北京市城市轨道交通轨道系统

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城市轨道交通各种制式系统

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1.磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

北京轨道交通

北京轨道交通北京是中国的首都，也是全国最大的城市之一。

作为一个密集人口和交通流量的城市，北京的交通是一个重要的议题。

为了解决交通拥堵问题和提高城市的交通效率，北京市政府推出了轨道交通系统，取得了显著的成就。

北京轨道交通系统的建设始于20世纪60年代，当时只有几条线路。

随着城市的不断扩张和人口的增加，北京轨道交通系统不断发展壮大。

截至2021年，北京轨道交通已建成17条线路，覆盖全市主要区域，并与公交、出租车、自行车等交通工具形成了良好的衔接。

无论是来自国内外的游客、上班族还是学生，都可以方便快捷地乘坐地铁出行。

北京轨道交通系统的建设给城市带来了诸多好处。

首先，它减少了道路交通压力，缓解了交通拥堵问题。

在高峰时段，北京的道路上堵车是家常便饭，但由于地铁的开通和运营，很多市民选择搭乘地铁出行，减少了私家车的使用。

其次，地铁运营时间长，几乎覆盖了24小时，这为夜间工作人员和夜间活动的参与者提供了方便。

再次，地铁相对于其他交通工具而言，更为环保和节能。

相比较私家车而言，地铁的二氧化碳排放量更低，对减少空气污染和缓解气候变化起到了积极作用。

北京轨道交通的发展也带动了城市经济的繁荣。

地铁线路的建设和运营需要大量的资金和人力资源，这为就业创造了许多机会。

同时，地铁沿线的商圈也得到了极大的发展，商业设施和服务业的兴起带动了城市的消费和经济增长。

例如，北京的地铁商业区有世界知名的购物中心、美食广场和影院等，每年吸引了大量的消费者和游客。

当然，北京轨道交通系统也存在一些问题和挑战。

首先，尽管目前线网已经很完善，但在高峰时段，依然面临着拥挤和乘客较多的情况。

加大线网建设力度，增加列车频次和提高运营效率，将是未来的发展方向。

其次，地铁的安全问题也不容忽视。

尽管地铁建设和运营方面投入了大量的资金和技术，但仍然需要不断加强安全管理和应急预案，确保乘客的安全。

此外，地铁的票价问题也一直备受关注。

一方面，地铁的票价相对较低，使得更多市民能够承担得起。

北京城市轨道交通发展历史

北京城市轨道交通发展历史近年来，随着城市化进程的加快，北京的交通压力日益增大。

为了解决交通拥堵问题，北京大力发展城市轨道交通，通过不断建设和扩展地铁线路网，极大地改善了市民的出行条件。

下面将为大家详细介绍北京城市轨道交通的发展历史。

一、北京地铁1号线的开通1999年，北京地铁1号线正式开通运营，这是北京市第一条地铁线路。

1号线起自西二旗，止于四惠东，全长29.6公里，共设有23个车站。

1号线的开通为北京的地铁建设奠定了基础，也为后续的地铁线路建设提供了宝贵经验。

二、地铁2号线的建设与拓展2002年，地铁2号线一期工程正式开通，从西直门到阜成门，全长16.6公里，设有13个车站。

随后，地铁2号线的建设和拓展工作不断进行。

至今，地铁2号线已经拓展到了北京南站，全长23.6公里，共设有18个车站。

地铁2号线的开通和拓展，极大地方便了市民的出行，也为北京的城市发展提供了有力的支撑。

三、地铁4号线的建设和运营2009年，地铁4号线一期工程正式开通，从安河桥北到公益西桥，全长28.2公里，设有24个车站。

随后，地铁4号线的建设和运营取得了长足的进展。

如今，地铁4号线已经拓展到了南站，全长28.2公里，共设有24个车站。

地铁4号线的开通，有效缓解了北京市中心地区的交通压力，方便了市民的出行。

四、地铁5号线的建设和运营2007年，地铁5号线一期工程正式开通，从宋家庄到北宫门，全长27.6公里，设有23个车站。

之后，地铁5号线的建设和运营工作不断进行。

如今，地铁5号线已经拓展到了天通苑北，全长27.6公里，共设有23个车站。

地铁5号线的开通，极大地缓解了北京市南部地区的交通压力，方便了市民的出行。

五、地铁6号线的建设和运营2012年，地铁6号线一期工程正式开通，从金安桥到潞城，全长49.6公里，设有31个车站。

随后，地铁6号线的建设和运营工作不断进行。

如今，地铁6号线已经拓展到了东高地，全长49.6公里，共设有31个车站。

北京市轨道交通路网指挥中心三大系统PPT课件

