20。
跨黄河特大桥连续梁施工方案
跨黄河特大桥连续梁挂篮施工方案批准：审核：编制：黄河大桥工程项目部目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1、项目简介 (1)2.2、设计概况 (1)2.3、合同工期 (3)3、施工进度计划 (4)3.1、施工进度计划安排 (4)3.2、材料与设备计划 (4)4、施工工艺技术 (5)4.1、技术参数 (6)4.2、悬臂施工流程 (7)4.3、0号、1号块施工 (8)4.4、挂篮加工、安装、预压 (11)4.5、悬臂段施工 (14)4.6、现浇段施工 (15)4.7、合龙段施工 (17)4.8、体系转换施工 (20)4.9、钢筋加工 (21)4.10、预应力施工 (25)4.11、管道压浆及封锚 (29)4.12、混凝土 (31)4.13、支座、支座板以及临时固结 (34)4.14、线型控制 (34)4.15、检查验收 (37)5、施工安全保证措施 (37)5.1、安全防护措施 (38)5.2、安全施工措施 (38)6、文明、环保措施 (49)6.1、文明施工措施 (49)6.2、环境保护措施 (49)7 、劳动力计划 (50)1、编制依据《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50—2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/2—2004）《大桥施工图》2、工程概况2.1、项目简介本项目起点位于XXX，桩号为K0+000，与规划南滨河路相交，终点位于黄河北岸与折达二级公路顺接，路线全长0.984445Km，在K0+665处上跨北滨河路，净高满足城市交通标准。
同时设置12米宽匝道与北滨河路连接。
本项目主要工作内容为：匝道土方开挖12万方，路基土方回填1.2万方，桥梁1座（包括上桥楼梯和桥梁景观），涵洞1座，渡槽1座。
2.2、设计概况公路等级：二级公路；设计时速：40Km/h；桥面宽度：净9m+2×1.75（人行道+栏杆）；设计荷载：公路－I级；地震动峰值加速度：0.20g；本桥上部结构：主桥上部为70m+128m+70m三跨预应力砼变截面连续箱梁桥，单箱单室截面，裸梁根部中线高7.6m，高跨比1/16.8，裸梁跨中中心梁高2.8m，高跨比为1/45.7，箱梁顶板宽12.00m。
长深高速滨州黄河公路大桥护栏改造工程设计
新增 的护栏立柱底座 需在 桥面钻孔 、 筋 ， 植 而桥 面下方 有大量 的预应力钢束 和钢筋 ， 改造方案从设 计角度避免 了钻 孔植筋对桥梁结构安全 的影响 。 ３４ １ 预应力钢束的避让 ．． 改造方案 中需在 主桥路侧 、 中央和引桥 路侧钻孔植筋 ： （） １ 主桥 依据国道 ２ ５线滨 州黄河公 路大桥竣工 图纸 ， ０ 主桥纵 向 预应力束的位置与主桥 路侧 、 中央钻 孔植筋不 冲突 ； 护 新增 栏立柱底座处 ３ Ｉ植 筋深 度内无横 向预应力钢束。 ０ＣＩ ＇ ／
