FSX 中文指南波音737 5滑行

FS2Crew PMDG 737 NGX 辅导教程

FS2Crew PMDG 737 NGX FS2Crew PMDG 737 NGX““按键控制按键控制””辅导教程辅导教程翻译：SINO-0472闲话少说闲话少说，，直接直接开始开始开始。

1. 请安装SP1c(或更新版本)。

2. 声音设置如下。

3. 打开FS2Crew Config Manager。

4. 确认是管理员权限运行FS2Crew Config Manage。

5. 选择按键控制版本。

6. 点击“Enable Button Control”。

7.启动FSX8.确认PMDG 737 NGX不是默认装载的飞机，最好选择下面这个小飞机作为FSX的默认飞机。

9.如下图所示设置FSX飞机载入默认为2D座舱。

10. 设置操作FS2Crew 界面的“主按钮”和“辅助按钮”。

主按钮主按钮：：一般设为键盘的一般设为键盘的““X ”键。

辅助辅助按钮按钮按钮：：一般设为键盘的一般设为键盘的““C ”键。

11. 载入NGX。

12. 创建飞行，可以选择任何机场，选择登记口出生。

13. 为简单起见，我们不使用ATC 和复杂天气。

14. 载入NGX 后会弹出如下窗口，点击运行。

15. 进入NGX 的2D 座舱。

16. 进入后，你也可以选择VC 座舱，不过第一次运行必须是2D 座舱。

17. 注意注意：：如果在VC 座舱下FS2Crew 主面板有神马问题的话，重新启动FS2Crew主面板应该就可以了。

18. 等待倒计时为0。

19.打开PMDG的FMC，禁用副驾驶播报V1，VR和V2。

同时确认机长和副驾驶的高度同步。

20. 载入PMDG“NGX CLD DRK”(冷舱)。

21. 注意注意：：推荐使用用PMDG 默认面板，不要用自定义的。

22. 进入2D 座舱的冷舱状态。

23. 左键点击下面区域打开FS2Crew 主面板。

点击点击区域区域区域取决于你的取决于你的NGX 座舱设备布局座舱设备布局：：24. FS2Crew 主面板如下。

FSX FSLabs A320空客320 中文指南 4.2完成飞行前和推出

完成飞行前23.设置前照灯开关-滑行27262824.设置跑道关闭灯开关-打开25. -设置着陆灯开关打开26.设置信标防撞灯开关–打开27.设置频闪位置灯开关-打开28.设置导航和标志灯开关–1（灯设置1开）2929.设置标志-应急灯开关-打开30.设置收发器开关-自动31.设置应答器ALT RPTG（高度报告）开关-打开32.按键盘上的CLR键，然后将转发器频率设置为7000（大部分欧24洲空域为VFR标准应答码，北美为1200）2333.使用右键单击将TCAS（交通碰撞和避免系统）选择器设置25为TA/RA（交通咨询/解决方案咨询）。

34.在天气雷达面板上，将PWS（预测风切变系统）开关设置为AUTO自动3230333431完成飞行前35. PACK 1 PACK在现实生活中，你可以把和2按钮关闭，以确保最大的发动机性能在起飞和延长发动机寿命，但我们不需要在本教程中。

36. AUTO BRK –MAX按下（自动刹车）按钮，在起飞被拒绝的情况下启用自动刹车系统37.按下中央基座上的TO CONFIG起飞配置按钮，检查上ECAM显示屏上的正常起飞配37 4139a没有武装置。

我们用青色看到我们需要采取什么纠正措施。

我们看到标志（安全带和禁烟灯）需要设置为打开，我们需要启动速度刹车，襟翼没有设置在起飞位置。

38.SEAT BELTS安全带标志灯亮，NO SMOKING禁止吸烟标志灯亮39.在待命位置拉动（右击）它来启用速度制动。

40.按照FMGC的规定，将襟翼操纵杆设置为141.再次按下TO-CONFIG按钮，确认所有设36置都为起飞。

39b武装3740384188 38推出1c1.通过CDU设置前轮转向销a）选择OPTIONS选项菜单->“EXT CTRLS”（外部控制）1bb）确保NWS PIN显示“SET”，这意味着它当前已被移除。

