公交站场及停车场相关知识
公交公司规范停车管理制度
第一章总则第一条为规范公交公司停车管理，确保车辆停放安全、有序，提高车辆使用效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有公交车、调度车辆及辅助车辆。
第三条停车管理应遵循安全、规范、高效的原则，确保车辆及人员安全。
第二章停车场设置与管理第四条公交公司应根据车辆数量、停放需求，合理规划停车场，确保停车场布局合理、设施完善。
第五条停车场内应设置明显的指示标志，标明出入口、车道、车位等，便于驾驶员和乘客识别。
第六条停车场内应设置充足的消防设施，确保火灾发生时能够及时扑救。
第七条停车场管理人员应定期对停车场进行巡查，发现问题及时整改，确保停车场设施完好。
第三章停车规定第八条车辆停放时，驾驶员应将车辆停放在指定车位，不得占用其他车辆车位。
第九条车辆停放时，应确保车辆前后轮与地面垂直，拉紧手刹，关闭发动机，切断电源。
第十条驾驶员离开车辆时，应检查车门、车窗是否关好，贵重物品是否随身携带。
第十一条停车场内严禁吸烟、饮酒、使用明火等危险行为。
第十二条停车场内严禁乱扔垃圾、乱贴乱画等不文明行为。
第四章停车收费第十三条停车场实行计费管理，收费标准按相关规定执行。
第十四条驾驶员进入停车场时，应主动出示驾驶证、行驶证，并按规定缴纳停车费。
第十五条停车场管理人员应妥善保管收费凭证，不得擅自挪用、篡改。
第五章事故处理第十六条停车场内发生交通事故，驾驶员应立即停车，保护现场，并及时报告公司相关部门。
第十七条公司相关部门接到事故报告后，应立即派员到现场进行调查处理。
第十八条事故处理过程中，驾驶员应积极配合调查，如实陈述情况。
第六章监督与考核第十九条公司设立停车场监督管理小组，负责对停车场管理工作的监督和考核。
第二十条停车场管理人员应定期接受公司组织的培训，提高管理水平。
第二十一条对停车场管理工作中的违规行为，公司将依法依规进行处罚。
第七章附则第二十二条本制度由公司办公室负责解释。
第二十三条本制度自发布之日起施行。
通过本制度的实施，旨在加强公交公司停车管理，提高车辆使用效率，保障车辆及人员安全，为公司创造良好的工作环境。
第八章(公交站场及停车场)-PPT文档资料
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为： ◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方； ◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设 站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不 错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站； ◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较 多的主干道上，宜设在100ｍ以外； ◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条 线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点； 两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条； ◆ 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600ｍ。市中心区站距宜选择下 限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距 可大于上限值； ◆ 单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要 道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室；
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度随着城市公共交通的发展，公交停车场和场站的合理管理成为了一个重要的问题。
为了提高公交运营效率，保障乘客的出行体验，建立科学合理的公交停车场和场站管理制度至关重要。
本文将从规划设计、停车场管理、场站管理等方面探讨公交停车场和场站管理制度的相关内容。
一、规划设计1. 停车场选址优化在规划公交停车场和场站时，应进行选址优化，考虑交通流量、地理位置、周边环境等因素。
合理选择停车场位置，可以缓解周边道路交通拥堵，提高运营效率。
2. 停车场布局规划停车场布局应根据不同区域的具体情况进行规划，包括停车位的数量、停车流线的设计等。
合理布局可以最大限度地提高停车位利用率，减少拥堵现象的发生。
3. 停车场设施建设公交停车场应设有必要的设施，如车辆洗护设备、充电设施、维修设备等。
为公交车辆提供便捷的维护和充电条件，有助于提升车辆的使用寿命和运营效率。
二、停车场管理1. 车辆入场管理公交停车场应实施严格的车辆入场管理制度，确保只有合法的公交车辆才能进入停车场。
可以采用车牌识别、人工核验等方式，防止非法车辆进入。
2. 停车位管理合理划定停车位，并采用科学的停车位布局，确保每个公交车辆有足够的停车空间。
可以利用数字技术，实时监控和管理停车位的使用情况，提高停车位利用率。
3. 停车场安全管理加强停车场的安全管理是保障公交运营的重要环节。
建立完善的安全监控系统，配备专业的保安力量，定期进行安全巡查和维护，确保停车场的安全稳定。