与护栏底座之 间有 ５ ｍ厚 的水泥垫层 。相邻的横梁端头对 ｃ 接在立柱套筒 内， 立１ 护栏应具有 防止失控车辆越过 中央分隔带 的功能 ； （） ２ 具有较强的吸收碰撞能量 的能力 ； １２ 存 在 问题 ． （） ３ 具有导 向功能 ， 碰撞 车辆改变行驶方 向； 使 现有桥梁护栏不符合现行规范要求， 存在的主要问题如下 ： （） ４ 具有诱导视线 的功能 。 （） １ 长深高速滨州黄河公路大 桥为斜 拉桥 ， 拉索布置 ３ １１ 路侧桥梁护栏 斜 ．． 在主桥两侧 。现有桥梁护栏 是按原规范进 行设 置 ， 防撞能力 本项 目路侧采用 ｓ 级 四横 梁金 属梁柱式护栏。 ｓ 不足 ， 当在恶劣天气出现交通 事故 时 ， 能造 成车 辆撞断护 ３ １２ 中央分隔带桥 梁护栏 可 ．． 栏撞 到斜拉索 的恶性事故 ， 而斜 拉索是斜 拉桥 的主要受力构 本项 目中央分隔带采用 Ｓ ｍ级三横梁金属梁柱式护栏。 Ｂ 件， 对斜拉结构桥梁的结构 安全 和使 用寿命具 有直接 的重要 护栏 代号 如下 ： 影响 。 Ｂ — ｓ Ｆ 金属梁柱式 护栏 ， ｐ ｓ— ｐ 路侧 ｓ ， 用法兰盘 ｓ级 采 （） ２ 相邻 的横梁没有任何 连接 ， 只是简单 放在立柱套 管 连接 ； 内部 ， 立柱与套筒也没有固定 ， 立柱与横梁 、 梁与横 梁不能 横 Ｂ ｐ—Ｓ ｍ—Ｆ Ｂ ｐ金属梁柱式护栏 ， 中央分 隔带 Ｓ ｍ级 ， Ｂ 采 形成一个整体 ， 而桥梁护 栏是依靠 整体分解 车辆 碰撞能 量。 用 法 兰 盘 连 接 。 因此 ， 当事故发生时 ， 碰撞能 量不 能分解到相邻横梁 、 立柱上 ３２ 技 术 要 求 ． （） １ 立柱 、 横梁及拼接套管所 用钢材 为低 碳合金高强 度 面， 导致碰撞点 附近 的立 柱与横 梁连接 处被冲破 ， 事故 车辆 面临着碰撞斜拉索或越 出桥外的危险。 结构钢 （ ３ ５ ） 其技 术条 件应符 合 Ｇ Ｔ ０—８ 、 Ｂ ７５— Ｑ４Ｂ ， Ｂ０ ８ Ｇ ６２ ６Ｇ ６２ ６的规定。连接螺栓、 拼接螺栓 和地脚螺栓的 （） ３ 立柱 间距不 符合现 行规 范的要 求 ， 规范 中要求 ：Ｂ ｓ ８ 、 Ｂ ７８—８ 级、Ａ级 、ｓ级护栏的立柱间距不大于 １５ｍ。按现行规范 性能等级为 １． ｓ级 ， 接螺栓 、 Ｓ ｓ ． ０９ 连 拼接螺 栓和 地脚螺栓及 配 要求 ， 长深高速滨州 黄河公路大桥 的桥 梁护栏 防撞等级应不 套使用的螺母 、 片均 应符 合 Ｇ １２ 垫 Ｂ ２ ８—１３ ２ １—９ １的规 定。 ３５ Ｂ钢 低于 ｓ Ｂ级 ， 但现有护栏立柱 间距 为 ２ｉ， 于规范值 ， 小 ｎ 造成 法兰盘和加劲板材料采用 Ｑ ４ 。 防撞 性能的下 降。 （） ２ 本设计所采用 的螺母 为防盗螺母 。 （ ） 属梁柱式护 栏 的 防腐 采用 先热浸 镀锌 、 ３金 后磷 化 、 （） ４ 部分地脚螺栓长度不 足 ， 导致 螺帽与 螺栓不能有效 地 固定 ， 影响护栏的防撞 性能。 再涂塑的复合防腐 处理工 艺 ， 塑层颜色 为铁 灰色 ， 涂 与周 围 ２ 改 造 方 案 环境相协调。立柱 、 梁和 连接 钢架 等 的镀 锌量 应不 低 于 横 ７ ／ ２ 涂塑层厚度应大干 ０ ２ ｍ； ． ５ｍ 其它 紧固件 、 连接件 按照现行规范的要求 ， 以桥梁、 护栏实际状况为基础， 结合 ２０ｇｍ ， 现场调查 睛况 ， 对改造范围内的护栏制定如下总体改造方案： 的镀锌量应不低于 １０ｇ ｍ ， ２ ／ 涂塑层厚度应大于 ０ ２ ｍ。 ．