1d c）点击“NWS PIN”LSK设置前轮转向销。

波音737-800_NP20操作手册

正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。

维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。

如需要，应确定飞机符合放行标准。

驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。

电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。

如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。

如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。

火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。

APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。

测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。

主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。

证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。

如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。

灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。

松开电门，证实所有指示灯灭。

2位的测试方法一样。

APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。

波音737 操作手册

离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
转向第四边。
转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到180节。降低速度的过程中注意放襟翼。对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。
我们需要以４５度以下的夹角切入ILS航向道,也就是沿着图中红线的方向,注意不要转向太早以至于切入了绿色的区域~
调整好航向，现在我们的航向是205，与跑道航ห้องสมุดไป่ตู้成30度。
波音
FSXCN-1205王达
各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！

波音 737 模拟飞行操作

波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。

以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。

对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。

如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。

而飞行器规格中的速度数据是真空速。

默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。

要求的跑道长度1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。

这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200磅（79010公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。

较高的海拔和温度会降低性能。

5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。

如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。

如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。

每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。

正常的直线滑行速度不要超过20节。

转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。

FS2Crew for Pmdg 737ngx中文说明

FS2Crew for Pmdg 737ngx按键版中文使用说明FS2Crew 相当于是一个副驾驶，有了它冷舱阶段可以减轻你80%的工作量。

该软件分声控版和按键版如果你英语好可以尝试使用声控版的，当然你英语不好使用按键版那是最佳的选择了。

本次我编写的是按键版的使用说明，此说明主要是根据原版英文说明翻译过来。

我也会加入一些我总结出来的经验，方便大家使用。

首先要想使用该软件737ngx必须更新至SP1C，装完737ngx后安装fs2crew，桌面会有一个快捷方式，如果你使用win7建议以管理员模式运行。

运行后我们选择Special Bundle Pack然后点击Button Control （按键控制）右边的voice control是声控版。

接下来选择enable button control 这时会弹出一个对话框告诉我们已经启用按键版，声控版已禁用，点OK即可。

这时我们可以点击EXIT关闭该设置工具了。

接下来启动FSX，我们还要在FSX里进行一些设置，以确保软件的正常使用。

1.要更改飞机装载完毕后的视角，将默认的3D视角改为2D视角，这是官方手册的要求，不然可能会引起未知的错误。

如图2.接下来我们来更改几个按键：点击controls 再点击Buttons/keys。

我们需要将COM Radio（select）的快捷键C和standby frequency（swap）的快捷键X删除（点击下方的delete key assignment即可删除）。

然后将的快捷键设置为X将的快捷键设置为C。

记得保存。

3.前期准备工作都做好了，接下来我们选择737ngx进入游戏。

如果前面的设置你都完成了，那么进游戏后飞机的视角会是2D的视角。

之后你就可以切换到3D视角了。

等飞机装载完毕后，接下来要设置FMC。

4.点击4R进入设置界面。

5.然后点击L2 进入options再点击simulation点击两下next page来到第三页按下图所示进行设置即可6.再回到simulation的第一页按如图所示进行设置7.完成后加载冷舱。

波音操作手册

波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。

上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。

想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。

估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。

首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。

今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。

当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。

首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。

其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。

最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。

好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：1? ILS频率和跑道航向如何查询？2? 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？3? 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~这就是737-800充满现代感的驾驶舱。

如何开飞机波音737操作手册资料

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车―― 这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1.将battery 和standby power 调至ON 位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2. 将GRD PWR switch 调至ON 位。

此时飞机由ground power unit (GPU) 供电。

第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU 可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump ，使其给APU 供油。

如果你使用APU 的时间很长，那还得将left center pump 打开，防止燃油不平衡。

2.将APU switch 调至START 位―― 它会归位到ON 并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN 灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。

APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU 供给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1. 把 Yaw Damper 调至ON 。

Yaw Damper 灯会亮它会防止 "Dutch Roll （荷兰滚） "，并可以减少方3. emergency exit 护盖盖好， "no smoking" 和 "fasten belts" 调至ON/AUTO2. GALLY 电门调至ON4. 因为是今天的首班飞行，将 ignition switch 调至 "IGN R"。

其余飞行就用 "IGN L" ―― 绝不可用OTH"。

B737飞机着陆标准操作指南

着陆一般知识介绍
着陆技能的形成：
做好着陆动作，在于保证飞机从下滑状态转入以正常姿态和缓慢的下沉速度平稳接地。而能否做到这些，在很大程度上决定与飞行员能否准确地感知判断飞机着陆拉平的高度、飞行速度、下沉速度（下降率）和姿态等要素。着陆过程时间短，对飞机状态、高度、速度、方向所允许的偏差范围小，对操作飞机的准确、及时的程度要求高。飞机运动轨迹不仅受飞行员操纵动作和气象条件的影响。而且受下滑动作质量的影响；每次着陆都不可能完全相同，等等这些都增加了感知判断和反应操纵着陆动作的难度。所以，掌握着陆动作技能，关键在于目视判断与技巧动作的结合。
6、机场标高
机场标高对着陆的影响与气温的影响类似。机场标高高，空气密度小，飞机减速较慢，相同表速的情况下真空速增大，拉平曲线正常时，留空时间短；机场标高低，空气密度大，飞机减速较快，相同表速的情况下真空速减小，拉平曲线正常时，留空时间长。
相对而言机组在高海拔机场着陆次数较少，因此，在高海拔机场着陆时应注意上述特点。
视线距离近，飞行员感到相对速度大，觉得飞机接近地面很快，不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运动方向不易照顾，容易拉平高；
视线距离远，飞行员感到相对速度小，觉得飞机接近地面很较慢，也不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运动方向的判断相对容易，容易拉平低。
看地面的视线距离，以既能看清飞机的离地高度和下降的快慢，又能判明飞机的姿态和方向为原则。
3、目视条件
目视条件主要是指能见度（RVR）或雨雪。在五边目视判断下滑角时，能见度好或视线清晰，容易误远为近，误低为高；能见度差或视线模糊，容易误近为远，误高为低。在着陆过程中，飞行员判断高度的主要依据之一是道面清晰度，反而在能见度好或视线清晰时，容易误高为低；能见度差或视线模糊时，容易误低为高。因此，在低能见或雨雪中着陆时应着重注意： ------在低能见条件下着陆时，容易导致低高度飞越跑道入口，而且由于视线较近，对飞机坡度和方向反映迟缓，目视感觉下沉快。因此，要增加对飞机横侧的注意力分配，以保持目视下沉量不增加为俯仰操纵的底线，同时注意收听高度喊话。 ------在雨雪中着陆时，视线模糊，而且飞机减速较快，对飞机的横侧和下沉判断困难。因此，收油门动作不宜过早或过快，以正常的着陆动作定型来克服目视判断上的不足。

波音737操作规程

波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU二.所有5厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。

油量表—高于RF位。

电动液压泵---关闭。

增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门EFIS活动选择MCP时钟高度表高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。

备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零。

显示选择面板----调定主面板显示组件选择器-----正常下显示组件选择器----正常灯光控制----按需油量指示器----检查N1游标参考钮---压下发动机仪表---检查主要和次要发动机指示----正常发动机显示控制面板----调定N1调定（N1SET）选择器-----自动速度基准选择器---自动自动刹车选择电门---OFF雷达----测试并调定减速板手柄----下卡位VHFVHFEFISEHISEHIS应答机ADF航路页检查核实航路。

离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。

航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。

FSX 中文指南波音737 4.1发动机起动

发动机起动1.在顶置面板上，打开AFT LEFT左后燃油泵2.将APU开关设置为START以启动启动，然后将开关设置为ON3.LOW OIL PRESSURE低油压警告灯应点亮，EGT（排气温度）应在30秒内升高至800摄氏度。

