地铁环控系统介绍资料-32页文档资料
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发生火灾、易燃气体泄露、有毒气体泄露等紧急情 况时提供迅速有效地排烟手段，向乘客输送必要的 新风，诱导乘客疏散。
2
3
中央控制
环控系统 控制方式
车站控制
就地控制
控制装置设在控制中心
对隧道通风系统进行监控，执行隧道通风系 统预定的运行模式；同时对全线车站环控系
统进行监视向车站下达各种运行模式指令
控制装置设在各车站控制室，配置车站级工 作站和综合后备盘
者流向呈垂直正交一种 ➢ 填料和配水系统检修方便
冷却塔
8
逆 流 式 冷 却 塔
9
横 流 式 冷 却 塔
10
冷 水 机 组
功 为环控系统提供冷冻水，以便对空气进行降温、除湿处 能 理。无锡地铁采用的是约克YEWS型螺杆式冷水机组
冷水机组主要由压缩机（1）、冷凝器（2）、调节阀 （3）、蒸发器（4）四大部分组成
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
1
环 控 系 统 功 能
在地铁正常运营时，排除余湿余热，为乘客和工作 人员创造一个舒适的乘车和工作环境；
满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提 供正常所需的温、湿度条件；
列车阻塞停留在隧道区间时，向隧道提供一定的新 风量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件；
隧道通风系统
6
冷却塔 冷却塔
组合式空
组合式空
源自文库
37 ℃
调器
调器
7℃
车 站 给 32 谁℃ 管 网
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
冷凝器 蒸发器
12 ℃
冷凝器 蒸发器
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
定压排气 补水装置
2
冷 却 塔
功 冷却塔是让水在塔内与空气进行直接或者间接的热湿交
能
换而达到降温的目的；水冷式制冷机组系统中冷凝器用 的冷却水基本上都是采用冷却塔处理而循环使用的
均流、消声段，对风机出口高速吹出的系统风量进 行均流，消除由风机、电动机运转时产生的噪声
送风段，该功能段主要和系统的送风管连接，设有 导流板
15
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
16
17
变
VRV空调系统属于蒸汽压缩式制冷方式，通过控制压缩机的制冷
过滤段，该功能段是对引入的空气进行除尘过滤， 达到城市轨道车站的空气卫生标准和一般净化要求
表冷段，该功能段是利用冷水机组制取得冷冻水通 过表面式换热器，对空气进行降温除湿，并在表面 式换热器后设有挡水板、滴水盘以接受和排除凝结 水，防止在表面式换热器上的凝结水被带入风机段
风机段，此功能段是系统风量输送的动力设备所在
制
剂循环量和进入室内换热器的制冷剂流量，适时的满足室内冷 热负荷要求的高效率制冷剂空调系统
冷
剂
流
工作原理是：由控制系统 采集室内舒适性参数、室
量
外环境参数和表征制冷系
多
统运行状况的状态参数， 根据系统运行优化准则和
联
人体舒适性准则，通过变
空
频等手段调节压缩机输气 量，并控制空调系统的风
调
扇、电子膨胀阀等一切可
控部件，保证室内环境的
系
舒适性，并使空调系统稳
统
定工作在最佳工作状态。
18
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统
设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
19
20
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统
列车早晚运营前后半小时，对 隧道进行通风换气
正常运行时，通过列车运行时 的活塞效应实现隧道内的通风
11
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
12
13
备注：“O”表示开启，“X”表示关闭。“TW ”室外空气干球温度，“IW” 室外空气焓值，“IA”空调箱回风设计焓值
14
组合式空调器
进风段（空气混合段），是系统的回风和新风按照 设定的比例在此进行混合后，被机组内的风机引入 进行相应空气处理
列车阻塞于区间时，对阻塞区 间进行机械通风
列车发生火灾而停在区间时， 结合防灾模式，启动预定的系 统运行模式，进行送风和排除 烟气
列车正常运行时，排除列车停 站时车顶空调器和车厢地步发 热设备产生的热量
列车火灾停靠在车站时，关闭 站台下排风道，由轨顶风道排 烟
区间隧道事故运行时，根据系 统模式要求，开启或关闭车站 隧道通风系统