５ｍ （） ４ 植筋所用 的胶粘剂 必须 采用 改性环 氧类 或 乙烯基 （） １ 将改造范围内的现有 钢护栏 拆除 ， 现行规 范重新 按 包括改性 氨基 甲酸脂 ） 符 合混凝 土结 构加 固设计规 ， 设计 ， 桥梁路侧护栏采用 ｓ 级 的四横 梁金属梁柱式护栏 ， ｓ 中 脂类 （ 央分隔带护栏采用 Ｓ ｍ级 的三横梁金属 梁柱式护栏 。 Ｂ 范（ Ｂ ０６ ２０ ） Ｇ ５ ３ ７— ０ ６ 中规定 的 Ａ级胶 ， 胶粘剂的性能和质量 （） ２ 保留现有 的立柱 底座 ， 底座 上 的 ５ ｃ 将 ｍ砂浆层 击 应符合 Ｇ ５ ３７— ０ ６中的规定 。 Ｂ ０ ６ ２０ 碎、 除， 清 拆除现有预埋 钢板 ， 利用砂浆抹平底座在清除过程 （） ５ 植筋胶应 满足在 潮湿 环境下 可 以施 工 而不降低 技 中造成 的坑痕 ， 新增法兰盘及上部结构 。 术性能的要求 。 （） ３ 在现有正常段 ２ｍ 间距 的立 柱底 座之 间新增 一处 （） ６植筋胶 的施工 、 使用温度应 遵循 产品使用说明。 （） ７ 所选用 的植筋胶 和其 相关 产品对 环境 不能造成 污 立柱底座 ， 具体位置详 见 图纸 ， 重新 设计 法兰盘 ， 通过钻 孔 、 植入 的地脚螺栓连接上部结构 。 染。
气举反循环清孔技术在大桥深桩基础中的应用
混凝土 内形成 的。所以地下桩超声 波检测 ， 发现边 缘部位局
部有缺陷就不 足为奇 。 ４ 气 举反循环二次清孔技术
收 稿 日期 ：００— ４－０ ２１ ０ ８
安装完成气举 反循 环设备 后 ， 启动 空压机送 风 ， 出浆 在 管 内形成负压 区， 孔底 泥浆 及沉 淀物 的混合 物沿 着导管 上
孔技术的优越性和技术特点以及施 工注意事项 ， 该技术解决 了百米深桩 基础沉淀厚 度大及桩 基混凝土局部 夹泥 的难题 ， 清理效果 良好 。 关键词 ： 气举反循 环 ； 二次清孑 ； Ｌ 深桩基础 ； 应用
中图 分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４ １ 工 程 简 介 文 献标 识 码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）６— ０ ６一 ２ １０ ３８ （０ ０ ０ ０ ９ Ｏ
过程从井壁上刮落的粘 泥块过厚 ， 在灌注 桩时 ， 淀物 随着 沉 混凝土上升 ， 因有钢筋 笼或井 壁阻隔 ， 沉淀物停滞在 局部 使
国道 ２ ５线滨州 黄河公 路大桥 是一 座三塔斜 拉索特 大 ０ 桥 。主桥采用双柱式索塔 ， 面 以上不 设横梁 ， 桥 桥式 结构为
４ ＋４ ＋３０ ｍ ＋３０ ｍ ＋４ Ｔ ２ｍ ２ｍ ０ ０ ２Ｉ Ｉ＋４ 中 塔 高 ２ ｍ，
２１ ００年
第 ６期
黑 龙江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｎ Ｉ Ｏ ＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ ６， ０ ０ ． ２ １
（ 总第 １６ ） ９期
（ ｕ Ｎ ．９ ） Ｓ ｍ ｏ １６
气举 反循 环 清孔 技术在 大桥 深桩 基础 中的应 用
滨州黄河公路大桥设计与施工
滨州黄河公路大桥设计与施工
孙献国;钟原;安长军