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ACC（ AFC（automatic fare collection） Clearing Center）（地铁）自动售检票系统的清分中心。比如北京地铁 ACC，就是为了联网收费后为各条线路按实际工作量进行收益分配的机构。
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1、北京市轨道交通路网OCC功能
OCC控制中心的主要功能和任务是：由控制中心调度指挥人员，通过各类相关的集中监控系统设备，指挥全线列车运行和故障状况乃至灾害状况下列车运行的调整。具体如下： 1)负责本轨道交通线路日常运营的调度指挥工作； OCC控制中心的调度指挥功能通常可分为行车调度、电力调度、环境调度三种功能，在部分新轨道交通线路的建设中，也有将电力调度和环境调度合为综合监控调度的方式。
北京市轨道交通路网指挥中心 OCC、TCC、ACC三大系统简介
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北京市轨道交通指挥中心承担北京市轨道交通线网指挥、协调，自动售检票系统的清分、清算、运营管理以及线路的指挥控制。指挥中心由线网指挥中心 (TCC)、自动售检票清算中心(ACC)、多条线路控制中心(OCC)及配套的办公管理等功能设施组成。
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2、北京市轨道交通路网TCC功能
• TCC系统是一个集运营监视、数据共享和应急指挥功能为一体的综合指挥平台，可实现路网视频、行车、供电、客流、灾情等信息的实时监视和管理。现已接入路网所有运营线路；同时系统建设了辅助决策数据库，综合了线路的各专业图纸、视频、应急资源的相关信息；建设了基于预案管理的应急指挥平台，可以通过多种通信手段完成应急指挥；建设了运营辅助分析系统，辅助路网运营协调。其主要功能概括如下：
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1、北京市轨道交通路网OCC功能
• 6)OCC的扩展功能。 • 近些年来的OCC建设方式中，为充分利用建筑物的使

北京市城市轨道交通轨道系统

北京市城市轨道交通轨道系统————城市快速轨道交通与常规公共交通方式相比,具有运量大、速度快、效率高的特点,并且可以节省能源,减少空气污染。

以大力发展城市轨道交通来解决日趋严重的城市公共交通问题已成为人们的共识。

我国城市公共交通的发展前景,将是以快速轨道交通作为骨干,配合常规公共交通方式和其他辅助交通手段,形成一个促进城市发展良性循环的现代化公共交通网络。

城市快速轨道交通大多采用地下或高架运行方式。

由于地下轨道交通造价昂贵,很多城市的经济实力还难以承受,囚此,在能够应用高架的路段,修建芍云量适中、造价低廉的高架轨道交通方式是较为适当的选择。

城市快速轨道交通的线路穿行在市区内,一般与居民区较近。

因此,对环境保护的要求很高,对噪声和振动的控制较严,这就要求轨道结构应有较好的减噪、减振性能。

另外,由于快速城市轨道交通行车密度大,运营时间长,留给轨道维修作业的时间较少,而且轨道养护维修一般在夜间进行,维修作业产生的噪声将影响附近的居民。

因此。

城市快速轨道交通高架桥上轨道应尽量采用少维修并且维修噪声较小的结构形式。

城市快速轨道交通轨道结构类型可分为有碴轨道结构和无碴轨道结构。

接下来再说说轨道中的道岔，道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图。

道岔类型转辙器部分，单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。

（一）基本轨基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。

北京地铁线路介绍

北京地铁线路介绍
北京地铁是中国最大的城市轨道交通系统，被誉为“中国的心脏”。

随着城市经济的发展，北京地铁也逐步发展，从最初的3条线路发展到现
在的22条线路，总长度达到了626公里，覆盖了北京的每一个角落，使
得出行更加方便快捷。

北京地铁系统分为有轨电车、轨道班车和轨道机车三部分，每部分都
有不同的线路。

有轨电车系统包括了有轨电车1号线、2号线、4号线、5
号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、14号线、15号线、
16号线、17号线。