三、场站管理1. 站点设置场站设置应根据城市的路网规划和乘客的出行需求进行合理布局。
考虑到交通流量、乘客集散能力等因素，确定场站的位置和规模，以方便乘客的换乘和乘车。
2. 候车设施建设为了提升乘客的出行体验，公交场站应该配备完善的候车设施，如候车亭、广告牌、自动售票机等。
此外，还可以提供便利服务，如免费WiFi、充电桩等，为乘客提供更加舒适的候车环境。
3. 值班管理场站应该建立健全的运营管理机制，安排专人值班管理。
安全管理制度之公交停车场安全管理规定
03
停车场的安全管理
停车场的出入管理
1
车辆进出停车场必须遵守交通规则，保证交通 安全。
2
停车场出入口应设立明显的交通标志和减速装 置，确保车辆进出安全。
3
对停车场出入口进行定期检查和维护，保证其 正常工作。
停车场的巡查制度
对停车场内消防设施、设备进行定期巡查，发现 问题及时处理。
对停车场内存在的安全隐患进行排查，并及时采 取措施消除。
物资保障
储备应急救援物资，包括消防器 材、急救药品、食品等，确保应 急救援需要。
交通运输保障
安排应急车辆和驾驶员，确保应 急救援人员和物资运输的及时性 和安全性。
06
附则
解释权归属
规定解释权归属
本规定最终解释权归公司安全管理部所有，对于本规定中未尽事宜，由公司安全管理部负责解释。
法律解释权归属
若本规定与法律法规或行业标准有冲突，以法律法规或行业标准为准。
停车场的设施
停车位规划
01
根据公交运营需求，合理规划停车位，确保车辆停放有序、安
全。
交通标志
02
设置明显的交通标志，包括指示牌、指示标语等，引导驾驶员
正确停放车辆。
安全设施
03
配备消防器材、应急灯具等安全设施，确保停车场的安全运行
。
停车场设施的管理
停车场管理员
配备专业的停车场管理员，对停车场进行24小时 值守，确保安全无虞。
明确停车场管理的各项要求和标准，使停车场 管理规范化、科学化，提高停车场使用效率。
3
保障员工和乘客安全
通过制定针对公交停车场的安全管理制度，为 员工和乘客提供更安全、可靠的安全保障。
适用范围
公交站场及停车站解读
④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。
小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。
立体化停车楼
4、车辆停发方式
车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头 式，第三种称贯通式。其中，由于后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便， 所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用。而贯通式进 出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安 全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 ② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高 a. 运行速度低 主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。 思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？ b. 公交运行时间长，换乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。 c. 公交构成形式单一。 目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。 思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
3、作用：
① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较 低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量 的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分 也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾 数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
公交停车场安全管理规定（3篇）
公交停车场安全管理规定是为了保障公交车辆和乘客的安全，防止火灾、盗窃以及其他安全事件的发生。
以下是一些常见的公交停车场安全管理规定：1. 公交停车场应设有专门的安全管理人员，并提供必要的安全设施和设备，如闭路电视监控系统、报警系统等。
2. 公交停车场应有明确的出入口，并设立安全检查站，加强对进出车辆和人员的管理和监控。
3. 公交停车场应定期进行安全巡逻，发现异常情况及时处理，并做好相关记录。
4. 公交停车场应设立消防设施，保障火灾发生时能够及时疏散人员，并进行紧急灭火。
5. 公交停车场应设立安全警示标识，包括车辆行驶和停放规定、安全警示标语等。
6. 公交停车场应定期组织员工进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
7. 公交停车场应定期检查车辆和设施设备的安全性能，及时修理和维护。
8. 公交停车场应制定应急预案，对可能发生的安全事故进行预防和应对，确保人员和财产安全。