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】滨州黄河公路大桥为跨度(42+42+300+300+42+42) m的三塔双索面PC斜拉桥,桥面宽度达到32.8 m.介绍该桥的总体布置、结构设计、施工和施工控制的要点.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】孙献国;钟原;安长军
【作者单位】滨州市公路局,山东,滨州,256612;滨州市公路局,山东,滨州,256612;滨州市公路局,山东,滨州,256612
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.长深高速滨州黄河公路大桥护栏改造工程设计 [J], 张军方
2.粉喷桩在滨州黄河公路大桥中的应用 [J], 袁宝华
3.滨州黄河公路大桥支座病害分析及更换 [J], 王效平;崔永义;常志军;蔡长松
4.滨州黄河公路大桥盆式支座更换维修应用技术 [J], 马明
5.滨州黄河公路大桥桥面铺装设计与施工 [J], 王立勇;钟原;李君
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
滨州黄河公路大桥环境风险与事故应急措施的竣工环保验收调查研究
第11卷第2期中国水运V ol.11N o.22011年2月Chi na W at er Trans port Februar y 2011收稿日期：2011-01-07作者简介：王志勇（），男，天津人，交通运输部天津水运工程科学研究院水路交通环境保护技术实验室，副研究员，硕士，主要从事交通工程的环境保护相关研究。
滨州黄河公路大桥环境风险与事故应急措施的竣工环保验收调查研究王志勇（交通运输部天津水运工程科学研究院水路交通环境保护技术实验室，天津300456）摘要：本项目在环评阶段提出了关于环境风险事故防范的措施，但在项目实际建设中没有落实；项目环保验收阶段发现了上述问题后，提出了关于桥梁径流雨水的收集补救措施并最终圆满解决并通过验收。
本文所述“滨州黄河公路大桥工程”是公路项目环境风险与事故应急措施调查中较为典型的一个案例，体现了竣工环保验收在项目环境管理中的作用。
另外，对于路面径流雨水的收集处理也应该从桥梁工程的实际出发，具体问题具体分析。
关键词：环境风险；应急措施；环保中图分类号：U 445.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）02-0187-02一、前言据统计，2005年全国共发生运输化学危险品车辆交通事故403起，事故情形主要是碰撞和翻车。
事故除导致人身伤亡外，还经常发生车载危险化学品泄漏，扑救事故时往往造成污染扩散、引发次生事故。
国家环保部和各地环保局接报的水环境应急事故中，因交通事故导致的直接污染事件和因事故扑救引起的次生污染事故（以下统称“道路水污染事故”）占很高的比例。
有学者统计了邻近或跨越3类以上水体的49个公路建设项目，在这49个项目中，环境影响报告书提出的防范措施要求不足、不具体，或在工程实际中没有得到有效实施的有40个。
