道岔常见故障的分析
道岔机械故障主要原因
道岔机械故障主要原因
道岔不解锁，电动机空转：
1、密贴过紧；
2、速动爪与速动片间无间隙（没有解锁余量）；
3、摩擦力不够；
4、摩擦带有油；
5、摩擦带磨损严重，固定螺钉突出
道岔不密贴，电动机空转：
1、挤切销盖顶起；
2、齿条块与盒盖间夹有异物；
3、副杆调整帽中夹有异物；
4、尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物；
5、滑床板严重掉板或生锈；
6、尖轨与后基本轨之间无缝隙；
7、摩擦力不够；
8、摩擦带有油；
9、摩擦带磨损严重，固定螺钉突出；10、尖轨后端大螺丝固定过紧
已经锁闭：
1、密贴力调整不够；
2、主挤切销断
道岔已经锁闭，电动机空转：
1、密贴压力调整过大；
2、摩擦力不够；
3、摩擦带有油；
4、摩擦带磨损严重，固定螺钉突出
转换到底没有表示：
1、表示缺口不当；
2、检查柱卡阻；
3、表示动接点卡阻。
ZD-6道岔常见故障现象分析
ZD-6道岔常见故障现象分析一、启动故障①电流表几秒后出现2.0～2.5A →一台转辙机未到位或未动作动：室外故障②电流表开始就出现2.5A 以上→一台转辙机未解锁，原因一般为密贴过紧或工务改道影响1DQJ未吸：3－4有电，更换1DQJ。
3－4无电，按步骤查BHJF接点及配线观察控制台电流表室内故障1DQJ吸起，2DQJ未吸：1－2或3－4有电，更换2DQJ。
无电按步骤查配线不动：室内故障或电缆断线③1线断：反→定前机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①分线盘测1、4；2、4线④2线断：定→反前机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①若无直流220电压则室内电缆断线⑤4线断：定→反、反→定均不能动作，电流表不动，一侧表示回操后恢复故障，有电则电缆故障⑥5线断：反→定后机不动作、无定位表示，回操后恢复反位表示，电流表如①列出电缆断线的故障现象⑦6线断：定→反后机不动作、无反位表示，回操后恢复定位表示，电流表如①二、表示故障1、室外3线断或二极管开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＞100，无直流电压。
2、室外二极管短路或击穿，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流＜5V ，无直流电压。
分线盘区分室内外3、电容开路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流10V左右，直流8V左右。
4、电容短路，定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流55V左右，直流48V左右。
5、DBJ或FBJ开路，定位或反位无表示，分线盘测得表示电压为：交流160V左右，直流150V左右。
6、室内断线（不包括与动作的共用部分），定反位均无表示，分线盘测得表示电压为：交流0V，直流0V。
注：以上所标注的电压由于万用表频率响应的问题均只能使用值班点的FLUKE－187型数字表测试，MF500型及7040均不能作为测试依据。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。
1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。
二、故障原因分析。
经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。
三、故障处理措施。
针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。
四、故障预防措施。
为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。
五、总结。
通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。
以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。
道岔控制电路故障分析
道岔控制电路故障分析一、电路逻辑关系1、a、按压进路按钮；b、按压道岔单操按钮和总定（或总反）按钮；2、1DQJ继电器3—4线圈有电励磁，2DQJ 转极，定位吸起，反位打落，3—4线圈有电2DQJ吸起，表示道岔要向定位转换，1—2线圈有电2DQJ落下，表示道岔要向反位转换。
2、2DQJ吸起，给X1、X4通直流220V电源，电动转辙机向定位转换，转换完后切断电动转辙机电源，接通定位道岔表示电源，DBJ吸起。
3、2DQJ落下，给X2、X4通直流220V电源，电动转辙机向反位转换，转换完后切断电动转辙机电源，接通反位道岔表示电源，FBJ吸起。
二、故障分析1、故障特点A、开路故障的特点：1、回路的电阻大；2、回路电流小；3、开路点的电压比平时增大。
B、短路故障的特点1、回路的电阻变小；2、回路电流增大；3、短路点处的电压比平时减小。
三、具体故障分析1、道岔不启动A、电流表；B、道岔表示灯。
1、电流表不动，说明是开路故障。
2、道岔表示灯不灭，故障在1DQJ3—4线圈回路内。
道岔表示灯灭后又亮，故障在2DQJ3—4（或1—2）线圈回路内。
道岔表示灯熄灭后不再点亮，说明1DQJ、2DQJ工作正常，故障在道岔启动回路，分线盘无电，故障在分线盘到组合架的回路中；分线盘有电，故障在室外（分线盘正面到室外），电缆盒无电，故障在电缆盒到分线盘正面；电缆盒有电，故障点在电转机处。