1号线是由北京南站沿中关村、三里屯、小西天、北
京站终点，全程31.5公里，是北京地铁系统中最长的一条线路；2号线
由北京南站沿森林公园、西直门、安定门、朝阳门终点，全程28.2公里；4号线由安华桥沿九龙山、安定门、西直门、积水潭、北京站终点，全程25.2公里；5号线由天安门沿长安街、南锣鼓巷、潘家园、鼓楼大街、雍
和宫、安河桥北、新宫终点，全程27.6公里；6号线由海淀五路居沿北
三环、西四环、朝阳门、国贸、建外大街、西单、东直门终点，全程
26.4公里。

轨道班车系统包括有机动班车8号线、亦庄线、地铁机动班车09号线、10号线、11号线和16号线。

北京轨道交通线路汇总(地铁、铁路)

北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路）本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。

北京地铁规划《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。

该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。

线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。

四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。

通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。

市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。

截止4月，我市地铁运营线路共8条和奥运支线，运营里程226公里；在建地铁项目11个，线路总里程290公里。

审核：责编：校印：报：市委信息处、市政府信息处送：委领导发：委机关各处室、所属单位、区县分局《2015——2020年建设线路规划》具体线路规划中，以下规划线路（M3,M8,M9,M11,M12,M16，昌平线，东北部加密线，四环线，机场联络线等）站名仅供参考M3(苹果园——金盏)苹果园(M1,S1)——西黄村——田村——定慧寺——西钓鱼台(M10)——航天桥——东钓鱼台(M9)——展览路(M12)——阜成门(M2)——白塔寺(M16)——西四(M4)——北海公园——中国美术馆(M8)——张自忠路(M5)——东四十条(M2)——三里屯——团结湖(M10)——朝阳公园(M14)——石佛营——星火火车站——姚家园——驹子房——东坝南——东坝——北楼梓庄——金盏M8(朱辛庄——南苑机场)朱辛庄（CP）——平西府——回龙观北大街——霍营(M13)——西三旗——清河小营——永泰庄——林翠路——森林公园南门——奥林匹克公园(M15)——奥体中心——北土城(M10)——安华桥——黄寺——鼓楼大街(M2)——什刹海——南锣鼓巷(M6)——中国美术馆(M3)——金鱼胡同——天安门东(M1)——前门(M2,M12)——珠市口(M7)——天桥(M11)——永定门外(M14)——木樨园——大红门(M10，ABC2)——久敬庄——和义——三营门——南苑机场M9(永泰庄——郭公庄)永泰庄（8）——清河南——学院路（M15）——学院桥——西土城（M10）——蓟门桥（M12）——明光桥——北京交通大学——国家图书馆（M4）—白石桥南（M6）—东钓鱼台—军事博物馆（M1）—北京西站（M7）—太平桥—六里桥（M10）—丰台北路（M14）—丰台东大街—丰台南路—-科怡路—郭公庄（房山）M12(四季青——东坝)四季青——东冉村——远大路(M10)——苏州街(M4)——人民大学(M4)——大钟寺(M13)——蓟门桥——北太平庄（CP）——马甸——安华桥（M8）——安贞桥——和平西桥（M5）——光熙门（M13）——太阳宫(M10)——东坝河）——芳园里——将台路(M14)——驼房营——单店——东坝南(M3)——东坝M16 (北安河——晓月苑)北安河——苏家坨——环保科技园——上庄路——永丰——永丰南——西北旺——马连洼——肖家河——西苑（M4）——海淀——苏州街（M10）——三义庙——万寿寺——国家图书馆（M4，M9）——动物园（M4）——百万庄（M6）——甘家口（M3）——月坛南街——木樨地（M1）——小马厂——达官营（M7）——红莲南路（M11）——丽泽商务区（M14）——柳村——夏家胡同——丰台火车站（M10）——丰台南路（M9）——富丰桥——榆树庄——晓月苑昌平线（积水潭——十三陵）积水潭(M2)——北京师范大学——北太平庄——牡丹园(M10)——志新桥(M12)——双泉堡——清河——西三旗桥——西二旗站（M13）—— 北清路站—— 朱辛庄站（M8）—— 巩华城站—— 沙河站——高教园区站——南邵站—— 昌平新城站—— 亢山广场站——昌平南大街站—— 十三陵站东北部加密线（芍药居——宏福苑）芍药居——姜庄湖——辛店村——顾家庄——北苑——清河营——天通东苑——天通北苑——燕丹——海鶄落——北七家——平坊——宏福苑四环线（南沙窝——东田阳）南沙窝——五棵松——定慧桥——五路桥——四季青——东冉村——火器营——海淀——中关村——保福寺——学院桥——志新桥——北辰西——奥体中心——北辰东——惠新西街北口——育慧里——望京桥——东风桥（M14）——朝阳公园东——红领巾桥——慈云寺——四惠站（M1）——大郊亭（M7）——南楼梓庄（M7）——四方桥——小武基——十八里店——十八里店南——大羊坊——经海路北————科创五街（L5）——科创九街——经海路（亦庄）——物流产业园——西田阳——东田阳机场联络线（首都机场——首都第二机场）首都机场T3航站楼(ABC)——东坝(3)——东风桥(14)—亮马桥(10)——三里屯(3)——东大桥(6)——永安里(1)——北京站——崇文门(2)——崇文三里河(7）——天桥(8)——永定门外(14)——北京南站(4,14)——新宫（M4）——三营门(M8)——庞各庄——首都第二机场首都机场快轨（北新桥——首都机场）沿途设站：北新桥（M5）——东直门（M2,M13）——三元桥（M10）——T3航站楼——T2航站楼——三元桥（M10）——东直门（M2,M13）——北新桥（M5）远景规划图北京市轨道交通规划由地铁M线、轻轨L线和市郊铁路S线组成。