具体表现为：环境影响报告书中提出的防范措施多侧重于管理、比较笼统，或仅提出一些原则性的要求，如“危险品上路申报，批准后通行、严格检查上路车辆”；“车辆挂危险品标志、不能随意停车、限制车速、行车保持车距”，“发生危险品事故时及时采取有效措施”；“制定应急计划、宣传教育”等等。
浅谈鲁西北地区黄河公路大桥桥位的选择
， ，
１工 程 简 介 ． 滨州黄河公路大桥是滨博高速公路的主要组成部分 ， 该公 路 南 接 济 青 高 速 ， 接 苏 、 、 及 广 大 东南 地 区 ， 通 河 北 、 、 等 地 区 ， 连 沪 浙 北 京 津 是 华东六省与华北纵向交通的咽喉 ， 略地位十分重要。 战
河 势 变 化
黄 河 下 游 鲁 西 北 地 区 位 于 黄 河 三 角 洲 ， 黄 河 冲 积 平 原 ， 河 由 属 黄
此入 海 。该 黄 河河 道 是 １８ ８ ５年 黄 河 在 河南 省 铜 瓦 厢 决 １改 道 夺 大清 ２ １ 河入 海 后形 成 的 ， 因此 该 地 区 的黄 河 河 道 及 地 质 情 况 具 有 年 轻 不 稳 定 的 特 点 。本 文 以滨 州 黄河 公 路 特 大 桥 为 例 ， 讨 在 该 地 区进 行 黄 河 大 探
主 流线 在河 主 流 线 在 河 槽 主 流 线 在 河 主 流 线 在 河 槽 内摆 幅 内摆 幅 １ ０米 １ 槽 内 摆 幅 １ 槽 内 摆 幅 １０ ０ ４ ５ ３０米 ． 势 河 势 相 对 稳 定 米 ． 势 相 对 米 ． 势 相 对 ４ 河 ， 河 河 不 够 稳 定 稳 定 稳 定 凌 汛 影 响较大
（） 在 高 速 公 路 的 总 体走 向 １ 所 由于 规 划 中 的 高 速 公 路 有 后 续 工 程 ， 此 进 行 桥 位 选 择 时 ， 了 因 除 考 虑 现 阶段 高 速 公 路 路 线 外 ． 必 须 考 虑 后 续 工 程 的 走 向 问题 ， 其 还 为 顺利进行创造有利条件 ． 免不必要的经济损失。 避 （） 临 市 区 的 发 展 规 划 ２所 大 桥 桥 位 区 域 位 于 滨 州 市 区 西 郊 ．近 年 来 随着 经 济 的 快 速 发 展 ， 市 区 呈 现 出急 剧 扩 展 趋 势 ． 此 桥 位 选 择 时 必 须 充 分 考 虑 市 区 的 发 展 因
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ ）桥 面宽 度 ： ×２ ５ｍ（ 修道 ） ×０ ６ ７ ２ ． 检 ＋２ ． ５ｍ （ 护栏 ） ２× ｌ ． ５ｍ （ 车 道 ） ３ ｉ 中 央 分 隔 ＋ １ ７ 行 ＋ ｎ（ 带） 。共计 ３ ． 宽 。 ２ ８ｍ
２ ２ 中、 塔 设计 ． 边
设 计采 用 双 柱 式 索 塔 见 图 ２ 桥 面 以上 不 设 横 ， 梁， 上塔 柱 采用 等截 面 圆端 形截 面 ， 下塔 柱 部 分为 了 防凌 ， 渐过 渡成 圆形截 面 ， 逐 下塔 柱 考虑 了冰压 力 作 用 。为保 证 主塔 墩 安 全 ， 高 了混凝 土 标 号 （ ５ ） 提 Ｃ５， 加大 混凝 土保 护 层厚 度 到 ８ｃ 设 置 间 距 １ ｍ 直 ｍ， ０ｃ 径 ５ｍｍ 带 肋 钢 筋 焊 网。 中塔 与 主 梁 固 结 ， 梁 为 横 双 向预应 力 箱 形 结 构 。 竖 向 预应 力 采 用 １ —４扁 ５ 锚 ， 桥 向采用 １ － ２ 横 ５ ２群 锚 体 系预应 力 。上 塔 柱斜 拉 索锚 固区设 置 环 向 预 应 力 （ ５ １ １ — ２圆 锚 ） １ —４ ，５
