轨道交通车站与枢纽(地铁车站)
城市轨道交通车站概述
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究
轨道交通北客站（北广场）站枢纽换乘型式设计与研究摘要：西安地铁4号线、机场线、地铁2号线在国铁北客站交汇，形成大型综合枢节点。
通过对4号线线路走向研究、比选，提出了北广场设站推荐线路，推荐合理的枢纽换乘方案。
提出了4号线与机场线“同站台”换乘的总体方案；同时对北客站（北广场）与2号线地铁换乘方案进行了研究。
为后续类似枢纽工程设计提供指导及借鉴。
关键词：轨道交通；枢纽；换乘方案；同站台换乘；1、概况西安北站位于西安市城区北部中轴线上，分别距市中心钟楼约12km、行政中心3km、西安咸阳国际机场20km，是国内大型枢纽站之一，设18站台34线，南北分别规划站房及站前广场[1]。
是西安重要门户和交通枢纽。
2011年1月，西安北南站房及南广场投入运营，地铁2号线在南站房下南北向敷设设站，与国铁出站大厅共用，并与2011年9月运营。
2 西安北站与轨道交通接驳存在问题西安北站是中国第一、亚洲最大的火车站，年旅客发送量达到8260万人，旅客最高聚集人数1.8万人[2]。
站点规划中主要存在三个主要问题：1）地铁线网中，只有与运营的地铁2号线与北客站接驳，2号线站点匹配“国铁集散式疏散”[3-4]能力一般。
2）2号线在站厅偏南设置，随着高铁北站房的启用，北广场客流通过2号线换乘地铁路径约460m,对北广场的客流服务便捷性降低[1]，乘客体验感差。
3）2号线在行政中心站可实现与四号线的换乘，进而通过4号线换乘机场线。
但是行政中心至北客站区间乘客，须在2号线北客站下车后，必须出站后再行换乘，出行不便捷，运营服务水平较低。
因此针对轨道交通与国铁之间的大换乘量需求，引入新的线路、站点衔接国铁,是解决枢纽换乘型式的关键[1]，深入、系统的研究换乘设计，设计出设施能力充足、换乘便捷和舒适安全的换乘车站十分必要[5]。
3控制条件分析3.1规划条件西安北站南广场已建成运营，地下空间以出租、长途、社会停车功能为主，北广场后期规划出租、社会停车场、有轨电车及地下商业空间。
城市轨道交通车站
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
三、车站的日常工作
行车作业：包括组织列车到达、出发、 折返、转线等。
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
第二节 车站
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
产基地。
二、 车站的组成
（一）从使用功能角度讲
车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房； （4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。
车站大厅是乘客、游客聚 集的地方。
售票大厅是为乘客出售列 车客票的地方。
车站建 筑
对轨道交通车站的分类提纲
对轨道交通车站的分类提纲一、城市轨道交通车站功能（1）人们上下轨道交通车辆的场所（2）在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作用。
（3）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
二、车站分类方法按地铁车站所处的城市位置划分地铁车站类型：•都市中心站•都市副中心站•商业中心站•ＣＢＤ站•娱乐中心站•交通枢纽站•普通站按场所导向型的分类标准分类：•公共中心区•交通枢纽区•成熟居住区•城市外围区根据车站的建设规模、换乘情况分类：•四线换乘站•三线换乘站•二线换乘站•非换乘站根据城市地面空间的功能分区分类：•商务办公型•商业中心型•大型公建型•居住区型•其他城市用地类型地铁【轻轨交通）车站的分类将地铁车站交通重要性影响因素与城市区位影响因素综合考虑，将地铁车站划分为四类：I类：车站周边地下空间开发利用强度最高，功能、布局情况最为复杂。
满足城市区位影响因素为商务办公型，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站的地铁车站属于该类；II类：车站周边地下空间开发利用强度较高，功能、布局情况较复杂。
满足城市区位影响因素为商业中心型、大型公建型，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站、非换乘站的地铁车站，城市区位影响因素为商务办公型，交通重要性影响因素为非换乘站的地铁车站，以及城市区位影响因素为居住区型”，交通重要性影响因素为四线换乘站、三线换乘站、二线换乘站”的地铁车站，属于该类；III类：车站周边地下空间开发利用强度较弱，功能、布局情况简单。
满足城市区位影响因素为居住区型，交通重要性影响因素为非换乘站的地铁车站，属于该类；IV类：对车站周边地下空间开发利用无需求。
不满足I类、II类、III类的地铁车站。
2021年一建市政精讲班第57讲轨道交通01地铁车站结构与施工方法讲义
1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置路侧设置两种地面车站车站位于地面，形式可采用岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站分类方式分类情况备注运营性质中间站仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。
