物流运输中的车辆超载现象分析

浅谈物流运输中的车辆超载现象

目录

前言

二、政府在治理超载运输中所取得的成果

三、中国公路货运概况

（一）、我国公路交通发展历程和总体战略

（二）、公路运输的特点及其优点

四、我国公路运输中出现超载现象的深入分析

我国公路货运主要存在的问题

五、解决超载现象的建议

六、结束语

前言

05年1～11月，全国发生交通事故41.7万起，造成89749人死亡，40余万人受伤，直接财产损失16亿元。近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人。其中因超载造成的交通事故占到很大的比重。

03年 12月1日，北京、天津、河北、山西、内蒙古联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，彻底“卡死”货运超载超限。与之相呼应，上海市物流市场的货运价格也是一路飙升，上涨幅度高达50%，与往年同期相比，增长了数倍。每年年末的时候，上海的货运价格都会有所提高，因为每年年末时，货物的运输量都会有大幅度的增长，往往是运量大于运力。但往年年末货运价格的涨幅基本上在10%—20%，但03年的涨幅却高达20%—50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。

一边是由于超载而造成的各项事故，另一边是因整治超载而造成货运价格的猛涨，如何取舍成为困扰我们的难题。

二、政府在治理超载运输中所取得的成果

1、加大源头治理力度：推进国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的贯彻实施，加强运输市场监管，加大对货物集散的的监控力度，对公路沿线小煤场及货物分装场加强整治，确保车辆在运输源头装载符合要求。

2、加强路面执法：保持联合执法的高压态势，实行严管重罚。打击暴力抗法、野蛮闯关、威胁执法人员人身安全的恶性案件。严格执行“五不准”要求，严肃处理营私舞弊、充当“车托”等违法乱纪的执法人员。

3、充分运用经济调节手段：降低车辆通行费标准，鼓励发展大型多轴运输车辆，降低运输成本。在收费公路上推广计重收费，规范计量设备，鼓励车辆合法装载运输。（1）

三、中国公路货运概况

（一）、我国公路交通发展历程和总体战略

1、公路发展历程《2》

建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12.67万公里,１９５９年达到５０多万公里。

７０年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，８０年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。到１９７８年底达到８９万公里，平均每年增加约３万公里，公路密度达到９.３公里／百平方公里。

改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修

路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设。

从统计数字看，到１９９９年，全国公路里程达到１３５万公里，公路密度达到１４.１公里／百平方公里，为１９７８年的１. ５倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由１９７９年的１. ３％提高到１９９９年的１２.５％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。

特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。１９８８年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（１８．５公里）建成通车到１９９９年底，全国高速公路通车里程已达１１６０５公里。短短１０年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要４０年完成的发展历程。

２、公路建设评述

５０年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近２０万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到１４. ４％，西部地区更高，达到２１.８％，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。

因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

（二）、公路运输的特点及其优点《3》

特点：

灵活方便性：汽车运输机动灵活、方便，可以延伸到社会各个角落，时空自由度大。

广泛适用性：公路网纵横交错，干支结合，比其他运网稠密的多，适合各种用途、范围、层次、批量、条件的运输。

快速及时性：汽车运输可实现“门到门”运输，减少中间环节，缩短运输时间，便捷快速，非常适合现代市场经济发展的需要。随着公路条件、汽车结构性能改善，其经济运距大大延长，更具有重大社会经济意义。

公用开放性：公路运输是一种全民皆可利用的运输方式，凡拥有汽车的社会和个人均可使用其基础设施。

投资效益高：汽车运输始建投资少，回收快。公路建设虽然投资大，但由于回收快，且兴办公路地方收益大，故筹资渠道多，兴建较容易。

经济效应大：公路运输的发展可直接带动汽车工业等相关产业的发展规律。

优点：

时差效益：在对外贸易的港区集疏运中，汽车可以随要随运，而且装卸时间短、运行速度快，保证货物在预定时间内，按质、按量运至港口装运。可以尽早结汇，加速资金周转产生宏观效益。

运距差效益：汽车高度灵活，适应性强，有时可以选择小于铁路或水路运输的运距，使商品在途时间缩短，能迅速投放市场或投入生产，从而加速资金周转，获得运距差效益。

运输质量差效益：汽车运输装卸环节少，货损货差小。在外贸集港运输中，汽车可以做到上门取货，送货到港，只需一次装卸环节，减少了货损货差。