中国机场工程新走向——绿色机场建设

中国机场工程新走向——绿色机场建设

张艺鹏

（西北农林科技大学经济管理学院经济111，陕西杨凌712100）

摘要：科学技术飞速发展的今天，飞机已经普遍成为人们出行的交通工具，而机场则成为了实现快捷出行的基础设施。在建设资源节约型、环境友好型社会的大背景下，绿色机场应运而生。文章绿色机场的含义、工程的实施、国内外的发展现状进行了阐述，并分析总结了绿色机场对于我国发展的重要意义。

关键词：机场工程，绿色，生态

一、引言

21世纪以来，全球经济一体化的步伐不断加快，促进了民用航空运输业的发展，机场建设的周期也随之加速。在国内外机场发展中，众所周知的经验与教训促使人们不得不用新的理念、新的战略去规划设计“机场-资源-经济-环境”这一复合生态系统。另一方面来说，随着新型大型飞机的问世和步入大型繁忙机场行列的数量的增加，以及航空客货流量的日益增长，对机场设施、安全、容量、信息服务的要求越来越高，机场建设与运营对环境的影响亦越来越大。因此，建设资源节约型、环境友好型和可持续发展的绿色机场系统，追求人与环境和谐共处，优化、提升机场服务体系的水平和能力，实现机场系统的可持续发展，已成为全国乃至全球机场发展的共识。因此，对以“环保、节能、科技、人性化”为特征的绿色机场的研究已经成为很多专家学者研究的热点。

二、绿色机场的含义及其基本要素

绿色机场根据其运行方式和对人与自然的影响可以定义为:绿色机场，又称生态机场，即节约、环保、科技、人性化的机场，在机场设施的生命周期中，以高效率地利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷情况下安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间，促进人与自然、环境与发展、建设与保护、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。

绿色机场的基本要素主要体现在四个方面，即节约、环保、科技和人性化，并据此成为绿色机场建设的基础。

三、绿色机场的选址

机场的选址是建设新机场最重要的一步，尤其对于绿色机场的建设来说，在满足其使用功能的基础上,如机场距离消费人群的距离、机场净空条件、机场空域等，还必须满足经济和环境保护方面的要求。随着社会的进步,人们对生活质量的追求也越来越高,因此在机场选址显得尤为重要

首先是地理位置的选择。从经济发展的角度考虑，一般来说,机场的位置,对于大中城市距离以不超过20km～30km为宜,对于小城市不宜超过15km～20km。离市区的位置原则上不能超过30min的车程。当机场附近有几个市区时,机场应选在靠近中心市区的方向上,但应考虑市区的扩展方向,避开城市的拟扩展的区域和

方向。从建设和运行方面考虑，机场场道使用荷载(飞机起、落、停、转)比较集中,道面本身容易受岩土环境的不稳定性影响。因此,在新机场选址和已有机场改扩建过程中,在弄清场址区域地质稳定性、场道地基岩土的适宜性、机场天然建筑材料的来源等诸多因素的同时,查明机场环境工程地质条件,阐明工程地质环境对建场的影响是很重要的。

其次是净空问题。为了保证飞机起飞着陆的安全,沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域,这个区域叫做机场净空区。机场建设光有适宜的地理位置是远远不够了，更重要的是要保证飞机的飞行安全。据统计，有近90%的鸟击事件发生在机场或机场附近的净空区域。因此,对于新建机场,在机场场址选择时,原则上应按机场净空规定的要求来验算机场各场址的净空状况,力求所选场址的净空条件达到最好。

最后是建设绿色机场最为重要的环保要求。噪声污染是一个亟待解决的问题，在机场选址时，要尽量使飞机的航线不经过或是少经过居民区。以陕西杨凌为例，当天气晴好时，每天从周边低空飞过的飞机多达数十架，超低空飞行的飞机发动地的声音对居民产生了一定影响。另外，还要考虑到由于选址所确定的飞行区内的生态系统，如鸟类，小型动物等。当动物影响到飞行安全时，不仅会造成人身伤害和重大经济损失，对于生物的多样性来讲也是一种破坏。

四、机场场道建设要点

（一）基础施工

机场基础工程作为主要承重层，其强度和施工质量对机场建设整体有着决定性的影响，因此，做好基础工程，是机场施工的关键。基础施工必须使其具备足够的强度和稳定性，在各种外界作用力下，地基不发生允许范围外的沉陷以及弹、塑性变形。所以，施工中的关键环节为：①严格执行设计及规范要求的排水和路基处理，以确保路基的强度和稳定性。②条件允许时，可通过试验段来检验施工方案是否可行，同时利用现场试验确认土壤最佳含水量、碾压遍数、机械配套等组织措施。③严格控制基础标高，挖方工程不得超挖，对于局部软弱基础，要挖出并按设计要求进行换填。