设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘分类方式分类情况备注枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条线路上的列车联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站。
就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)。
终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。
一般用于浅埋、明挖车站。
拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。
明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。
具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。
侧式站台站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属构筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
轨道车站是什么？
吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车 场所；
城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点； 集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 车站是连接其他交通的枢纽。
车站类型
按车站的空间位置
地面车站 地下车站 高架车站
侧式站台车站பைடு நூலகம்
优点 优点
站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线 间不设喇叭口，造价低，改建容易
站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变 乘车方向经地道或天桥，车站管理分散，站台 空间不及岛式宽阔，多用于两个方向客流量较 均匀（或流量不大）的车站及高架车站
线 别 车站总数 岛式车站数 侧式车站数
北京1号线
23
19
4
北京2号线
18
18
0
上海1号线
11
11
0
青岛1号线
13
13
0
昆明首期工程
31
24
7
广州1号线
14
13
1
车站分布和站间距
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上， 其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便。
车站间距应根据旅行速度、客流需求、线路功能、沿 线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站 间距不宜小于１ｋｍ，市区外围的车站间距宜为２ｋ ｍ。在超长线路上，应适当加大车站间距。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
对于城市轨道交通的运营和管理而言，车站的分类是一个重要的问题。
对车站进行分类可以提高地铁系统的运行效率，方便乘客出行，同时也有助于相关部门对城市交通进行规划和管理。
1. 交换站：交换站是城市轨道交通系统中最重要的车站类型之一。
交换站是多条线路的交汇点，乘客可以在此换乘不同的线路。
交换站通常规模较大、设施较复杂，能够容纳大量的换乘乘客。
交换站的设计和管理需要考虑换乘通道的布局、标识的设置、站厅和月台的连接等问题，以提供方便快捷的换乘体验。
2. 枢纽站：枢纽站是城市轨道交通系统中的重要节点车站，不仅具有交换功能，还有集散和换乘功能。
枢纽站通常位于交通枢纽区，与其他交通方式（如公交、高铁）的接驳方便。
枢纽站的设施一般会更加完备，包括商业设施、车站广场等，以满足更多的需求。
3. 普通站：普通站是城市轨道交通系统中最常见的车站类型。
普通站不具备交换功能，只是线路上的中途停靠站点。
普通站的规模一般较小，设施相对简单，但也需要考虑开放性、安全性等问题，以提供便利的乘车环境。
4. 终点站：终点站是线路的终点，通常一条线路会有多个终点站。
终点站一般规模较大，设施较为完备，如站台面积大，设置了更多的出入口等。
终点站的一大特点是换乘率较低，乘客主要是进出站，因此需要保障乘客的安全和便捷。
5. 直通站：直通站是两个或多个线路直接贯通的车站，乘客可以直接换乘到其它线路，而不需要出站再进站。
直通站的设计和管理需要考虑不同线路的换乘通道的设置，以保证乘客的便利。
6. 岛式站台和侧式站台：岛式站台和侧式站台是轨道交通站台的两种常见形式。
岛式站台是指设置在轨道中间的一个大型站台，两个方向的列车在同一站台停靠，乘客可以通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
侧式站台是指将两个方向的列车分别停靠在两个独立的站台上，乘客需要穿越过站台，通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
单元3 城市轨道交通概论车站-1车站建筑