可监视车站管辖范围内的隧道通风系统、车 站大小系统和水系统，及时向OCC传送信息，
执行中央控制室下达的各项运行模式指令
设置在各车站环控电控室（或就地控制箱）
具备单台设备就地控制功能，就地控制具有 优先权
4
环
一类
环控系统一类负荷设备为与火灾和事故通风有关的设备，主要 包括：隧道风机、排热风机、射流风机及其风阀，车站大系统
➢ 无法判断列车火灾位置时，按与行车方向一致的方 向送风
➢ 着火区域的另一侧区间停止行车 ➢ 列车前部或者后部着火时，乘客应沿着疏散平台步
行至最近的联络通道处，进入非火灾隧道，疏散到 最近车站，此时多数乘客应迎着新风疏散
23
1
24
1
25
1
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1
27
1
情况7：列车火灾且停靠在车站
屏蔽门将打开供乘客撤离，此时利用轨顶风道进行排烟，同 时关闭车站（站厅层及站台层）回排风机，开启站台层排烟风 机，关闭车站站台层送风管风阀和站厅层排风管风阀，站台层 排烟，站厅层输送新风
逆流型：水在塔内填料 ➢ 配水系统不易堵塞
分
中，水自上而下，空气 ➢ 淋水填料保持清洁不易老化 自下而上，两者流向相 ➢ 湿气回流小
类 反一种冷却塔
➢ 防冻化冰措施更容易
及
特 点
横流型：水在塔内填料 中，水自上而下，空气 自塔外水平流向塔内两
➢ 节能、水压低、风阻小、配 置低速电机
➢ 无滴水噪声和风动噪声
21
22
区间 列车 火灾 隧道 通风 系统 运行 原则
➢ 列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前 方车站疏散乘客、排烟及灭火，其火灾运行模式按 车站隧道火灾考虑
➢ 当列车火灾且不能运行，停靠在区间中时，应根据 列车所处区间位置和列车起火部位，执行预先设计 的运行模式
➢ 隧道通风系统在着火区域内的气流方向应与多数乘 客的疏散方向相反
控
负荷 的排烟风机及其风阀，车站小系统的排烟风机、楼梯间加压风 机及其相应的风阀，防火阀、防烟防火阀等
系
统
电 气
二类 负荷
除一类负荷外的其他风机、柜式空调器、与火灾和 事故通风无关的电动风阀等
负
荷
三类
除一、二类负荷外的其他环控设备
分
负荷
类
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目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
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中央控制
环控系统 控制方式
车站控制
就地控制
控制装置设在控制中心
对隧道通风系统进行监控，执行隧道通风系 统预定的运行模式；同时对全线车站环控系
统进行监视向车站下达各种运行模式指令
控制装置设在各车站控制室，配置车站级工 作站和综合后备盘
者流向呈垂直正交一种 ➢ 填料和配水系统检修方便
冷却塔
8
逆 流 式 冷 却 塔
9
横 流 式 冷 却 塔
10
冷 水 机 组
功 为环控系统提供冷冻水，以便对空气进行降温、除湿处 能 理。无锡地铁采用的是约克YEWS型螺杆式冷水机组
冷水机组主要由压缩机（1）、冷凝器（2）、调节阀 （3）、蒸发器（4）四大部分组成
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
1
环 控 系 统 功 能
在地铁正常运营时，排除余湿余热，为乘客和工作 人员创造一个舒适的乘车和工作环境；
满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提 供正常所需的温、湿度条件；
列车阻塞停留在隧道区间时，向隧道提供一定的新 风量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件；
隧道通风系统
6
冷却塔 冷却塔
组合式空
组合式空
源自文库
37 ℃
调器
调器
7℃
车 站 给 32 谁℃ 管 网
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
冷凝器 蒸发器
12 ℃
冷凝器 蒸发器
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
定压排气 补水装置
2
冷 却 塔
功 冷却塔是让水在塔内与空气进行直接或者间接的热湿交
能
换而达到降温的目的；水冷式制冷机组系统中冷凝器用 的冷却水基本上都是采用冷却塔处理而循环使用的
均流、消声段，对风机出口高速吹出的系统风量进 行均流，消除由风机、电动机运转时产生的噪声
送风段，该功能段主要和系统的送风管连接，设有 导流板
