基床整平施工方案05
路基基床施工方案
路基级基床施工方案路堤施工前，先选做一段试验段,进行压实工艺试验,确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。
填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程"的施工程序组织施工。
填土路堤采用平地机摊平，振动压路机碾压;填石路堤采用推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。
桥涵缺口采用渗水土薄层填筑,靠近构造物边缘1m范围内采用小型压实机械压实.路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。
早日起到防护作用.防护工程不能紧跟时，应采取临时防排水措施进行临时防护.4、基床以下路基施工砂砾土施工方法及施工工艺①、施工方法基床以下路堤填筑采用机械分层填筑、整平、压实。
填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实.②、施工工艺基床以下填土路基施工按照三个阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。
填筑压实工艺流程见图3—7—1。
图3-7—1 基床以下填土路基施工工艺流程图a、填料选择。
基床以下路堤填料按表3—7-2规定选用，如需利用不适合填料,应按设计要求采取改良土质，加强压实等措施.b、分层填筑.采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
每200m或两结构物之间划为一个施工区。
为便于击实参数取得及控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料。
填料取用按不同类型土层分层开挖，如同一类型土层厚度大于2.5m，为便于挖掘机作业并保证作业安全，按每层2~2。
5m厚度分层开挖。
路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上.填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。
为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽50cm左右。
c、摊铺平整.填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。
每一压实层面做成向两侧4％的横向排水坡以利排水。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度.d、洒水晾晒。
基床夯实、整平施工方案
基床夯实、整平施工方案一、基床夯实1、概述本工程基床夯实包括顺岸码头9个箱位，夯实方法采用机械分层夯实。
第一层厚度为2.5m，第二层厚度为2m，夯实与抛石交叉进行。
根据规范及设计要求，码头夯实部分为设计提供的夯实边线范围内。
2、施工方法1）船舶驻位拖轮拖带夯实船进驻施工现场后，艏开八字锚，艉下十字交叉后锚驻位。
2）分段、分层为保证流水节拍的合理性，基床夯实分段与抛石分段一致。
抛石基床根据分层厚度2m的原则。
夯实范围的确定(见下图)。
夯实范围示意图3）机械夯实方法夯实船平行基床方向驻位完毕后，根据技术交底要求，轴向对准布设在前沿线上的导标，里程利用起止标，开始进行夯实工作。
夯实采用底面直径1.45m，重5t的夯锤进行，为满足《规范》夯击能大于120KJ/m2的要求，我们选择夯锤落距为5.0m，此时夯击能为151.5KJ/m2，夯实时采用纵横向均邻接压半夯。
每点8夯次的方法进行，分往复两遍完成的施工工艺。
夯实经验夯合格为准，否则需进行复夯处理直到达到规范要求为准。
机械夯实示意图及夯锤落点示意图。
抛石基床方驳吊机机械夯实示意图夯锤落距3.7m机械夯实示意图纵向横向移船方向夯锤落点平面示意图3、夯实验收1）夯沉率达到规范和设计要求。
2）基床夯实共两层，我方将对每层进行夯实验收，在已夯的基床上沉箱底面积范围内任选不小于5m 一段，采用原来的夯锤、原来的夯距复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，利用水准仪和测深导尺对该段进行复打一夯次前、后的标高测量工作（取相对标高），其平均沉降量不大于30mm 时认为合格，否则重新补夯。
4、质量标准及保证措施1）夯实质量标准机械夯实质量标准：验夯的平均沉降量不得大于30mm 。
2）夯实质量保证措施⑴ 夯实前，严格按照设计及规范要求，对夯实船进行技术交底工作。
⑵ 机械夯实过程中，每移一次船位，都要对准导标，同时时刻注意船舶锚缆，以免发生拖锚、漏夯现象。
⑶机械夯实相邻段夯实要搭接至少2m，以免发生漏夯。
基床整平方案