6b4.当APU达到怠速转速时，低油压警示灯将熄灭，EGT将1稳定到400摄氏度，APU GEN OFF发电机关闭警示灯将点亮。

5. APU GEN #1 #2 ON将开关和设置为打开，让飞机使用APU产生的电力而不是地面电力。

APU GEN OFF6aBUS警戒将熄灭。

6.将APU BLEED开关和ISOLATION VALVE隔离阀开关设置为AUTO自动5 54344280发动机起动7.在顶置面板上，设置其余燃油泵开关（FWD LEFT左前,FWDRIGHT右前, AFT RIGHT右后）–打开8.设置ELEC 1 & 2 HYDRAULIC PUMP电气1和2液压泵开关-关闭9.设置ENG 1 & 2 HYDRAULIC PUMP1号和2号发动机液压泵开关-打11a开10.左右PACK空调组件（气动空调套件）开关-关闭（以确保发动机起动时有足够的APU排气压力）11.按下“MFD ENG”按钮，在主控制台的多功能显示屏（MFD）上显示发动机状态页面。

712.将油门设置为IDLE怠速。

13.将点火开关设置到左侧或右侧。

91381011b101281发动机起动15b14.将RIGHT STARTER右起动选择器旋钮设置为GRD（地面起动）。

右START VALVE OPEN起动阀打开指示灯应点亮。

15.当2号发动机N2指示（高压压缩机转速）达到25%时，将2号燃油切断杆设置为怠速（向上）。

17 16.应增加2号发动机的N1指示（风扇转速/低压压缩机转速）、FF（燃油流量）和EGT（排气温度）。

17.当2号发动机参数稳定在20%N1和60%N2时，RIGHT STARTER右起动选择器旋钮将自动复位18.将LEFT STARTER左起动选择器旋钮设置为GRD（地面起动）。

微软模拟飞行新手教程

微软模拟飞行10（FSX）新手教程一、简单键位（本篇选择鼠标操作，在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择）飞机姿态操作键：鼠标操控（上下控制升降舵，左右控制副翼；上下移动鼠标，飞机机鼻上升或下降；左右移动鼠标，飞机左倾斜或右倾斜。

）飞机动力操作键：F1 引擎最小马力（停止）F2 缓慢减小引擎马力（长按，停按可锁定；在地面长按启动反推力）F3 缓慢增加引擎马力（长按，停按可锁定）F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制：F5 襟翼完全收起F6 襟翼缓慢收起（停按可锁定）F7 襟翼缓慢放下（同F6说明）F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）?发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）通用飞机控制指令（GENERAL AIRCRAFT COMMANDS）灯光指令（LIGHT COMMANDS）无线电指令（RADIO COMMANDS）自动驾驶指令（AUTOPILOT COMMANDS）仪器仪表指令（INSTRUMENT COMMANDS）视野指令（VIEW COMMANDS）移位指令（SLEW COMMANDS）任务指令（MISSION COMMANDS）多人游戏指令（MULTIPLAYER COMMANDS）若要新增或自订键盘指令，请在菜单选项[Options]，设置[Seting]，控制[Controls]，再按一下指定分配[Assignments],分配按键或摇杆按钮。

