平曲线线形设计一般原则
道路勘测设计试卷及答案
试卷A一、单选题一、单选题1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ ）。
）。
）。
A. A. 年平均日交通量年平均日交通量年平均日交通量B. B. B. 日平均小时交通量日平均小时交通量日平均小时交通量C. C. C.最大交通量最大交通量最大交通量2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（ ）。
）。
）。
A. A. 设计车辆设计车辆设计车辆 B . B . B .交通量交通量交通量 C. C. C. 设计车速设计车速设计车速3、超高附加纵坡度，是指超高后的（ ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A.A.外侧路肩边缘外侧路肩边缘外侧路肩边缘B. B. B.外侧路面边缘外侧路面边缘外侧路面边缘C. C. C.路面中心路面中心路面中心4、公路弯道加宽一般在（、公路弯道加宽一般在（ ）进行。
）进行。
）进行。
A. A. 外侧外侧外侧B. B. B. 内侧内侧内侧 C . C .两侧同时两侧同时5、高速、一级公路一般情况下应保证（ ）。
）。
）。
A .A .停车视距停车视距停车视距 B. B. B.会车视距会车视距会车视距 C . C . C .超车视距超车视距超车视距6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ ）。
）。
）。
A. A. 内边轴旋转内边轴旋转内边轴旋转B. B. B.外边轴旋转外边轴旋转外边轴旋转C. C. C. 中轴旋转中轴旋转中轴旋转7、公路直线部分的路拱横坡度为2%2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ ）。
）。
）。
A. 3%B. 2%C.非定值非定值8、汽车行驶时的理论轨迹为（ ）。
）。
）。
A. A. 二次抛物线二次抛物线二次抛物线B. B. B. 高次抛物线高次抛物线高次抛物线C. C. C.回旋曲线回旋曲线回旋曲线9、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ ）。
）。
）。
A. A. 路基中线标高路基中线标高路基中线标高B. B. B.路面边缘标高路面边缘标高路面边缘标高C. C. C.路基边缘标高路基边缘标高路基边缘标高1010、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ ）来选取其中较大值。
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容设计是工程的灵魂。
随着国民经济的发展，城市交通拥挤是不争的事实。
为了缓解交通压力，做好城市道路的设计方案就显得尤为重要。
1.市政道路设计的传统理念在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。
设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
2.市政道路设计的几个主要特点2.1市政道路设计的系统性特点城市道路工程是一个系统的工程项目。
从前期的规划到完成可行性研究报告，从后期的设计招标到竣工验收，需要许多部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门共同参与。
因此，从前期规划到项目竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
2.2市政道路设计的复杂性特点城市道路设计涉及到的专业很多，包括道路、交通、桥隧、测量地探、给水、排水、燃气、热力、电力、电信、照明信号、绿化等。
各专业不是独立的，而是相互关联的。
从方案到施工图的设计工作要在项目负责的统一协调下完成。
由于各专业分工不同，在不同设计阶段有不同的侧重点。
2.3市政道路设计人员的主观性特点在整个城市道路项目建设中，设计是灵魂，是最前面的一个环节。
其他部门的工作要围绕设计方案进行，并对设计方案提出意见，由设计人员确定最后的设计。
从方案到实施阶段的整个过程中，设计人员要通过自身的专业知识完成设计图纸，因此整个设计方案具有了设计人员的主观性。
优秀的设计方案可以高效有序的使施工顺利开展，得到事半功倍的效果。
3.市政道路设计的几点原则3.1城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内的交通量的发展要求。
3.2城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。
4平面线形设计
（2）回头曲线 ） 定义：转角接近、等于或大于 的曲线称为回头曲线。 定义：转角接近、等于或大于180º的曲线称为回头曲线。 的曲线称为回头曲线 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 适用场合： 四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 适用场合：三、四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。
3. 平面线形要素的组合 （6 ）C 型 定义：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 定义：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 线形 适用场合：交点间距受限（交点间距较小） 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。C型曲线只有在特殊地形条件 下方可采用。 下方可采用。 适用条件： 形曲线。 适用条件：同S形曲线。 形曲线
3. 平面线形要素的组合 （4）凸型 定义：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 定义：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 适用条件：凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径， 适用条件 ： 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径 ， 应分别符合 容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。 容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
l1
l2
应能够设置两段 反向回旋线