以上仅为一些常见的公交停车场安全管理规定，具体的规定还需根据当地相关法律法规进行制定。
公交停车场安全管理规定（二）第一章总则第一条为了保障公交停车场的安全运营，确保乘客和公交车辆的安全，保护公共财产，减少交通事故的发生，特制定本规定。
第二条本规定适用于所有公交停车场的安全管理工作。
第三条停车场管理人应组织停车场的安全管理工作，负责安全管理规定的执行和实施。
第四条公交车辆的驾驶员、乘务员以及停车场管理人员都应接受安全管理培训，熟悉本规定的内容。
第五条公交停车场应按照相关法律法规的要求，配备必要的安全设备和应急救援设备。
第二章安全预防措施第六条公交停车场应设立安全区域，区分乘客和车辆的安全区域和非安全区域，并进行明显标识。
第七条公交停车场内应设置足够数量的灭火器、应急照明灯、防火门等安全设备。
第八条停车场管理人应制定并执行车辆驾驶员和乘务员的安全培训计划，加强对其安全意识和安全知识的教育。
第九条停车场管理人应定期检查和维护停车场的设施设备，确保其正常运转和安全有效。
公交停车场安全管理规定
公交停车场安全管理规定
包括以下内容：
1. 安全设施：停车场应配备必要的安全设施，如监控摄像头、警报器、防火设施等，以保障停车场的安全。
2. 出入口管理：停车场的出入口应设置监控设备，对进出的车辆和人员进行登记和监控，确保只有合法的车辆和人员可以进入停车场。
3. 车辆管理：停车场要对进入停车场的车辆进行登记和管理，包括车辆的牌照、车主信息等，以便在有需要时进行查询和核实。
4. 人员管理：停车场应配备足够数量的安保人员，监控停车场的安全情况，协助处理紧急事件。
5. 停车位管理：停车场应合理规划停车位的布局，确保车辆停放有序，避免因拥堵或其他原因引发安全问题。
6. 灭火设备管理：停车场应设有灭火器、灭火栓等消防设施，并定期检查和维护，确保在发生火灾时能及时应对。
7. 提供紧急救援：停车场应建立紧急救援机制，设立应急电话和求助装置，为出现紧急情况的车主和工作人员提供及时帮助和支持。
8. 巡查和监控：停车场应定期进行巡查和监控，对停车场的安全情况进行检查，及时发现和解决安全隐患。
9. 安全培训和教育：停车场应对安全管理人员进行必要的培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
10. 安全风险评估和处理：停车场应定期进行安全风险评估，发现安全隐患后要及时采取相应的措施进行处理，确保停车场的安全。
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度公交停车场和场站管理制度对于城市公交运营具有重要的意义。
科学合理的管理制度能够提高公交运营效率，保障市民乘坐公交的便利与安全。
本文将从公交停车场和场站管理制度的重要性、管理制度的内容以及管理制度带来的好处三个方面来进行论述。
一、公交停车场和场站管理制度的重要性公交停车场和场站是公交车辆的重要基地和运营枢纽，其管理工作直接关系到公交运营的安全、高效与稳定。
好的管理制度能够保障公交车辆的有序停放、及时驶离、准时发车，有效避免交通堵塞和延误。
同时，规范的管理制度还有助于提高公交工作人员的工作积极性和责任意识，促进公交服务的品质与水平的不断提升。
二、公交停车场和场站管理制度的内容1. 停车场和场站规划管理制度停车场和场站的规划包括选址、布局和容量规划等内容。
科学合理的规划能够确保停车场和场站的可用性和易达性，合理安排停车泊位，满足不同时间段的车辆需求。
2. 停车场和场站设备管理制度设备管理制度包括对停车场和场站设备的购置、安装、维护与更换等方面的规定。
设备的正常运行对于保障公交的正常运营至关重要，因此需要建立严格的设备管理制度，定期检测设备状况，及时维修或更换损坏的设备，确保设备可靠性和使用寿命。
3. 停车场和场站车辆调度管理制度车辆调度管理制度包括车辆的停放顺序、发车频率、进出场站的路线等内容。
科学合理的调度管理能够确保车辆有序停放与出入，减少车辆之间的干扰和碰撞，提高发车的准时性。
4. 停车场和场站安全管理制度安全管理制度包括对停车场和场站安全设施的建设、管理以及安全防范措施的制定。
确保停车场和场站的安全，防止车辆失窃、恶意破坏和火灾事故的发生是管理制度中关键的一环。
三、公交停车场和场站管理制度带来的好处1. 提高公交运营效率严格的管理制度能够确保公交车辆有序停放和准时发车，减少车辆之间的干扰和排队时间，提高公交运营效率，缩短市民等待时间，增加公交出行的吸引力。
2. 保障公交运营安全科学合理的管理制度能够保障停车场和场站的安全，预防事故和火灾的发生，为市民提供安全可靠的公交服务。
公交站场及停车站分解
◆ 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交 线路的交叉点上，不宜一条线路单独设首末站，不应在平交路口附近设置首末站；
◆ 设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可 能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合 理性；
图1 车辆停发方式图
5、车辆停放方式
① 按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系，可有下列三种停放方法：
a. 平行式，如图2。车辆平行于通道方向停放。这种停放方式占用的停车带 较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位长度内停放的车辆数最少，一般在车型多、 场地狭长、沿道路一侧或两侧布置停车时，常采用此种形式。