2、道岔无表示A、无电压，用万用表交流2.5V档再测一次，有1V左右的电压，为二极管前后混线，无电压，到分线盘到组合架方向找故障。
B、有电压，110V分线盘到室外开路，8—10v，电容器开路，150—180V，继电器线圈开路或配线断线及插接不良，40V左右，电容器短路路。
道岔故障案例
道岔故障案例一、故障案例引言在铁路交通运输中，道岔被广泛应用于轨道的分支与连通，其功能十分重要且关键。
然而，由于复杂的结构和长期运行的情况，道岔故障时有发生。
因此，在保障铁路交通安全稳定运行的前提下，及时处理和解决道岔故障问题具有重要意义。
二、常见道岔故障类型根据经验和实践，道岔故障主要可以分为以下几个类型：1. 轨道切换故障在正常情况下，道岔应该能够在列车通行时按照指令进行切换，使得列车能够顺利进入目标线路。
然而，由于道岔运行机构损坏、润滑不良等原因，轨道切换故障时有发生。
这种故障会导致列车无法正常进入目标线路，甚至造成列车脱轨等严重后果。
2. 道岔道床破损道岔道床在列车通行中承受着巨大的压力和振动，长期运行后容易出现破损情况。
道床的破损会导致道岔无法保持稳定的位置和角度，影响列车顺利通过和道岔的正常切换。
3. 电气系统故障道岔的电气系统是控制道岔转换和切换的关键部件，例如电动机、触点开关等。
如果电气系统出现故障，会导致道岔无法正常切换，影响列车的运行和安全。
4. 道岔锁闭装置故障道岔锁闭装置主要用于确保道岔在运行中保持稳定和锁定的状态，以防止意外切换或松动。
如果道岔锁闭装置故障，道岔的稳定性和安全性都会受到影响。
三、道岔故障案例分析1. 轨道切换故障案例故障描述：在一次火车运行过程中，道岔无法完成切换，导致列车无法进入目标线路。
故障原因：1) 道岔运行机构出现故障，无法正常切换；2) 道岔润滑不良，导致切换时阻力过大。
解决方案：1) 维修或更换道岔运行机构；2) 加强道岔的润滑和维护工作。
2. 道岔道床破损案例故障描述：经过长时间运行，道岔道床出现破损情况，导致道岔角度不稳定。
故障原因：道岔道床长期受到列车振动和压力的影响，逐渐磨损和破损。
解决方案：及时修复和更换破损的道岔道床，确保道岔的安全和稳定。
3. 电气系统故障案例故障描述：道岔电气系统出现故障，无法正常切换和控制。
故障原因：1) 电动机损坏；2) 触点开关接触不良。
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文摘要：本报告针对道岔设备故障进行了详细的分析和描述。
通过仔细观察和实地调查，我们确定了道岔设备故障的原因，并提出了解决方案，以确保铁路系统的安全和正常运行。
1. 引言道岔作为铁路系统中重要的组成部分，其设备的正常运行对保证铁路运输安全和运行效率至关重要。
然而，在实际运营中，道岔设备故障时有发生。
本报告旨在分析道岔设备故障的原因，并提出相应的解决方案，以保证铁路系统的正常运行。
2. 道岔设备故障分析根据实地调查和收集的数据，道岔设备故障主要表现为以下几种情况：- 道岔无法正常切换：道岔无法切换至指定的位置，导致列车无法正常通过。
- 道岔转辙器异常：道岔转辙器无法在正常的时间范围内完成切换动作，导致列车延误。
- 道岔位置固定问题：道岔无法保持在设定的位置，可能发生位移或者卡住现象。
3. 故障原因分析通过综合分析道岔设备故障的监测数据和实地观察，我们初步推测故障原因可能有以下几种：- 设备老化：长时间使用和缺乏维护可能导致道岔设备部件老化，从而引发故障。
- 环境因素：极端天气条件和灰尘等外界因素可能对道岔设备的正常运行造成影响。
- 人为操作失误：操作人员在操作道岔设备时的错误操作可能导致故障。
4. 解决方案为了解决道岔设备故障问题，我们提出以下解决方案：- 定期检修和维护：制定相关检修计划，定期对道岔设备进行检查和维护，及时更换老化部件。
- 环境保护措施：加强对道岔设备周围环境的保护，如安装遮挡物、进行清洗等，以减少外界因素对设备的影响。
- 培训和管理：为操作人员提供系统的培训，确保其熟练掌握操作技巧，减少人为操作失误的可能性。
5. 结论通过对道岔设备故障的分析，我们得出结论道岔设备故障主要是由设备老化、环境因素和人为操作失误引起的。
采取定期检修和维护、环境保护措施以及培训和管理等解决方案，可有效预防和解决道岔设备故障，确保铁路系统的正常运行。
为了更好地保障铁路运输的安全与效率，需要进一步研究和改进道岔设备的设计和技术。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。
该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。
故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。
为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。
二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。
2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。
3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。
三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。
2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。
四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。
现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。
