一汽宝来常见故障与排除

一汽宝来1.8L手动档轿车起步时左前部有

“嘣嘣”的异响

故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车，起步时左前部有“嘣嘣”的异响。

故障诊断与排除：首先分析可能是底盘的某个螺栓松了，起步时车身抖动产生异响，将车辆升起后逐个检查底盘螺栓，未发现异常。拆下护板后，发现护板内面有两处磨得很亮，再检查车上与这两处相对应的地方(发动机悬置和发动机油底壳)，也有摩擦碰撞痕迹。由此可知，故障原因是下护板因碰撞变形，与发动机悬置和发动机油底壳贴在一起，当起步时发动机上下抖动与下护板相互碰撞产生异响。用榔头校正下护板后重新装配，故障排除。

一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4

档，其他档位挂不上

故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4档，其他档位挂不上。

故障诊断：打开发动机盖，发现二次空气喷射泵进气管空气滤清器端松脱，正好掉在变速器操纵机构上，使操纵机构受到干涉，不能正常挂档。

故障排除：重新安装二次空气喷射泵进气管后，故障排除。

一汽宝来1.8L手动档轿车行驶中有“叮叮

当当”的异响

故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车行驶时有清脆悦耳的、不时很有规则和节奏的“叮叮当当”的异响

故障诊断：在车外听，判断异响来源于左前轮，将车升起来，转动左前轮也能听到相同的异响。于是决定拆下左前轮检查，结果发现左前轮轮速传感器信号转子与制动盘之间有一粒石头子，转动车轮时，石头子跟着转动，敲击制动盘产生“叮叮当当”的异响。

故障排除：拆下制动盘，取出石头子后故障排除。

一汽宝来1.6L轿车基本型轿车打开空调鼓

风机后有异响

故障现象：一辆一汽宝来1.6L基本型轿车打开空调鼓风机后有“扑拉、扑拉”的异响，鼓风机的转速越高，异响的频率也随之加快。

故障诊断：根据异响的特点分析，可能有两种故障原因：第一，可能是鼓风机叶片拍打杂物产生异响；第二，因为异响很像是旗帜在风中飘动的声音，所以怀疑可能是鼓风机工作时产生的气流吹动某种柔软轻薄的物体产生的。

首先拆下流水槽盖板上的灰尘滤清器盖，拆下灰尘滤清器，便可以看到鼓风机的叶片轮，打开鼓风机开关使其转动，发现鼓风机叶片

轮周围没有什么杂物，这说明异响不是第一种原因产生的。决定进行下一步拆检，拆下中央出风口后，再听感觉异响是从内部发出的，拆下整个仪表台，再拆下空调风道的中间连接件，发现调整温度翻板上贴有一层海棉，海棉上粘着一层黑色的塑料膜，而该车的这层塑料膜已有一半与海棉脱开，在鼓风机工作时这层黑色塑料膜在气流中飘荡产生异响。

故障排除：扯下这层塑料膜后，故障排除。

一汽宝来1.8L手动档轿车起动后自动熄火，

防盗器警报灯亮

故障现象：一辆一汽宝来1.8L手动档轿车起动着1s后自动熄火，防盗器警报灯亮。

故障诊断：用V.A.G1551进入地址码01，检查发现发动机控制单元有一个故障代码：17978——发动机控制单元锁止。这说明防盗系统因某种原因被触发，将发动机控制单元锁止，再进入地址码17，查防盗系统控制单元发现有一个故隐代码：01176——钥匙信号太弱。而发动机编码也正确，因用户只带了一把钥匙，且一直都能正常使用，由此分析，很可能是该钥匙损坏，于是决定让用户将密码卡和另外两把钥匙拿来，结果发现另两把钥匙都能正常使用，且防盗器警报灯也熄灭了。用V.A.G1551检查发现，故障代码转变为偶然故障。重新进行钥匙的匹配，结果发现还是那一把钥匙不能完成匹配，由此可以断

定，是该钥匙内部的脉冲转发器损坏或不工作。

故障排除：因厂家无法进行配钥匙，所以更换全车锁并进行重新匹配，故障排除。

一汽宝来1.8L型轿车ABS故障灯亮

故障现象：一辆一汽宝来1.8L型轿车ABS故障灯亮，低速行驶时轻踩制动时有“刺啦，刺啦”的异响，并且伴随有脚部轻微的抖动的感觉。

故障诊断：用VAG1552故障阅读仪查询故障记忆，发现有一个故障码——“00285右前转速传感器G45电路故障”。经试车发现，轻点制动踏板使车辆减速时有上述故障现象，而再加一点力踩制动踏板，故障现象就几乎消失了。将车辆升起，发现车辆的底盘上挂着许多麦秸秆，右前轮轮速传感器与信号转子之间也夹满了麦秸秆，轮速传感器己因麦秸秆缠绕受力而弯曲断裂，前端与信号转子贴在一起，车轮转动时信号转子与轮速传感器相互摩擦发出异响。其内部的线圈已断路，所以ABS系统自诊断出上述的故障码。