祝你好运，飞行员！飞机起飞前的操作第一步???? 是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。

确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

FSX 中文指南波音737 6.2爬升

15.按下MCP上的«ALTINTV»（高度干预）按钮，为
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ自动驾驶仪设置新的高度目标。自动驾驶仪现
在将爬升到选定高度。
16.在巡航高度（24000英尺）下，您将在导航显示
屏上的“T/C”处到达“TOPOFCLIMB爬升顶部”点
SIDTargetAltitude
(6000ft)
Takeoff
14
15
98
将不会引导飞机，但这是一个很好的做
法，以防你需要启动其他自动驾驶模式迅
速。
3b
3a
3a
3b
自动驾驶仪航向与实际飞行
轨迹不一致
自动驾驶仪航向与实际飞
行轨迹一致
爬升
过渡高度（美国系统）
4.一旦通过过渡高度（欧洲3000英尺，美国18000英尺），点
击SET SPD设定速度旋钮，将大气压切换到STANDARD标准压
12.安全带灯-自动
13.您将在导航显示器上的“T/C”处到达您的“爬升顶
部”点，以获得您的SID目标高度（6000英尺）
7
6
8
9
13
12
10
97
11
爬升
14.我们现在开始爬升到24000英尺的巡航高
CruisingAltitude
24000ft
度。将MCP（主控制面板）上的高度旋钮设置
为24000。
4c琥珀色指示表示您需要更改气压基准STD意味着你使用的是标准气
压基准
爬升
5b
5.一旦你有足够的空速，设置襟翼UP向上（右击）
6.发动机起动开关-关闭
7.着陆灯开关-关闭
8.跑道关闭灯开关-关闭
9.滑行灯开关-关闭

如何能开飞机波音737操作手册簿

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left c enter pump打开，防止燃油不平衡。

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。

APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。

Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。

其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。

波音737实际操作流程经过.docx

波音 737 飞行操作手册一.初步准安全瓶 ----- 接通直流流表 ---- 瓶位， 26±4 伏，流表指零液 --- 关起落架手柄 --- 放下，三个灯地面源 ---- 打开APU--起起： APU起 --- 起位松开至“ ON”位，当 APU机关断流条灯亮（色），APU起完。

APU源 --- 接通油---ON 位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

基准系（ IRS）方式扳至航位（ NAV）。

核两个直流接通灯（ ONDC）亮，校准灯（ ALIGN）亮。

示放在航向 / 状位（ HDG/STS）。

二. 先准FMC/CDU⋯⋯⋯入在机位置（PPOS）位置起始⋯使用可用的最精确的信息，在定IRS 位置上入在位置。

音板－一定。

行操面板⋯⋯⋯所有 5 个盖——盖好。

用襟翼主－ OFF。

偏航阻尼器⋯⋯ OFF表和航⋯⋯正常位航和示⋯⋯自和正常燃油系⋯⋯翼梁活关灯暗亮。

核旁通灯。

交器一关。

核“活开”灯。

燃油量——。

燃油—— OFF。

厨房源 ----ON气系 -----定AC表 ---APUGEN用源— AUTO流条— AUTO冷却 ----正常位急出口灯 -----位禁止吸烟— ON系好安全— OFF 刷器 ----OFF风挡加温电门 ----OFF空速管加温电门 ----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压 -------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。

油量表—高于 RF位。

电动液压泵 --- 关闭。

增压指示器 ----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门 -----按需点火选择电门发动机起动电门 ----OFFEFIS 控制面板 -----调定最低高度（ MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器 ---- 调定VOR/ADF电门 ----按需中央电门 CENTRE----按需距离范围选择器 ----按需活动 TRAFFIC电门 ----按需地图电门 -----按需导航电门 -----按需选择 PMC、ANS—左或 ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门— OFF自动油门电门— OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟 ----调定飞行仪表 ----调定飞行方式信号牌 ----空白高度表 -----调定高度表上的橘色游标调机场标高加 1000 英尺修正海压地图导航显示 --- 正确航路 ----显示正确备用仪表 ----调定备用地平仪 ----调定调定地平线指示 ----核实姿态正确。

PMDG737NGX 完整教程V3版

PMDG737NGX完整带飞教程声明：1、本教程只适用于模拟飞行，切莫在真实飞行中使用2、此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。

若需要转载或引用此文本版，请注明出处。

3、QFA-2606主编，未经许可，不得转载!本次教程是从厦门高崎机场(ZSAM)到香港赤腊角机场(VHHH)从ZSAM23跑道起飞，VHHH25L跑道降落本次将飞机停在厦门高崎国际机场17号停机坪上。