五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。
2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。
3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。
六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。
七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
一、故障的原因分析
1.滚轮轴承老化：由于滚轮轴承长期操作，会导致老化，从而出现转轮轴承内部磨损、噪音大等故障。
2.减速机老化：由于减速机长期操作，会导致老化，从而导致齿轮老化、磨损、噪音大等故障。
3.拉簧老化：由于拉簧长期操作，会导致老化，从而出现拉簧破裂或变形、回转不灵敏等故障。
4.销轴老化：由于销轴长期操作，会导致老化，从而出现销轴磨损、角度不正确等故障。
5.润滑油老化：由于润滑油长期操作，会导致老化，从而出现润滑油质量降低、粘度减低、抗摩擦性降低等故障。
二、故障的处理方法
1.滚轮轴承老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保轴承的滑动性能。
2.减速机老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保减速机的正常操作。
3.拉簧老化：必要时更换，确保拉簧的弹性和灵敏度。
4.销轴老化：必要时更换，确保销轴的正确角度。
5.润滑油老化：更换新润滑油，确保润滑油的质量和粘度，以提高抗摩擦性。
ZD6道岔原理与常见故障分析
道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法提速道岔故障分析及查找方法一、室内控制电路故障分析1、1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为付，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。
同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。
2、1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。
3、2DQJ（JYJXC—135/220）不转极：故障现象为道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极。
）4、1DQJ不能自闭：故障现像为道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在06—3，正表笔测BHJ32，正电有后，如果1DQJ 自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。
5、27Ω电阻断线：故障现像为道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找6、HBJ（JWXC—1700）不能动作；故障现像为道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
道岔故障分析材料
（二）道岔故障处理案例1、动作电路故障分析和判断通过分析道岔控制电路的逻辑关系和控制台盘面的现象，我们把提速道岔动作电路按三级去分析、判断，具体如下所述：⑴、人工操纵道岔时，道岔不能启动，控制台道岔原表示灯不灭（第一级动作电路故障）。
故障原因：1DQJ3-4线圈不励磁。
应检查控制电源KZ、KF、联锁条件DGJ↑、SJ↑、FCJ （或DCJ）↑以及控制条件与器材之间的连线是否良好。
⑵、人工操纵道岔时，道岔不启动，控制台上的道岔表示灯熄灭，待停止操纵后，该位臵的表示灯又重新点亮（第二级动作电路故障）。
故障原因：2DQJ不能转换。
应检查1DQJF是否吸起过、控制电源KZ是否正常、器材及连接线是否完好。
⑶、人工操纵道岔时，道岔不启动或者不能正常转换，控制台道岔表示灯熄灭，13S以后挤岔报警（第三能动作电路故障）。
故障原因：1DQJ励磁不能正常自闭。
造成1DQJ不能自闭的原因很多，也很复杂，是道岔动作电路中最难掌握的一部分，下面我们就逐条去分析。
①、BHJ不吸起造成1DQJ不能自闭原因：a、缺三相控制电源。
b、三相负载电路不通造成电机无法受电。
c、DBQ断相保护器故障，不能输出稳定可靠的直流电源。
d、BHJ保护继电器回路有故障或者BHJ本身不良。
②、1DQJ先于BHJ落下（BHJ前接点没有可靠接通，而1DQJ自闭接点已经断开）造成1DQJ不能可靠自闭。
原因：a、1DQJ3-4线圈缓放时间短。
b、QDJ切断继电器RC回路故障。
c、ZBHJ不能励磁，造成QDJ第二条励磁电路不能构通，QDJ经RC缓放3S左右后落下切断1DQJ1-2自闭电路。
d、BHJ31-33接点不良。
e、控制条件和器材之间的连接线断开。
③、BHJ工作不可靠落下后切断1DQJ1-2自闭电路。
原因：a、负载配线虚接，控制接点接触不良。
b、DBQ输出直流电源低，不稳定。
c、X2（或X3）转辙机内A2和A7（或A3和A8）两端的配线颠倒。
2、表示电路故障分析和判断道岔在定位或者反位构通的一种能反映道岔位臵，且传输信号比较稳定的电路。
道岔常见故障的分析
道岔常见故障的分析道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报近期，我单位对道岔故障情况进行了全面的调查和分析。