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为：
◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；
◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位 设站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可 不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站；
第九章 公交站场及城市停车场
一、城市公共交通概述 二、公交站场
《公交站场及停车场》课件
需要进行停车位管理、车辆流量控制和安 全保障。
公交站场和停车场的联系和区别
联系
公交站场和停车场都是为方便城市居民出行而 设计的交通设施。
区别
公交站场主要服务于公共交通，而停车场主要 解决私人车辆停放需求。
未来公交站场和停车场的发展趋势
智能公交站场
采用先进技术，提供实时信息 和便利服务，提升用户体验。
公交站场
公交站场的定义
是指供公交车上下车和候车的区域，通常设 有候车亭和车辆停靠区。
公交站场的分类
按规模可分为大型综合站场、中型换乘站场 和小型常规站场。
公交站场的设施和构成要素
包括站牌、候车亭、座椅、候车广告牌等， 以及停车区、出入口和道路连接。
公交站场的设计
应考虑到人流量、交通组织和良好的候车环 境等因素。
《公交站场及停车场》 PPT课件
本课件将介绍公交站场和停车场的功能和重要性，以及它们的设计、管理和 未来发展趋势。
介绍公交站场和停车场的功能和重要性
1 公交站场的功能
2 停车场的功能
提供公交车的上下车点， 方便乘客的出行。
提供车辆停放的场所， 解决城市停车难问题。
3 公交站场和停车场
的重要性
促进城市公共交通发展， 提供便捷的出行条件。
自动化停车场
利用智能设备和机械系统，提 高停车效率和空间利用率。
电动汽车充电站
随着电动汽车的普及，建设充 电基础设车场是城市交通系统的重要组成部分，它们的设计和管理对城 市发展至关重要。未来，智能化和可持续发展将成为其发展的主要趋势。
停车场
1 停车场的定义
2 停车场的分类
是指供车辆停放的场所， 通常设有标线、设施和 管理系统。
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度公交停车场和场站管理制度是保障城市公交服务高效运行的重要组成部分。
合理有效的管理制度能够提高公交运营效率，减少拥堵，提升乘客满意度，并为城市可持续发展做出贡献。
本文将从建设规划、管理机制和服务质量三个方面进行探讨。
一、建设规划公交停车场和场站的建设规划是公交管理的基础，关系到公交线路的通畅和公交车辆的停运。
在建设规划阶段，需考虑以下几个方面的因素：1. 场站选址合理性场站选址应综合考虑乘客出行需求、交通流量、周边环境等因素。
应尽量选址在人口密集区、商业中心、学校等公共场所附近，以方便乘客出行和换乘。
同时，选址应避免拥堵路段，以确保公交车辆正常运行。
2. 停车场规划设计停车场规划设计需根据公交车辆数量和运输需求进行合理规划。
应考虑到车辆的日常停放、充电设施的配置、维修保养等因素，并提供足够的停车位和设施。
同时，还应考虑到未来公交车队规模的扩大和充电技术的升级。
3. 绿色环保要求公交停车场和场站建设应遵循绿色环保原则，采用新能源公交车辆和绿色材料进行建设。
同时，应合理规划绿化带和雨水收集系统，提高用地的资源利用效率和环境质量。
二、管理机制公交停车场和场站管理机制是确保公交服务顺利进行的关键环节。
下面从管理人员、安全管理和设备管理三个方面进行探讨。
1. 管理人员公交停车场和场站需配备专业的管理人员。
他们应熟悉公交运营规定和技术要求，具备良好的协调能力和沟通能力。
管理人员要负责车辆的调度、停放、维修保养等工作，确保线路运营的正常进行。
2. 安全管理安全管理是公交停车场和场站管理的重中之重。
应配备完善的安全设施，如闭路电视监控系统、消防设施等，确保乘客和车辆的安全。
同时，管理人员需要加强安全巡查和应急处置意识，确保场站的安全与秩序。
3. 设备管理公交停车场和场站管理还需要做好设备的维护和更新工作。
如及时维修损坏设备、定期检查充电设施、严格管理维修材料等。
通过对设备管理的规范，能够提高设备的使用寿命，减少出现故障和停运的情况。
公交站场及停车站
b. 交叉口下游公交停靠站
也称远端公交停靠站，指在交叉口下游区域的出口道设置的公交停靠站。 c. 路段公交停靠站 也称中端公交停靠站，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口 影响的纯路段设置的公交停靠站。
③ 根据设置的方法 a. 沿机非分隔带设置的公交停靠站 对于三块板和四快板的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在 机非分隔带上的公交停靠站，我国最为常见的形式。 b. 沿中央分隔带设置的公交停靠站 对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔 带上的公交停靠站。该形式一般在BTR中实施，我国少见，而且要考虑左边 开车门。 c. 沿人行道设置的公交停靠站
专用停车场主要是指机关、企事业单位等内部自用的停车场和公共交通、 汽车运输公司等专用的停车场，主要为单位所属车辆提供服务。