中国拥有地铁的城市

中国拥有城市轨道交通系统的城市：
北京市
天津市
上海市
重庆市
河北省：石家庄市
山西省：太原市、阳泉市
黑龙江省：哈尔滨
吉林省：长春
辽宁省：沈阳、大连、抚顺
江西省：南昌
江苏省：苏州、无锡、南京、镇江、常州、徐州
山东省：济南、青岛
安徽省：合肥
河南省：郑州
湖北省：武汉
湖南省：长沙、岳阳
陕西省：西安
四川省：成都
广东省：广州、深圳、东莞、珠海、佛山
贵州省：贵阳
浙江省：杭州、宁波、台州、温州
福建省：福州、厦门、泉州
台湾省：台北、基隆、桃园、高雄、新竹、嘉义、台南、苗栗（台湾几乎所有城市都涵盖捷运系统）
甘肃省：兰州
云南省：昆明
澳门
香港
新疆维吾尔自治区：乌鲁木齐广西壮族自治区：南宁。

北京坐地铁流程

北京坐地铁流程北京地铁是北京市的主要城市轨道交通系统，由于其便捷、快速和安全，受到了市民和游客的广泛欢迎。

对于第一次来北京的人来说，乘坐地铁可能会感到有些困惑，因此本文将详细介绍北京坐地铁的流程，希望能够帮助大家更好地了解和使用北京地铁。

首先，选择线路和站点。

北京地铁线路众多，覆盖了市区的大部分地区，因此在乘坐地铁之前，首先需要确定自己的出发地和目的地，然后选择合适的线路和站点。

可以通过地铁官方网站、手机APP或者线下的地铁站点查询地铁线路图和站点信息，也可以咨询工作人员或其他乘客的建议。

其次，购票或刷卡进站。

在确定好乘坐的线路和站点之后，需要购买地铁票或者使用公交卡、一卡通等电子支付方式。

在地铁站入口处，有专门的售票窗口和自动售票机，乘客可以根据自己的需求选择购买单程票、联程票或者使用公交卡等方式进站。

购票或刷卡后，需要通过安检和闸机进入站台区域。

然后，等待列车和上车。

在站台区域，会有电子显示屏和广播系统显示列车的到站时间和方向，乘客可以根据提示等候列车的到来。

一旦列车到站，需要有秩序地排队，等待其他乘客下车后再上车。

在上车时，需要注意车厢内的秩序和安全，避免拥挤和意外。

接着，乘车途中。

一旦上车，乘客需要在车厢内找到合适的座位或站立位置，保持车厢内的秩序和安静。

在乘车途中，需要注意车厢内的广播提示和电子显示屏的信息，以便在接近目的地时做好准备。

最后，到达目的地和出站。

当列车接近目的地站时，乘客需要提前做好准备，站在车门旁边等待列车停稳后下车。

在出站时，需要通过闸机和安检离开站台区域，然后根据目的地选择合适的出口离开地铁站。

总之，北京地铁是一种便捷、快速和安全的城市交通工具，对于市民和游客来说都是非常重要的出行方式。

通过了解和掌握北京坐地铁的流程，可以更好地利用地铁出行，节约时间和精力，也能更好地感受北京这座城市的魅力。

希望本文的介绍能够帮助大家更好地了解和使用北京地铁，祝大家在北京的出行愉快！。

北京城市轨道交通线路示意图(2014年5月1日不保真)