百圈厂
维普资讯
４ ２
桥 梁 建 设
２０ ０ ３年 第 ６期
（ ）设 计 车 速 ： ２ ｍ／ ； ２ １ ０ｋ ｈ （ ）荷 载 标 准 ： 车 一超 ２ ， 车 ～ １０ ３ 汽 ０挂 ２；
（ ）坡 度 ： ４ 纵坡 ＜ ３ Ｏ ， ． 横坡 ２ ； （ ）设 计 水 位 ： 计 洪 水 位 ２ ． ６ 设 计 通 ５ 设 ５ ６ １ｍ， 航 水 位 ２ ． ６ ５ １ １ｍ； （ ）设计 风 速 ：０ｍ 高处 百年 一 遇 １ ｎ最 大 ６ ２ ０ｍｉ
（ ）公 路等 级 ： 速公路 ４车道 ； １ 高
３ ０ ００ ０ ． ２０４ ２０ ４ ０． ０Ｉ
图 １ 主 桥 立 面 布 置
收稿 日期 ： ０ ３ ２ ０ 一Ｏ — １ ４ ８
作 者 简 介 ： 献 国 （９ ６ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ２年 毕 业 于 济南 交 通 专科 学 校 。 孙 １５一 ， 高 １８
计 要求 。挂篮 总重 １ ２ ４ｔ ７ ． ＜设 计 要求 １ ０ｔ ８ 。挂 篮 后 支 吊点 与前 支 吊点 在挂 索 与浇筑 混 凝 土时 均在 反
复 变化 ， 验算 纵 梁最 大 弯矩 为 ９４ ５ ４ｋ ・ 满 经 ２ ． Ｎ ｍ，
计算 采 用平 面杆 系 结 构 程 序 计 算 ， 虑 了斜 拉 索 的 考
要 组 成 部分 。
Ｐ Ｃ连续 箱 梁方 案 ， 引桥 为 １ ×４ 北 引桥 为 ６ 南 ６ ２ｍ，
× ４２ ｍ 。
２ 主 桥 设
２ １ 技 术标 准 ．
主桥 桥跨 布 置 为 （２ ２ ０ ＋３ ０ ２ ２ ４ ＋４ ＋３ ０ ０ ＋４ ＋４ ）
『 ２０４２ ０ ４ ０ ． ０． ３ ０ ０ ００
滨 州 黄河 公 路 大 桥 设 计 与 施 工
孙献 国 ， 钟
原 ， 长 军 安
４ ３
差 系数 ０ ０ １２ ． ０ 。预应 力 钢 柬 张 拉 采 用 张 拉 吨 位 与 引伸量 双 控 ， 引伸 量误 差在 一５ ～ ＋６ ． 主梁 总体
增 加 整体 刚 度 ， 经过 试压 试 验 ， 度 ２ ５ｃ 满 足设 挠 ． ｍ，
图 ２ 中 塔 立 面
处 与 中塔 固结 ， 边塔 处 为半 漂 浮体 系 ， 主梁 在边 塔处 扣 除 了锚 索 区 ， 宽缩 减 到 ２ ． 梁 ７ ８ｍ。 中塔 主梁 悬臂 浇 筑最 大长 度 达到 ２ １ ５ｍ， 梁 的桥 面 板 、 板 内 ０ ． 主 底 设 置纵 向预应力 筋 ， 隔梁 、 面腹 板 内设 置横 向预 横 斜
１ 工 程 概 况
ｍ， 型为三 塔 双 索 面 Ｐ 桥 Ｃ斜 拉 桥 （ １ ， 面设 有 图 ）桥 ｌ ｍ 沥青 混凝 土 桥 面铺 装 。引 桥 采 用 ４ 等 跨 ｌｃ ２ｍ
滨 州黄 河公 路 大桥 是 ２ ５国道 滨 州至 博 山高速 ０ 公路 的主要 组成 部 分 ， 是交 通部 提 出 的 ２ ０ ０ ０年 前重 点 建设 的“ 纵 两 横 、 个 重要 路 段 ” 一 的北 京 至 两 三 之 上海 公路 在 山东 境 内 的重 要 补 充 ， 连 接 环 渤 海 经 是 济 圈与 长江 三角 洲经 济 圈 间最便 捷 的 陆路通 道 的重