在此次调查中，我们发现了一些常见的道岔故障情况，并对其进行了详细的分析和处理方法。
以下是我们的汇报内容：首先，我们发现道岔在使用过程中经常出现的故障之一是道岔转辙机无法正常动作。
这种情况通常是由于转辙机内部零部件损坏或者润滑不良导致的。
针对这种故障，我们建议在日常维护中加强对转辙机的检查和保养，及时更换损坏的零部件，并且定期进行润滑保养，以确保转辙机的正常运转。
其次，我们还发现道岔道肩磨损严重的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔使用频繁，摩擦力大，导致道肩磨损加剧。
为了解决这一问题，我们建议在道岔的设计和安装中加强对道肩材料的选择和加工工艺的控制，以提高道肩的耐磨性能。
同时，在使用过程中，要加强对道肩的检查和维护，及时进行修复和更换，以延长道岔的使用寿命。
另外，我们还发现道岔道床锁紧螺栓松动的情况较为常见。
道床锁紧螺栓松动会导致道岔的稳定性降低，严重时甚至会影响列车的行驶安全。
为了解决这一问题，我们建议在道岔安装和维护过程中加强对道床锁紧螺栓的检查和固定，确保其牢固可靠，以保障道岔的正常使用。
最后，我们还发现道岔轨道连接处出现裂缝的情况较为普遍。
这种情况通常是由于道岔轨道连接处受到振动和冲击力较大，导致裂缝产生。
为了解决这一问题，我们建议在道岔轨道连接处增加支撑和固定装置，以减少振动和冲击力对连接处的影响，从而延长道岔的使用寿命。
综上所述，针对道岔故障情况，我们已经对常见的故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
我们将继续加强对道岔的日常维护和检查工作，以确保道岔的正常运转，提高列车运行的安全性和稳定性。
同时，我们也将不断探索和研究新的技术手段，以提高道岔的使用性能和寿命，为铁路运输的安全和畅通作出更大的贡献。
高速铁路常见道岔故障原因
高速铁路常见道岔故障原因高速铁路常见的道岔故障原因主要包括以下几个方面：1. 设计与施工问题：设计与施工阶段的质量问题可能会引起道岔的故障。
例如，道岔的设计与施工不合理，导致道岔转换不灵活、不稳定或者无法转换。
此外，道岔的材料选择不当、连接不牢固等问题也可能导致道岔故障。
2. 动力系统问题：动力系统是道岔正常运行的基础，如果动力系统出现问题，就会影响道岔的转换。
例如，电机故障、电缆断裂、电控设备故障等都可能导致道岔无法正常工作。
3. 信号系统问题：道岔的转换通常需要与信号系统配合，如果信号系统出现故障，也会影响道岔的正常工作。
例如，信号设备故障、信号灯故障、信号传输线路故障等都可能导致道岔无法正确转换。
4. 环境因素：高速铁路的道岔工作环境复杂多变，可能会受到气候、水土条件等环境因素的影响。
例如，道岔所在地的气温变化大，会导致道岔材料膨胀或收缩，进而影响道岔转换。
此外，道岔所在地的水土条件不良，例如土壤松软、积水等，也可能导致道岔故障。
5. 检修不及时或不规范：道岔作为高速铁路的重要组成部分，需要定期进行检修和维护。
如果检修不及时或不规范，可能会导致道岔出现故障。
例如，道岔的润滑不到位、螺栓松动、防护设施缺失等都可能导致道岔故障。
6. 人为操作错误：人为操作错误也是导致道岔故障的一个重要原因。
例如，操作人员在道岔转换过程中操作不当、操作失误等都可能导致道岔无法正常转换或者损坏。
为了减少道岔故障的发生，可以采取以下措施：1. 加强设计与施工质量管理，确保道岔的设计与施工符合标准要求，材料选择合理，施工工艺正确。
2. 加强动力系统和信号系统设备的检查和维护，及时发现并处理动力系统和信号系统设备故障。
3. 做好道岔周围环境的管理工作，定期进行清扫、排水等工作，确保道岔的工作环境良好。
4. 加强对道岔的定期检修和维护，确保道岔的正常运行。
5. 加强操作人员的培训，提高操作人员的操作技能和安全意识，减少人为操作错误。
铁路道岔常见病害及其病因分析
铁路道岔常见病害及其病因分析摘要：随着铁路的飞速发展，现有的大多数铁路都在运行大型列车并提高了速度，特别是由于轨道的周期性变化和随机变化的重叠而引起的线路晃动现象越来越突出。
如何治疗铁路分支疾病已成为公共工程的重要组成部分。
基于此，本文概述了铁路分支及其主要类型，并对常见的铁路分支疾病及其原因进行了讨论和分析。
关键词：铁路道岔；病害；类别；原因；一、铁路支线设备概述铁路道岔是引导铁路车辆从一条线到另一条线的过渡设备，通常部署在车站和编组站。
有了道岔，就可以充分证明轨道的通过能力，甚至单轨铁路也可以通过放置叉子并使叉子长于火车的长度来打开火车。
根据杠杆原理，两个可移动轨道以长手柄行进，使得车辆的轮缘是在打开方向上的预定路径。
二、ZYJ7液压开关常见故障2.1 异物卡住故障分析：在大型货运铁路中，道岔与主轨之间因煤、木头、道碴等异物而导致道岔不能到位。
滑动床板变形、转轨腰部拱起、转轨边缘太紧太厚等接头问题也会造成卡纸。
保养重点：在日常分叉检查作业中，检查主轨与回弹轨之间是否有影响分叉机移位和粘连的异物，检查分叉机转动情况。
其他原因，如拉直和抛光滑动床板，矫正尖轨拱腰，抛光尖轨非工作边缘等，需要联系工务部门进行调整。
底轨的活动边缘。
2.2外部锁的每个组件严重卡住故障分析：外锁常年外露，易受外界环境干扰。
由于各部件安装不当，滑动面润滑不良，开关的切换阻力大，很多故障无法转换到位。
例如，锁杆和锁框磨卡、锁钩和锁框磨卡、锁铁和锁框磨卡、指示条和开关柜磨卡等。
检查外锁各部位有无破损、裂纹、变形，安装牢固、笔直。
在转换过程中，请注意运动部件的运动平稳，灵活，不会发生扭结或堵塞，并具有良好的润滑性。
各牵引点尖轨的斥力位置及严密性检查部位与底轨的距离及外锁紧装置的锁紧量相同，偏差不得超过2mm。
当开关开口符合要求时，限位块与锁框的间隙不应超过3mm。
两根底轨上的锁框安装孔前后偏差不大于5mm。