①北京地铁

北京地铁（城市轨道交通系统）北京地铁（Beijing Subway）是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。

其规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，1971年开始运营。

是中华地区第一个地铁系统。

截至2014年12月28日，北京地铁共有18条运营线路（包括17条地铁线路和1条机场轨道），线路覆盖北京市11个市辖区，重复计算换乘车站共有318座运营车站，不重复计算换乘车站则为268座车站，总长约527千米。

北京地铁1号线该线西起苹果园站，东至四惠东站。

全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段，线路标识色为红色。

1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，运行区段由北京站至立新站（公主坟站）运营车辆为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。

（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6辆）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。

1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运行。

后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。

列车配属于四惠车辆段（编号S401-S429）和古城车辆段（编号S430-S431）。

为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每节车厢拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED 显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。

SFM04SFM04型共39组234辆，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。

北京市轨道交通指挥中心(TCC)调度指挥系统

图２
３．２调度指挥系统设备构成（１）小营指挥中心调度指挥系统设备构成
●
小营指挥中心ＴＣＣ系统由服务器、存储设备、工作站、测试平台系统、闭路电视系统、网络及大屏幕系统等组成。
・ＴＣＣ系统采用双以太网、双应用服务器、双数据库服务器结构，保证系统运行的可靠性，增强系统的容错能力。同时设置一套ＳＡＮ系统，实现数据的存储。・ＴＣＣ系统设置相应的工作站，实现对线路的综合监视、网络管理及视频控制等功能。・ＴＣＣ系统设置开发测试平台，用于进行ＴＣＣ系统的测试、修改、开发与培训工作。测试平
随着北京市轨道交通建设的快速发展，北京市的轨道交通已经逐渐成网。目前，北京城市轨道交通正在建设４条线，即４号、５号、１０号和机场线，另有３条筹建线路，加上已经建成的１号、２
号、１３号线和八通线，截止到２００８年，北京市将共建成轨道交通线路ｌｌ条；截止到２０１５年，北
京市将共建成轨道交通线路１７条；根据２０５０年的规划，北京轨道交通将包括２８条线路。另外，北京市轨道交通建设具有多投资主体、多运营商、多集成商的特点，为提高全市轨道交通网络的综合协调能力，合理有效利用资源，实现网络化运营管理，构建协调指挥北京轨道交通全网的指挥中心（既北京市轨道交通指挥中心），实现应对多条线路、多运营主体的调度指挥功能。北京市轨道交通指挥中心（ＴＣＣ）工程是小营基地双中心工程之一。小营基地位于朝阳区北部小营地区，皿运村以东，五环路以南，南至已建成的中华女子学院、世纪村小区，东、西两侧为规划
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台由开发测试服务器、数据服务器、工作站、前置处理器、打印机、接口系统模拟器及测试平台交换机等组成。・ＴＣＣ系统在小营中心设置闭路电视系统（ＣＣＴＶ）。ＣＣＴＶ系统用于实现ＴＣＣ系统对各线路ＣＣＴＶ系统的集中监视与控制，系统由视频服务器、视频操作／监视终端、视频编码器、数字硬盘录像机和ＣＣＴｖ交换机等组成。・ＴＣＣ系统网络由主干网络交换机、网络管理服务器、网络时间服务器、核心网络交换机、防火墙等组成。主干网络是ＴＣＣ系统内部设备相互交换信息的通讯平台，所有ＴｃＣ系统设备都连接到主干网络上；核心网络则是ＴＣＣ系统与外部设备相互交换信息的通讯平台，与ＴＣＣ系统接口的外部设备都连接到核心网络上；主干网络与核心网络之间，以及核心网络与外部系统网络之间，均设置有防火墙以隔离保护ＴＣＣ系统内部设备。小营指挥中心通过以太网三层核心交换机与后备指挥中心系统连接，完成数据通信功能。・ＴＣＣ系统还设有大屏幕系统。大屏幕系统是由３９面显示单元、大屏控制器及大屏控制终端等组成。（２）后备指挥中心调度指挥系统设备构成