（2）回头曲线 ） 定义：转角接近、等于或大于 的曲线称为回头曲线。 定义：转角接近、等于或大于180º的曲线称为回头曲线。 的曲线称为回头曲线 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 回头曲线一般由主曲线和两个副曲线组成。 适用场合： 四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 适用场合：三、四级公路越岭线路段，因地形、地质条件等的限制， 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。 采用自然展线难以达到要求时，可设置回头曲线。
道路勘测设计 复习资料
《道路勘测课程》练习套题一一、填空题(每空1分，共20分)1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R= 8E/ω2 。
2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3 秒的时间来进行计算的。
3.关于土石方调配的复核检查公式有横向调运方+纵向调运方+借方=填方、横向调运方+纵向调运方+弃方=挖方、挖方+借方=填方+弃方。
4.定线就是在选线布局之后，具体标定出道路中线位置的作业过程。
5.实地定线的方式有穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。
6.评价汽车制动性能的指标主要有制动效能制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。
7.选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。
8.纵断面图上俩条主要的线是地面线、设计线。
9.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。
1.现代交通运输系统是由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。
2.汽车行驶时需要克服的阻力为空气阻力，道路阻力，惯性阻力。
3.平面线性要素的六种组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型。
4.道路纵断面上的两条主要的线地面线，设计线。
5.行车视距可分为以下几种类型停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。
6.垭口的选择包括：垭口位置的选择，垭口标高的选择，垭口展线条件的选择，垭口地质条件的选择。
1、道路平面现行三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。
2、汽车在运动过程中所需克服的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。
3、路线平面设计的主要成果有图纸和表格。
4、路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。
5、路肩从构造上可分为硬路肩和土路肩。
6、分隔带上的路缘石主要起导向、连接和便于排水的作用。
7、行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。
8、沿分水岭布设的路线称为山脊线。
1：高速公路应符合的条件：必须有四条或四条以上车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
2：横向力系数μ与行车速度V，平曲线半径R，横向超高坡度i h的关系：μ=V2/127R-i h。
道路勘测设计复习题
道路勘测设计 A 复习题一、单选题（每小题2分，共计10分。
）1．对于设计速度为60km/h的公路，同向曲线间的最小直线长度宜不小于为（）。
A 120mB 200mC 360mD 400m答案：C2．在线形设计时，车座数小于或等于19座的客车和载质量≤2t的货车车辆折算系数为（）。
A 0.5B 1.0C 1.5D 2.0答案：B3. 新建高速公路和一级公路（整体式路基）采用（）作为设计高程。
A 中央分隔带的外侧边缘高程B 未设超高、加宽前的路基外边缘高程C 中央分隔带的内侧边缘高程D 设置了超高、加宽后的路基外边缘高程答案：A4．在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，而且路线位置能由明确的地面目标来决定的地区，可采用（）确定路线。
A 拨角法B 坐标法C 穿线交点法D 直接定交点法答案：D5．缓和坡段的纵坡应（）。
A不大于3% B 大于3%C不小于3% D 小于3%答案：A二、名词解释（每小题3分，共计15分。
）1.高速公路答案：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。
2.极限最小半径答案：极限最小半径是指各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。
3.最大纵坡答案：最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
三、填空题（每小题3分，共计27分。
）1.《公路工程技术标准》中，将公路的技术分级分为、、、、。
答案：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路2. 汽车的行驶阻力有、、。
答案：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、惯性阻力3. 平面线形要素的组合类型有、、、、、。
答案：基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型4. 纵断面设计线由和组成。
答案：直坡线、竖曲线5. 公路路幅布置类型有、、。
答案：单幅双车道、双幅多车道、单车道四、简答题(每小题6分，共计30分。
)1. 平面线形设计的一般原则是什么？答案：（1）平面线形应直捷、连续、均衡, 并与沿线的地形、地物相适应,与周围环境相协调。
道路勘测设计试卷(有答案)
试卷A一、单选题（每题1.5分，共30分）1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A ）。
A. 年平均日交通量B. 日平均小时交通量C.最大交通量2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C）。
A. 设计车辆 B .交通量 C. 设计车速3、超高附加纵坡度，是指超高后的（B）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A.外侧路肩边缘B.外侧路面边缘C.路面中心4、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。
A. 外侧B. 内侧 C .两侧同时5、高速、一级公路一般情况下应保证（A）。
A .停车视距 B.会车视距 C .超车视距6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。