挂车
不 按 规范 组合
弯矩 （Ｎ・ ）最 大 值 ：３ ０ ，单 元号２ ２ ｉ ； 最 小值 ：一 １７２ ４ ｋ ｍ ２ ９４ ６ ５， 端 ７ ２ ，单 元 号 ５ ， ｉ 。 ７ 端
图 ３ 内力 图
图 ４ 标 准 横 断 面
— 藤一
厂—
一
维普资讯
关 键 词 ： 拉 桥 ； 梁 设 计 ； 梁施 工 斜 桥 桥
中 图分类 号 ： ４ ． ７ Ｕ４ ８ ２
文献 标识 码 ：Ａ
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｎｚ ｕ Ｈ ｕ ｎ ｈ ｖ ｒ Ｈ ｉ ｈｗａ ｉ ｅ ｓｇ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆＢｉ ｈｏ ａ ｇ ｅ Ｒｉ ｅ ｇ ｙ Ｂｒｄｇ
弹 性模 量 的折减 ， 计 入 几 何 非 线 性 的影 响 。桥 面 未 以及 斜腹 板 、 隔梁 均进 行 了三 维空 间分 析 。 横
３ 主 桥 施 工
足设 计 要求 ， 大挠 度 为 ２ ３ ｍ， 最 ． ５ｃ 与实 测 值 基 本 吻 合 。 主梁标 准段 前 横梁 与后 横梁 重 量 承担 系数 分别
Ｓ Ｎ Ｘｉｎ ｇ ｏ Ｚ ＮＧ ｕ ｎ， Ｎ Ｃ ａ ｇ ｎ Ｕ ａ 。 ｕ ， ＨＯ Ｙａ Ａ ｈ ｎ ｑｕ
（ ｐ ｒ ｍｅ ｔｏ ｇ ｗａ ｓ Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｆ Ｈｉ ｈ ｙ ，Ｂｉｚ ｏ ｔ ，Ｂｉ ｚ ｏ ５ ６ ２，Ｃｈ ｎ ） ｎ ｈ ｕ Ｃｉｙ ｎ ｈ ｕ２ ６ １ ｉａ
横 隔梁 与斜 拉 索对 应 布置 ， 边跨 间距 ６ｍ， 即 中跨 间 距 ７ ５ ， 边 塔 与 中塔 处 适 当 加 密 。 梁 在 中 塔 ．ｍ 在 主
偏 差 系数 ０ ０ ０８ 其 他 钢束 管道 摩 阻 系数 ０ ２ ， ．０ ， ． ５ 偏
组 合 内力
使用 阶 段 ：ｓ＝ ４ 第 ４ ｊｔ １０ 组
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂ ｎ ｈ ｕ ｓｒ ｃ ： ｉｚ ｏ Ｈ ａ ｇ ｅ Ｒｉｅ ｉｈ ｙ Ｂｒｄ ｅ ｉ ｒｓ ｒ ｓ ｅ ｏ ｃｅ ｅ ｃ ｂｅ ｓａ ｅ ｕ ｎ ｈ ｖ ｒ Ｈ ｇ ｗａ ｉｇ ｓ ａ ｐ ｅ ｔｅ ｓ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｌ－ ｔ ｙ ｄ
ｂ ｉ ｇ ｆ３ ｐ ｌ ｎ ｎ ｗｉ ａ ｌ ｌ ｎ ｓ ｗｉｈ ｓ ａ ｓ ａ ｒ ｎ ｅ ｓ（ ２ ４ ＋ ３ Ｏ ３ Ｏ ４ ＋ ４ ）ｍ ｒｄ ｅ ｏ ｙ ｏ ｓ ａ ｄ ｔ ｎ ｃ ｂ ｅ ｐ ａ ｅ ｔ ｐ ｎ ｒ ａ ｇ ｄ ａ ４ ＋ ２ Ｏ ＋ Ｏ ＋ ２ ２ ａ ｄ ｄ ｃ ｄ ｈ ｂ ｉ ｇ ３ ． ． Ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｅ ｏ ｎ ｓ ｓ ｃ ｓ ｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｌａ ｒ ｎ ｅ ｎ ， ｎ ｅ ｋ ｗｉ ｔ ｅｎ ２ ８ ｍ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｔ ｅ ｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ， ｕ ｈ ａ ｈ ｖ ｒ ｌ ｒ ａ ｇ ｍｅ ｔ