轨道交通AFC系统发展趋势

➢ 当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要； ➢ 为乘客提供统一服务的需要。
轨道交通AFC系统发展趋势
在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变
➢ AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构转变为清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构；
北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则
轨道交通AFC系统发展历程
当城市需要多条轨道交通线路时，轨道交通AFC系统将考虑网络化运营管理，更加高效及便捷的一票通及一卡通成为AFC系统建设的当然需求及目标。
轨道交通AFC系统发展更加考虑关注人们使用及出行需要，从票制、公共交通换乘、老人优惠等方面可以看出；另外系统及设备更加关注运营管理的需要。
内容提纲
快速规范发展的轨道。
轨道交通AFC系统发展历程
上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一卡通的运营模式管理（2005-2006年）。
轨道交通AFC系统发展趋势
车票--网络化一票通及一卡通
➢ 网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’ ➢ 网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等

北京地铁、轻轨等轨道交通线路汇总(包括在建和规划线路)

北京市轨道交通规划由地铁M线、轻轨L线和市郊铁路S线组成。

其中地铁M线16条、轻轨L线6条、市郊铁路S线6条。

地铁M线16条北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。

一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1（八通）支线和M1（八通）东延长线1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。

各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。

其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。

附1.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。

附2.“一线”：历史线路名称。

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。

1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。

1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为“一线”，后者称为“二线”或“环线”。

1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。

线路全长23.6公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。

附3.“复八线”：历史线路名称。

1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。

其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。

2024年北京城市轨道交通建设计划

2024年北京城市轨道交通建设计划随着城市化进程的加速，北京作为中国的首都和全国政治、经济、文化中心，交通拥堵问题一直是市民最为关注的话题之一。

为了解决交通拥堵问题，提高城市交通运行效率，北京市政府制定了一项全新的城市轨道交通建设计划，旨在改善市民的出行体验，为城市发展提供更加便捷的交通条件。

一、背景概述北京市作为全国政治、经济、文化中心，人口众多，车辆数量庞大。

各种交通工具在城市内穿梭，造成了极大的交通拥堵问题。

为了缓解这一现象，北京市政府决定加大对城市轨道交通的建设力度，使市民可以更加便捷地出行，同时减少对环境的污染，提高城市发展的可持续性。

二、建设计划内容1.新增地铁线路北京市政府计划新增若干地铁线路，覆盖市内的主要交通枢纽和人口密集区，包括但不限于中心城区、科技园区、居民区等。

这些新建的地铁线路将有效分流地面交通流量，减轻交通压力，提高城市交通运行效率。

2.地铁线路拓展除了新增地铁线路外，北京市政府还计划对现有地铁线路进行拓展，延长线路覆盖范围，让更多的市民能够受益于地铁的便捷服务。

拓展后的地铁线路将连接更多的市区，方便人们的出行，同时也会为城市的发展和布局提供更多的空间。