乘客需由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯换乘到另一个车站的站台。这种换乘方式要求换乘楼梯或 自动扶梯有足够的宽度，以免造成乘客的拥挤，发生事故。
站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或电梯到达另一 个车站的站厅或是两者共用的站厅，再由这一站厅通到另一车站 的站台的换乘方式。站厅换乘一般用于相交车站的换乘。它的换 乘距离比站台直接换乘要长，很多情况下，乘客在垂直方向上往 返行走，带来一定的高度损失。
站台是乘客乘车及上、下车的地方。
岛式站台
站台位于上、下行行车线路 之间的站台布置形式称为岛式站台。 其优点是站台面积可以得到充分利 用，管理集中，车站结构紧凑，设 备使用率高，乘客换乘方便等。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两 侧的站台布置形式称为侧式站台。 其优点为列车进站无曲线，运行状 态好。站台的横向扩展余地大，双 向乘客上下车无干扰。
• 其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、 检票等服务。
• 供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。
设备区 设备用房 管理用房 辅助用房 出入口 站厅层 站台层
出入口
• 安置各类设备、非进付行费日区常维修及 保养设备的场所。
• 车站工作人员的办公用房。 付费区
• 车站的辅助用房有卫生间、洗手 间、更衣室、清扫工具室等。
车站的附属结构有出入口、 通道、风亭（或风井）等。
此外，车站还设有自动 化售票设备、闸机自动检票设 备、自动电梯设备、屏蔽门等 设备。
车站主体：站台、站厅、设备
出入口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道
附属建筑物:通风道及地 面通风亭（仅限地下站）
通道 出入口
轨道交通工程概念
轨道交通工程概念轨道交通工程是指在城市或地区范围内，运用铁路技术与公共交通概念相结合，建设并运营轨道交通系统的一项工程。
轨道交通工程的建设包括轨道线路、车站、车辆、信号系统和行车控制等方面，旨在提供高效、安全、环保的公共交通服务，改善城市交通拥堵问题。
一、轨道线路轨道线路是轨道交通工程的基础设施，通常分为地铁、轻轨和有轨电车三种形式。
地铁线路主要在城市地下或高架建设，具有较大的运力和覆盖面积；轻轨线路多为地面或高架，适用于中小城市和郊区；有轨电车线路则主要在城市道路上运行，连接繁忙的商业区与居民区。
轨道线路的建设需要考虑市区道路的布局和土地利用情况，以及人口密度和出行需求。
线路的规划应灵活、高效，最大程度地服务居民和企业的出行需求。
同时，轨道线路的建设也需要考虑环保和节能的原则，尽量减少土地占用和不必要的环境破坏。
二、车站车站是轨道交通工程中的重要组成部分，是乘客出入的枢纽。
良好的车站设计可以提高乘客的出行效率和体验。
车站的布局应根据客流量和城市规模设计合理的进出口，同时保证通行安全。
车站内部的设施和服务也需精心设计。
包括自动售票机、自动验证闸机、候车区、站台等，这些设施可以提高乘客的购票、验票和候车体验。
车站的通风、照明等设备也需要符合舒适度和节能环保的原则。
三、车辆轨道交通工程的车辆分为地铁列车、轻轨车辆和有轨电车。
这些车辆需要具备高效、安全、舒适的特点。
车辆的设计和制造需要满足大运量、高速度和低噪音的需求。
车辆的内部设计也需要考虑乘客的舒适度和便利性。
例如，座椅的设计应符合人体工学原理，车辆内部的显示屏可以提供乘车信息，乘客可以通过手机支付等方式购票。
四、信号系统和行车控制轨道交通工程的信号系统和行车控制是保障运营安全的重要组成部分。
信号系统用于控制列车行进速度和间隔，以防止列车之间的碰撞。
行车控制系统则通过自动化技术对列车进行智能调度，保证列车的运行效率和安全性。
信号系统和行车控制系统的设备和软件需要经过严格的测试和验证，确保其可靠性和稳定性。
城市轨道交通车站概述
（b）
城市轨道交通车站概述
具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式 车站），如图3-6所示。
图3-6 （a）侧式车站断面示意图 （b）侧式车站效果图
城市轨道交通车站概述
具有岛、侧混合式站台 形式的车站称为岛、侧混合 式站台车站（简称岛、侧混 合式车站），如图3-7所示。 大多数地下车站采用岛式站 台，而高架线路车站则多采 用侧式站台。
1
城市轨道交通车站的概念和分类
1. 城市轨道交通车站的概念
城市轨道交通车站是城市轨道交通 路网中一种重要的建筑物，是提供乘客 乘降、换乘和候车的场所。车站应保证 乘客方便、安全、迅速地进出，并有良 好的通风、照明、卫生、防火设备等， 为乘客提供舒适、清洁的乘车环境。
城市轨道交通车站概述
2. 城市轨道交通车站的分类
图3-2 （a）地下车站断面示意图
（b）地下车站效果图
城市轨道交通车站概述
②地面车站。地面车站一般采 用独立路基的方式，以减少与地面 道路交通的互相干扰，如图3-3所 示。其优点是造价低，施工简便， 运营成本低，线路调整与维护方便。 其缺点是运营速度难以提高（有部 分平交道口），占地较多，影响城 市道路交通，容易受气候的影响， 乘车环境难以改善，有噪声，影响 景观，等等。
城市轨道交通车站的分类方法有很多 种，常见的有按运营特点、位置和站台形 式进行分类。
城市轨道交通车站概述
①中间站 ②区域站