故障排除：更换右前轮轮速传感器，清除故障记忆后，故障排除。

一汽宝来（BORA）轿车怠速发抖故障现象一辆一汽宝来（BORA）轿车（装备AUM/ARZ发动机）怠速发抖，其他工

况感觉正常。

故障诊断与排除首先用V AS5051故障阅读仪读取故障代码，一个故障代码是V AG16685——识别出一缸点火中断（偶发性）；一个是V AG16686——识别出二缸点火中断（偶发性）。清除故障代码，试车后再次读取故障代码，仍然是上述两个故障代码。

由于该车采用无高压线的直接点火系统，每个火花塞上套装有带点火线圈的点火器。经过检查，火花塞工作良好，点火器工作也良好。看来。不能轻易更换点火系统中的机件。

为此再次用V AG1552故障阅读仪进行故障代码读取，发现V AG1552上显示的故障代码有三个：V AG16684或P0300——随机/多缸缺火被检测到（Random/Multiple Cylinder Misfire Detected）；V AG16685或P0301——检测到一缸缺火（Cylinder 1 Misfire Detected）；V AG16686或P0302——检测到二缸缺火（Cylinder 2 Misfire Detected）。

经过分析，前面故障代码中是“点火中断”，而V AG1552上读得的故障代码中是“气缸缺火”。仔细分析认为，“缺火”是指为气港内的混合气未燃烧起来，而不是点火系统“点火中断”。而“点火中断”仅仅是气缸缺火的原因之一，如果混合气过稀、过浓、气缸压力过低等也会导致气缸点火失败，从而导致缺火。因此该车故障的排除应该拓展思路，不能仅仅局限于点火系统。

由于该车的行驶里程较小，而且发动机抖动故障仅仅出现在怠速运转时，发动机的加速等其他工况均工作正常，因此气缸压力低的可能性不是太大；由于发动机并不冒黑烟，为此可燃混合气不浓；分析认为混合气稀的可能性较大。为了验证上述分析，从进气口处喷一些化油器清洗剂，发现发动机怠速发抖故障减轻，由此可见，该车故障的确为混合气过稀所致。

用故障阅读仪查看空气流量传感器、喷油脉宽以及节气门的相关数据流，所显示的数据均在正常范围内。据此判定故障原因可能是进气系统某处存在漏气。为了确定进气系统的漏气点，对发动机进气系统作了如下试验：由电子节气门进口处拆下在此之前的进气管路，使空气直接由节气门进口进入，同时拔下空气流量传感器，让发动机以故障安全模式运行。起动发动机后用手或硬纸堵死节气门进口处，发现发动机并没有熄火；再拔下进气管上的真空软管、堵死其进口，发现发动机仍能运转。通过上述试验，怀疑进气歧管或进气歧管垫漏气。

拆下进气歧管，发现进气歧管垫有漏气痕迹。更换进气歧管垫后，并进行节气门基本设定，清除故障代码后试车，发动机怠速运转平稳，发抖故障消失。

故障分析大众/奥迪车系中故障代码V AG16684~16690（或P0300~P0306）是汽油机缺火的故障信息。发动机控制单元监测缺火的方法是：通过监测曲轴转速的变化来识别汽油机是否缺火，因为缺火必然会导致曲轴转矩短时间的下降，从而导致曲轴转速下降；发动机控制单元通过曲轴转速传感器输入的转速信号的波动可以判断出哪个缸有缺火。如果发动机控制单元在相继的16个测试样本（每个测试样本的时间标准为曲轴转动200转）中的任意5个之中，监测到11次或更多的缺火次数，则发动机控制单元会设置缺火故障代码（故障信息记录）。

因为缺火会使未燃烧的混合气进入三效催化转化器中并在那里燃烧，以至于使三效催化转化器因温度过高而损坏。当缺火率达到2%时，HC的排放量就会超过排放限值。所以较为先进的发动机（符合美、欧、日2000年排放标准的）上，都设置了这种诊断功能和响应的故障代码。

当靠近一、二缸处的进气歧管垫漏气时，这种轻微漏气只对发动机的怠速运转影响较大，因为怠速时发动机转速较低，相对每个进气行程，漏进来的空气较多，但这种漏气量又很不稳定，当发动机控制单元以“怠速自适应”和“混合气自适应”来调节怠速转速时，由于这两种“自适应”调节反应速度低于漏气的变化，从而使发动机怠速发抖加剧。比如说发动机控制单元检测到因混合气过稀，导致气缸缺火时指令喷油器加浓混合气、电子节气门增大开度，可是当这些指令实施时，一、二缸可能又工作正常（因为是偶发性缺火），导致转速升