3.环路地铁建设北京市政府还计划建设环路地铁，连接城市内的主要交通枢纽和商业中心，形成环绕式的城市轨道交通网络。

环路地铁的建设将有效缓解城市交通压力，提高城市交通的便捷性和效率。

4.地铁车辆更新为了提高地铁运营的安全性和舒适性，北京市政府还计划更新地铁车辆，引进新型的高速列车和智能化的地铁车辆。

这些新型地铁车辆将在提高运行速度的同时，提供更加舒适和安全的乘坐体验。

5.地铁站点改造为了提高地铁站点的服务水平，北京市政府还将进行地铁站点的改造工作，包括但不限于扩建站点面积、增设无障碍设施、提升站点安全设施等。

这些改造将显著提升地铁站点的服务水平，为市民提供更加便捷的出行环境。

三、建设进展和成效预期北京市政府已经制定了具体的建设时间表和计划，力求在短时间内推进城市轨道交通建设工作。

北京市城市轨道交通车票使用规则顶层设计

北京市城市轨道交通车票使用规则顶层设计随着城市轨道交通系统在许多城市的建设和发展，车票使用规则的顶层设计成为了一个重要的问题。

北京市作为中国的首都和一个拥有庞大人口的国际大都市，其城市轨道交通系统的车票使用规则也具有重要性。

本文将对北京市城市轨道交通车票使用规则的顶层设计进行详细阐述。

首先，北京市城市轨道交通车票使用规则的顶层设计应该包含以下几个方面。

第一，票价制度。

票价是乘客乘坐城市轨道交通的费用，也是车票使用规则的核心内容之一。

北京市的车票使用规则顶层设计应该明确票价的计算方法，并根据票价的实际情况制定相应的收费标准。

同时，还应该考虑到特定人群的票价优惠政策，例如学生、老年人、军人等等。

第二，购票方式。

购票方式是乘客购买城市轨道交通车票的途径和方式。

北京市的车票使用规则顶层设计应该明确购票的方式，包括线下购票和线上购票，以及购票的渠道和购票的时间限制等等。

此外，还应该考虑到不同类型的乘客，例如游客、临时乘客等等，他们可以选择不同的购票方式。

第三，检票和进站规则。

检票和进站是乘客正式进入城市轨道交通系统进行乘车的环节。

北京市的车票使用规则顶层设计应该明确乘客进行检票和进站的规定，包括检票的地点、时间和方式，进站的通道和要求等等。

此外，还应该考虑到乘客的安全和秩序，以及特殊情况下的规定，例如高峰时段的限制和疫情期间的特殊要求等等。

第四，乘车和换乘规则。

乘车和换乘是乘客在城市轨道交通系统中进行具体乘车行为的环节。

北京市的车票使用规则顶层设计应该明确乘客在车厢内的行为规范，包括乘车的座位选择、站立乘车的要求、乘车的安全提示等等。

同时，还应该考虑到乘客进行换乘的规定，包括换乘的路径和方式、换乘的时间限制等等。

第五，退票和补票规则。

退票和补票是乘客在城市轨道交通系统中进行的特殊操作。

北京市的车票使用规则顶层设计应该明确乘客进行退票和补票的要求和程序，包括退票和补票的时间和地点、退票和补票的手续和费用等等。

自主化城市轨道交通全自动运行系统-北京市科委

自主化城市轨道交通全自动运行系统项目承担单位：北京市轨道交通建设管理有限公司全自动运行系统是什么？在早晨天刚蒙蒙亮，停车场内一列列车准时从休眠中自动唤醒，完成自检之后从车辆段里徐徐开出，开始在正线按照时刻表运营，完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站、自动折返，完成运营后自动清客、自动回库、自动休眠……，第2辆、第3辆也依时刻表进行同样的动作，全过程都不需要司机和乘务人员介入，这就是城市轨道交通全自动运行系统运营的场景。

国际公共交通协会将列车运行的自动化水平（Grades of Automation，简称GoA）划分为5级：全自动运行（图中GoA3和GoA4的统称）是城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级，是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。

全自动运行系统已在国外城市轨道交通广泛应用。

截止2013年，全球共有32个城市开通运营48条线、700座车站、674 km 全自动运行系统。

据国际公共交通协会估计，2020年全自动运行系统将增长3.5倍，到2025年总运营里程将达到1800公里（见图），到2020年国际上75%新线将采用全自动运行技术，40%的既有线改造时将采用全自动运行技术。

UTO发展趋势图国际全自动运行系统增长倍数全自动运行列车运行控制系统是城市轨道交通系统集成技术的一次质的飞跃，是城市轨道交通列车运行控制系统未来的发展方向，具有广阔的发展前景。

创新驱动发展，自主化全自动运行系统应运而生目前国内引入全自动运行技术的轨道交通线路成功案例较少，且都是由国外公司提供技术方案, 国内一直未能掌握核心技术。

在北京市科委重大科技项目的持续支持下，北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京市基础设施投资有限公司、北京交通大学、北京交控科技有限公司等单位掌握了大容量的基于通信的列车自动控制系统（CBTC），并成功应用于北京地铁亦庄线、14号线和7号线以及深圳、天津、重庆、成都等城市的轨道交通线路。