基床整平方案1. 引言基床整平是建筑工程中的一项重要工作，旨在保证建筑结构的稳定性和安全性。
本文介绍了基床整平的基本概念、步骤和常用工具，并提供了一套基床整平方案。
2. 基床整平的概念基床整平是指在建筑施工过程中，通过对基础底层进行调整和填充，以达到平整、均匀和稳定的目的。
整平的基床能够确保建筑物的结构能够稳定地承受荷载，并且可以保证建筑物的墙面、地板和屋顶的水平度。
3. 基床整平的步骤基床整平的步骤可以分为以下几个部分：3.1 准备工作在进行基床整平之前，需要先对施工现场进行清理和准备工作。
清理工作主要包括清除底面的杂物和积土，并保持底面的干燥和清洁。
3.2 打底层在整平前，需要先进行打底层的施工。
打底层可以使用水泥砂浆或砂石混凝土，以填平基床上的坑洼和低洼处，并确保底层的整体平整度。
3.3 整平层整平层是对基床进行最终整平的层次。
一般可以使用水泥砂浆来进行整平。
在整平过程中，需要使用水平仪和直尺等工具来确保整平的准确性和一致性。
3.4 涂刷底层整平层完成后，可以对底层进行涂刷。
涂刷底层的目的是增加基床表面的平整度和抗渗性能。
可以使用特殊的底层涂料进行涂刷。
3.5 检查和验收整平完成后，需要进行检查和验收工作。
检查的重点包括基床的平整度、密实度和固定性等方面。
验收合格后，才能继续后续施工工序。
4. 基床整平的常用工具在进行基床整平过程中，常用的工具包括：•振动平板：用于将砂浆或混凝土均匀压实和整平。
•水平仪：用于测量基床的水平度和垂直度。
•直尺：用于测量基床的高低差和平整度。
•真空吸尘器：用于清理基床的灰尘和杂物。
•砂浆刮板：用于刮平砂浆层和整平层。
5. 基床整平方案基床整平方案的具体步骤如下：1.清理施工现场，清除底面的杂物和积土。
2.打底层，使用水泥砂浆或砂石混凝土填平坑洼和低洼处。
3.用水平仪和直尺进行初步整平，确保底层的整体平整度。
4.准备水泥砂浆，按照一定比例进行搅拌。
5.将水泥砂浆均匀铺在底层上，使用振动平板进行压实和整平。
基床表层施工方案
基床表层填筑施工方案1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005、《客运专线基床表层级配碎碎石暂行技术条件》科技基〔2005〕101号2适用范围3基床表层级配碎石填料要求基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。
级配碎石必须严格控制以下细集料的含量要求。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：（1）粒径大于的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。
（2）粒径大于的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
（3）粒径小于的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。
（4）不得含有黏土及其它杂质。
级配碎石的粒径级配应符合下表中规定基床表层级配碎石粒径级配范围表基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。
4 施工工艺流程及技术要求主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机施工方法及工艺4.2.1施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石集料应分别堆放。
⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。
拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。
正式拌合前，调试厂拌设备。
⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
码头基床整平施工方案
码头基床整平施工方案一、工程概述7号码头基床整平面长601.5m，标高为-9.0m～-15.0m，宽度为15.37m～19.26m，整平标准为细平。
基床细平范围为沉箱趾脚外0.5m，基床整平面积为24148.12m2。
沉箱基床整平顶标高大部分为-15.0m，整平横向宽度为19.26m（最宽），。
基床顶面不平整处由二片石填料填补，人工整平。
二、自然条件：水文气象潮汐、潮流：潮汐类型为不规则日潮类型。
平均潮差0.84m，最大潮差2.36m，平均潮位1.15m。
设计高水位：2.06m，设计低水位：0.64m。
极端高水位：2.77m，极端低水位：-0.3m施工海域的水流随季节和风向变化，东北风向季风期盛行西南向流，流速0.6～0.8节，夏季季风盛行东北向流，流速0.4～0.6节。