④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。
小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。
立体化停车楼
4、车辆停发方式
车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头 式，第三种称贯通式。其中，由于后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便， 所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用。而贯通式进 出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安 全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。
3、作用：
① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较 低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量 的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分 也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾 数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
公交停车场安全管理规定
公交停车场安全管理规定公交停车场安全管理规定为提高公交停车场的安全性，确保公交运输服务的正常开展，下面规定一些公交停车场的安全管理规定。
一、管理人员的要求1. 员工必需经过专业的培训及考核，理解公交停车场的安全学问、操作规程、防备和处理紧急情况的方法。
2. 确保员工建立安全意识，防备火灾、爆炸、顶撞、冒顶、滑坡等意外事故的发生。
3. 保证员工具备专业学问，把握使用各类消防设备及应急逃命机构。
二、公共文明和公交停车场标准1. 公交停车场的设置、建筑、装修和使用必需符合国家安全标准和相关规定。
2. 公交停车场内部加强消防设备，配置合格的消防设备、设施并保证完好有效。
3. 公交停车场管理要在场内合理规划区域划分，合理利用空间，规划出消防逃命通道以及消防车使用通道，确保实际车位数与规划的车位数一致，不得依照人情路线收取停车费。
4. 公交停车场人员要培育良好的专业素养，做好服务工作，安全提示，帮助乘客以及保护公交车辆，察看场内景象，确认车辆位置以及注意车辆安全。
5. 全部的进出口、通道、消防通道和电气安全设备必需依照相关规定进行安装和维护。
三、消防安全措施1. 公交停车场必需配备全套消防设施，如灭火器、泡沫枪等，确保应急时刻，快速有效将火灾扑灭，降低损失。
2. 必需保持消防器材的良好状态：每月对各类灭火设施、消火栓水压、消防水泵的维护保养、检查与加水等。
3. 严禁私拉电线，违规使用明火，设立小灶开炉，杜绝利用公交停车场存放可燃或易爆物品等违法行为。
4. 定期进行消防演练。
实现火情一旦发生的及早记录和适时通知火警中心。
四、管理和监督1. 布置专人负责管理和监督工作。
定期检查公交停车场的各项设施、设备和运行情况，发觉问题适时整改。
2. 对公交停车场人员的考核，要加强督查和日常管理。
3. 对于售票员、售票机等应做到对乘客的安全进行耐性、细致的宣扬教育。
4. 记录消防、安全演练、查找火源、处理突发事件、以及物资防偷等情况。
公交公司停车管理制度
一、总则为规范公交公司车辆停放管理，确保车辆安全、有序停放，提高停车场使用效率，保障公司资产安全，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有公交车、工程车、维修车辆等停放于公司指定停车场的车辆。
三、管理职责1. 公司停车场管理部门负责停车场的整体管理，包括制定停车规则、维护停车场秩序、监督车辆停放等。
2. 各车队队长负责本车队车辆的停放管理，确保车辆按规定停放，并及时上报车辆停放情况。
3. 车辆驾驶员应遵守本制度，按照规定停放车辆，维护停车场秩序。
四、停车场管理规则1. 车辆进入停车场时，应主动接受停车场管理人员指挥，按指定区域停放。
2. 车辆停放应整齐有序，不得占用消防通道、应急车道、人行道等，不得堵塞其他车辆通行。
3. 车辆停放时，应关闭发动机、熄火，拉紧手刹，确保车辆安全。
4. 车辆驾驶员离开车辆时，应带走车内贵重物品，锁好车门、车窗，确保车辆安全。
5. 严禁在停车场内进行加油、修车、洗车等操作。
6. 严禁在停车场内吸烟、乱扔垃圾等行为。
7. 严禁将易燃、易爆、剧毒等危险品带入停车场。
8. 车辆驾驶员应主动配合停车场管理人员进行车辆检查，发现车辆问题应及时上报。
五、违规处理1. 对违反本制度规定的行为，停车场管理人员有权制止并要求改正。
2. 对情节严重的违规行为，停车场管理部门可对驾驶员进行警告、罚款等处罚。
3. 对违反本制度造成车辆损坏、火灾等事故的，驾驶员应承担相应责任。
六、附则1. 本制度由公司停车场管理部门负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
七、停车场管理设施1. 停车场内应设置明显的指示标志，标明停车区域、限速、禁停区域等信息。
2. 停车场内应配备必要的消防设施、监控设备等，确保车辆停放安全。
3. 停车场管理部门应定期对停车场设施进行检查、维护，确保其正常运行。
