飞机维修BNG系统培训课件APU

16.APU何时超速停车?B
A.、>105%
B、.>106%
C、.>108%
D、.>110%
17、不在启动程序，N2<85%，加速率<0.5%PS超过10秒时：B A、OVERSPEED亮；B、保护关车；C、不点火；D、都不对。
18、SCV在APU关车时：A、全开；B、全关；C、全开与全关之间。A
19、IGV在MES时开度：A、最大；B、最小；C、不一定。A
APU
APU
部件位置
部件位置
部件位置
• 有交流电开增压泵,无交流电用电瓶,电瓶放电灯亮.
• APU主电门置START自动回ON位----APU燃油关断活门开----APU 进气门开----起动机接通、点火接通、低压灯亮－－7％燃油电磁 活门开供油－－30％低压灯灭－－60％停止点火－－70％起动机 脱开－－95％RTL 稳定在100％
两个传感器，信号取较大者。
关键转速: 7%、60％、70％、 85％、95％、106％
两个传感器，信号取较大者。一个故障可正常工作，两个故障可保护关 车，超温也保护关车。
注意：不要同时拆DMM和ECU。更换DMM时要用空内存的DMM。
DMM功能： 用CDU或特定设备读DMM。有断电记忆功能。启动时 DMM 读 ECU，关车时ECU 写 DMM。
• 不锈钢 ＋ 隔热材料； • 作用：防火、隔热、排放流体；
• 穿孔要及时修理，否则易损坏隔热材料，导致更换隔 板；
• 修理方法见：AMM。
一级离心式负荷压气机、一级离心式发动机压气机、环形 回流式燃烧室、两级轴流式涡轮、GB。
7%---30%通电关断 断电弹簧打开
>25000feet通电关断
Eductor吸气冷却OIL及 APU舱部件。
运行中油量、停车时油量 运行中不能加油。
更换LM或损坏要更换
>32C,26—40Psid,指示销弹出 50－70PSID旁通。
地面、OIL T>38ºC、主发关车>90秒，发电机 OIL滤压差 >30~40PSI超过5秒，保护关车。 50－70PSID旁通。
控制LC的进气量，15度关（实际未全关，保证最少冷气过LC），115度全开。CDU有 开度指示。ECU控制开度，有反馈去ECU。有反流保护。FCU燃油驱动。
启动大发IGV开度最大，双组件油耗优于单组件，无引气由SCV放气。
ECU用PT、DP计算LC流量，ECU用LC流量、T2和IGV位置去控制SCV开度。
APU、DMM、ECU的构型信息
DMM信息共12页大修时需要
APU运转信息监控，共4页
OIL量：ECU通电检测或启动APU时，在APU运转前
Max耗率不包括泄漏
Full－5.7qt ADD－4.3qt LQ－3.8qt
Full 正常耗率171小时 Add 正常耗率60小时 LQ 正常耗率365小时 LP Full Max耗率9小时 Add Max耗率3小时 LQ Max耗率19小时 LP
两油滤可互换
>143ºC超10秒
50PSID旁通COOLER
机械指示
200－280PSI 60－74PSI
地面、OIL T>38ºC、主发关车>90秒， 发电机OIL滤压差 >30~40PSI超过5秒
旁通灯亮
3个供油泵、4个回油泵同轴， 与FCU同轴，先拆FCU或整体拆。
Eductor吸气冷 却OIL。
7、当APU主电门置于ON位，则ECU:A A. 进行一个自身通电测试及APU电路测试 B. 检查IGV作动筒的位置 C. 进行一个保护性关断程序 D. 进行一个记忆抹除程序 8、APU空气/滑油分离器作用:C A. 减小滑油损失 B. 增大油/气压力比 C. 将滑油从负载压气机中分离出来 D. 减小滑油温度 9、.在APU起动过程中,RPM为多少时,起动发电机脱开?C A. 40% B. 50% C. 70％ D. 95% + 4S
7%---30% 单独供油
>25000feet单独供油
主油路压力高 雾化好、利于燃烧 ，尤其天冷时
115VAC或28VDC 270VDC 270VDC AC
最多连续三次启动，冷却15分 钟
拆装不用吊APU，有一吊点吊启动发电机
0－60％启动点火，地面启动时电瓶高于18V，空中高于20V
20、SPU：A、直接供电给启动发电机；B、DC变AC；C、AC变DC；D、受控于SCU。D
21、ECU、DMM的描述中正确的是：C
A、DMM是只读元件； B、DMM不能航线更换；
C、ECU可写DMM；
D、断电才能同时更换ECU、DMM。
22、启动发电机冷却方式为：A、气冷；B、燃油冷却；C、OIL冷却。C
A．供气和供电 B．仅可供电
C．仅可供气 D．供气或供电
27、APU连 D、6。A
28、APU共有几个减震安装座？ A．四个 B．三个 C．五个 D．十个。B
29、APU运转时加油：A、OK；
B、不行。B
30、启动时APU有无超温保护：A、有； B、无。A
启动逻辑:START ON位开始启动、点火，7％供油燃烧，60％停止点火，70％起动机脱开; ON-SPEED逻辑：低于95％点火。再启动：低于7％。 启动和运行要在41000英尺以下。
部件
电控气动，弹簧关闭。顶部、底部均有指示
引气时IGV开度增大，EGT较以前低。ADIRU高度低于17000英尺 （P2上升高度21000、P2下降高度19000）不得引气。关后0－6 PSI
启动
关车
指示
APU接口
• 作用：固定、承力、减震；
• 三个主吊点（有减震），左前吊点是多余度吊点（无 减震），它与右前吊点互为余度；
• 主吊点顶部撑杆可调，一般不调，除非修理或更换主 吊点撑杆；
• 吊装APU时，左前吊点侧撑杆和右前吊点侧撑杆可调， 调左前吊点垂直撑杆时，要拆防火罩，才能接近上部 螺帽。
在地面，T2、OIL T传感器故障
不在启动程序，N2<85%，加速率<0.5%PS超过10秒
约10秒后显示 正常关车
保护关车
正常关车但维护灯亮
最后一个循环的维护信息，最多200条，每页一条
30个保护关车信息，上至999个循环 一页一个保护关车信息
当前或以前的维护信息，最多99个维护信息，上 至999个循环，一页一个维护信息，驾驶舱8种影 响：
APU
• 型号：Allied Signal 131-9B； • 启动：41000英尺以下； • 正常转速：100％；超速：106％；95％以上可供电、气； • 空、地为飞机系统提供电、气源； • 地面可同时提供电90KVA和气源； • 空中：低于10000英尺，可同时提供电90KVA和气源；
10000－17000英尺，可供电90KVA或气源； 17000－32000英尺 ，只能供电90KVA； 32000－41000英尺，只能供电66KVA；
10、.燃油流量分配器的作用是:C A. 依次分配燃油到主和次级余油口 B. 依次分配燃油到主和次级燃烧室 C. 依次分配燃油到主和次级燃油总管 D. 依次分配燃油到主和次级压缩机。 11.如果两个热电耦组件中的一个失效,则APU:A A. 将正常起动和运转,一个EGT TC1(或EGT TC2) LRU故障信号存入ECU B. 将正常起动和运转,但无故障信号存入ECU. C. 不起动,不运转 D. 正常起动,但气源负载受到限制. 12.在APU起动过程中,APU转速达到多少时,开始点火?A A. 0% B. 7% C. 34% D. 50%
大于180ºC超过3秒 LC无流量超过6秒
双EGT传感器故障 双N2转速故障 启动加速率低于0 .2%PS超过12.5秒 启动到达7%的时间超过20秒
>7%后启动20秒EGT <149ºC 地面、OIL T>38ºC、主发关车>90秒，发电机OIL滤压差 >30~40PSI超过5秒
高EGT（>95%,MAX EGT 1204ºC）(<95%,用N2、T2、P2计算MAX EGT)
13、ECU不直接控制以下那个部件：A、SPU；B、SCU；C、FMV；D、引气活门。A
14、APU维护灯亮说明：A、OIL量低；B、发电机旋转二极管短路；C、全对。C
15.当ECS组件电门置于开位,则IGV的作动由什么来决定?P48 D A. 燃油压力,指令和EGT B. EGT,T2,负载压气机排放温度 C. SCV的位置,P2 D. P2,T2,负载指令
10 ° （关）－90 ° （全开）。由FCU燃油驱动。启动时开度最大，关车时开。 引气时关，实际并未全关，当LC流量低于最低流量时，开度增加。无引气时开。 LVDT反馈给ECU。
最低流量
实际流量
引气活门－－四种 IGV－－引气模式、角度逻辑 SCV－－LC流量、T2、IGV开度
控制部件
由28VDC转换热电瓶汇流条供电，关电瓶APU将停车
95％后30－40PSI超 过20秒，保护关车
95％后，30－40PSI超 过20秒，保护关车
Full－5.7qt ADD－4.3qt LQ－3.8qt
1、APU起动发电机的容量在哪个高度开始下降？（ C） A．21000 Ft B．27000 Ft C．32000 Ft D．41000 Ft 2、APU上的（ ）使用伺服燃油压力。 （ D） A．IGV作动筒 B．喘振控制活门 C．燃油活门 D．A和B 3、当用电瓶启动APU时,电瓶放电灯会亮吗?A A. 是 B. 否 4、APU进口导向叶片是由什么部件控制的?D A. 飞机高度 B. 燃油控制力矩马达 C. 机组
23、SCV的排气排向：A、引气管；B、APU排气；C、APU仓；D、直接排机外。B
24、EGT和转速传感器都有两套，ECU采用哪一个：C A、取平均；B、较小；C、较大；
25、OIL温控活门：A、>60C关；B、大于78C全关；C、低于60C全关；B
26、在距海平面12500英尺的高度，APU可以：D
D. ECU 5、APU在地面工作时,故障灯(P5-4 APU PANEL)亮的可能原因是:A A. ECU检测到一个LRU失效 B. APU 不工作 C. 硬件电路不能够响应到超速测试信号 D. APU发电机旋转二极管短路 6、APU在起动过程中的加速是通过ECU和 C 控制的?
A. IGV B. 防喘活门 C. 燃油控制组件 D. 负载控制活门
输入信号如上
ARINC429 数字信号
ECU输出信号
可存放99条故障
17种可能原因
。
两种可能原因
3种可能原因 1种原因
保护关车
保护关车动作和指示
保护关车
迟开30秒或丢失开信号>1秒（>7％后）关电瓶才灭
失效在开位>29秒 ECU部件故障使ECU不能控制APU，有的ECU不能探知原因
>7％ECU失DC电超50毫秒 >143ºC超10秒