波浪：码头前沿设计波浪要素如下表所示，其它方向均小于表中数值。
另考虑岛堤尚未出水，施工场区为开敞水域，码头前沿波浪要素如下：气温：年平均气温为25℃，6月平均气温为28.7℃，1月平均气温为21.4℃；极端最高气温为34.5℃，极端最低气温为11.3℃。
降水：平均降水日数达108天，年平均降雨量为1282mm。
5-10月为雨季，11月—次年4月为旱季。
风况：本地区季风特征明显，11月至次年3月为东北季风期，6-8月为西南季风期，常风向为东北向。
大风主要受热带气旋和强冷空气影响，6级以上大风集中在7-9月和10到次年1月；7-10月为热带气旋活动期，台风引起的最大风速超过50m/s。
三、基床整平1、施工流程①整平船GPS定位→②潜水员下放钢轨，船上GPS定位系统配合控制钢轨位置→③下放混凝土垫块，潜水员将钢轨放在垫块上，船上GPS定位系统控制轨面标高→④下放刮耙，投放二片石→⑤潜水员粗平→⑥复测轨面标高→○7移动刮耙细平→○8验收。
2、施工方法（1）、每段基床夯实后经验收合格，监理工程师和业主代表同意后，方可开始进行下道工序基床的整平施工。
港口护岸抛石基床整平施工技术
港口护岸抛石基床整平施工技术摘要：近年来，港口护岸抛石基床整平施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对工程案例相关内容做了概述，分析了使用轻型潜水进行水下整平，并结合相关实践经验，分别从多个角度就浅水整平和潮水退干整平问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：港口护岸；抛石基床；整平；施工技术1、工程案例某工程码头的基槽长度为141.2m，基床的长度为141.1m，使用抛石基床作为码头的基础，为了确保预制构件的顺利安装，以及抛石基床的顶面标高和设计的标高相吻合，需要对基床的顶面进行平整，平整的面积为13645m2。
1.1 制定施工方案使用导轨刮道的方法对港口工程的基床进行平整，一般情况下使用的整平方式为轻型潜水法。
设计的抛石基床顶面的高程为-21.4m，在此地区，每月的中旬和月初属于大潮期，大潮期到来后，低潮期时会有3～6h左右的时间，海平面会退到-21.4m以下，所以，在施工时，要对大潮期间的退潮时间进行充分利用，在浅水期或者低潮水退去后进行平整施工，在小潮期间，可以使用小型的潜水水系平整施工。
1.2 使用的整平方法在进行整平的过程中，可以根据整平质量标准的不同，分为极细整平和细平两种，根据此工程的实际情况，经研究决定，本工程使用极细整平的方法对基床进行平整。
使用二片石对不平整的大石块部分进行填充，使用碎石对不平整的二片石进行填充，可以使用碎石进行成层，成层的厚度要控制在5cm以下，使用轨刮道法进行整平，在基床整平的过程中，要顺着纵向设置混凝土小块作点，各个小块作点之间的距离为7m，将导轨用的钢管安装到小块上，把厚薄不同的钢板安装到钢管和小块之间，保证轨顶和设计的整平标高一致，误差要控制在1cm以内。
2、使用轻型潜水进行水下整平2.1 使用到的机械设备和劳动力的安排（1）使用整平方驳。
整平方驳是整平和堆放石料使用的工具和材料，可以用来对工作台进行整平，同时还可以对放线进行测量。
基床整平方案
**港区粮食及通用码头工程水工结构工程（码头A段）基床整平施工方案审批：日期：审核：日期：编制：日期：**公司**港区粮食及通用码头工程水工结构工程（码头A段）项目经理部1、工程概况工程名称：**港区粮食及通用码头工程水工结构工程（码头A段）本分项工程概况：**港区粮食及通用码头水工结构A段工程基床全长789.66m，顶宽20m，顶标高-15.1m，底标高-23~-26m，抛石厚度7.9m~10.9m不等，前边坡1:1.5，后边坡1:1。
为保证沉箱稳定，基床顶设从外到内0.5%的倒坡，另抛石基床增加预留12cm的沉降量。
按《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009要求，基床整平分粗平和细平，粗平宽度为整个基床面，细平宽度为前肩部分及沉箱底边外加宽0.5m，总工程量约为15783m2。
2、自然条件2.1地理位置**。
2.2潮汐情况2.2.1设计水位极端高水位：4.44m设计高水位：3.24m设计低水位：0.53m极端低水位：-0.10m。
2.2.2设计波浪拟建主体码头区主要受ESE向和E向波浪作用，使用期采用重现期为50年累积频率1%的波浪，施工期采用重现期为2年累积频率13%的波浪。
码头区设计波要素详见下表。