北京地铁

价值意义
北京地铁的开通对加快周边新城建设，优化城市布局，疏散中心城区的人口和功能，都起到了推动作用。北京地铁的大发展便利了普通民众的出行。同时，缓解地面交通压力，降低废气排放和噪声污染，而且可以用其产生的土地资源增加值扩大城市绿化面积，提高城市人均绿地占有率。（人民评）
谢谢观看
手机一卡通：具有NFC功能的安卓手机，可在手机操作开通手机一卡通，其票制票价政策与北京市政一卡通普通储值卡相同。
交通联合：乘客持有的带有“交通联合”标志的交通一卡通，可在北京地铁使用。
电子单程票：2020年6月30日，北京地铁正式在全线推出电子单程票业务。
2020年12月1日，北京地铁与上海地铁乘车二维码实现互联互通。
对新建设的线路，在车站卫生间设施方面，在以往女厕4个坑位的基础上也进行了改善，将根据车站客流量等情况，设置6个、8个或10个坑位。新线路还提升了无障碍换乘设施的服务水平。除改造的车站外，换乘通路上均将设置无障碍电梯或坡道，增加相应无障碍标识。对于列车到站、换乘等信息，则将实现电子显示屏分时段、动态显示，便于乘客及时获取信息。
2021年2月6日，北京地铁与天津轨道交通乘车二维码实现互联互通。5月12日，北京地铁与广州地铁乘车二维码实现互联互通。8月1日，北京地铁与重庆轨道交通乘车二维码实现互联互通。
截至2023年3月，北京地铁拥有换乘站81座，其中两线换乘站70座、三线换乘站8座、虚拟换乘1座、出站换乘2座；此外，部分临近车站之间亦采用虚拟换乘；具体信息见下方四表格。
运营情况
运营线路图
管理规章
北京地铁线图
2004年6月1日，《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》开始实施。 2014年2月19日，《北京市轨道交通运营安全条例（草案）》向社会公开征求意见。 2015年5月1日，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施。 2016年2月1日，新版《北京市轨道交通乘客守则（试行）》开始实施，新增携带物品不超30公斤、宽高不超 0.5米的规定。 2019年5月15日，《北京市轨道交通乘客守则》正式实施，其中明确提出车厢内禁止饮食、禁止吸电子烟，逃票、“霸座”、推销营销、大声播放视频音乐等行为也将纳入个人信用不良信息。 2021年9月28日，修订后的《北京市轨道交通乘客守则》开始实施，其中明确禁止乘客携带电动代步工具进站乘车。

北京市轨道交通路网指挥中心三大系统

2、北京市轨道交通路网TCC功能
• 0CC与TCC的关系 • OCC、TCC都是城市轨道交通不可或缺的重要组成部分。由前文所述，两者的功能定位和分工是不同的，OCC侧重具体线路的处理和控制，直接监控所管辖线路各设备系统的运行；TCC 侧重于整个城市的轨道交通协调，对各线路的设备系统只监不控，通过对采集自OCC的信息进行分析和处理，达到统一协调管理城市轨道交通的目的。 • OCC是TCC的基础，而TCC是OCC的提高，两者在现代城市轨道交通建设中密厅、应急指挥室、参观接待用房和部分设备用房。中心综合楼辅楼分为东西两座，东辅楼内设置有TCC的设备管理用房，ACC的清算中心、票务中心的设备管理用房，地铁五号线的公安派出所；西辅楼内设置14条轨道交通线路OCC的设备、管理用房。一期工程中心综合楼为地上3层建筑物，中心综合楼东西辅楼为地下2层、地上11层建筑物，总建筑面积 59521m2。
2、北京市轨道交通路网TCC功能
• 3）应急处置功能。TCC系统集成了以专用调度电话、应急通知系统、热线电话、公务电话等多种通信手段为基础的，以预案为机制，通过事件接警、处置、事后分析流程进行处置的指挥调度平台，通过辅助决策系统可以对突发状况下客流分布进行分析，达到提升突发事件处置能力，提高突发事件处置效率的目的。
3、北京市轨道交通路网票务清算管理中心（ACC）功能
• ACC系统与路网内各线路自动售检票系统（简称AFC）共同构成轨道交通路网的联网收费系统，以先进的集成技术、信息处理技术、自动控制技术、IC卡技术及安全保密技术为保证，自动完成车票发售、车票有效性检验、实时客流统计、自动计费收费、费用清分清算等功能。其中线路AFC是源头，通过直接向乘客提供售检票等服务，为ACC提供第一手的基础数据信息；ACC则是中枢，依据确定的业务规则，对路网内各线路AFC实施集中统一管理；可以说，ACC是多投资主体、多运营商条件下实现轨道交通多线路联网运营的核心。概括来说，ACC系统主要具有三大功能：