③换乘站
（1）按 运营特点 分类。
④枢纽站 ⑤联运站
⑥终点站
城市轨道交通车站概述
①中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨 道交通路网中数量最多的基本站型，如图3-1（a）所示。
图3-12 站厅
城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接
城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接摘要: 研究目的: 通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析，对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解，供相关工程参考。
研究结论: 通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践，以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出: ( 1) 针对综合交通枢纽工程，在工程设计、工程实施和运营管理方面，应提前统筹规划，做好项目接口和运营管理的研究; ( 2) 轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。
关键词: 轨道交通; 国铁枢纽; 统筹规划; 换乘衔接1 研究轨道交通与国铁交通枢纽衔接的意义大力发展公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的有效手段，打造完善的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展的重要战略。
随着轨道交通在城市公共交通系统中的主导地位不断增强，与其他交通方式的衔接研究日益重要。
随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，由于经济性、花费时间、舒适度等综合因素，铁路仍是大多数人选择中长距离出行的主要交通方式，铁路枢纽多为城市中最重要的客流集散点。
而轨道交通由于其大运距、速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为铁路交通枢纽的重要组成部分。
因此研究轨道交通和国铁枢纽的接驳，将城市内外的客流有效地进行疏解，为市民提供高效便捷的公共交通服务，构建现代化的城市综合交通体系具有较高的现实意义。
2 轨道交通与国铁枢纽的互动关系各大城市铁路枢纽与城市轨道交通的衔接互动关系是重要而明显的。
如巴黎的6 个火车站布设在城市周边区域，通过发达的轨道交通衔接城市交通，国内及欧洲各个城市的旅客通过轨道交通换乘而进入市区不同目的地。
上海虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际铁路和轨道交通、高速磁悬浮、长途汽车、出租车及航空多种交通运输方式于一体的大型综合性客运中心，是上海市面向长江三角洲、长江流域、乃至全国的重大交通枢纽工程，城市轨道交通系统作为最便捷的交通方式，在虹桥交通枢纽中扮演着重要的角色，2 号线、5 号线、10 号线、17 号线及青浦线( 低速磁悬浮) 5 条轨道交通线的引入对枢纽功能的发挥及客流的集散起到了至关重要的作用。
城市轨道交通线路与车站—车站
5.车站的规模等级
一等站：适用于客流量大且地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中 心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区
二等站：适用于客流量较大且地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大 中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区
售票设备。 (2)付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯、其他乘
客服务设施等。 通常，非付费区的面积应略大于付费区，以闸机位置作为二者分界线。
2.1 车站主体
2.1.2 乘客使用空间
付费空间
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
车站用房包括3部分： （1）设备用房； （2）运营管理用房； （3）辅助用房。
过能力相匹配。 （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3~5个车站的站端加设存
车线。 （4）所有车站都应设有正线。
4.车站的设计原则
地铁车站设计，应遵循《地铁设计规范》（GB 50157—2003）中规定， 具体如下：
① 总体设计。应妥善处理与城市总体规划、城市交通、城市轨道交通线网规划、地面 建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系；应考虑对城市景观的影响，并注意与周围 环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。
思考题
1.简述城市轨道交通车站的组成。 2.简述城市轨道交通车站的设计原则。 3.城市轨道交通中的换乘站和枢纽站有什么区别和联系？
2.1 车站主体
2.1.3 车站用房