具体航路参照：/info/index.php?rand=0&id1=ZSAM&id2=V HHH本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版，有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同，具体请参照自己的版本2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。

3.因为本机型是737-800，所以简称738。

4.PMDG738NGX机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。

5.本教材使用的是PMDG738载客型，如果你发现顶板的某些部分与本教程不同，证明你选择的是载货型。

6.因为NGX跟PMDG以往的机模都不一样，所以请认真看教程。

7.本文将会按照真实737的检查单一步步说明。

8.本人机模为PJ版。

9.本次教程将使用1108导航数据目录第一部分第一部分：：加载冷舱文件加载冷舱文件，，使PMDG738NGX 进入冷舱状态进入冷舱状态 (4).......4页第二部分第二部分：：解除冷舱解除冷舱......................................6......................................6......................................6页页第三部分第三部分：：起飞前准备起飞前准备 (25)...................................25页第四部分第四部分：：起飞起飞.........................................28.........................................28.........................................28页页第五部分第五部分：：爬升与巡航爬升与巡航...................................30...................................30...................................30页页第六部分第六部分：：下高与进近下高与进近...................................32...................................32...................................32页页第七部分第七部分：：滑行与关车程序滑行与关车程序...............................39...............................39...............................39页页第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。

FSX 中文指南波音737 7自动驾驶仪

自动驾驶仪简介飞行模拟界的许多新人都有这样的想法：在737上，自动驾驶仪是一切的答案。

我的意思是：e-v-e-r-y-t-h-I-n-g.扰流板警报：不是。

自动驾驶仪是一种帮助你减少飞行工作量的工具，而不是一种代替飞行员的工具。

现在，我为什么这么说？因为有些人对自动驾驶仪系统的知识总结为“点击LNAV和VNAV，然后去看一集Mayday空中浩劫，而飞机做所有的工作”。

然而，有时自动驾驶仪可以自行断开，即在大湍流期间，或当自动驾驶仪试图跟随超过安全限制（如倾斜或俯仰角）的飞行配置（SID或STAR）。

自动驾驶仪不聪明：如果你让他这么做，它会把你置于危险境地。

它将“盲目”地遵循FMC中的设置。

如果飞行管理委员会的飞行计划中有冲突或错误，即使没有意义，AP自动驾驶也会乐意跟进。

这就是为什么你需要不断地能够驾驶飞机手动如果需要。

自动驾驶仪应该被看作是一个可以让你的生活更轻松的系统。

这就是为什么你需要熟悉它的能力，并能够阅读FMA（飞行模式信号器）告诉你什么。

自动驾驶仪和自动油门自动驾驶仪分为三个主要部分：飞行指引仪、自动驾驶仪和自动推力系统。

飞机的俯仰和姿态将有助于保持飞机在一定的飞行路径上。

油门有助于使飞机保持一定的速度。

根据飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、最后进近等），自动驾驶仪的反应会不同。

在爬升过程中，AP将希望保持最佳、最省油的爬升以节省燃油。

在下降过程中，AP将希望减速，以便以低速高升力配置接近跑道。

自油门动推力系统将为您控制发动机：当AT接通时，您将看到油门自行移动。

AP有两个通道：A和B。

两个自动驾驶仪通道同时接通的唯一时间是G/S（下滑道）截距。

99。

波音737飞机外形结构说明书

B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。

需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。

前轮舱——前轮舱整体外观——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。

——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。

若出现渗漏，应查MEL 。

拖把转弯角度限制线（推°。

轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。

若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。

②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。

机身——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：——静压口：货舱前货舱整体外观——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）天线等实用文档机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：——翼上油箱通气口：附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。

若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。

发动机①②发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；如为左发，则应观察左边的刻度。

达到刻度①，表示已满；低于刻度②，表示应补加。

——叶片：叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。

若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹，需要机务进一步确认，必要时更换叶片。

发动机进气道压力、温度传感器（300为分开的2个，NG 型为集成的一个）：测得的信息供给EEC 用于进行燃油供给流量的计算。