桥 面板 厚 ３ ｍ， 跨 的 桥 面 板 厚 ４ ｍ， 图 ４ ０ｃ 边 ０ｃ 见 。
应力 筋 。预 应力 钢 束 设 计 张 拉 控 制 应 力 为 ０ ７ ． ５倍
的公 称 破断 强度 ， 根 钢 绞 线 张拉 吨 位 为 １ ５ ｋ 单 ９ Ｎ。 计算 引 伸 量 的 有 关 参 数 为 一 端 锚 具 变 形 回 缩 ６ ｍｍ， 钢束 松 弛 率 ０ ０ ５ 横 隔 梁 内 预 应 力 因 为 转 弯 ．３ ， 半径 的限制 采 用 塑 料 波纹 管 ， 道 摩 阻 系 数 ０ １ ， 管 ． ７
标 准梁段 ７ ５ｍ， ． 每个 循环 周 期控 制在 １ ， ０ｄ 即从 挂 篮行 走 至转换 完体 系为一 循环 周 期 。
３ ４ 施 工 控制 ．
滨州 黄河 公路 大桥 施 工控 制 要求 控制 小 组 自备
完 整 的测 量机 构 ， 高程 数据 以控制 小组 为 主 ， 与施 工 单 位数 据对 比 ， 强 数 据 的可 信 度 。同 时 指 挥 部 办 加 公 室成 立协 调 小组 ， 工控 制 总牵 头 ， 施 每个 梁段 在行 走 挂篮 前 ， 由业 主代 表组 织 召开 协调 会 ， 结前段 施 总 工控 制 经验 ， 析数 据变 化趋 势 。施 工 控制 中， 分 较难
ｓ ｒ ｔ ａ ｓｇ ｔ ｕｃ ｕｒ ｌｄｅ ｉ ｎ，ｃ ｓ ｒ ｔｏ ｎｄ ｃ ｓ ｒ ｃ ｉ ｏ ｒ ｌｏ ｈｅ Ｂｒｄｇ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ． ｏｎ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ａ ｏｎ ｔ ｕ ｔｏｎ ｃ ｎｔ ｏ ｆｔ ｉ ｅ ａ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ｓ：ｃ ｂｌ－ ｔ ｙ ｄ ｂｒｄ ｙ ｗｏ ｄ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｉ ｇｅ；ｂ ｉ ｅ ｄｅ ｉ ｎ；ｂ ｉ ｇ ｏｎ ｔ ｕ ｔｏ ｒｄｇ ｓｇ ｒｄ ｅ ｃ ｓ ｒ ｃ ｉｎ
为 ０ ７ ８３与 ０ ２ １７ ． ０ ． ９ 。主梁 采用 Ｃ ５混凝 土 ， 工 ５ 施
３ １ 钻孔 灌 注桩 施工 ． 中塔 墩基 础采 用 ２ ５根 、 边塔 墩基 础采 用 １ ２根 直径 １ ５ｍ 的混 凝 土 钻 孔 灌 注 桩 ， 长 １ ５ｍ。 是 ． 桩 １ 目前 黄 河上 桩基 最 长 的灌 注桩 ， 别是 中塔 墩 基础 ， 特 桩 的净 间距 为 ２ ５ｍ， ． 中塔墩 基 础在 河 床 上施 工 ， 必 须搭 设施 工平 台 ， 因此实 际桩 长 达 １ ０ｍ， 通规 范 ２ 普 中桩 的倾 斜度 （ ／ ０ ） 能 满 足 施 工 要 求 。按 设 计 １１０ 不