码头区设计波要素表3、编制依据（1）**港区粮食及通用码头工程A段技术规格书08S132-SS-SG-A001；（2）码头A段平、立面图一~四08S132-SS-SG-1001~1004；（3）码头A段断面图1-1~8-8 08S132-SS-SG-1005~1012；（4）交通部:《水运工程质量检验标准》JTS257-2008；（5）《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009；（6）《港口工程地基规范》JTJ250-98；（7）国家、部颁、地方有关技术规定；（8）其他设计修改通知书和施工联系单；4、施工流程5、施工安排根据设计要求从北往南第9件沉箱位作为第一件沉箱安装位置，基床整平总体顺序安排从本标段第9件沉箱位开始往南端方向推进，北端8个沉箱位则待过渡段方案确定后再根据现场情况安排施工。
基床整平施工方案
基床整平施工方案一、工程概况本工程中，单个沉箱的底面积约为329m 2，根据设计要求，针对此型号的沉箱，其基床进行细平、极细平处理，整平面积约为S=18143m 2。
二、施工流程三、施工顺序 基床整平跟基床夯实顺序一致。
由于沉箱底宽17.35m ，基床的细平宽度为18.35m 。
整平时需要在沉箱底面前后沿外0.5m 处各下1道整平钢轨，同时在沉箱中间下2道整平钢轨。
为了便于控制沉箱安装，在下设整平钢轨时按照设计要求预留出基床的倒坡和沉降量。
四、边线与高程控制在已经验收夯实的基床上，整平边线用高精度GPS 水下定点，在需要进行整平基床的两侧埋设混凝土小沉箱（15*25*20cm ），埋设间距5m 。
用水准仪测量小沉箱顶高（要求整平的基床顶标高减钢管直径），测好后将小沉箱埋设牢固，放上钢轨，并将钢轨用石块固定（石块顶要低于钢轨顶），以防整平时钢轨移位。
再测量钢轨高（即要求整平的标高）是否符合要求，否则重新调整使其符合要求。
五、施工方法作业点相距约90m 同时同向施工。
采用定位船在整平边线上下设钢管，由潜水员水下用刮平轨进行刮平，对基床夯实后块石间不平整部分用二片石填充，对二片石间不平整部分用碎石填充。
基床整平采用分组、分段施工，整平时每次下整平钢轨180米，两个作业点相距约90m 同时同向施工。
采用定位船在整平边线上下设钢管，由潜水员水下用刮平轨进行刮平，对基床夯实后块石间不平整部分用二片石填充，对二片石间不平整部分用碎施工方案报审、获批后 顶层基床夯实验收合格 下达交底 下钢轨 整平船就位 基床粗平 基床细平 整平验收 整平自检 基床极细平 下一循环石填充。
六、基床整平质量要点1、基床整平验收前，应校核水准仪和所引测的水准点，保证其满足使用的精度要求。
校核刮平轨，保证其顺直，控制其挠度，以防刮平轨的挠度过大影响整平质量。
2、整平验收方法：在整平基床上的钢轨内侧1m处，中间加测1点，每2m一个断面进行水准观测。
基床整平方案
基床整平5.7.1、整平准备工作（1）船机材料：φ150钢管，刮道、φ100钢管、15×20cm砼垫块、潜水船、工作船，在整平前应准备妥当。
（2）整平所用的二片石、碎石、漏斗应准备好。
（3）对潜水设备要认真检查，确保安全。
5.7.2、基床整平施工方案为使基床顶标高符合设计要求，以及便于平稳安装上部预制方块，基床顶面需进行粗平、细平和极细平施工，粗平由潜水员用二片石填充大块石之间不平整处，二片石之间不平整部分用碎石填充，极细平范围为沉箱底部每边各加宽0.5m，细平范围为基床肩部。
细平、极细平采用“导轨刮道法”施工，在基床的夯平范围内沿纵向两侧每隔5m安设砼小方块，方块上安设作为导轨用的钢轨，方块和铁轨之间垫厚薄不一的钢板，使轨顶标高符合整平标高，误差控制在±1cm以内。
整平船垂直于基槽方向抛锚定位，所用石料装在船上，通过浮鼓式漏斗向水下运送，潜水员于水下用铁轨作刮道，以刮道底为准进行整平。
本工程基床整平宽度有11.2m和10.5m及7.0m 三种，每班安排3名潜水员进行水下作业，通过对讲系统和石料船保持联络，指挥石料船移位、下料，了防止平基床的破坏，整平船和潜水员应位于整平的前进方向倒退作业。
5.7.3基床整平的质量控制方法:(1)导轨平面控制：利用侧面基线来控制平面位置，水准仪来控制导轨的安放高程。
（2）导轨下部支垫15×20cm砼块，间距5m，以减少下挠，对其标高进行粗调，再用厚薄不一的铁板来进行细调整，保证标高处于允许范围内，误差控制在±1cm内。
（3）在进行整平前，对其标高及平面进行校核，确保无误。
（4）根据指示用漏斗抛二片石，二片石间用碎石填充，其每层厚度应小于5cm，潜水员在水下用刮道刮平。
（5）为不挠动已整好基床，潜水员及补料船均应向整平的方向移动。
（6）水下补料时，潜水员应进行避让，以防被石块压伤，整平船以八字锚布置。
船体与刮道平行。
（7）基床整平合格后，导轨暂不取出，待沉箱安放后再取出，以防过早取出后使已整好的基床遭破坏。
码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案
中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。
1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。
（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。