A. 内边轴旋转B.外边轴旋转C. 中轴旋转7、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B ）。
A. 3%B. 2%C.非定值8、汽车行驶时的理论轨迹为（ C ）。
A. 二次抛物线B. 高次抛物线C.回旋曲线9、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C ）。
A. 路基中线标高B.路面边缘标高C.路基边缘标高10、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A）来选取其中较大值。
A. 行程时间、离心力和视距B. 加速度、行车时间和离心力C.加速度、行车时间和视距11、汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ B ）行驶。
A. 加速B. 等速C. 减速D. 无法确定12、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ）。
A. 路基最小填土高度B. 土石方填挖平衡C. 最小纵坡和坡长13、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ A ）。
A. 经济运距B.平均运距C. 超运运距14、绘制横断面图的比例尺一般为（ B ）。
A. 1：100B. 1：200C. 1：50015、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ C ）。
A.穿过城镇B.离开城镇C.靠近城镇16、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ C ）来确定。
平面设计-缓和曲线、平面线形组合设计
平面设计-缓和曲线、平面线形组合设计缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。
缓和曲线的主要特征是曲率均匀变化。
一、设置缓和曲线的目的和条件（一）设置缓和曲线的条件《公路工程技术标准》规定：直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，应设置缓和曲线（回旋线）；四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置缓和曲线（回旋线），用超高、加宽缓和段径相连接。
（二）设置缓和曲线的目的1．有利于驾驶员操纵方向盘2．消除离心力的突变，提高舒适性3．完成超高和加宽的过渡4．与圆曲线配合得当，增加线形美观二、缓和曲线的性质（一）汽车转弯时行驶的理论轨迹方程图2—4 汽车进入曲线行驶轨迹图假定汽车是等速行驶，驾驶员匀速转动方向盘，当方向盘转动角度为φ 时，前轮相应转动角度为φ，通过理论推导得出弧长和曲率半径的关系有:=式中：K为小于1的系数；ω—方向盘转动的角速度（rad /s）；t —行驶时间（s）； d —汽车前后轴轮距；－汽车匀速行驶的速度（m/s）。
鉴于、d 、K、ω均为常数，可令C= ，则有：= ；此为汽车车轮行驶的轨迹方程。
式中：—汽车自直线终点进入曲线经t 时间后行驶的弧长，m；ρ—汽车行驶经t 时间后行驶的弧长处相对应的曲率半径，m；C—常数（二）回旋线作为缓和曲线根据回旋线的数学定义：其曲率半径随曲线上某一点至该曲线起点之距离成反比。
即：ρ=A2式中A为曲率与曲线长度的比例常数；若令，通过对汽车行驶理论方程与回旋线基本方程的比较可知，它们的形式是相符的，因此《标准》规定缓和曲线采用回旋线。
回旋线参数A 的确定：R LS = A2 A=式中：R—圆曲线半径 m ；LS—缓和曲线长度m ；三、缓和曲线最小长度缓和曲线最小长度应满足：（1）使汽车平顺地由直线段过渡到到圆曲线段，并对离心力的增长有一定的限制；（2）驾驶员操纵方向盘所需的必要时间以利驾驶员顺适地操纵放向盘；（3）满足道路设置超高与加宽过渡的要求。
平纵线形组合设计
设计应充分考虑使用需求，确保空间布局 合理、流线顺畅，满足使用者的行为习惯 和心理需求。
美学性
可持续性
平纵线形组合设计应注重美学表现，通过 线条、色彩、材质等元素的运用，创造出 具有美感的视觉效果。
设计应考虑环保和可持续性，采用绿色材 料和节能技术，降低对环境的负面影响。
平纵线形组合设计的要点
空间布局
积水对道路造成影响。
节约工程量
竖曲线设计应尽量节约工程量 ，减少土方开挖和填筑量，降
低工程造价。
考虑景观要求
竖曲线设计应考虑景观要求， 与周围环境相协调，提高道路
的美观性。
04 平纵线形组合设计
平纵线形组合设计的基本原则
统一性
功能性
平纵线形组合设计应保持整体风格和元素 的统一，使整个设计看起来和谐、协调。
平曲线类型
根据不同的设计需求和应用场景，平曲线可以分为圆弧形、抛物线形、椭圆线 形等多种类型。每种类型的平曲线都有其独特的特点和应用范围。
竖曲线定义
竖曲线定义
竖曲线指的是在垂直方向上的曲线，通常用于建筑物、山体 等物体的设计。竖曲线的设计可以改变物体的高度和形状， 以达到特定的功能和视觉效果。
竖曲线类型
路面设计
根据交通量和车辆类型，选择合适的路面材料和结构，以提高路面 的耐久性和防滑性能。
优化竖曲线设计
坡度与坡长
合理设置坡度和坡长，以降低车辆行驶的阻力和提高排水性能。
竖曲线半径
选择合适的竖曲线半径，以平衡视距和道路线形的美观性。
视距与净空
确保足够的视距和净空，以满足车辆行驶的安全性和舒适性。
优化平纵线形组合设计
过程中，需要综合考虑这些因素，以达到最佳的设计效果。
平、纵线形组合设计原则及要求
平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所构成的立体形状。
线形设计第一从路线规划开始，而后依据选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行，最后展此刻驾驶员眼前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的组合对峙体线形的好坏起着至关重要的作用。
平、纵线形组合设计是指在知足汽车动力学和力学要求的前提下，研究怎样知足视觉和心理方面的连续、舒坦，与四周环境的协调解优秀的排水条件。
特别在高等级公路的设计中一定着重平、纵线形的合理组合。
（一）组合原则平面与纵断面组合应依据以下设计原则：1.应能在视觉上自然地引诱驾驶员的视野，并保持视觉的连续性；2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，它不单影响线形的平顺性，并且与工程花费亲密有关，任何单一提升某方面的技术指标都是毫无心义的。
3.选择组合适合的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调 ,以减少驾驶员的疲惫和紧张程度。
特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
