关于飞机液压系统的学习心得资料

在液压油箱上与释压活门之间，装有空气压 力表，用来指示油箱压力。
空气压力表
充气活门
在A和B系统液压油箱顶部附近，各装有释压活门。 当空气压力达到60-65psi时，该活门自动打开， 将多余压力通过APU燃油管套放油杆释放出去。
释压活门
APU燃油管 保护罩排放口
3. 液压泵

1） EDP 两个EDP分别为A系统B系统提供液压压力， 这种柱塞式、变位移、凸轮作动、压力补 偿的液压泵，安装在每台发动机的附件齿 轮箱前面的左侧。EDP上除了供油、压力输 出、壳体回油管外，还有释压电磁阀。EDP 正常输出量为36gpm，输出压力为3000psi。
关于737飞机液压系统 的学习心得
1.概述

B737-800飞机有三个液压系统提供液压动 力，分别是A系统B系统和辅助液压系统。A 系统和B系统是主液压系统，A系统的主要 部件在飞机的左侧，B系统的主要部件在飞 机右侧。在发动机启动的情况下，A系统和 B系统由各自的发动机驱动液压泵驱动，在 地面时（发动机未启动的时候可以通过各 自的电动泵为系统打压）。而辅助系统只 能通过电动泵来提供动力。

辅助液压系统包括备用液压系统和液压动 力转换组件（PTU），在有需求的情况下可 以自动或者手动的激活备用系统为方向舵、 前缘襟翼、缝翼、发动机反推等部件提供 备用的液压动力。 在B系统压力不足的情况下，A系统还可以 通过压力转换组件为前缘襟翼、缝翼、自 动缝翼提供液压动力，动力来自A系统，液 压油仍来自B系统，即串压不串油。

液压系统主要部件在飞机上大致位置
主轮舱内液压系统各个部件


1.油箱
三个液压系统都有自己的油箱， A系统和B系统液压油箱位于主起落 架轮舱的前壁板上，A系统油箱（25.8升），在中间，B系统油箱 （40.6升），在右侧。
液压A系统油箱
B系统油箱
百度文库

备用系统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上 （13.3升）


4. PTU系统 PTU位于主起落架轮舱龙骨梁上，其它部件都位 于轮舱前壁板上。 PTU系统只为前缘襟翼、缝翼提供备用液压动力， 如果B系统EDP压力低于正常值， PTU系统压力可 用于正常操纵或者自动缝翼操纵。PTU系统主要 由PTU、单向活门、PTU过滤器、限流器、PTU控 制活门、EDP压力电门自动缝翼系统组成。 PTU由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成， 液压马达由A系统驱动，液压泵从B系统液压油箱 得到供油。PTU控制活门可以控制A系统的压力进 入PTU。
备用液压系统油箱

主系统油箱油量指示与实际值的关系如下 表：
当备用油箱的液压油量低于50%时，油量电门会发个低油量信号，这 时位于飞行控制面板的低油量LOW QUANTITY琥珀色灯会亮另外，主 警告灯面板上的MASTER CAUTION灯和FLT CONT灯也会亮

A系统和B系统液压油箱里都有个竖管，A系 统的竖管只为A系统EDP供应液压油，而B 系统的竖管则同时为EDP和EMDP供油。A 系统液压油箱底部的出油口为A系统EMDP 供油，B系统油箱底部出油口则为PTU供油。
2） 主系统EMDP A、B系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱 前壁板中央，由三相油冷交流马达、离心泵、单 级变位移压力补偿型液压泵组成。EMDP正常输出 量为5.7gpm，输出压力为2700psi。

B系统EMDP（A系统类似）
3） 备用系统EMDP 备用系统EMDP位于翼身整流罩右后部，刹 车储压器的内侧，包括一个三相交流马达 和液压泵组成。其正常输出量为3.7gpm,输 出压力为2700psi。

备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条 加油平衡管，可将备用系统油箱 的过量液 压油输送回B系统油箱，承受备用系统油箱 的热膨胀，将B系统油箱压力传到备用系统 油箱。该平衡管在B系统油箱的接口位于油 箱72%容积水平线上，可保证备用系统渗 漏不会使B系统油箱的油量低于72%。 两个主系统液压油箱底部有人工放油活门， 还有液压油油量传感/指示器。而备用液压 则没有放油活门和油量传感器，只有低油 量电门。所有的油箱都通过地面勤务系统 进行加油。
PTU油泵
PTU马达
A系统的用户有：PTU、左发反推、起落架 收放、前轮转弯、备用刹车、副翼、自动 驾驶A、升降舵、升降舵感觉器、空中扰流 板（2、4、9、11）、地面扰流板（1、6、 7、12）、方向舵。 B系统的用户有：右发反推、备用起落架收 上、备用前轮转弯、正常刹车、副翼、自 动驾驶B、升降舵、升降舵感觉器、空中扰 流板（3、5、8、10）方向舵、后缘襟翼、 前缘襟翼缝翼、偏航阻尼器提供液压动力。

2. 油箱增压系统

油箱增压组件与释压活门、空气压力表、 压力释放活门等组成了油箱增压系统，都 位于主起落架轮舱前壁板上。

油箱增压组件由引气系统增压，再把气压 施加到A系统和B系统的液压油箱里，使得 液压油的供应持续有效。对备用系统油箱 的压力来自B系统油箱，是通过一条连接B 系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现 的。