基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。
（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。
西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。
（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。
（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。
（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。
港口工程抛石基床整平施工探讨
港口工程抛石基床整平施工探讨◎ 周成海 魏必文 江西省路港工程有限公司摘 要：以某水下抛石基床厚度较大的港口泊位工程为例，提出采用导轨刮道法和水下潜水整平施工方案，并对排石基床夯实、水下轻型潜水整平、浅水期或低潮水期退干整平等施工要点展开分析探讨。
结果表明，该工程所采取的充分利用大潮退潮黄金时间，在浅水期或低潮水退干时整平施工，此后展开水下轻型潜水整平施工的方案切实可行，在保证基床整平施工质量的同时，使工期大幅缩短，也使港口泊位工程的经济效益和社会效益得以提前发挥。
关键词：港口工程；抛石基床；锤夯法；整平施工港口工程水下抛石基床密实方法包括爆夯法和锤夯法两种。
其中，爆夯法施工成本低，密实速度快，但对周围环境扰动较大，适用于厚度较大的水下抛石基床。
锤夯法速度慢且施工成本高，适用于厚度较薄的水下抛石基床。
因对周围建筑物扰动小，故锤夯法在水下抛石基床密实方面更为常用，通过改进现有锤夯工艺，并将其与水下潜水整平过程充分结合，既能降低造价、缩短工期，又能进一步降低对周围环境的影响。
基于此，本文依托港口泊位工程实际，对泊位基床导轨刮道及水下潜水整平施工过程展开分析探讨，以供参考。
1.工程概况某港区散杂货泊位工程码头拟新建3座散杂货泊位，分别为4#、5#和6#泊位，其中4#泊位为7×104t级，5#和6#泊位均为5×104t级；泊位总设计长度为779m，4#、5#和6#泊位分别长264m、241m和274m。
4#泊位基床抛石顶标高-13.8m，5#和6#泊位基床抛石顶标高-12.7m。
码头基床整平面积达到22004㎡。
工程所在港区以潮流为主，径流影响不大；码头区潮流动力不强，最大潮流流速达为125m/s。
2.施工方案根据《重力式码头设计及施工规范》（JTS167-2-2018），该港口泊位水下抛石基床厚度大，不能采用爆夯法，故采用导轨刮道法和水下潜水整平方式[1]。
抛石基床顶面设计高程为-2.5m，结合工程所在水域水流、水深及风浪特征，大潮期位于每月月初及中旬，低潮期内通常有2~5h水面会降至-2.5m以下。
基床施工方案
基床施工方案基床施工方案一、施工方案的目的基床施工方案是为了保证基床的稳定性和承载能力，确保房屋或其它建筑物的安全使用。
本施工方案主要包括基床材料的选择、施工过程、施工工艺及验收等内容。
二、基床材料的选择1. 一般情况下，基床材料可选用混凝土或石灰土作为主要材料。
具体选择受土质条件、基床承载能力和工程用途等因素的影响。
2. 若基床土质不好，承载能力较差，可采用加固处理，如灌注桩、钢筋混凝土承台等。
三、施工过程1. 土地开挖：按照设计要求开挖基床，清除废土，确保土层的平整。
2. 基床处理：根据土质情况，选择相应的处理方法，如加固、填埋、夯实等，保证基床的均匀性和稳定性。
3. 基床垫层：将合适材料进行垫层，可使用细砂或碎石进行填充，然后进行夯实处理，使其达到设计要求的承载能力。
4. 防渗层施工：在基床表面铺设塑料膜或防水卷材，以防止地下水渗透，保护基床材料不受湿气侵蚀。
5. 基床面层施工：用混凝土或石灰土进行基床面层施工，确保其平整、光滑。
施工过程中，应注意控制水灰比、振捣浇筑，保证混凝土的强度和稳定性。
6. 收光处理：在基床面层施工结束后，可采用机械或手工收光处理，提高基床的光洁度和美观度。
四、施工工艺1. 施工前应做好设计、勘察和测量工作，确保施工的准确性和安全性。
2. 施工现场应设立相应的安全防护措施，严格遵守相关的操作规程和施工安全要求。
3. 材料应经过质量检验合格后方可使用，施工过程中要注意对材料的保护，防止受潮、受污染等情况的发生。
4. 施工过程中要严格按照施工方案进行施工，确保每个环节的质量控制和验收。
5. 施工结束后，应进行基床的验收，确保基床的质量达到设计要求，以保证后续工程的顺利进行。
五、验收标准1. 基床的平整度和光滑度应满足设计要求，不得有明显的凸起、凹陷和杵状现象。
2. 基床的表面硬度应达到设计要求，能承担所建设施的荷载。
3. 基床的防渗层应完整、无损，防止地下水的渗透，确保基床材料的稳定性和耐久性。
基床夯实、抛石项目工程施工方案