（二）组合方式1．平曲线与竖曲线组合 a 平曲线和竖曲线二者在一般状况下应互相重合，且平曲线应稍擅长竖曲线以下图，宜将竖曲线的起终点，放在平曲线的和缓段内；这类立体线形不单能起到引诱视野的作用，并且可获得平顺和流利的成效。
b平曲线与竖曲线大小应保持均衡，此中一方大而缓和时，另一方切忌不可以形成多而小。
1 / 5平、竖曲线几何因素要大概均衡、均匀、协调，不要把过缓与过急、过长与太短的平曲线和竖曲线组合在一同。
c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线二者不宜重叠，或一定增大平、竖曲线半径。
d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，免得失掉指引驾驶员视野的作用，使驾驶员操作失误，惹起交通事故。
2．平面直线与纵断面的组合 a 平面的长直线与纵面直坡段相当合，对双车道公路能供给超车方便，在平展地域易于地形相适应，行车单一，驾驶员易疲惫。
《道路勘测设计》课程设计任务书范本
1．路线平面设计1.1、平面线形设计一般原则（1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。
平面线形以曲线为主。
直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。
（2）保持平面线形的均衡与连贯长直线尽头不能接以小半径曲线。
长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。
高、低标准之间要有过渡。
同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。
（3）平曲线应有足够的长度汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。
同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。
当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。
因此，平曲线具有一定的长度是必要的。
为了解决上述问题，最小平曲线长度一般应考率下述条件确定：①汽车驾驶员在操纵从容、旅客感觉舒适要求的平曲线最小长度，当设计车速为80km/h时，平曲线一般值取700m，最小值取140m。
②小偏角的平曲线长度。
当路线转角α≤7°时称为小偏角。
设计计算时，当转角小于7°时，应设置较长的平曲线.（4）注意与纵断面设计相协调在平面线性设计中，应考虑纵断面设计的要求，与纵断面线形相协调。
（5）视距有：停车视距，会车视距，超车视距。
《公路路线设计规范》规定，高速公路、一级公路的视距采用停车视距。
当时速为80km/h时停车视距110m。
1.2、平面线形要素设计原则公路平面线形由直线，平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和缓和曲线。
直线、缓和曲线、圆曲线是平面线形的主要组成要素。
设计时应遵循以下原则：（1）平面线形应与地形，地物，景观相协调，并注意线形的连续与均衡。
道路平曲线设计的方法
道路平曲线设计的方法
1. 设计标准和规范，道路平曲线设计首先需要遵循相应的设计
标准和规范，不同国家或地区可能有不同的标准，但通常都会包括
曲线半径、超高、切线长度等参数的规定，以及曲线的最大坡度、
侧向超高等要求。
2. 曲线半径的选择，曲线半径是道路平曲线设计中最基本的参
数之一，它会直接影响到车辆在曲线段的行驶情况。
一般来说，曲
线半径的选择需要考虑到道路的设计速度、车辆类型、交通量等因素，以及地形、环境等条件。
3. 超高的确定，超高是指曲线外侧边缘高于内侧边缘的高度差，它是为了保证车辆在通过曲线时不会发生侧翻或者车辆失控而设置的。
超高的确定需要考虑到车辆的侧向加速度、车辆的横向偏移量
等因素。
4. 切线长度的计算，切线长度是指曲线两端直线段的长度，它
会影响到车辆在曲线段的过渡情况。
通常切线长度的计算需要考虑
到车辆的设计速度、曲线半径、超高等参数。
5. 横向坡度的设置，在道路平曲线设计中，横向坡度的设置是
为了排水和提供横向辅助力，以确保道路在雨天或者结冰情况下仍
然能够保持良好的行车条件。
总的来说，道路平曲线设计的方法是一个综合考虑道路几何、
车辆行驶特性、交通安全等多方面因素的工程设计过程，需要工程
师综合考虑各种因素，采用合适的数学模型和工程经验来进行设计。
道路勘测设计考试重点(笔者精编)
道路勘测设计考试重点1．什么是缓和曲线？简述缓和曲线的作用。
制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？概念：汽车从直线过渡到圆曲线，汽车的行驶曲率半径是不断变化的，这一变化路段即为缓和曲线段作用（1）便于驾驶员操纵方向盘；（2）满足乘客乘车的舒适与稳定，减小离心力变化；（3）满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车；（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观因素（1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s （2)离心加速度变化率应限制在一定范围内。
2.平面线形的设计一般原则。
线型直接、连续并与地形和环境相协调；满足力学和视觉心理上的要求；保持线形的均衡和连贯；避免连续急弯；平曲线有足够的长度；3.纸上定线与实地定线相比有何优点？1）室内进行劳动强度低（2）视野开阔，不容易漏掉最佳方案3）进行多次设计质量高（4）自动化程度高4. 选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。
对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立交通管制，采用渠化交通，创建立体交叉。
5. 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线高差和水平距离之比的百分数来度量的。
6.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
横断面：道路中线任意点的法向剖切面。
展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。
加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
横向力系数：横向力与车重的比值，叫横向力系数。
路线纵断面：用一曲面沿公路中线竖直剖切，展开成平面叫路线纵断面。
7.纵断面设计的步骤有哪些？(1)准备工作(2)标注控制点(3)试坡(4)调坡(5)核对(6)定坡(7)设计竖曲线(8)高程计算8.无中间带的公路，超高过渡的方式有哪些？并说明它们的适用条件。
道路桥梁与渡河工程毕业论文
毕业设计[论文]题目：至邓州一级公路(A)K0+000-K2+800标段施工图设计学院：交通运输工程学院专业：道路桥梁与渡河工程姓名：学号：指导老师：完成时间：摘要本设计是对至邓州段山岭重丘区一级公路K0+000~K2+800标段进行施工图设计。