（1）设备用房主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、防灾中心、通 信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房，用于放 置保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下保障乘客安全 所需的设备。
地铁车站与重要交通枢纽接驳形式的探讨
Ｌ ｏ Ｗ ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ ＷＯ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ４ ／ ３
地铁车站与重要交通枢纽接驳形式的探讨
引 ＼ 湘成 （ 中 铁二院地下铁 道设 计研究院 ）
【 摘 要 】 本 文通过对 多个车站的剖析 ， 着重阐述了地铁车站布置形式与重要交通—— 国铁火车站之间的相互关 系以及环 境条件 的不确定性 、
（ ３） 换 乘功 能
ห้องสมุดไป่ตู้
成 都 地 铁 ２号 线 全 长 ４ ４ ｋ ｎ， ｉ 共设 车站 ３ ３座 ， 为西北一 东 南 向 骨干 线 ， 西 北部 起 于犀 浦 西 北部 主 要 串联 了茶 店 子 客 运
站和 蜀汉路 、 黄忠大道 片区， 中连 天 府 广 场 和 青 年 路 、 锦 江街
多样 性 和 灵活 性 问题 。 阐 述 了笔 者 的 设 计 观 点 和 设计 思 路 ， 并 提 出 了 与地 铁 车站 布 置形 式 相 适 应 的交 通 接 驳 形 式 。
【 关键词 】 地铁车站 ； 国铁火车站 ； 交通接驳 ： 布置形式
【 中闰分类号 ］ Ｕ ２ ３ ９ ． ５
【 文献标识码 】 Ｂ
Ｉ 文章编￣ － １ ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ ［ ２ ０ １ ４ ） ０ ５ 一 Ｏ １ ８ ６ — ０ ３
１ 概 述
地 铁 交通 是 城 市公 共 交通 的 骨 干 系统 ．其 骨 干客 运 地 位 的 实 现是 需要 与地 面 国铁 火 车站 、 常 规公 交 等 系统 的 有 效 配
后， 减 少 了地 面 交通 压 力 ， 较 大程 度 缓 解 了 沿线 区域 交通 紧 张 矛盾 ． 改善 了居 民 出行 条 件 和 乘 车 环 境 。
轨道交通枢纽的界定与分类
2) 地下空间开发对交通的考虑应注重可 持续发展，科学处理远景和近期的关系， 规划方案要有足够的适应能力鲁原则上 土建处理注重远景要求，设备配置注重 逐步更新。
3) 地下空间开发必须考虑实施和建设 过程中的交通疏解措施，减少对城市 的干扰。
4) 根据多方面因素考虑地下建筑的施 工方法，科学选择明挖、盖挖和暗挖 工法。
轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特征： 方式多层次、客流多方向、流量大而发散。
轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢纽或 客运交通枢纽等。
轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集 交通功能和商业开发功能于一身的建筑 综合体。轨道交通枢纽的交通功能主要 体现为对客流的转移和疏散，轨道交通 枢纽的商业开发功能则须根据具体的项 目情况而定。
1)层次清——枢纽内各种交通系统按车辆制式 和客流性质分区归类，如火车站、轨道交通、 市内公交、长途汽车、出租车等的停车位应进 行分区管理，并且人车分流，进出分流，使换 乘结构层次清楚、流线分明。尤其是轨道交通 车站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干 扰少，安全性好。
2)路径顺——每两种交通方式之间换乘 的路线要顺捷，方向清楚，通视性好， 视觉亲近。换乘通道的宽度应满足通行 能力，并有导向标志，容易搜索目标； 不同高程之间的换乘，应注意通道顺接 合理，避免高程反复起落，必要时需设 自动扶梯。
9.1 轨道交通枢纽的界定与分类
当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具， 沿特定路线运行到达枢纽站换乘时，该枢 纽站能满足改用其它运输工具或使用其它 路线运行。一般来说，两种以上运输方式 或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢 纽站。
城市交通枢纽是指城市客、货流集散、转运的地方， 可以分为城市客运枢纽和城市货运枢纽。城市客运 枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。客 运交通枢纽的含义很广泛，干道交叉口，公共交通 线路的端点站及有多条线路、不同交通方式的换乘 地点，都可称为客运交通枢纽。合理规划、设计城 市客运枢纽，是改善公交系统，解决出行换乘，提 高公交服务和运营效率的重要环节。
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城市轨道交通车站站位规划
一、城市地铁站间距的确定
车站站位规划
地铁在大型客流集散点上必须设车站。 车站分布应考虑城市规模因素。
城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说，城市 区域面积越大，乘距就越长。 人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜 密一些。
(c)侧式与侧式换乘
李欧阳
湖南铁道职业技术学院
2011.11.30
二、城市地铁换乘点的分布
站厅换乘
明珠线 站厅 辛闵线 1号线 1号线 站厅 站厅 5号线 C－C线
(a) 莘 庄 站
(b) 人 民 广 场 站
(c) 虹 口 体 育 场 站
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二、城市地铁换乘点的分布
一、车站的分类及组成
3.车站规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站
规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面
积等。轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流 量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和 高峰小时客流乘降量来综合确定。
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轻轨车站规模分级
房。
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运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播
室、会议室和公安保卫室等。 设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。
辅助用房：包括卫生间、茶水间等。
车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必
要房间，尽可能减少用房面积，以换乘
通道换乘
站外换乘
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘站的类型
平行换乘
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二、城市地铁换乘点的分布 结点换乘
4 号线 规划线 规划线
2 号线
环线 环线
(a)岛式与侧式换乘
(b)岛式与岛式换乘
1.车站的分类
按车站的建筑结构特点划分
地下车站
地面车站
高架车站
按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和 高架车站；
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高 架 和 地 下 车 站
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高架轻轨站
检售票设施的计算
人工售票亭、自动售票机数量 ：
N1 M1 K m1
进出站检票口数量
M2 K N2 m2
车站分布应考虑城区人口密度。
车站分布应考虑线路长度。
一条线路的长度，短则几公里，长则几十公里，不同的线路长度，车站 的疏密宜有所不同，长线路宜多设站，短线路宜少设站。
车站分布应考虑城市地貌及建筑物布局。
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一、城市地铁站间距的确定
车站站位规划 车站分布应考虑地铁路网及城市道路网状况。
换乘站布置形式
结合具体地形、建筑等条件，尽可能同站台换乘、结 点换乘
换乘站内部换乘路径
优化换乘站内部换乘路径
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法国的综合换乘枢纽 改善换乘效果的途径及实例
李欧阳
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法国的综合换乘枢纽
通过组合使用换乘站改善换乘的实例
李欧阳 湖南铁道职业技术学院 2011.11.30
悬 挂 式 独 轨 车 站
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带屏蔽门的车站
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轨 道 交 通 的 线 路 车 站 形 式
/
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按车站在线路运营中的功能划分
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中国站间距的规定
一、城市地铁站间距的确定
从乘客的角度优化站间距
站间距很小和很大，总的出行时间都会很高。
最优站间距的变化
不同的城市、不同的轨道交通系统，在实际运营中， 其乘客平均出行距离、到站方式及距离、车站内部走行 距离、停战时间、车辆的启动和制动性能、车辆最高运 行速度等因素都会有所差别，这些因素的差异都会影响 最优站间距的大小。
站间距对工程、运营及城市发展的影响
李欧阳 湖南铁道职业技术学院 2011.11.30
二、城市地铁换乘点的分布
换乘点在线网中的作用