*********项目工程基床抛石、夯实施工方案******建设工程有限公司2010年7月1日一、工程概况本工程钢材码头基床全长510m，顶宽15m、顶标高-9.5m、底标高-14.1m～-16m，基床厚度4.6m~6.5m.，抛石量72028 m3；本工程的块石主要通过陆上运输至施工现场装船，运距约为6km。
二、施工流程挖泥基槽验收→基床分层抛石→基床分层夯实→补抛块石夯实→抛石基床验收三、施工方法a 基床抛填⑴船机选择本工程基床抛石采用400t方驳配置GPS定位仪进行定位，365 m3开体驳或500 m3开底驳装运石料，停靠定位驳进行分层抛填。
基床边坡及部分欠抛的石料采用400～500 m3反铲船装运石料至现场后，靠泊定位船就位进行抛填找平。
⑵典型施工第一次抛石时，进行典型施工，以第一块基床作为标准段，观测记录石料抛落基床过程中随水流飘移及成层情况，在抛石基床成型后，以5m一个断面、2m一个点进行测量，在经过夯实后再按原来的位置测量一次，得出下沉量，以此数据作为抛石预留下沉量的参考依据。
⑶基床抛填工艺基槽开挖验收通过后抓紧进行抛石基床施工。
基床抛石采用方驳+反铲配运石民船抛填至基床顶面标高。
随即进行夯实，直到基床设计顶标高。
在完成上述基床抛填后，用测量船以5m一个断面、2m一个点进行测量，根据测量资料再采用反铲船进行补抛找平顶面和整理边坡成型。
在抛填前方驳预先抛锚定位，定位方驳和开体驳以垂直基床纵轴线定位为主进行作业，详见抛石定位船定位示意图（图4.5-1）。
抛填过程进行水砣打水测量控制，随时掌握抛石面的变化情况。
抛石过程中，抛石工要密切注意水流方向及速度，顺流抛石，预留提前量，并注意潮汐变化，及时调整定位方驳的船位。
⑷施工测量在抛石定位船上安装GPS定位系统，配备计算机和《海洋施工定位系统》软件。
在施工前把基床的平面位置、基床坡顶坡脚线输入到GPS配套的计算机里，并编制控制网络，在计算机上显示定位船的实时动态坐标，使定位船能够精确地进行施工定位。
基床整平施工方案
澳门新城填海区A区填土及堤堰建造工程基床极细整平技术交底书技术负责人：技术交底人：交底接受人：日期： 2014/8/5编制单位：澳马——中国路桥——中国港湾联营体一、工程概况新城填海区A区填土及堤堰建造工程位元于澳门本岛黑沙环及友谊大桥东侧，在建的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛西南侧，及澳门外港航道北侧的海域从规划平面图上看，拟建填土区大致呈一南北走向的鞋形，其南北向共长约2400m，东西向最窄处约460m，最宽处约730m，总填海造地面积约138万平方米，完成标高+4.8m（MSL）。
新建堤堰总长约5658m（其中:东1-1堤550m，东1-2堤579.98m，东2堤972.72m，南1堤257m，南2堤583m，西堤2016.33m，北堤698.90m）。
分区隔堤：4655m。
施工航道：4.1Km。
临时码头：48.75m。
工程区域西南角海域现有一条L型抛石堤堰，顶宽约10m，顶标高约+2m（MSL 基面），工程范围内长约1.8km。
二、施工规范及评定标准严格按照规范及设计控制整平范围（前肩部分及后趾加宽50cm），按照设计留置倒坡0.3%（基床厚度≤2m时，基床预留沉降2cm，当基床厚度≤4m并≥2m时，前趾预留沉降8cm，后倾0.3%；当基床厚度≥4m，前趾预留沉降12cm，后倾0.3%）。
本工程中基床整平的施工规范是:中华人民共和国交通部《重力式码头设计与是施工规范》（JTJ290—98）；验收标准是：中华人民共和国交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008）。
其验收标准中的要求如下表所示：三、施工方法：1、工艺流程：整平船对标初步就位、仪器控制精确定位潜水员下水水下放轨放下测杆下砼垫块水下潜水员将轨道放在砼垫块上并用水平仪按设计控制轨面标高投放片石潜水员粗平复测轨面标高二片石细平自检及验收起轨2、本工程基床整平采用水上人工协助水下潜水员人工整平的施工方法（见基床整平施工作业图），由于基床宽度较窄，采用前后二轨排，一条刮刀向前推进刮平。
基床施工方案
基床施工方案基床施工方案基床施工是建筑工程中的重要环节，它是建筑物的承重部分，直接影响着建筑物的稳定性和安全性。
下面是一份基床施工的方案。
一、施工前准备1.认真研究施工图纸和设计要求，充分了解基床的设计参数和相关规范。
2.组织施工人员参加相关培训，熟悉基床施工的工艺流程和安全要求。
3.购买施工所需的材料和设备，并进行质量检查和验收。
二、基床平整1.在基床施工现场进行测量和标高，确保基床的平整度和标高的准确性。
2.清理基床表面的杂物和灰尘，保持基床的干燥和清洁。
三、基床垫层1.铺设基床垫层前，先进行基床的湿润处理，保持基床表面的湿润程度。
2.根据设计要求和规范规定，选择合适的材料进行基床垫层施工，比如混凝土垫层、碎石垫层等。
3.施工垫层时，确保垫层厚度均匀一致，密实度合格。
四、基床浇筑1.在基床垫层施工完成后，根据设计要求和规范规定，进行基床的混凝土浇筑工作。
2.选择适当的混凝土配合比，控制混凝土的水灰比和坍落度，在浇筑过程中，注意混凝土浇筑层的均匀性和密实度。
3.在浇筑完成后，及时进行混凝土的养护工作，确保混凝土的强度和耐久性。
五、基床防水1.根据设计要求和规范规定，进行基床的防水处理工作，选择合适的防水材料和施工工艺。
2.在进行基床防水之前，对基床表面进行清洁和处理，确保防水层的附着性和密封性。
3.施工防水层时，注意施工的连续性和完整性，确保防水效果。
六、基床验收1.基床施工完成后，进行验收工作，确保基床的质量和功能达到设计要求和规范规定。
2.验收过程中，注意检查基床的平整度、标高准确性、垂直度和防水效果等方面。
3.对验收不合格的部分进行整改和修复，直到符合要求为止。
基床施工是建筑工程中不可忽视的重要环节，它直接关系到建筑物的稳定性和使用效果。
因此，在进行基床施工之前，必须认真研究施工图纸和设计要求，做好施工前的准备工作。
在施工过程中，要加强组织和管理，确保施工工艺的规范和质量的控制。
最后，在施工完成后，要进行验收工作，确保基床的质量和功能达到设计要求和规范规定。
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长乐长屿陆岛交通码头工程基床整平
施
工
方
案
中交一航局第二工程有限公司
长乐长屿陆岛交通码头工程项目经理部
长乐长屿陆岛交通码头工程基床整平施工方案
主编单位：中交一航局第二工程有限公司长乐
长屿陆岛交通码头工程项目经理部
主编：
审核人：
编制日期：
编报日期：二0一五年八月
一、工程概况
本工程共16件沉箱（型号CX1沉箱为12件，型号CX2沉箱为4件），整平面积为806m2，每件沉箱底面积为：11.4m×3.95m。
基床整平采用常规工艺，即采用整平船配合潜水组工艺。
二、编制依据
2.1《长乐长屿陆岛交通码头工程》工程设计图纸。
2.2《重力式码头设计与施工规范》（JTS 167-2-2009）。
2.3 国家现行的建筑设计规范、施工规范及验收标准。
2.4 业主对本工程的质量和工期等要求（施工合同）。
2.5《港口工程质量检验评定标准》（JTJ257-2008）。
三、施工工艺及主要施工方法
3.1工艺流程
方驳定位→测量控制平面位置和标高→潜水下轨道→用二片石进行刮道整平→复测钢轨平面高程→刮道细平→基床验收。
3.2施工方法
基床整平方法
基床整平采用常规施工方法——导轨刮道法。
即：方驳定位，测量控制平面位置和标高，沿整平范围边线和中部各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低。
(1)准备工作
①整平施工船组装
钢板钢板密封钢轨做法焊缝槽钢钢板密封
刮道做法钢管采用1艘600t 方驳改装成整平工作船，配置75kw 发电机1部、电动空压机、过滤罐等潜水设备。
②测量控制
测量根据设计整平宽度，用全站仪在基线带上布设前、中、后轨测量控制点，控制其平面位置；用水准仪把水准点引到施工现场，作水平测量后视之用。
③预制砼小垫块
预制砼小垫块作为钢轨轨道的支承点，砼垫块尺寸为300×200×100mm 。
④制作轨道及刮道
导轨采用DN108mm 钢管，焊接成12m 长度,管子两端用δ8mm 钢板封口,以免漏水而增加水下重量。
刮道采用两根[120槽钢制作，在刮道底平面加焊两道角钢护持刮道，避免施工时刮道翻转，刮道上焊2个吊环，供吊放和移动刮道时用。
基床整平宽度12.4m ；施工时，沿整平边线内50cm 和中心线处各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。
做法：
钢轨：长10m、共21条，两侧用钢板满焊密封，每端焊
(150⨯150⨯8)mm钢板。
刮道：两条13m[12对接满焊，两侧用钢板满焊密封，并距两端1m处焊吊环。
⑤整平标高确定
随着上部荷载的加大，不同厚度的抛石基床将会产生相应的压缩沉降量，本工程预留沉降量5cm。
(2)下轨道
下钢轨时，整平方驳顺基床定位，测量工用全站仪指挥方驳缓缓移动，直至方驳一舷移到预定下钢轨位置为止，用全站仪控制钢轨平面位置，潜水员用混凝土小垫块作点，测量工用水准仪和水下塔尺控制垫块高程，钢轨两端的点做好后，将钢轨搁置上去，然后重新复核导轨顶标高，钢轨施工标高的误差控制±10mm以内，潜水员用块石支垫钢轨中部、围护钢轨周围，依次完成所有的钢轨安放工作。
(3)整平
整平方驳装有两片石，漏斗喂料，潜水员在水下推动刮道进行细平。
整平时以刮道底为准，整平基床分为两个阶段，第一步先用
15-30kg块石进行粗平，粗平后复核并调整钢轨顶标高至施工标高。
再用15kg以下石料进行细平。
3.3基床整平的质量控制
3.3.1基床整平的范围和方法应满足设计要求，并应符合现行行业标准《重力式码头设计与施工规范》(JTS167-2-2009)的有关规定。
3.3.2基床顶面的坡度应满足设计和施工方案的要求
3.3.3水下基床整平允许偏差、检验数量和方法
项目允许偏差(mm)
检验数量
单元
测点
检验方法细平
顶面标高±50
每2m一个
断面
3
经纬仪或GPS定位，用水准仪、
水深测杆测量钢轨内侧1m和中线
处。
整平边线
+500
2
经纬仪或GPS定位，用水准仪、
水深测杆测量
四、质量保证措施
1、原材料的质量和规格符合设计要求；
2、基床夯实后，尽快开始基床整平，避免晾槽时间过长造成基
槽回淤；
3、各种施工标志定期校核；
4、粗平用方驳对标定位、打水砣控制标高，“吊杠法”施工，粗平范围比夯实范围每侧各加宽50cm；
5、细平用经纬仪控制导轨轴线，用水准仪加测深杆控制轨顶标高，“刮杠法”施工，细平范围为构件位置四周各加宽1m；
6、极细平校核调整好导轨顶标高，极细平范围为构件位置四周各加宽0.5m；
7、基床细平、极细平后进行验收。
五、施工安全注意事项
1、所有进入施工地域的船舶证件须齐全有效，遵守有关船舶全治安、消防、环境保护的规定，施工人员须持有效证件上岗，海上施工作业人员必须规范佩带安全帽、安全带、救生衣、保险绳等防护用品，施工现场应配备足够救生圈，以满足需要；并将相关证件复印件上报项目部进行报备。
2、本分项工程开工之前，应充分了解现场情况，并采取必要措施，确保施工人员和船机设备的安全。
3、必须认真执行中华人民共和国《海上交通安全法》，遵守《安全生产法》的规定，遵守当地港口的港章及其他航行规则。
4、舶上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。
5、施工船舶作业时，应悬挂符合国家规定的信号和灯号。
6、施工船舶应配备合格的无线电通信设备，并与有关部门保持信息畅通。
7、施工期间，每天应收听天气预报，做好防台、防汛工作。
8、工程施工船舶较多，所有施工船舶必须听从现场指挥调度，解决现场的航行锚泊和施工矛盾问题，特殊情况及时与海事部门取得联系，并执行有关指令。
9、在本地区的自然影响作如下考虑：大于6级风不作业；大于2级雾不作业。
10、潜水员下水前必须经过体检合格后方准作业，年满50周岁以上的不允许下水作业。
11、潜水作业前，加压负责人要对潜水装备和装具进行检查确认良好后，方可进行作业。
12、作业人员严禁酒后上岗。
13、下潜员不可在易倒塌的环境作业。
14、水下作业面高低悬殊较大时，供气软管和信号绳要适量收紧，下潜员要用手抓住潜水导绳，探测行动。
15、信号绳和供气软管放出，收回的速度要与下潜员下潜或上升的速度保持一致。
如发现互相交缠，下潜员无法解脱时，预备下潜员要立即下潜援助。
16、供给下潜员呼吸用的气体，要保证气源纯度，气体量要达到每分钟不小于80L。
17、当天潜水要进行两次时，但间隔时间不得小于2h，两次下水作业时间的和不得大于6h。
无特殊需要当天严禁两次潜水作业。
18、潜水员在潜水前后，要充分休息1h，一般性休息4h。
19、潜水作业点的水面上，严禁进行其它作业。
20、潜水员在水下未经同意不得自行解脱信号绳，对无关物件不许触动。
21、夜间不允许进行潜水作业。
22、潜水员在下潜时，如有头胀头痛，耳内胀闷或疼痛时，要停止不潜，报告水面，并进行鼓鼻、张口、吞咽等动作，或上升1-2米后重复上述动作。
如症状仍不消失，要上升出水。
23、潜水员要熟悉潜水作业中较易发生事故的处理方法，预防措施。
24、下潜员在潜水前，必须明确潜水深度，工作内容和作业方法。
25、下潜员着装必须正确、牢固，不得用信号绳代替腰带绳。
26、下潜员下潜或上升时，供气软管、信号绳、下潜导绳要分开。
下潜到位后，要先通风2-3分钟，并清理好供气软管和信号绳后，再进行作业。
27、高压设备及潜水，要经过检查合格后方可使用。
28、使用设备人员要了解设备性能，掌握使用和保养方法。
29、空气压缩机，储气筒，空气过滤器的工作压力要大于潜水深度静水压力的1.2倍。
30、空压机的吸气口，要高出地面1.5米以上，并加百叶箱或筛网防护罩。
同事要防止吸入受污染的有毒气体。
空压机的除尘器要定期清洗。
以上措施要严格执行，防止潜水时人身事故的发生。
六、环境保护注意事项
1、实行环保目标责任制：把环保指标以责任书的形式层层分解到有关单位和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一支懂行业善管理的环保自我监控体系。
2、严格执行国家的法律、法规，采取有效措施控制人为噪音、粉尘、烟尘、污水污染源。
3、加强对施工人员环境保护的教育，提高职工对环境保护的教育，提高职工对环境保护重要意义的认识，人人自觉遵守环境保护法，做好环保工作。
4、组织员工认真学习执行《中华人民共和国环境保护法》和福州市有关环境保护和海域管理的有关规定。
5、加强对船机的管理，做到层层落实。
船上废机油有专人管理，避免废机油污染海面。