设计道路全长2800米，设计速度为80km/h,双向四车道。
设计的容包括平面线设计、纵断面设计、横断面设计、路基及挡土墙设计、路基路面防排水设计、桥涵设计、路面材料选择配合比设计及结构层厚度的拟定与验算。
平面设计设一个平曲线，纵断面设计设一个竖曲线。
路基宽度为24.5m，最大超高6%。
路基路面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、桥涵等。
桥梁与路基同宽，采用装配式预应力混凝土连续箱梁桥。
设有涵洞两座，分别为钢筋混凝土箱通和钢筋混凝土圆管涵。
路面设计容包括路面类型的确定和结构厚度设计，本设计路面采用沥青混凝土路面，设计路面结构为5层依次是4cm细粒式沥青混凝土、6cm中粒式沥青混凝土、8cm粗粒式沥青混凝土、20cm水泥石灰稳定碎石、20cm石灰粉煤灰碎石。
设计后期用路面结构设计软件验算拟定结构层厚度是否满足要求。
用纬地道路软件进行平、纵、横三维设计生成相应图表。
关键词：平、纵、横断面设计，路基设计，桥梁设计，路面结构设计，纬地道路AbstractThe main task of the design is the construction design of Nanyang to Dengzhou section of mountainous and hilly highway K0, +000 to +800 tenders the K2. With its design speed of 80km / h and two-way four-lane , The length of this road is 2800 m . The design includes plane design, vertical section design, cross section design, roadbed and retaining wall design, subgrade and pavement selection mix formulation and checking design and structure layer thickness of the waterproof and drainage design, culvert design, pavement materials. Graphic design with a flat curve, longitudinal section design with a vertical curve. Subgrade width of 24.5m, maximum superelevation 6%. Subgrade and pavement drainage facilities in a ditch, ditches, drains, and so on. The bridge and roadbed width, using prefabricated prestressed concrete continuous box girder bridge. A culvert two, respectively for the reinforced concrete box and reinforced concrete pipe culvert. A culvert two, respectively for the reinforced concrete box and reinforced concrete pipe culvert. Pavement design includes determining thickness and structure design of pavement type, the design of pavement with asphalt concrete pavement, pavement structure design of 5 layers are fine 4cm asphalt concrete, 6cm medium-grained asphalt concrete, 8cm coarse asphalt concrete, cement stabilized gravel, 20cm 20cm of lime flyash gravel. The design of the pavement structure design software checking out the structural layer thickness meets the requirements. Flat, vertical, horizontal three-dimensional design generates the corresponding chart of hintsoftroad software.Key words: flat, vertical, cross-sectional design, the design of embankment, bridge design, pavement structure design, Weft of road目录前言 (1)1 绪论 (2)1.1 设计资料 (2)1.1.1 道路所在地区的气象资料 (2)1.1.2 沿线的工程地质及水文地质情况 (2)1.1.3 沿线的植被及土壤分布情况 (2)1.1.4 道路建筑材料及分布情况 (2)1.1.5 交通量资料 (2)1.2 设计标准 (3)2 平、纵、横三维设计 (5)2.1 选线 (5)2.2 平面线形设计 (5)2.2.1 平曲线线形设计一般原则 (6)2.2.2 平纵横综合设计 (6)2.2.3 路线方案比选 (7)2.2.4 平面线形要素组合计算 (8)2.2.5 桩号复核与验算 (9)2.3 纵断面设计 (10)2.3.1 纵断面设计概述 (10)2.3.2 纵坡设计 (11)2.3.3 平、纵线形组合设计 (12)2.3.4 竖曲线 (12)2.4 横断面设计 (14)2.4.1 横断面组成及其类型 (14)2.4.2 横断面设计步骤 (16)2.4.3 平曲线加宽设计 (17)2.4.4 超高设计 (17)2.4.5 超高的计算 (19)2.4.6 土石方的计算和调配 (20)3 路基设计 (22)3.1 路基设计 (22)3.2 路基排水设计 (25)3.3 路基防护与加固 (25)4 挡土墙设计 (29)4.1 挡土墙的构造 (29)4.2 挡土墙的布置 (30)4.3 挡土墙土压力计算与稳定性验算 (31)5 路面结构设计 (35)5.1 基本资料 (35)5.2 路面结构层分层 (35)5.2.1 面层 (36)5.2.2 基层 (36)5.2.3 垫层 (37)5.3 路面类型的选择 (37)5.4 沥青路面设计 (37)5.4.1 设计任务 (37)5.4.2 设计原则 (38)5.4.3 标准轴载及轴载当量换算 (39)5.4.4 设计年限累计当量标准轴载数和设计弯沉值 (40)5.4.5 初拟路面结构 (42)5.4.6 路面材料配合比设计与参数的确定 (43)5.4.7路面结构层厚度确定 (45)5.4.8 方案比选 (51)5.5路面排水设计 (51)5.5.1路面表面排水 (51)5.5.2中央分隔带排水 (52)5.5.3路面部排水 (52)5.5.4边缘排水系统 (53)6 桥涵方案设计 (54)6.1 桥涵设计的基本要求 (54)6.2 方案设计 (54)6.3平面布置 (55)结束语 (56)致 (58)参考文献 (60)前言尉邓线至邓州段一级公路，是省一级公路网规划中的一条重要线路，是连接邓州通向的一个高等级公路出口，同时又是服务南水北调中线工程的一条重要道路，全长50.4km，双向四车道，设计时速80km/h。