（二）面层施工

常用的机场道面结构有二种,即沥青柔性道面和水泥混凝土刚性道面。尽管沥青道面在湿跑道下的抗滑性能要优于水泥混凝土道面,但由于沥青道面对日常维修的要求较高,因而国内的新建机场普遍采用水泥混凝上道面。所谓的水泥混凝土道面一般为素混凝土。所用水泥标号受设计道面混凝土强度及每立方混凝土中水泥用量的双重控制,一般采用525#。混凝土的配合比要通过试验确定,以达到设计的强度要求。基于混凝上道面对耐久性、耐磨性的要求及表面处理的需要,规范规定每立方混凝土的水泥用量,不宜大于300kg,否则易产生收缩裂缝。根据规范要求,道面工程混凝土的水灰比不能大于0.46,考虑到目前多数牌号的水泥均具有初、终凝时间短的特点,因此在混凝土中宜加兼有缓凝作用的减水剂,这样即可增加和易性又叮提高混凝土的紧密性,并且也有利于道面表面处理作业。

五、国内绿色机场现状

我国绿色机场建设研究和实践相对起步较晚。近十年来，随着机场规模的不断扩大，以及机场周边人口密度和商业的增加，环境问题已经成为不可忽视的问题，并已成为机场建设与管理的瓶颈问题。因此，深入研究改善机场区域环境，建设环境友好、节约、科技和人性化的绿色机场已经成为我国机场建设与运营的主要课题之一。下面以昆明机场为例对绿色机场现状进行阐述。

5.1规划选址

昆明市新机场最初选址是在昆明晋宁新街，由于距滇池较近，对滇池的保护和环境生态将产生巨大的压力，有悖于对滇池保护的总体设想。最后确定将场址选在大板桥附近的浑水塘。该场地距离昆明市区约30Km，跑道两端净空条件好，能实现双跑道飞行。该场址以剥蚀丘陵地貌为主，高差约70m，很少有农田耕地和树木，经济状况较差，虽比原方案增加投资约30亿元，但机场建成后会大大改善周边环境，带动周边的经济发展。

5.2节能设计措施

（1）自然通风。航站楼自然通风部位主要考虑是否位于噪声的阴影区，对于陆侧部位，由于飞机的滑行噪声及尾气对其影响较小，因此，可以选择此面利用自然通风。部分区域可以在4～11月份关闭空调，完全采用自然通风即可满足室内舒适度要求，可节约大量的空调运行费用。对于不适合完全自然通风的空侧公共空间，采取半机械式有组织通风，降低日常运营耗能，达到节能降耗的目的。

（2）自然采光。航站楼公共空间采用大面积的玻璃幕墙和天窗，最大程度地利用了自然光线，减少人工照明开启时间。

（3）围护结构节能。立面幕墙系统选择LOW-E镀膜中空玻璃。天窗系统采用透光率50%的铀面玻璃。在航站楼外围护系统设计中，针对阳光入射角采取了建筑屋面挑檐遮阳和设置幕墙外遮阳板两项措施。

（4）设置绿色景观，减少热岛效应。在交通中心的屋面设置景观绿化，在航站楼前设置大面积水面，并尽量减少所有建筑的占地面积。使用有植被的建筑表面提供遮阳，以减少热的吸收，避免热岛效应。

（5）环保、节约、零排放。昆明市新机场建设率先在全国实践“绿色机场”概念，围绕节约能源、节约资源、减少废弃物排放理念，启动“建设绿色昆明市新机场研究”等一批专题科研项目，力求实现垃圾无害化处理、污水零排放、草表土零排放、航空器节能减排等目标。新机场项目建成后，可节能20%、节水10%、污水完全回收利用，达到零排放，中水利用30%。机场固体废弃物100%处理。

除昆明机场外，北京、上海、广州三大机场集团及其他机场根据各自的条件也相继开展了节能、环保等方面的初步研究与实践

六、国外先进绿色机场举例

机场建设方面。美国凤凰城机场建设高效能的航站楼，其所有航站楼都有精心设计的能量管理系统，包括数字控制、电子阀以及集中控制室等。新西兰奥克兰机场，设立一个能源经理和资产管理、控制团队，并通过能源存储委员会评估绩效，尽可能用自然风、自然光，并通过传感器自动控制。再如日本关西国际机场先进的给排水系统，机杨生活用水来自附近泉佐野市的日根野净水厂, 通过设在陆地的加压泵站经机场大桥的输水干管, 进入机场内。岛内污水经深度处理后部分作中水用于冲厕和绿化, 其余则排入附近海域; 特种废水, 则由各企业自行处理到符合标准后, 与生活污水一同排到污水处理厂。

机场运营方面。美国奥克兰机场在居住区建立声音隔离系统，以减少噪声和振动对周边社区的影响。希腊雅典回收和再利用42.2万立方米的中水用于灌溉，日本成田机场机场采取“3R”的新举措，即：减少(Reduce)、再使用(Reuse)、回收再利用(Recycle)，对废弃物进行分类与处理，仅航站楼内废弃物每年的循环回收量即达156吨，循环使用率达20%以上；

七、绿色机场的意义

飞机是成就人们飞行梦的工具，机场则是承载飞行梦的温暖港湾，建设绿色