换乘点是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘 客转线换乘的重要地点。 线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态， 影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、 出行时间及方便程度，影响整个路网的运输效率。 由于换乘站处有更大的客流要从这里上下，久而久 之，会导致换乘站处土地利用价值的超常升值，并对 换乘站周围的土地利用格局和规模产生深远的影响。
－香港地铁通过太子、旺角 2个平行换乘站方便换乘。 新加坡在raffles ples和city hall站；伦敦中心有5站连续平行
通过改变换乘站布置改善换乘
－两条线路站台在不同垂直面上平行布置
三条轨道交通交汇徐家汇
世界之窗站剖视效果图
十字换乘
轨道交通站场与枢纽
城市轨道交通站场
一、车站的分类及组成
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车站主体根据功能可分为两大部分：
1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时 5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略 大于付费区。
2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅助用
车站分布应考虑人们对站间距离的要求。
其他因素
一、城市地铁站间距的确定
车站站间距的确定 世界上站间距的趋向
小站间距，平均为1公里左右； 大站间距，平均1.6公里左右。 《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》 中提出”车站间距应参照城市道路布局和客流吸 引范围而定。在市中心区宜为1km左右，在市区 外围宜为2km左右。” 而在地下铁道设计规范中又规定“车站间的距离 应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在 郊区不宜大于2km”。
分布 原则
4.换乘点最好为两 线交叉，以利于 分散换乘客流， 合理控制换乘站 规模，简化换乘 站客流组织，降 低工程施工难度， 节省工程造价， 5.换乘点应主要分 布于城市重点区 域，如中心区或 外围特大型客流 集散点。
改善换乘效果的途径及实例
路网规划
改善换乘效果的途径及实例
创造同站台换乘、结点换乘的机会
中间站
折返站
换乘站
枢纽站
终点站
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按车站在线路运营中的功能划分
城市轨道交通车站分类示意图
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按地理区位和城市功能划分
对外衔接枢纽 网络节点站 商业中心站 普通车站
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通道换乘
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘方式的选择
任何换乘点的换乘方式都应以满足换乘客流功能需要为 第一位，同时还要考虑其他相关因素： 1. 换乘点上两条线的修建顺序； 2. 换乘点上两条线路的交织形式和车站位置； 3.换乘点的换乘客流量和客流组织方式； 4.换乘点的线路和车站的结构形式、施工方法； 5.换乘点的周围地形条件、地质条件以及城市规划的地 面和地下空间开发要求等。
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二、城市地铁换乘点的分布
换乘站的类型
同站台换乘（平行换乘）
乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘 在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用 楼梯将两座车站站台连通 由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站 的共用站厅到达另一车站站台 两站之间设置通道或楼梯换乘 乘客在车站付费区以外进行换乘
C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
李欧阳
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二、车站建筑空间布局及设施布局
1. 车站平面布置原则 1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量
以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进
出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足 各系统的工艺要求。
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楼梯、 扶梯
出入口
公共区 域面积
站厅层
售检票 设备
地下通道
公共服 务设施
站台宽度
站台层
站台长度
楼梯
自动 扶梯
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客
上下车、集散、候车，一般也是办理运营业 务和运营设备设置的地方。
车站规模
日均乘降量
高峰小时乘降量
小型站
5万人次/日以下
0.5万人次/h以下
中型站
5-20万人次/日