道路平面设计
一、一般原则 二、直线的应用 三、直线与曲线的组合 四、曲线组合 五、平面设计成果 六、视距
一、一般原则
(1) 平曲线长度足够：每种曲线长度应大于
行驶 3″的距离;
(2)不论转角大小均应敷设平面曲线，并尽 量选用较大的圆曲线半径。当公路转角较 小时，应设法调整平面线形，当不得已而 设置小于7o的偏角时，则必须设置足够 长的曲线。
(6)组合复杂的线形，应特别注意整条路线 技术指标的均衡性与连续性，以获得良好 舒适的行车条件。
一、一般原则
(7) 平面线形设计时，应注意平面线形 与纵断Байду номын сангаас线形之间的良好组合，形成良 好的空间线形，保证行车的快速、安全、 舒适。
(8)平面线形应直捷、连续、顺适，并与 地形、地物相适应，与周围环境相协调。
6、C形曲线:两同向回旋曲线在其零点径相 连接(即连接处曲率为0，R＝∞)
五、路线平面设计成果
（一）公路路线平面图
若为供工程可行性研究、初步设计阶段的方案研 究与比选，可采用1：50000或1：10000的比例 尺测绘(或向国家测绘部门和其他工程单位搜集)。 但作为初步设计、施工图设计的设计文件组成部
2)两端带缓和曲线的组合形式 （lF=0 ，ls≠0）
3)卵形曲线 （lF≠0 ，ls≠0）
卵形曲线要求大圆能完全包住小圆，如果大圆半径为无穷大，
那么它就是直线，而回到基本型。所以卵形曲线可以认为是具有 基本形l式F 的一般线形。不过卵形的回旋曲线不是从原点开始，而
是使用曲率从 1到 这1一段。
一、一般原则
(3)同向曲线间应设置足够长度的直线，一般 以不小于6倍设计车速（以 km／h计）的直 线长度为宜。
《城市道路与交通规划》学习心得
《城市道路与交通规划》学习⼼得《城市道路与交通规划》学习⼼得姓名：专业：班级：学号：交通是⼈类进⾏⽣产、⽣活的重要的需求之⼀，凡是有⼈的活动就离不开交通。
交通更是城市的命脉，是城市的基本功能之⼀。
交通对城市拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作⽤，快速、便捷、舒适、⾼效的城市交通系统，是增强城市综合竞争⼒的重要因素，是提⾼⼴⼤市民⽣活质量的迫切需要，也是城市管理者追求的⽬标。
因此学习好《城市道路与交通规划》对于建筑学、城市规划、交通规划等相关专业具有⼗分重要的意义。
经过了五周的课程学习，我对《城市道路与交通规划》（上册）有了许多体会与了解，⽐较系统地掌握了各个章节的基础理论与基本知识，了解了交通规划的定义、过程以及发展史。
交通就是“⼈与物的运输与流通”，他包括各种现代的与传统的交通运输⽅式，从⼴义来说，信息的传递也可归⼊交通的范畴。
现代城市交通是⼀个组织庞⼤、复杂、严密⽽⼜精细的体系。
就其运输⽅式来说，有道路、铁路、⽔路、航空、管道运输与电梯传送带等；就其空间分布来说，有城市对外的实际与城乡间的交通，城市范围内的市区与市郊间的交通；就其运⾏组织形式来说，有公共交通与个体交通；就其运输对象来说，有客运交通与货运交通。
城市道路是随着城市形成⽽形成的。
社会⽣产⼒的发展推进着⼈类物质⽂明，道路交通也是遵循着这条规律逐渐形成和发展期。
据《周礼》记载，“匠⼈营国，⽅九⾥，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右舍，⾯朝后市，市朝⼀夫。
”说明了当时城市道路⽹的规划布局状况，可见周朝的道路规划已经是相当发达，更不提早在上古时代我国道路的发展便已经开始。
在奴⾪社会时期，世界各地区在交通⽅⾯亦有发展。
在印度河下游发掘的公元前三千多年的谟亨约·达罗城，城市接近长⽅形，有排列整齐的街道，主要道路呈南北向布置，顺着主导风向，宽度约10m，东西由此要接到连接，在⼗字路⼝，拐⾓等成圆形，以便于车辆⾏驶。
⽽回归到当今，我从《城市道路与交通规划》课程学习时所记录的笔记中还可以了解到如下知识点：道路在道路交通⽹中的地位、公路可分为⼲线和⽀线。
道路勘测设计复习要点
1、路线平面:道路中线在水平面上的投影2、路线纵断面; 沿道路中线的竖直剖切，再行展开在立面上的投影即是路线的纵断面3、路线横断面; 道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
4、路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作5、路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。
6、路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
7、路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程1）极限最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
2）一般最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
4）不设超高的最小半径. 圆曲线半径较大时，离心力就小，可以不设置超高，而设置与直线段相同的双向横坡的路拱形式8、平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
9、圆曲线：道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线10、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线11.行车视距定义：为了行车安全，驾驶员能随时看到前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施避免相撞，这一必需的距离称为行车视距(1)停车视距：指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
(3)错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
(4)动力因素.在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。
道路勘察设计(5)
以不小于设计速度（以 km/h 计）的2倍为宜，即2V。
三、四级公路两相邻反向曲线，若没有设置超高和 加宽时，可以径向衔接；无超高但有加宽时，中间应设有长度 不小于10m的加宽缓和段；设置超高时，工程特殊困难的山岭 区，中间长度不得小于15m。