锁钩应运动平稳、灵活，与锁铁配合良好，无强力、卡滞和良好的润滑性。
普通道岔常见故障的分析判断与处理
普通道岔常见故障的分析判断与处理电动道岔故障在控制台上的分析判断方法①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ 电源等。
②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。
③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。
双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。
⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。
有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。
以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。
⑧若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。
若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。
可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路信号设备中非常重要的一部分，它负责控制道岔的开闭动作，保证列车安全通行。
然而在使用过程中，可能会出现各种不同的故障，因此需要对控制电路进行分析，及时发现和排除故障，保障铁路运输的安全稳定。
下面将对ZYJ7型液压道岔控制电路常见故障进行分析。
一、电源故障
1.1 电源线路故障：电源线路故障可能是由于线路接触不良、短路、断路等原因引起的。
当电源线路出现故障时，控制电路将无法正常工作，道岔无法实现开关转换。
解决方法是检查电源线路，修复或更换损坏的电源线路部件。
二、传感器故障
2.1 传感器损坏：传感器是控制电路中的重要部件，用于感知道岔的位置和状态。
如果传感器损坏或者感知不准确，就会导致控制电路误判，无法正确控制道岔的开闭。
解决方法是检查传感器，修复或更换故障传感器，保证传感器的准确性和稳定性。
三、执行机构故障
3.1 液压执行机构损坏：液压执行机构是控制道岔开闭的重要设备，如果出现损坏或故障，就会导致道岔无法正常调整位置。
解决方法是检查液压执行机构，修复或更换故障执行机构，保证执行机构的正常工作。
四、保护装置故障
4.1 过载保护故障：当液压道岔控制电路负荷过大时，可能会触发过载保护，导致控制电路无法正常工作，影响道岔的控制。
解决方法是检查过载保护装置，调整负载大小或更换过载保护装置。
4.2 短路保护故障：短路保护故障可能是由于控制电路中的短路问题引起的，当出现短路时，保护装置将立即切断电源，以避免损坏设备。
解决方法是检查短路保护装置，排除短路问题，恢复正常工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２、找到故障点后的处理方法
用上述方法找到故障点后，还要判定故障是如 何造成的，以及如何恢复故障。下面就讲几种常见 故障的处理方法。 ⑴电缆盒至电动转辙机内部插接件之间断线 电缆盒与电动转辙机内的插接件是通过导线连 接的，连接线的外部有蛇管保护。如果是电缆盒接 线端子处断线，从新作头就可以了。如果是中间断 线，哪根断了就换哪根。如果是接头焊接不良，就 要从新焊接。
⑶FBJ电路
FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源 “KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮 按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接 点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反 位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道 岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反 位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要 进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路 上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
（2）线2断
现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是 室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转 辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔， 如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万 用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开 闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如 果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次 量的点处断线。
⑷１DQJ何时落下