4. 停车场管理部门应加强对停车场环境的绿化、美化，提高停车场整体形象。
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度公交停车场和场站是公共交通系统中重要的组成部分，对于提供高效、安全和便捷的公共交通服务起着至关重要的作用。
为了确保公交停车场和场站的正常运营以及管理的有效性，制定和遵守相应的管理制度是必不可少的。
本文将探讨公交停车场和场站的管理制度以及其中的关键要素。
一、管理目标公交停车场和场站的管理目标是为乘客提供安全、高效、舒适的服务环境，以确保公共交通系统的正常运行并满足乘客的出行需求。
管理目标还包括优化车辆运行和停靠流程，提高资源利用效率，减少交通拥堵和环境污染，提升服务品质和乘客满意度。
二、管理要素1. 设备设施管理公交停车场和场站的设备设施管理是管理制度中的重要方面。
包括但不限于乘客候车室、站牌、出口通道、停车位、安全设备等的维护和管理。
定期维修检查设备设施，确保其正常运作，提供良好的出行环境。
2. 停车管理公交停车场和场站的停车管理对于公交车辆的运行效率和乘客便利性至关重要。
包括合理规划停车位，合理安排车辆停放次序，建立便捷、高效的车辆出入口以及配备精准的停车指引系统等。
通过科学合理的停车管理，减少停车拥堵，提高公交车辆的运营效率。
3. 场站人员管理合理配置和管理场站人员是保证公交停车场和场站顺利运营的重要环节。
包括招聘、培训和管理场站工作人员，确保他们具备必要的业务知识和服务能力；建立严格的考勤制度和绩效评估机制，激励员工积极工作；加强队伍管理，提高员工的专业素养和服务意识。
4. 安全管理公交停车场和场站的安全管理是保证乘客出行安全的关键要素。
要建立健全的安全管理制度，包括视频监控、安全巡逻、应急预案等。
加强对场站临时人员和外来人员的管理，确保安全隐患的及时发现和处理。
定期组织安全演练和培训，提高应急响应能力。
5. 环境管理公交停车场和场站的环境管理是保障乘客出行舒适性和环境保护的重要措施。
要建立垃圾分类和处理制度，保持场站环境的整洁和卫生；合理规划绿化和景观，提供良好的观赏环境；开展环保宣传，提高乘客环保意识。
公交停车场安全管理规定
公交停车场安全管理规定
包括以下内容：
1. 安全设施：公交停车场应配备相应的安全设施，如围墙、监控系统、灭火设备等，以保障停车场的安全。
2. 出入管理：公交停车场应设置专门的出入口，由专职人员进行管理，确保只有授权人员和车辆可以进入停车场。
3. 规范停放：公交停车场应按照规定的停放位置进行停车，车辆之间应保持一定的距离，保证安全通行和紧急疏散的需要。
4. 火灾防护：公交停车场应设置灭火器材和消防设施，并定期进行检查和维护，确保火灾发生时可以及时处置。
5. 安全警示：公交停车场应设置明显的安全警示标识，如防滑标识、非机动车道标识、紧急出口标识等，提醒人们注意安全。
6. 巡视巡逻：公交停车场应定期安排人员进行巡视巡逻，及时发现并处理停车场内的安全隐患。
7. 安全培训：公交停车场应定期组织安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
8. 应急预案：公交停车场应制定完善的应急预案，明确火灾、交通事故等突发事件的应急处理流程，确保能够有效应对。
以上是公交停车场安全管理规定的一些内容，具体需根据不同地区和具体情况进行制定。
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3、作用：
① 是城市客运交通系统主体；
国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对 较低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保 有量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理 部分也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车 牌尾数号限制出行、限时限区出行等）。
思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？
b. 公交运行时间长，换乘不便。
上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。
c. 公交构成形式单一。
目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。
◆ 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交 线路的交叉点上，不宜一条线路单独设首末站，不应在平交路口附近设置首末站；
◆ 设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可 能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合 理性；
◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较 多的主干道上，宜设在100ｍ以外；
◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条 线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点； 两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条；
④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。
② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高
a. 运行速度低
主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。
大 容 量 公 交
大 容 量 公 交
大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（100人以上）、平
行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道 的1／10，建设周期是它的1／5，运力则达到轨道的1／2。 普通公交的设计时速 是每小时20公里，而大容量公交则达到26公里（北京），今后将达到每小时30 公里。
◆ 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ条件适当 放宽用地标准 ；
◆ 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营 运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之 一时，宜乘以1.5以上的用地系数。
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为：
② 保证城市经济生活有序运转；
我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。
③ 是城市文明窗口和形象；
国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。
公交候车亭 候车亭设计 候车亭厂家 东莞耀辉科技有限公司：
9.1 城市公交概述
1、定义： 城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的各种客运方式的总
称，包括：公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车等。 2、特点：
◆ 运载量大；（大容量公交、地铁、轻轨等） ◆ 运送效率高；（容量大、速度快） ◆ 能源消耗低； ◆ 相对污染少； ◆ 运输成本低。（容量大、加之政府补贴等）
思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
9.2 公交站场
1、分类
① 按站场功能：
a. 首末站：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同 时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照《城市公共 交通站场厂设计规范》(CJJ15-87)/中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交 首末站的设置要求为：
◆ 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600ｍ。市中心区站距宜选择下 限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距 可大于上限值；
◆ 首末站必须建停车坪。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60%；
◆ 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标 准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25 ％。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车 辆和行人；
◆ 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标 准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站；
◆ 公交规划优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主 要方向的同侧；
◆ 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中 的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350ｍ半径范围 内，其最远的乘客应在700～800ｍ半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应 根据此要求利用建筑物优先安排设站；
◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上；
◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；
◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设 站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不 错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站；