207.05-204.45=2.60
取Ls2=135.68+2×2.60=140.88 计算得， T2=207.055m
207.05-207.055=-0.005
取Ls2=140.88-2×0.005=140.87
JD1曲线要素及主点里程桩号计算
R1=1200 Ls1=140 α1=12.2420 T1=200.49 L1=399.82 E1=7.75 J1=1.15 JD1= K7+231.38 ZH1=K7+030.89 HY1=K7+170.89 QZ1=K7+230.80 YH1=K7+290.71 HZ1=K7+430.71
JD1 L1
α1 T1
L2
T2
α2
JD2
例 ： 平 原 区 某 公 路 有 两 个 交 点 间 距 为 407.54m ， JD1=K7+231.38 ， 偏 角 α1=12°24′20″ （ 左 偏 ） ， 半 径 R1=1200m ； JD2 为 右 偏 ， α2=15°32′50″ ， R2=1000m。 要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线主点里程桩号。
203.77-195.48=8.29，即T1计算值偏短。
平曲线线形设计一般原则(精选)PPT34页
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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平曲线线形设计一般原则
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二、平面线形要素的组合类型
（一）基本型 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的
线形。 适用场合：交点间距不受限。
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二、平面线形要素的组合类型 （一）基本型
按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的 线形。
适用场合：交点间距不受限。
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（三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性）
▪ 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。
▪
若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插
入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。
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（三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的 均衡与连续性）
要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线 主点里程桩号。
解：（1）计算确定缓和曲线长度Ls1、Ls2：
令两曲线的切线长相当，则取T1=407.54/2=203.77m
从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋 线之长度比设计成1：1：1。
计算方法：
由平曲线长度L=αR+Ls
按1：1：1设计时，L=3Ls，则3Ls=αR+Ls
故 2021/4/9
Ls R
ห้องสมุดไป่ตู้
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（二）S型 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。
适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。
▪ 1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下 坡方向的尽头更要注意。
▪
若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插
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（三）卵型 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件：
（1）卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路关 于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内：
R2 2
A
R2
式中：A——回旋线参数；
R2——小圆半径（m）。 （2）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内：
要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线 主点里程桩号。
解：（1）计算确定缓和曲线长度Ls1、Ls2：
令两曲线的切线长相当，则取T1=407.54/2=203.77m
按各线形要素长度1：1：1计算Ls1：
Ls1=αR/2=12.2420×π/180×1200/2=129.91
取Ls1=130m
Ls2=αR/2=15.3250×PI/180×1000/2=135.68 计算切线长T2得，T2=204.45m
207.05-204.45=2.60
取Ls2=135.68+2×2.60=140.88 计算得， T2=207.055m
207.05-207.055=-0.005
取Ls2=140.88-2×0.005=140.87
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JD1曲线要素及主点里程桩号计算 R1=1200 Ls1=140 α1=12.2420 T1=200.49 L1=399.82 E1=7.75 J1=1.15 JD1= K7+231.38 ZH1=K7+030.89 HY1=K7+170.89 QZ1=K7+230.80 YH1=K7+290.71 HZ1=K7+430.71
故 Ls R 2
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（二）S型 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。
适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。
JD1
α1
<2V
α2 JD2