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目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
16
17
变
VRV空调系统属于蒸汽压缩式制冷方式，通过控制压缩机的制冷
过滤段，该功能段是对引入的空气进行除尘过滤， 达到城市轨道车站的空气卫生标准和一般净化要求
表冷段，该功能段是利用冷水机组制取得冷冻水通 过表面式换热器，对空气进行降温除湿，并在表面 式换热器后设有挡水板、滴水盘以接受和排除凝结 水，防止在表面式换热器上的凝结水被带入风机段
风机段，此功能段是系统风量输送的动力设备所在
制
剂循环量和进入室内换热器的制冷剂流量，适时的满足室内冷 热负荷要求的高效率制冷剂空调系统
冷
剂
流
工作原理是：由控制系统 采集室内舒适性参数、室
量
外环境参数和表征制冷系
多
统运行状况的状态参数， 根据系统运行优化准则和
联
人体舒适性准则，通过变
空
频等手段调节压缩机输气 量，并控制空调系统的风
调
扇、电子膨胀阀等一切可
控部件，保证室内环境的
系
舒适性，并使空调系统稳
统
定工作在最佳工作状态。
18
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统
设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
19
20
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统
列车早晚运营前后半小时，对 隧道进行通风换气
正常运行时，通过列车运行时 的活塞效应实现隧道内的通风
11
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
12
13
备注：“O”表示开启，“X”表示关闭。“TW ”室外空气干球温度，“IW” 室外空气焓值，“IA”空调箱回风设计焓值
14
组合式空调器
进风段（空气混合段），是系统的回风和新风按照 设定的比例在此进行混合后，被机组内的风机引入 进行相应空气处理
列车阻塞于区间时，对阻塞区 间进行机械通风
列车发生火灾而停在区间时， 结合防灾模式，启动预定的系 统运行模式，进行送风和排除 烟气
列车正常运行时，排除列车停 站时车顶空调器和车厢地步发 热设备产生的热量
列车火灾停靠在车站时，关闭 站台下排风道，由轨顶风道排 烟
区间隧道事故运行时，根据系 统模式要求，开启或关闭车站 隧道通风系统
可监视车站管辖范围内的隧道通风系统、车 站大小系统和水系统，及时向OCC传送信息，
执行中央控制室下达的各项运行模式指令
设置在各车站环控电控室（或就地控制箱）
具备单台设备就地控制功能，就地控制具有 优先权
4
环
一类
环控系统一类负荷设备为与火灾和事故通风有关的设备，主要 包括：隧道风机、排热风机、射流风机及其风阀，车站大系统
➢ 无法判断列车火灾位置时，按与行车方向一致的方 向送风
➢ 着火区域的另一侧区间停止行车 ➢ 列车前部或者后部着火时，乘客应沿着疏散平台步
行至最近的联络通道处，进入非火灾隧道，疏散到 最近车站，此时多数乘客应迎着新风疏散
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情况7：列车火灾且停靠在车站
屏蔽门将打开供乘客撤离，此时利用轨顶风道进行排烟，同 时关闭车站（站厅层及站台层）回排风机，开启站台层排烟风 机，关闭车站站台层送风管风阀和站厅层排风管风阀，站台层 排烟，站厅层输送新风
逆流型：水在塔内填料 ➢ 配水系统不易堵塞
分
中，水自上而下，空气 ➢ 淋水填料保持清洁不易老化 自下而上，两者流向相 ➢ 湿气回流小
类 反一种冷却塔
➢ 防冻化冰措施更容易
及
特 点
横流型：水在塔内填料 中，水自上而下，空气 自塔外水平流向塔内两
➢ 节能、水压低、风阻小、配 置低速电机
➢ 无滴水噪声和风动噪声
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22
区间 列车 火灾 隧道 通风 系统 运行 原则
➢ 列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前 方车站疏散乘客、排烟及灭火，其火灾运行模式按 车站隧道火灾考虑
➢ 当列车火灾且不能运行，停靠在区间中时，应根据 列车所处区间位置和列车起火部位，执行预先设计 的运行模式
➢ 隧道通风系统在着火区域内的气流方向应与多数乘 客的疏散方向相反
控
负荷 的排烟风机及其风阀，车站小系统的排烟风机、楼梯间加压风 机及其相应的风阀，防火阀、防烟防火阀等
系
统
电 气
二类 负荷
除一类负荷外的其他风机、柜式空调器、与火灾和 事故通风无关的电动风阀等
负
荷
三类
除一、二类负荷外的其他环控设备
分
负荷
类
5
目录
环控系统概述 空调水系统 公共区通风空调系统 设备管理用房通风空调系统