燃油泵控制电路

③燃油泵继电器常闭触点连接燃油泵，常开触点通过电阻器连接燃油泵。 ④燃油泵ECU 通过其 FP 端子直接控制燃油泵。 2.工作原理 上述两种典型的燃油泵控制电路的工作原理如下： ⑴燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路原理 在主继电器接通电源后，燃油泵控制电路开始工作。具体工作过程如下： 起动时，点火开关拨至起动档，起动继电器线圈通电，其触点闭合，开路继电器触点 因线圈 L1 通电而闭合，通过燃油泵继电器的常闭接通了燃油泵，其电流通路为：蓄电池+
在发动机处于起动、高转速或大负荷工况时，发动机 ECU 通过 FPC 端子向燃油泵 ECU
的 FPC 端子输出一个高电位信号，使燃油泵 ECU 的 FR 端子输出一个较高的电压（约为蓄 电池电压），使燃油泵高速运转。
当发动机处于怠速工况时，发动机 ECU 通过 FPC 端子向燃油泵ECU 的 FPC 端子输出 一个低电位信号，使燃油泵 ECU 的 FR 端子输出一个较低的电压（约为 9V），使燃油泵低 速运转。
a）
a)燃油泵继电器控制
b） 图 燃油泵控制电路
b）燃油泵 ECU 控制
燃油泵控制电路工作原理：
1.电路特点分析 图中所示的两典型的燃油泵控制电路电路的特点分析如下： ①主继电器控制 ECU 主电源电路，同时也连接开路继电器电源接柱+B（图 a）和燃油 泵 ECU 的电源端子+B（图 b），控制着燃油泵电源电路。 ②开路继电器为常开触点，控制燃油泵的通断电；开路继电器有两个线圈，其中 L1 是 在点火开关拨至起动档，起动继电器触点闭合时通电；L2由 ECU 内部的燃油泵控制电路（PC 端子）控制其通断电。L1、L2 其中有一个线圈通电时，就可使开路继电器触点闭合，使燃 油泵通电。
⑵燃油泵ECU 控制的燃油泵控制电路原理 也是在主继电器接通电源后，燃油泵控制电路开始工作。其工作原理说明如下： 发动机 ECU 通过其 FPC 端子输出控制信号，控制燃油泵 ECU 工作，由燃油泵 ECU 的 FP 端子控制燃油泵在起动时、发动机运转时通电工作，在发动机熄火时，无论点火开关是 打开或关闭，燃油泵立刻停止工作。
→主继电器触点→开路继电器的触点→燃油泵继电器的常闭触点→燃油泵→搭铁→蓄电池 -，燃油泵通电工作。
起动后，起动开关断开，L1 断电，但发动机已正常运转，ECU 接收到发动机转速传感 器的电信号，ECU 内部的燃油控制电路通过 ECU 的 FC 端子使线圈 L2 通电，开路继电器触 点保持闭合，燃油泵正常通电工作。
燃油泵控制电路
燃油泵控制电路的基本控制功能：
①在发动机起动和运转时，燃油泵工作，发动机一旦异常熄火，就立即使燃油泵停止 工作；
②发动机不工作时，即使点火开关保持接通状态，燃油泵不会通电工作； ③根据发动机转速高低控制燃油泵的转速，使燃油泵的转速与发动机的转速相匹配。 说明：第三项功能并不是所有的电喷发动机都具有的，而第一项和第二项功能则是必 须具备的。 燃油泵开关控制方式现已基本被淘汰，普遍采用发动机 ECU 控制方式。具有第三项控 制功能的燃油泵控制电路实例如图所示。
当发动机熄火时，发动机转速传感器无转速信号产生，ECU 接收不到发动机转速信号， 内部控制电路使 ECU 的 FC 端子控制 L1 迅速断电，开路继电器的 L1 和 L2 均不通电，其触点 断开，燃油泵Βιβλιοθήκη Baidu刻停止工作。
当发动机处于怠速工况时，发动机 ECU 通过 FPR 端子控制燃油泵继电器线圈通电，使 燃油泵继电器的常闭触点断开，常开触点闭合，这时燃油泵的电流通路为：蓄电池+→主继 电器触点→开路继电器触点→燃油泵继电器常开触点→电阻器→燃油泵→搭铁→蓄电池-， 燃油泵因电流减小而低速运转。