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（二）S型 两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合
适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件：
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（二）S型
两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合
lA1A2 (m) 40
式中：l——反向回旋线间短直线或重合段的长度。 跳转到第一页
（3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：
R 2 1～ 1
R1
3
式中：R1——大圆半径（m）； R2——小圆半径（m）。
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（三）卵型 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。
JD2里程桩号计算：
JD2 = K7 + 637.77 R2=1000 Ls1=140.87
α2=15.3250
JD2曲线要素及主点里程桩号计算 T2=207.05 L2=412.22 E2=10.11 JD2=K7+637.77 ZH2=K7+430.72 HY2=K7+571.59 QZ2=K7+636.83 YH2=K7+702.07 HZ2=K7+842.94
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JD2里程桩号计算：
JD2 = JD1+ 交点间距 - J1 = HZ1 + 曲线间直线长度 + T2
JD1 L1
α1 T1
LZX
ZH2 HZ1
T2
L2
α2 JD2
பைடு நூலகம்
JD2 = JD1+ 407.54 - J1= 7231.38 + 407.54 -1.15 = K7 + 637.77
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则经计算得，T1=195.48m
< 407.54/2=203.77m
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203.77-195.48=8.29，即T1计算值偏短。 切线长度与缓和曲线长度的增减有近似1/2的关系，
LS1=130+2×8.29=146.58，取Ls1=140m。 则计算得，T1= 200.49m
T2=407.54-T1=407.54-200.49=207.05 按1：1：1计算Ls2：
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（五）复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。
两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 复台型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外 一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线 形设计中。
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（六）C型 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 其连接处的曲率为0，也就是R=，相当于两基本型 的同向曲线中间直线长度为0。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。C型 曲线只有在特殊地形条件下方可采用。 适用条件：同卵形曲线。
0.2 R2 0.8 R1
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（3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内：
0.003 D 0.03 R2
式中：D——两圆曲线最小间距（m）。
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（四）凸型
在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。 凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别 符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规 定。
平曲线线形设计一般原则
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二、平面线形要素的组合类型 （一）基本型
按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的 线形。
适用场合：交点间距不受限。 从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋 线之长度比设计成1：1：1。
计算方法： 由平曲线长度L=αR+Ls 按1：1：1设计时，L=3Ls，则3Ls=αR+Ls
JD1 L1
α1 T1
L2
T2
α2
JD2
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例 ： 平 原 区 某 公 路 有 两 个 交 点 间 距 为 407.54m ， JD1=K7+231.38，偏角α1=12°24′20″（左偏），半径 R1=1200m ； JD2 为 右 偏 ， α2=15°32′50″ ， R2=1000m 。
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例 ： 平 原 区 某 公 路 有 两 个 交 点 间 距 为 407.54m ， JD1=K7+231.38，偏角α1=12°24′20″（左偏），半径 R1=1200m ； JD2 为 右 偏 ， α2=15°32′50″ ， R2=1000m 。
要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线 主点里程桩号。
适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。
适用条件：
用 小（不于1同1.）5的为S参型宜数相。时邻，两A个1与回A旋2之线比参应数小A1于与2A.02宜，相有等条。件当时以采 （2）在S型曲线上，两个反向回旋线之间不设直线，
是行驶力学上所希望的。不得已插入直线时，必须尽 量地短，其短直线的长度或重合段的长度应符合下式：