电动转辙机转到极处尖轨与 基本轨密贴后，检查柱落入检 查块缺口内，自动开闭器接点 断开，切断道岔启动电路。
３、道岔表示电路的构成原理
⑴DBJ和FBJ 为了实施断线保护而采用两个继 电器DBJ和FBJ。为了实施混线保护， DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。这 种继电器既检查电压极性，又检查 是否有电流流过线圈。
如果在插接件2-5上量不到电压，打 开电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑 表笔接在5上（仍用Dc250v档）让室内 操动道岔如果量到电压，• 则说明是电缆 盒与插接件之间断线。用欧姆档分别量 电缆盒的2到插接件的2，电缆盒的5到 插接件的5。 如果在电缆盒的２－５ 上量不到电压，则说明是电缆盒到室内 间断线。需要顺着电缆径路图查找，找 到故障点后更换电缆芯线。
⑵插接件接触不良 插接件插接不良，有可能造成一个或几 个接点接触不良。当确定故障点在插接件 后，拧下固定螺丝，拔下插接件，看看是 什么原因造成的。 ⑶插接件过桥线断线 插接件上的过桥如8-9-12、7-10-11、34，这些过桥线都是焊在插接件上的。如果 哪个断线都得从新焊接。
⑸自动开闭器接点接触不良 自动开闭器静接点的角度要保证动接点 打入静接点后两片接点接触深度一致，接 点压力一致（不小于3.92N），辅助片作用 良好，动接点打入两边静接点的深度均衡， 动接点与静接点应擦干净，保证接触良好， 否则都可能出现故障。这种故障找到故障 点后，应根据实际情况清扫接点或调整接 点。
如果在插接件1-5上量不到电压，打开电 缆盒，用万用表红表笔接在１上黑表笔接 在5上（仍用DC250v档）让室内操动道岔如 果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之 间断线。用欧姆档分别量电缆盒的1到插接 件的1，电缆盒的5到插接件的5。 如果在电缆盒的１－５上量不到电压， 则说明是电缆盒到室内间断线。需要顺着 电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆 芯线。
首先询问车站值班员故障现象， 然后在控制台上操纵道岔试验。 ⑵、登记停用设备 ⑶、判断是室内还是室外的原因
⑶、判断是室内还是室外的原因
①、如果是单动道岔，在操动时控制台的 电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到 道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是 室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电 流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘 测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动 作道岔的电已送出，是室外故障。
二、道岔的常见故障分析处理方法
道岔出现故障后，应首先根据故障现 象分析都哪些地方出现故障才能出现这 种现象。其次，应首先在室外分线盘处 测量电源送没送出去（启动电路必须在 操动道岔的同时测量，只有在操动道岔 时才向外送直流220v电）如果分线盘处 能量到电压，则电源送出去了否则，是 室内故障。
⑴、了解故障情况
②从定位DQJ自闭电 路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ1112－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙 机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线 圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１ DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
⑷线4断
现象：道岔表示正常，定位、反位都操不动。处理方法： 首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出 现故障的道岔处。打开转辙机盖，在插接件上用万用表 DC250档，红表笔接2号端子，黑表笔接5号端子（此时道岔 在定位）。接好后让室内操动道岔，如果万用表有电压，则 1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档乘10档。用 另一根表笔量自动开闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－ 插接件5。如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上 一次量的点处断线。如果在插接件2-5上量不到电压，打开 电缆盒，用万用表红表笔接在２上黑表笔接在5上（仍用 Dc250v档）让室内操动道岔如果量到电压，则说明是电缆盒 与插接件之间断线。用欧姆档量电缆盒的5到插接件的5。如 果在电缆盒的２－５上量不到电压，• 则说明是电缆盒到室内 间断线。需要顺着电缆径路图查找，找到故障点后更换电缆 芯线。
⑹安全接点接触不良
安全接点接触不良同自动开闭器接点接触 不良的原因一样处理方法也一样，只是接点 接触深度调整不一样。如何调整，在实作教 学中讲。
⑺换向器接触不良和换向器的换向片断线
