北京路网密度及路网结构
2006版《北京中心城控制性详细规划》
第一章总则第一条随着经济社会的快速发展，北京进入了新的重要发展阶段。
虽然《北京城市总体规划（1991年——2010年）》、《北京市区中心地区控制性详细规划（1999年）》以及近年来陆续编制的中心城部分地区的控制性详细规划对北京的城市建设和经济发展起到了很大的促进作用，但是经济社会的迅速发展需要新的城市规划管理文件指导北京的建设。
为实现北京经济社会的持续快速发展，解决城市发展中面临的诸多矛盾和问题，北京市人民政府组织编制完成了《北京城市总体规划（2004年——2020年）》，该规划于2005年1月27日经国务院批复正式生效。
按照《中华人民共和国城市规划法》（1990年）的相关规定，为落实北京城市总体规划的相关内容，特编制《北京中心城控制性详细规划》。
第二条规划指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，明确并强化政府在社会主义市场经济建设中的职能，保障中心城城市建设的综合协调，促进经济社会和人的全面发展。
第三条规划目标和原则贯彻落实《北京城市总体规划（2004年——2020年）》提出的“六个调整、六个优化”，加强旧城的整体保护，为建设北京“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”搭建综合平台。
（1）遵循《北京城市总体规划（2004年——2020年）》关于中心城调整优化的五项原则，即：坚持整体和集约发展的原则，坚持中心城调整优化和新城发展联动的原则，坚持旧城功能调整优化和古都风貌保护统筹的原则，坚持整体用地比例协调和空间疏密有致的原则，坚持完善交通市政基础设施体系和绿化系统的原则。
（2）总量控制，划分片区，对中心城总体规模进行分片区管理。
（3）系统优先，以城市基础设施供应能力为条件，确定合理的建设强度。
（4）落实城市公共设施，保障城市综合环境质量和城市安全。
（5）综合及高效利用土地，体现节约、节能的理念。
（6）逐步建立新时期城市规划管理机制，增加城市建设的科学性与公正性。
北京城市交通拥堵及解决方法
北京城市交通拥堵及解决方法摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。
本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。
关键词：北京交通；原因分析；解决方法随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。
当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。
堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。
本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。
一、北京城市交通拥堵的主要原因北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面，1、机动车数量过多，新车增长过快据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。
在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。
同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。
在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北京市90%的道路都处于饱和状态【1】2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。
3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。
北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。
北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。
浅谈北京市城市规划与道路交通问题
浅谈北京市城市规划与道路交通问题作者：刘堃来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：城市的发展与规划同城市交通的形成发展之间有着密切的关系，城市交通一直贯彻于城市的发展之中。
交通规划与土地规划使用必须作为一个整体进行考虑。
因此城市的道路交通问题是城市规划的重要任务之一。
近年来首都北京经济高速发展，在快速扩大城市、机动化的双重作用下，城市空间迅速扩张，城市人口快速增加，从而交通出行需求及出行量增长迅速，造成整个城市的交通系统处于高负荷的状态中。
关键词：城市规划，交通问题，现状，建议中图分类号： TU984 文献标识码： A 文章编号：引言：当北京的交通问题随着城市的扩张和私家车的急速增加，“行车难”与这个城市的每一辆车如影随形。
堵车成了众人广泛谈论的话题，众说纷纭。
从北京的环路到高架桥，从缺少公交车到私家车太多等等。
相应的，通过各大媒体，又会报道有关部门近期重点治理了多少堵车点，修建多少主干道。
但人们仍然觉得，道路没有任何畅通的空间可言，新的拥堵也随之而来。
因为道路交通问题不单单是一个简单的问题，要告别堵车，需要规划与综合治理并进。
北京市交通现状目前，北京市日交通量变化规律显示，前几年的早晚高峰情况已经没有那么的明显，而今是整个城市的交通系统处于高负荷。
北京市机动车保有量的增加超过了交通基础设施的承载负荷能力和建设速度。
交通拥堵、交通安全、环境污染等一系列问题严重影响了北京的经济建设、运转效率和城市风貌，同时也给生活在这里的人们的工作、生活带来了很多不便，甚至损害。
关于北京市交通现状的实施政策及存在问题自2008年北京奥运会结束后，北京交通主管部门看到了奥运期间单双号限行带来的畅通效应，开始实行第一轮尾号限行，历时半年。
限行政策带来的积极效应毋庸置疑，但是所造成的负面效应也有目共睹。
因为限行政策和购置税降低政策的刺激，购买第二辆车的行为剧增。
北京市机动车保有量在短短的两年多时间，就突破了400万辆。
交通规划复习题
.复习题一一、选择题（本题满分20 分，共有10 道小题，每道小题2 分，每题只有一个正确答案）1、以下的哪个模型具有显著的IIA 特性：（）A. Probit 模型B. Logit 模型C. Fratar 模型D. 重力模型2、在下面的四种方法中，不能用于出行分布预测的方法是：( )A. 原单位法B. 平均增长系数法C. 佛尼斯法D. 重力模型法3、在下面的四个模型中，以开发费用和交通费用之和为目标函数的土地利用模型是：( )A. 汉森模型B. ITLUP 模型C. 劳瑞模型D. TOPAZ 模型4 、浮动车法不能获得：( )A. 交通量B. 行驶时间C. 出行吸引量D. 行驶车速5 、下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关：（）A. 放射式B. 自由式C. 环形放射式D. 方格网式6 、随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担（或划分）率：（）A. 单调升高B. 单调降低C. 先增大后减小D. 先减小后增大7 、以下说法中，（）不属于出行生成预测的聚类分析法的假定条件。
A. 一定时期内出行率是稳定的。
B. 每种类型中的家庭数量，可以使用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等数据资料所导出的数学分布方法来估计。
C. 家庭规模的变化很小。
D. 收入与车辆拥有量总是保持不变。
8、以下哪种分配方法假设路网上没有交通拥挤，路阻是固定不变的( )A. 全有全无分配B. 用户平衡分配C. 随机用户平衡分配D. 动态交通分配9、重力模型q= O D c-γ / ∑ D c-γ ，满足（）。
ij i j ij j ijjA.发生约束条件B.吸引约束条件C. 不满足发生吸引约束条件D.发生吸引约束条件均满足10、关于用户均衡分配模型（UE 模型）和随机用户均衡分配模型（SUE 模型）的关系，下面论述正确的是：（）A、用户均衡分配模型（UE 模型）和随机用户均衡分配模型（SUE 模型）是完全等价的。
交通网络布局及形式 城市路网结构分析 PPT
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不 到充分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
❖改进方法？
自由式道路网
❖ 自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状 ❖ 代表城市：重庆、青岛
自由式道路网
自由式道路网
❖ 特点
▪ 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 ▪ 节省工程费用 ▪ 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿
❖ 代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
❖缺点
▪ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ▪ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ▪ 主次干道之间功能不易明确 ▪ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
城市道路功能结构
❖ 功能分级 ▪ 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
▪ 第二级（次干路)
通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程 度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。
▪ 第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观 效果
❖缺点
▪ 方向性差 ▪ 非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
❖ 混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
混合式路网-方格环形放射式
最新交通拥堵的原因和解决方法高中地理(五篇)
最新交通拥堵的原因和解决方法高中地理(五篇)交通拥堵的原因和解决方法高中地理篇一原因一，城市道路资源适应不了交通快速发展的需求。
有限的道路资源难以承载交通量的快速增长，交通拥堵、特别是交通高峰期的拥堵非常突出。
据相关部门的统计资料显示：今年，北京市每天新增入户的车辆达余辆，预计到2023年，北京市机动车将突破700万辆。
而而中心城区仅有39.6平方公里的面积，道路面积率为13.4%，车均道路面积为53.87平方米。
北京旧城宽度6米以上道路网密度为3.5公里/平方公里，12米宽以上道路网密度仅为1.9公里/平方公里，道路用地率为9.5%；三环以内道路网密度为3公里/平方公里，道路用地率8.7%。
而东京道路用地率为23.9%，伦敦中心区为24.8%，相差较大。
导致道路网密度过稀的原因我认为一直就是北京居住小区的面积过大，期间设施齐全，方便居民，也为建筑师开辟了灵活布置建筑、施展设计才能的广阔天地。
但是,今天从城市交通的角度看，小区大了，使得原来已经较大的路口间距进一步加大一般达到600一1000多米，道路网密度更稀了,结果是交通更为集中，不得不一而再再而三地展宽马路。
市区道路一般都展宽过两次，有的三次甚至四次。
而道路越展宽越吸引交通量，形成恶性循环。
我并不是否定小区,把交通紧张全归罪于小区但至少交通集中造成拥挤,是与小区有一定关系，即对小区要一分为二,总结历史经验。
现在道路网过稀已经被普遍认识到了所以规划上正在加密路网。
原因二，市民交通文明意识总体上相对薄弱。
随着城市化进程的加快，对市民的交通文明程度要求越来越高，加上外来人员的大量涌入，北京市城市交通参与者的结构越发复杂，行人、机动车驾驶员的交通安全意识比较淡漠；行人和机动车不按信号行驶，闯红灯、违规调头、乱停乱放等交通违法现象时有发生。
尤其是关于北京市市中心乱停车现象尤为严重。
北京私人机动车的使用率之所以远远超过多数发达国家和地区，盖因私车的使用成本太低,，主要是进入市中心的成本太低。
城市路网结构特性研究
城市路网结构特性研究宋子强北京金龙惠众电子技术中心100101摘要：从网络结构的拓扑性质出发，分析了城市路网的结构特性，以北京等地路网形式为范例，为解决城市交通拥堵问题寻找出路。
城市道路网络在静态结构上由随机向规则方向发展，并在规则化的同时根据需要添加新的随机连接，而在动态交通分布上则由随机分布向无尺度分布转化，城市规划布局应当有效抑制这一趋势。
关键词：城市道路; 网络结构; 拓扑结构; 小世界; 无尺度Research on the urban road network structure characteristicsSong ZiqiangBeijing Jinlong Huizhong Electronic Technology Center 100101Abstract: Starting from the topological characteristic of the network structure, the structure characteristics of the urban road network was analyzed. The road network in Beijing, for example, the way to solve the city traffic problem would be found. The urban road network in the static structure develops from random to rule. And at the time of regularization the new random connection is added according to the need. But at the dynamic traffic distribution it transforms from the random distribution to the scale-free distribution. This trend should be restrained in city planned and laid out. Keywords: urban road; network structure; topological structure; mall-world; scale-free引言城市范围内含有不同功能和等级的道路，并以一定的密度和适当的形式组成路网结构体系，本文的目的在于分析这一结构体系的特性，为解决城市交通拥堵问题寻找出路。
各时期北京地铁规划图与简介
2010年地铁线路规划图（至2016）
2010年北京地 铁规划，是在 07年规划的基 础上进一步的加 密和延伸，预计 到2016年底， 北京地铁运营总 里程将达到660 公立以上。
2010年北京地 铁规划实现之后， 北京轨道交通网 格型配合环线的 网络结构会更加 明显，网络化程 度将会大大增加。
北京地铁远景规划（至2020）
该规划的轨道 交通网络结构 为放射—环状 网络结构，但 是由于施工技 术等因素影响， 该规划的许多 线路并未得到 落实。
1965年施工时的地铁建设方案图
为了适应全部浅 埋的施工特点， 实际施工时的建 设方案被调整为 “一环两线”， 网络结构不明显。
但从此规划开始， 北京地铁的修建 基本是上沿着既 有道路进行修建， 以减少施工难度， 增加安全系数。
1983年地铁线路规划图
1983年地铁线 路规划图是在 1965年实际施 工方案的基础上 添加了三条纵线 和两条横线，北 京城网格型的网 络结构自此基本 形成。
1983年地铁线 路规划延续了 1965年施工方 案沿街施工的特 点，使北京地铁 如北京道路一样， 呈现棋盘状的特 点。
1993年地铁线路规划图
1993年地铁线 路规划在1983 年线路规划的基 础上又增加了四 条线路，并增加 了郊区线的规划。
1993年地铁线 路规划对1983 年规划的线路没 有删改，延续了 既有的规划思路。 但在实际建设方 面，一直到 2000年，北京 地铁仍只有一环 一线。
2003年地铁线路规划图
2003年的地铁 线路规划并没有 改变1983、 1993规划的基 本网络结构。但 在具体线路进 行了调整。如由 于地铁13号线 的开通，四号线 改道，规划中的 老三号线地铁建 设被长期搁置。 这就是为什么我 们现在找不到地 铁三号线的原因。
北京地铁
段海伟20110321北京地铁1.北京地铁简介：地铁标志北京地铁标志：北京地铁外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。
三个字母构成“北京高速电车”(现“北京地铁”)的缩写。
蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。
本设计符合世界各国地铁标志设计中简练、含义准确和几何化的趋向，具有现代感，并能经受时间的考验。
本标志放大后不会空洞，缩小后不会含混不清，做徽章、钮扣、帽徽皆适宜。
本标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。
运营规模北京地铁宣传语截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。
共拥有17条运营线路、270座运营车站（换乘车站重复计算）、456千米运营里程。
以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。
北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。
经营模式北京地铁北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司分别运营不同线路，京港地铁公司运营的4号线也是中国大陆第一条采用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。
空间分布目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。
（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。
共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）现在北京地铁呈明显的北密南疏，修建到一半的地铁大多从北向南修，已有地铁北城的部分所占比例较大（如4号线有2/3车站位于北城），由于南城地区欠发达，因此南城地铁车站数量远少于北城。
2.我对北京地铁路网规划的理解：一、线路总体网络规划在规划路网时，先要根据居民出行调查分布图及城市道路网等资料初拟路网规划图，然后预测路网客流流量以证明路网设计的合理性，如发现不当之处，要重新调整路网规划，并重做客流预测，多次反复，直到满意为止。
南阳市主城区道路规划设计调研
• 2. 根据道路主体交通方式组织交通，把城市交通合理癿 分散、分布到整个系统。在以机劢车交通为主体癿道路中 ，可通过隑离设施把非机劢车和行人不机劢车分离，限制 道路两侧公共设施癿集聚，减少步行活劢在地段滞留，划 定过街横道等，提高机劢车交通癿通行效率；在公共活劢 比较密集癿地段，以步行交通作为主体交通方式时，可进 行机劢车限速通行戒禁止通行，设计曲线型道路，允许公 交车单向戒双向限速通行，增加鼓励步行交通癿各种设施 ，促进步行及公共活劢癿展开；在以自行车交通为主体交 通方式癿道路中必须以自行车行使癿技术要求进行道路设 计，对机劢车癿行驶进行限制，减少混行时机劢车对自行 车交通癿威胁，确保自行交通癿安全。
二、 南阳市目前主城区道路网 系统癿空间类型癿设计
• 经过调研，我们发现南阳中心城区现状主次干道网基本按 照上版总体觃划建成，形成了“五纵六横”癿主干路系统 和“七纵十一横”癿次干路系统。 • 主城区癿道路布局较为整齐、平行道路较多、交通路径选 择性强，是典型方格网状道路系统。
此种道路网系统癿优缺点
五纵：北京路、车站路、工业路、人民路、仲景路 六横：长江路、卧龙路、中州路、麒麟路、张衡路、北环路
•
三、南阳市公共交通路线设计及发展 状况
• 公共交通路线设计： • 南阳市目前共有公交路线30条（1路 2路 3路 4路 5路 6路 7路 8路 9路 10路 11路 12路 13路 14路 15路 16路 17路 18路 19路 20路 21路 22路 23路 24路 25路 26路 27路 29路 30路 36路 ） • 1路路线： 南阳师院西区 - 南阳医与 - 二胶厂三区 市运管处 - 市农贸公司 - 二胶厂二区 - 车站路红庙路口 二胶厂 - 南阳卫校 - 火车站 - 物资站 - 纺织站 - 自选商场 - 梅溪路北口 - 南阳商场 - 人民公园 - 丽都花园酒店 - 五 交化总公司 - 鸭灌局(世恩医苑) - 魏公桥 - 南阳酒精总厂 - 市石油化工厂 - 明珠鞋城 - 东苑小区 - 宛城区法院 - 丰 泰小区 - 市一中 - 金都宾馆 (28站)
关于优化城市路网结构、加快块快速路路网建设的建议
关于优化城市路网结构、加快快速路网建设的建议2008-03-06 18:49:39| 分类：人大代表建议| 标签：|字号大中小订阅2007-5-12一、现状分析四年来，市委、市政府非常重视缓解我市城市交通“出行难”矛盾，加快了城市路网建设步伐，新建各等级道路400余公里，初步缓解了主城区交通拥堵矛盾，广大群众对政府为缓解“出行难”所作出的努力给予了充分肯定。
但是由于各种复杂及深层次的原因，我市“出行难”矛盾还没有明显缓解，像三江口、北仑区等个别区域还在加剧。
据市交通管理部门2006年调查统计，核心区主干道路平均行程车速只有20.6公里/小时，停车延误达到67秒/公里，停车延误时间已占出行时间三分之一左右。
其中中山西路、药行街、解放路等行程车速不到14公里/小时，高峰小时已出现相邻灯控路口堵车连接状态。
核心区20个样本路口平均流量4340辆/小时，饱和度为0.93，已远超出饱和度0.8的拥堵警戒线。
这些数据和现象说明我市主城区交通拥堵问题依然十分严重，对人民群众工作、生活造成了不利影响，浪费了时间，增加了能耗，加重了空气污染，已经患上了交通拥堵的“大城市病”。
如果主城区交通拥堵继续恶化，将严重影响城市形象，增加城市发展成本，削弱城市综合竞争力，制约我市现代化国际港口城市发展目标的实现。
我市主城区出现交通拥堵的原因很多，可以归结为以下几个主要方面：1、历史地理因素宁波过去是个小城市，主城区集中于三江口，直径不出五公里，属于步行和自行车的最佳出行范围。
这种历史上的小城市交通至今仍深刻影响着我市老城区的城市路网格局，甚至影响着人们的思维习惯和交通规划理念。
另外，三江分隔和铁路、杭甬高速公路以不合理形式横贯市区，也导致市区交通的有机联系被割裂。
2、城市地位改变、规模扩大及港口快速发展宁波历史上又是交通末端城市，较为封闭，过境交通很少，对外交通不多，区间交通（市域）也不紧密。
改革开放以来，宁波社会经济和港口飞速发展，对外交通建设日新月异，城市地位发生了根本性改变，尤其是港口吞吐量已位居全国港口前列。
路网是怎样织成的
一
个前 所 未 有 的崭新 时期
，
城市面
貌 日新 月 异
特别是 自
年 7 月 第 2 9 届 奥 运 会 申办 成 功 之 后
，
北 京 的路
。
网 建 设 进 入 了快 速 发 展 的 阶 段
四
、
五环 路相继建成
，
，
六环 路几 近全部完工
，
这 些 环 路 的通 车带 动 了 城市 的住 宅 建 设
与二 环 路 不 同
，
它 基 本 是 在 农 田 与 村 合 的基 础上 拓 建 的
，
故而
、
没有 太 多 的历 史重 负
西
、
反 映 在名称上
、
也 简单 明 了
。
按 方 向总 体 上 可 分 为 东
、
南
、
北 四大段
2 1
，
每段 又 各分 为北
中
、
南路或东
中
、
西路三 段
，
。
进入
世纪
，
，
北 京城的建设进 入 了
”
复 兴 门南大 街
德胜 门西
德胜 门东大街
，
等
。Байду номын сангаас
而环 绕 外城 的道 路均 是 在护城 河
、
外侧修建的
三环
与 城墙
一
、
护城河拆
填无关
，
但 又 因 濒 临护 城
，
河
，
故在其命名 中
，
，
除像 内城 环 路
、
样 以古 城 门 来 对 称 命 名 外
” “
还以
地铁考试题-通号
光电缆1、有线通信传输特性2、色谱电缆的分类普通色谱电缆和主色谱电缆3、光纤的使用寿命20年左右，光纤主要成分是二氧化硅，也叫石英，化学性质比拟稳定4、光纤按模分类〔突变性多模光纤、简便性多模光纤、单模光纤、双包层光纤、三角芯光纤、椭圆芯光纤〕单模光纤：只有单一传播路径，一般用于长距离传输多模光纤：可传输多模式光，传输距离比拟近，一般只有几公里。
5、主干光纤线路的配线方式直接配线、复接式、交接式6、普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色分类。
普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色有蓝/白对，红/白对两种，〔分子为a线色谱，分母为b线色谱〕，每一层中有一对特殊颜色的芯线，作为该层计算线号的起始标记，这一对线称为标记〔或标志〕线对，作为本层最小线号，具它线对称为普通现对。
7、光缆型号HYA-100*2*0.5的全名↓ 100对 200根通信聚乙烯绝艳铅电缆，每根铜线直径〔表示铜芯，实心聚烯烃绝缘，综塑铝带粘按屏蔽〕8、光线工作波长普通的单模光纤，波长为1310nm和1550nm的光传播时，损耗较小，为工作窗口。
多模光纤的工作窗口为850和13009、光纤弯曲也会造成传输损耗，施工中光纤的弯曲半径----25mmG625B是R30〔光纤弯曲半径，不可以小于30mm〕,G657A是R10〔弯曲半径不小于10mm〕10、光缆按用途分类机载、舰载、星载、野战等11、简述电缆在传输中的优缺点优点：1、通信电缆多埋于地下 2、保密性好 3、很少受到大气和自然灾害影响 4、传输信息质量较高，稳定性高。
缺点：1、容量小 2、容易受电磁场干扰 3、串音干扰 4、制造需要大量的铜原料或本钱较高。
12、简述光缆在传输中的优缺点优点：1、通信容量大 2、中继距离 3、抗电磁干扰 4、传输误码率低。
缺点：1、光器件比拟昂贵 2、光线的机械强度差 3、不能传送电力 4、光纤断裂后的维修比拟困难，需要专业工具。
播送系统1、声音产生的原因物体的振动，在接种传播，形成声音2、声音传播的介质一切气体液体固体3、麦克风的功能学名为传声器，是将声音信号装换为电信号的能量转换器，也称话筒，微音器4、麦克风的种类内置麦克风专业麦克风电容式麦克风5、扬声器的主要想能指标参数答：1、频率响应：要求频响为50~12500Hz(+4~ -8dB)，能到达50~16000Hz已足够，当然30~20000Hz那么更好。
交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点
文章编号:1672-532(2020)06-0001-09中图分类号：U491文献标识码：A DOl:l().13813/ll-5141/u.2()2().()041交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点陆化普（清华大学交通研究所，北京100084）摘要：中国城市正面临交通拥堵严重、雾霾现象普遍等“大城市病”的困扰，交通强国建设为破解城市交通问题提供了新的机遇与发展方向。
在对城市交通现状问题与挑战进行分析的基础上，解读交通强国建设对城市交通发展的要求。
提出城市交通应按照系统工程思想、交通工程原理，充分利用智能交通新技术等综合对策来解决。
落实《交通强国建设纲要》，应从城市群、都市圈和城市三个层面，全面实现交通与土地使用的一体化，构建绿色交通主导的综合交通系统。
需要尊重交通规律，分析交通机理，充分利用信息化、智能化手段，制定科学化、系统化、智能化、绿色化的城市交通综合解决方案。
同时，破解城市交通问题，一体化的体制机制是关键。
关键词：城市交通；交通强国；交通管理；一体化；绿色化；智能化；TODUrban Transportation Development Key Points and Strategies Guided by the National Strategy of Enhancing Transportation Global CompetitivenessLu Huapu(Institute of Transportation Engineering,Tsinghua University,Beijing100084,China)Abstract:Chinese cities are currently facing typical"megacity syndromes”such as severe traffic congestion and widespread smog.The national strategy of enhancing transportation global competitiveness provides new opportunities and development directions for solving urban traffic problems.By analyzing the existing problems and challenges of urban transportation,this paper discusses the requirements of the urban transportation development for enhancing transportation global competitiveness.Itis proposed that urban transportation problems should be resolved based on the principle of systems engineering,fundamentals of transportation engineering,and fully utilizing the new intelligent traffic technologies.To implement of the Program of Enhancing Global Competitiveness in Transportation,the integration of transportation and land use should be fully realized from the three levels:cluster of cities,metropolitan area and city,and a comprehensive green transportation oriented system should be built.The paper emphasizes that the best problem countermeasures come from understanding traffic fundamental laws,analyzing traffic mechanisms,fully utilizing data and intelligent means,which canlead to the scientific,systematic,intelligent,and green transportation systems.The paper concludesthat the integrated systems are the key to solve urban transportation problems.Keywords:urban transportation;enhancing transportation global competitiveness;traffic management;integration;green transportation;intelligence;TOD收稿日期：2020-03-13作者简介：陆化普(1957—)，男，辽宁铁岭人，博丄，教授，博丄生导师，所长，主要研究方向：交通规划、智能交通、交通政策。
中国网络拓扑结构图
中国网络拓扑图（主干网、地区网、主节点一览表）中国四大互联网骨干网──中国科技网（CSTNET）、中国公用计算机互联网（CHINANET）、中国教育和科研计算机网（CERNET）、中国金挢信息网（UNINET)根据安排CHINANET的国际出口带宽会有大幅度的提高，因此路由政策也需要有相应的调整，根据目前所掌握的流量情况，原有的负责范围调整如下：北京负责地区北京、河北、内蒙、山西、沈阳、河南、吉林、黑龙江、山东上海负责地区上海、浙江、江苏、安徽、湖北、天津、江西、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、广西广州负责地区广东、福建、湖南、海南、四川、云南、贵州、西藏、重庆CHINANET骨干网结构概述CHINANET骨干网的拓扑结构逻辑上分为两层，即核心层和大区层。
核心层核心层由北京、上海、广州、沈阳、南京、武汉、成都、西安等8个城市的核心节点组成。
核心层的功能主要是提供与国际internet的互联，以及提供大区之间信息交换的通路。
其中北京、上海、广州核心层节点各设有两台国际出口路由器，负责与国际internet互联，以及两台核心路由器与其他核心节点互联；其他核心节点各设一台核心路由器。
核心节点之间为不完全网状结构。
以北京、上海、广州为中心的三中心结构，其他核心节点分别以至少两条高速ATM链路与这三个中心相连。
大区层全国31个省会城市按照行政区划，以上述8个核心节点为中心划分为8个大区网络，这8个大区网共同构成了大区层。
每个大区设两个大区出口，大区内其它非出口节点分别与两个出口相连。
大区层主要提供大区内的信息交换以及接入网接入chinanet的信息通路。
大区之间通信必须经过核心层。
中国网络拓扑图（主干网、地区网、主节点一览表）CERNET拓扑图【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】。
北京低碳交通发展的现状_问题及政策措施建议
公路 2011年5月 第5期H IG HW A Y M ay 2011 N o 5 文章编号:0451-0712(2011)05-0209-05 中图分类号:U491 文献标识码:B北京低碳交通发展的现状、问题及政策措施建议卫 蓝,包路林,王建宙(北京市工程咨询公司 北京市 100031)摘 要:北京的交通建设近年来取得了显著成绩,但随着机动化进程显著加快,交通引发的城市生态环境问题逐渐凸显。
阐述了低碳交通的内涵,全面分析了北京低碳交通的发展现状和存在问题,并提出了有针对性的政策措施建议,为城市建设和管理者以及城市居民共同促进北京低碳交通建设提供参考。
关键词:低碳交通;现状;问题;建议近年来,北京的经济社会建设实现了跨越式发展,尤其是成功举办了第29届奥运会后,城市的整体形象和地位显著提升。
交通建设、运营管理与服务随着经济社会的发展也呈现出崭新的局面。
随着机动车保有量逐渐接近500万辆,机动化进程显著加快,交通引发的城市生态环境问题逐渐凸显。
低碳交通作为交通的一个特殊领域,也作为低碳社会、低碳经济的一部分,逐渐受到城市建设管理者的重视,也成为未来城市发展的必然趋势。
1 低碳交通的内涵交通作为社会发展的重要载体和工具,是温室气体的重要排放源,而机动车的碳排放量已占到全社会碳排放量的相当比重。
其中,个体机动方式作为城市交通领域能源消耗的主体,是最大的碳排放源。
因此,促进城市交通领域的节能减排,实现交通运输的可持续发展,是低碳概念在城市交通发展中的实践。
尽管目前全球基本达成了低碳发展的共识,但实际上由于发展阶段不同、国家立场不同,造成对低碳交通的评价衡量标准不同,低碳交通没有一个统一的落实执行准绳。
宿凤鸣在 低碳交通的概念和实现途径 一文中尝试给予了 低碳交通 一个详细的解释[1]:低碳交通是在对气候变化及其对人类生存严重影响的认识不断加深的背景下,以节约资源和减少排放、实现社会经济的可持续发展和保护人类生存环境为根本出 发点,根据各种运输方式的现代技术经济特征,采用系统调节和创新应用绿色技术等手段,实现单种运输方式效率提升、交通运输结构优化、交通需求有效调控、交通运输组织管理创新等目标,最终实现交通领域的全周期全产业链的低碳发展,促进社会经济发展的低碳转型。
北京路网密度及路网结构
北京路网密度及路网结构
1、北京路网密度
相关图片:
2、北京路网结构
北京的路网结构为环加放射” 北京共有六环，环路起到穿越截流、进出截流和内部疏解
的作用。
北京从中心发散出若干条放射路，有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离；同时加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副中心的形成和各环线之间的联系。
3、相关对比:
东京银座地区路网（左）北京CBD地区路网
（右）
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视角海拔高度约为60公里时的北京与东京道路对比
视角海拔高度约为30公里时的北京与东京道路对比
视角海拔高度约为5公里时的北京与东京道路对比
中ni交逋賂找:。
中国重点城市道路网结构画像报告-RIRS
中国重点城市道路网结构画像报告公安部道路交通安全研究中心北京世纪高通科技有限公司中国城市规划设计研究院2020年12月前言 当前，城市政府和民众都非常关注城市交通以及由此衍生的交通拥堵、交通事故。
究其根本，所有的交通出行和活动都离不开道路网，交通管理工作更是基于城市道路进行的。
道路是城市最重要的基础设施之一，是城市形态与功能分布的骨架，也是交通运行的基础和载体。
道路网结构不合理，交通控制和管理将变得艰难，管理效果也很大程度上受到影响。
用数据解构城市道路网，可探讨一个城市、一个片区乃至一条道路的交通特点，将道路网的合理性问题量化检验，并作为“安全”和“缓堵”的依据。
在此背景下，基于我国36个重点城市的地理信息数据，从海量的结构化数据中提取、挖掘了近10万公里城市道路约22万个城市交叉口，共上千万条的地理信息数据，对36个重点城市的道路网进行了全方位、多角度、数据化剖析，客观描绘城市道路网的连通程度、道路的匹配程度以及节点的通达程度，深入洞察城市道路的症结和制约因素，以期从城市道路基础条件的改进发力，更好助力于新时期城市交通的治理和发展。
目录第一部分 综述第二部分 城市道路网画像1.指标刻画2.研究对象3.城市分类1.交叉口节点1.1. 交叉口形态1.2 交叉口位阶差2.道路架构匹配2.1. 交叉口间距2.2 接入位阶差2.3 出入口间距3.路网连通3.1 连通度3.2 断头路数01010102020407071316212125第三部分 城市道路网画像与交通安全1.案例12.案例23.案例34.案例45.案例56.案例6262728293031目录第四部分 重点城市道路网画像1. 北京2. 上海3. 深圳4. 广州5. 成都6. 杭州7. 重庆8. 郑州9. 天津10. 武汉11. 南京12. 西安13. 青岛14. 沈阳15. 厦门16. 昆明17. 合肥18. 长沙19. 大连20. 长春21. 太原22. 哈尔滨23. 济南24. 乌鲁木齐32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55目录第四部分 重点城市道路网画像25. 福州26. 宁波27. 南宁28. 南昌29. 贵阳30. 海口31. 石家庄32. 西宁33. 银川34. 呼和浩特35. 兰州36. 拉萨56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67附录指标及数据说明681. 案例12. 案例23. 案例34. 案例45. 案例56. 案例61.综述第一部分综述1、指标刻画 城市道路网画像从“点、线、面”依次刻画路网结构特征。
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北京路网密度及路网结构
1、北京路网密度
相关图片：
2、北京路网结构
北京的路网结构为“环加放射”，北京共有六环，环路起到穿越截流、进出截流和内部疏解的作用。
北京从中心发散出若干条放射路，有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离；同时加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副中心的形成和各环线之间的联系。
3、相关对比：
东京银座地区路网（左）北京CBD地区路网（右）
视角海拔高度约为60公里时的北京与东京道路对比
视角海拔高度约为30公里时的北京与东京道路对比
视角海拔高度约为5公里时的北京与东京道路对比。