换向器表面应保持清洁、光滑、干净，片间绝 缘物不得高出换向器的弧面，碳刷与换向器接触良 好。如果换向器表面污物过多，可能造成碳刷与换 向器接触不良。换向器的换向片接触不良平时不易 发现，只有当电动机停转时，碳刷正好停在该换向 片上，这时再操纵道岔时，操不动。如果转动一下 电机，又正常了。这种故障比较难查，只有耐心地 用用万用表Ω档慢慢地一个换向片一个换向片地测 量，才能发现。如果测量出确实是电机换向器断线， 就要更换这个电动机。
２、道岔启动电路构成原理
⑴１ＤＱＪ电路励磁电路 ①、道岔按钮ＣＡ-6接点 道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在 维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与 CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。 在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区 段空闲和进路在解锁状态。当道岔区段有车时或进 路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启 动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不 能转换。
道岔常见故障的分析
道岔的原理及常见故障的分析
一、道岔控制电路的原理 １、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫 做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保 证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不 良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复 原，保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致 使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
⑴线１断 现象：道岔定位无表示，反位向定位操不动。 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外 故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机 盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端 子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如 果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用 表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器 41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。如果量 到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的 点处断线。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141） 反映道岔处在什么位置。• 141－142闭合，道岔处在 定位。141－143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：• 同时按下道 岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电 路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路 为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ 141_143－CAJ－KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道 岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电 路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路 为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ 141-142－CAJ－KF-ZFJ。
⑵DBJ电路
DBJ吸起的电路为：BBⅡ3－R－X3－ 电缆盒3－插接件3－移位接触器04-03－ 自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12 －Z－插接件11-7－自动开闭器32-31－ 插接件1－电缆盒1－X1－２DQJ112-111 －１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ线圈 4-1－BBⅡ4。
⑵２ＤＱＪ电路
１ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。励磁 电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈 CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１DQJ41-42－２ DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ.