既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施工方案优化
铁路既有站场改造施工
铁路既有站场改造施工摘要：铁路运输作为运输业的龙头，其安全性与畅通性是保证运输效率始终高效的重中之重。
想要进一步提高铁路运输能力，将从几个方面浅略探讨铁路既有站场改造施工施工技术方法。
关键词：站场改造现场调查施工测量过渡方案施工组织1、现场调查及测量1.1现场调查内容（1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；（2）当地气象资料、民俗民情、地方病等；（3）施工范围内的拆迁工作量及类别；（4)站场内既有设施详细情况；（5）站内股道及专用线作业情况；(6）客货列车的详细到发时刻及时间间隔；（7）施工“天窗”与维修“天窗”时间；（8）地上、地下管线分布等。
1.2既有设施调查内容包括：（1)站场平面、高程、断面；（2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；（4)轨道结构及其材料规格、磨损程度；（5)道岔开向、规格型号及磨损程度；（6)道床材质、厚度；（7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；（8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；（9)桥涵孔径、结构、净高；（10）既有材料利用率。
1.3测量工作（1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录；（2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；（3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。
1.4旧料利用再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑旧料利用对编制施工过渡方案及对旧料调配的影响与制约作用。
（1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度；（2）根据新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等因素确定拆除钢轨总量及重铺轨数量；（3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量；（4）弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求的理想的旧料利用率。
厦深铁路方案原来方案
厦深铁路方案–原始方案引言厦深铁路是中国华东地区重要的交通项目之一。
该铁路连接福建省厦门市和广东省深圳市，是厦深两地交通发展和区域经济一体化的重要举措。
在实施最终方案之前，经历了多个阶段的方案制定和修改，本文将对厦深铁路原始方案进行详细介绍。
方案背景厦深铁路作为厦门和深圳两个重要城市之间的联通工程，具有重要的经济和社会意义。
根据规划，厦深铁路将连接福建省的厦门市和广东省的深圳市，总长度约为500公里。
该铁路项目旨在改善沿线地区的交通状况，促进资源优化配置和区域经济协同发展。
方案设计总体路线厦深铁路原始方案的总体路线如下：- 起点：厦门市- 中途站点：漳州、汕头、潮州等 - 终点：深圳市该方案考虑到沿线地形和地貌的特点，尽可能避免了复杂的地质条件和环境敏感区。
方案中的中途站点是基于对人口密度、经济发展情况、地形地貌等综合因素的综合考虑而确定的。
技术参数厦深铁路原始方案的技术参数如下： - 设计时速：350公里/小时 - 设计运营时刻：24小时运营 - 设计载客量：每列动车组列车可乘载1200人方案中还包括了车站设施、线路布局、信号系统、通信系统等的详细设计。
各项设计均符合国家标准和行业规范，以确保铁路的安全和高效运营。
施工计划方案中对厦深铁路的施工计划进行了详细规划。
主要内容包括了项目的总工期、各个阶段的工期、工程资源的配置、施工技术和方法的选择等。
该方案还考虑到了施工期间对沿线居民和环境的影响，制定出了相应的施工保护措施。
方案优势厦深铁路原始方案具有以下优势： 1. 缩短了厦深两地的时间距离，改善了区域的交通状况。
2. 促进了区域经济的发展，提高了经济效益。
3. 提供了便捷的交通方式，方便了人民群众的出行。
方案挑战在实施厦深铁路原始方案的过程中，也面临着一些挑战。
主要挑战包括： 1. 地形和地貌复杂，施工难度较大。
2. 施工期间可能对沿线环境造成一定的影响，需要制定相应的环境保护措施。
3. 技术要求高，需要投入大量的资金和人力资源。
高铁站场改造施工管理与技术措施
高铁站场改造施工管理与技术措施摘要：阐述了在高铁站场改造过程中，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，为确保施工安全、工程质量，降低对高铁运输影响而采取的相关管理与技术措施。
关键词：高铁站场改造管理与技术措施作者简介：何军辉（1979年），男，高级工程师，毕业于西北工业大学土木工程专业。
主要从事铁路铺架、客运专线、城市轨道交通建设施工及项目管理工作。
1前言随着高速铁路网的形成，新建铁路将越来越多的接入既有高铁站内，接入时需按照设计线形对既有高铁站进行改造。
2020年中铁一局在金丽温线永康南高铁站接入了金台铁路，对永康南高铁站进行了改造施工，在改造过程中，按照铁路局的相关要求，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，通过研究、总结、提高，形成本套高铁站场改造施工管理与技术措施。
2高速铁路与普速铁路主要区别2.1管理标准不同：高速铁路以客运为主，为动车组列车，列车运行时速高，为200km/h以上，普速铁路以客货混运为主，为普速列车及货车，因此高速铁路管理标准比普速铁路要高且更严格。
2.2天窗方式不同：高速铁路天窗一般在凌晨至3点左右，普速列车天窗根据运行图确定。
2.3行车组织方式不同：高速铁路时速高，密度大，在运行期间网内不得有其他车辆、人员及机具。
3永康南高铁站改造工程概况永康南站为既有金丽温高铁中间站，设到发线4条(含正线2条)，综合维修工区1处。
金台线接入永康南站高速场，在既有I道和5道之间增加1条金台正线Ⅲ道，同步对咽喉区改建，并增加永康南金台普速场。
改造平面示意图如图3.1：图 3.1永康南站改造平面示意图永康南站改造施工总体分三个阶段实施：第一阶段为不改造既有设备的施工。
主要利用临近营业线监督计划在防护栅栏外铺设永康南普速场的轨道及道岔。
利用封锁计划在Ⅰ至5道之间预铺道砟，滑移Ⅲ道轨排1km；预拼，滑移不影响既有设备的道岔至高铁站内，搭设Ⅰ至5道之间物理隔离等施工，共用天窗40个。
宁波平湖南站规划方案 (2)
宁波平湖南站规划方案 (2)宁波平湖南站规划方案1. 背景宁波平湖南站是宁波至杭州高速铁路的支线站，位于浙江省宁波市平湖市南部。
作为宁波市轨道交通规划中的重要节点，宁波平湖南站的规划方案备受关注。
2. 站点规划2.1 基本情况宁波平湖南站规划面积约为200亩，总投资约为10亿元。
站点主体结构为高架桥式站房，站房南向北，与高速公路主路保持平行，并通过高架桥连接地下交通枢纽。
2.2 功能设置宁波平湖南站分为高速动车停车区、地铁站台、市内公交换乘中心和停车场。
按照计划，高速动车停车区拥有6个站台，其中4个为上行站台，2个为下行站台，同时设立4个高架过街天桥和4个联络通道。
地铁站台设置在高速铁路站台的下方，呈“T”字型，共设有4个站台，2个为短驳式上下行站台，2个为长途式站台。
市内公交换乘中心则设置在地铁站台的北侧，既可为地铁乘客提供便利，也可为周边居民提供市内公交服务。
停车场设置在公交换乘中心的西侧，共设有1000个停车位。
2.3 站房设计宁波平湖南站的站房为高架式结构，总建筑面积约为5万平方米。
站房主体结构为钢结构框架，外部造型采用流线型设计，整个站房外观动感十足。
进站口设置在站房南侧，出站口设置在站房北侧，进出站可通过高架天桥或电梯、扶梯等设施方便快捷地完成。
3. 建设进度宁波平湖南站目前处于规划初期阶段，规划方案已经初步确定，相关工程正在进行前期准备工作。
预计2023年建成通车。
4. 结语宁波平湖南站的规划方案充分考虑了未来的城市发展和公共交通出行需求，将成为宁波市轨道交通网的重要节点。
相信未来的宁波平湖南站将能够为广大市民提供便利、安全、快捷的出行体验。
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厦深线引入深圳枢纽方案研究_滕东云
穿 深 圳 市 中 心 区 经 皇 岗 引 入 香 港 境 内 。厦 惠州、深圳等沿线各个城市、中心城镇的城
深 线 沿 水 官 高 速 公 路 引 入 深 圳 枢 纽 ，上 跨 际 客 流，快 速 、舒 适 、便 捷 、安 全 是 其 吸 引 客
广深四线后向西引入深圳北站。
流 的 主 要 因 素 ，线 路 顺 直 、短 捷 、平 面 条 件
４１
３５６ １４３ ２６７
４８
４５８
表 3 深圳枢纽车流表 单位: 辆
工 程 技 术
好 则 是 实 现 上 述 功 能 的 基 础 。厦 深 线 沿 南 坪快速干道引入方案虽然隧道工程量大， 但便于厦深线和广深港客运专线的衔接， 各方向客车径路顺畅，无交叉干扰，同时考 虑到与城市规划的协调。
深 圳 北 站 ：主 要 办 理 广 深 城 际 客 车 的 始 发 终 到 及 通 过 作 业，衡 阳 方 向 高 、中 速 客 车和厦深线汕头方向客车始发终到作业， 广 州 南 －九 龙 、衡 阳 方 向 －九 龙 间 、广 州 南 － 厦 深 间 通 过 客 车 作 业 ，服 务 于 中 高 收 入 者 的长途客流并兼顾广深之间的城际客流。
站场改造施工方案
2.3.3 站场改造施工方案2.3.3.1编制依据、原则1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）；TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。
确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m²。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。
2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。
3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。
1道封道时间为2016年10月15日至11月15日2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节）2.3.3.3 站台改造特点(1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
(2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。
(3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。
铁路站改工程施工方案
铁路站改工程施工方案一、工程概述我国铁路交通一直以来都是国家交通运输的重要组成部分，铁路站作为铁路交通的重要节点，具有极其重要的作用。
然而，随着社会的发展和城市化进程的加速，原有的铁路站设施已经无法满足日益增长的旅客和货运需求，使得对铁路站进行改造成为当前的重要任务。
本次施工项目涉及的铁路站位于某省会城市，是该城市的重要交通枢纽，承担着大量旅客和货物的运输任务。
但因为原铁路站是在上世纪90年代建设的，设施过时，运营效率低，安全性能不足，存在严重的安全隐患，且无法满足市场需求。
为了适应城市发展和铁路交通的需求，本项目拟对原铁路站进行全面改造，包括站台、候车室、设施设备、环境卫生等方面的升级，以改善乘客出行环境和提高铁路站的运营效率。
本项目的施工范围主要包括站台、候车室、站台设施、站场设备、站点周边环境等，施工方案须严格按照国家相关法规和标准要求进行设计与施工，确保工程质量和运营安全，同时最大程度减少对铁路运输的影响。
项目施工周期预计为18个月，总造价约为3000万元。
具体施工方案如下。
二、施工方案1. 站台改造原站台采用沥青铺装，使用年限已久，存在坑洼、龟裂等问题，对列车运行造成一定影响。
因此，本次改造将对站台进行全面铺装，并采用环保材料进行覆盖，以提高站台的耐磨性和平整度。
同时，在站台两侧设置防护栏杆，以确保旅客的乘降安全。
改造前需要对原站台进行清理和拆除，清理地表垃圾和铺装碎屑，并对站台地面进行细致检查，发现损坏部位进行修补。
然后在站台地面进行混凝土表面处理，再进行环保材料覆盖，最后再设置好防护栏杆。
整个改造过程需要施工单位精心计划，在确保施工质量的前提下，尽量减少对列车运行和旅客出行的影响。
2. 候车室改造原候车室设施陈旧，设施功能不全，无法满足旅客的需求。
为了提高候车室的舒适度和实用性，本次改造将对候车室进行整体改造，包括装修、设施设备升级等。
改造前需要先对原候车室进行清理和拆除，将原有设施设备进行卸除。
厦深铁路方案原来方案
厦深铁路方案原来方案引言厦深铁路作为连接厦门和深圳两座重要城市的高速铁路，是福建和广东两省的重要交通基础设施之一。
本文将介绍厦深铁路的原始方案，包括线路规划、技术参数和建设进展等方面的内容。
1. 建设背景厦深铁路的建设旨在加强福建和广东两省的交通联系，促进经济发展和人员流动。
作为两个经济发达省份之间的快速交通通道，厦深铁路的建设意义重大。
2. 原始方案概述2.1 线路规划厦深铁路的线路规划经过多次调研和论证，最终确定为起点位于厦门的哈尔滨站，终点位于深圳的广州站。
全长约1000公里，途经福建省和广东省的多个城市和乡镇。
2.2 技术参数•设计速度：350公里/小时•设计载荷：25吨/轴•轨道类型：标准轨•双线电气化2.3 建设进展厦深铁路的建设分为多个阶段进行，目前已完成的建设阶段包括：•厦门至福州段：全长约280公里，于2009年开通运营。
•福州至泉州段：全长约150公里，于2012年开通运营。
3. 建设成果厦深铁路的建设成果在交通运输和经济发展方面带来了显著效益。
以下是建设成果的几个方面：3.1 缩短旅行时间厦深铁路的高速和高效运营，大大缩短了厦门和深圳之间的旅行时间。
原先需要十几个小时的长途汽车或火车旅行时间，现在只需要几个小时即可完成。
3.2 促进区域经济一体化厦深铁路为福建和广东两省的经济一体化发挥了重要作用。
铁路的通车使得两省的货物和人员流动更加便利，促进了贸易和经济的繁荣。
3.3 带动旅游业发展厦深铁路途经的城市和景点丰富多样，铁路的建设和运营为当地的旅游业带来了强劲的增长势头。
游客可以更加便捷地前往目的地，促进了旅游业的发展和就业增长。
4. 未来展望厦深铁路作为一项重要的国家级工程，还有待进一步完善和发展。
未来的工作重点包括：•完成剩余路段的建设：厦深铁路的剩余路段将继续建设，以实现全线通车的目标。
•技术创新和提升：铁路运输技术不断发展，厦深铁路需要与时俱进，引入新技术和设备，提升运营效率和服务质量。
厦深铁路广东段施工方案设计
厦深铁路广东段施工方案设计那春雷【摘要】本文对厦深铁路广东段的桥面施工方案和路基工程进行研究.在桥面施工方案研究中对防水层施工作业要点进行分析后,阐述了防水层施工控制关键点和缺陷控制方法,并分析了维混凝土保护层施工方法.在路基工程施工中对路基工程施工方案、施工方法和相关的配套工程进行了详细的分析.【期刊名称】《广东建材》【年(卷),期】2013(029)003【总页数】3页(P72-74)【关键词】防水层施工;路面工程;地基工程【作者】那春雷【作者单位】中铁三局第四工程有限公司【正文语种】中文1 工程概况厦深铁路设计范围为厦门枢纽前场站（含）至深圳枢纽新深圳站（不含），线路全长501.219km（其中广东段全长357.052km，福建段全长144.167km），包括厦门、深圳枢纽配套工程。
本标段含区间正线路基11.384Km，隧道358m/1座；特大桥1328.304m/1座，大桥1424.7m/5座；中间站一个；陆丰制梁场，共有32m双线箱梁556孔，24m双线箱梁23孔。
本标段架梁71孔，外供梁508孔。
2 桥面施工方案研究2.1 防水层施工作业要点在防水层施工中按照基底处理、基层处理剂施工、防水卷材铺设、聚氨酯涂料施工、保护层施工养护这五要点来进行来进行施工。
基底处理中对应基层表面应平整、无尖锐异物、不起砂、不起皮及无凸凹不平现象；平整度采用1m靠尺测量，空隙不大于3m，且只允许平缓变化；基层应无浮渣、浮灰、油污等，挡碴墙根部应无蜂窝麻面；刷涂料时基层应干燥。
基层处理剂施工中基层处理剂每平米用量不少于0.4Kg；基层处理剂要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，当基层处理剂干燥不粘手时，方可进行卷材铺钻。
防水卷材铺设中防水卷材纵、横向搭接长度不得小于100mm。
铺贴前弹好基准线；卷材铺贴从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行；热熔和机械烘烤或多台喷灯，烘烤要均匀，卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，卷材热熔铺贴过程中，边铺贴边采用1m长的钢辊流压排气粘合；防水卷材应在桥面铺设至挡碴墙的根部。
新建铁路厦深线引入厦门枢纽施工过渡方案
铺设 轨 道工 程 。 封 锁 开 通 后 行 车 路 径 ：行 车 路 径 从 既 有 线 Ｋ ５ ＋ ６ １ ４ ９ ５ Ｋ ５＋ ９ 施工 便线 ～ ４ ． ～ ６２ ０ ０ ６ 既有 线 。 ３２ 第二 次封 锁施 工 ． 封 锁 目的 ： 为角美 右线 中桥 、 Ｉ ２＋ ６ 及 Ｄ Ｋ ０ ２８ Ｄ Ｋ ０５０ １ ２＋ ６
厦 深线 引入厦 门枢 纽段封 锁转 线施 工平 面示 意 图如 图 １
所示 。
深线部分工程及新建鹰厦左右线现场施工创造条件。
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图 １ 厦深 线 引入厦 门枢纽 段封 锁转线 施工 平面 示意 图
２ 厦 深线 引入厦 门枢 纽施工 范 围及总 体状 况
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根据厦深线引入厦门枢纽段施工组织安排、现场施工布
局 、设 备投 入和 既有鹰 厦线封 锁天 窗情 况 ，本着 先易 后难 ，
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２ １ 施 工 范 围 ．
厦 深线 引入 厦 门枢纽段 施工 范 围为厦 深线 （ 建段 ） 福 起 点 （ Ｋ ＋ ０ ＝ 厦 线 Ｄ１ ２ ３ ６０）至 新 建 角 美 站 外 Ｄ１ ０ ００ 福 Ｋ ５＋０ （ Ｋ ７ ５０），相 对 于 既 有 鹰 厦 线 里 程 为 Ｋ ５ ＋ ０ ＤＩ ２ ＋ ０ ６ １６０～ Ｋ ７＋０ ６ ３ ０ ０， 即 由 既 有 鹰 厦 线 龙 海 ～ 角 美 站 区 间 出 岔 （ ６ ｌ ６５ ，设线 路所 ），分为鹰 厦左 线及 右线联 络线 ， Ｋ ５＋ １ 处 其 中 龙海 ～ 林 （ Ｚ Ｋ ７＋ ３ ） 建 鹰 厦 左 线联 络线 长 杏 Ｌ Ｄ ６３２ １ 新
平盐铁路改造工程海吉星至龙岗大道段方案研究
平盐铁路改造工程海吉星至龙岗大道段方案研究摘要：平盐铁路改造工程自平湖南编组站引出，前往深圳盐田中港区、东港区。
在海吉星至龙岗大道段，综合考虑海吉星和运通致远出让地块、基本农田、武深高速、既有厦深铁路、雁田隧洞、水官高速公路、综合管廊、在建地铁等控制因素，对三个线路方案对比，得出线路推荐走向。
通过对线路设计、征拆迁改、城市建成区、施工风险及投资等方面进行分析，研究了沿既有线通道新建双线方案（方案I）、沿康乐路北绕方案（方案II）、沿深峰路南绕方案（方案III），推荐沿既有线通道新建双线方案（方案I）。
关键词：平盐铁路改造工程；线路方案；中图分类号：U212.32 文献标识码：A1研究背景平盐铁路改造工程位于广东省深圳市东部，线路起点在广深铁路平湖南编组站接轨，终点为深圳盐田港区，沿途经过深圳东部的龙岗、盐田。
全线设车站3座，分别为：平湖南(接轨编组站)、中港区(既有港区站改建)、东港区站(新建港区站)。
平湖南至中港区正线长19.819km，东港区支线4.762km。
2 工程概况线路自广深铁路平湖南编组站向东引出，沿既有线增建二线，下穿机荷高速公路涵洞后，上跨雁田水库东深水渠，于既有线南侧折向东南方向，以隧道形式敷设，单洞下穿运通致远和海吉星间空隙地块，后经武深高速排榜互通武深高速路堤、盐排高速排榜互通匝道桥、厦深铁路、雁田隧洞、水官高速、综合管廊、14号线，于龙岗大道北侧设塘坑接收井，后接入中港区、引入东港区。
铁路在海吉星至龙岗大道段，涉及多处工程以及城市建成区，需对线路走向方案进行深入研究。
3 线路方案考虑减少对多处工程项目影响、结合工程实施条件、征拆迁改等因素，本次研究了沿既有线通道新建双线方案（方案I）、沿康乐路北绕方案（方案II）、沿深峰路南绕方案（方案III）三个方案。
3.1方案说明沿既有线通道新建双线方案（方案I）：线路下穿武深高速路堤、盐排高速排榜互通匝道桥、厦深铁路，上跨雁田隧洞，下穿水官高速、综合管廊、14号线，于龙岗大道北侧设塘坑接收井，双洞变单洞，至比较终点。
深圳周边工程施工(3篇)
第1篇一、深圳地铁建设作为深圳交通建设的重点项目，地铁工程在周边地区广泛开展。
例如，深圳地铁22号线五工区民治站已进入主体工程施工阶段。
该站点位于龙华区民治大道，为地下三层岛式车站，与5号线民治站实现T型换乘。
施工采用全盖挖逆作法，面临周边复杂环境和管线众多等挑战。
项目部已克服了诸多前期难题，建立了安全保障和质量管控体系。
此外，新建深圳至江门铁路站前工程施工中标，总投资256亿元，建设总工期5.5年，将打通广东沿海高铁通道，缩短珠江口东西两岸的时空距离。
二、铁路改造工程为提高铁路运输能力，深圳周边地区开展了多项铁路改造工程。
例如，深圳平湖南至盐田港铁路改造工程，总投资75.33亿元，建设工期4年。
该工程对既有平盐铁路进行双线电气化改造，改造后正线全长19.742公里，东港区支线长4.256公里。
通过改造盐田中港区站和新建东港区站，盐田港近、远期海铁联运量分别达到231万TEU、360万TEU，海铁联运比例达到国际先进水平。
三、交通疏解与市政设施建设为缓解交通压力，深圳周边地区积极开展交通疏解和市政设施建设。
例如，深圳平湖南至盐田港铁路改造工程先开段已于去年12月底正式开工建设，包括横岗隧道（全长13.454km）安良斜井、盐田斜井、东港区支线隧道三个节点。
此外，深圳地铁22号线五工区民治站周边环境复杂，管线众多，项目部积极筹划、精心组织，先后克服了管线改迁复杂、交通疏解困难、场地围蔽受限等前期重难点工作。
四、环保与可持续发展在施工过程中，深圳周边地区注重环保与可持续发展。
例如，深圳地铁22号线五工区民治站项目部在施工中主动建立领导挂帅、全员参与、目标明确、责任清晰的安全保障体系和质量管控体系，快速完成工序衔接、临建布置、人员调配、人机料筹备等各项前置工作，确保施工安全、环保。
总之，深圳周边工程施工在基础设施建设、交通疏解、市政设施建设等方面取得了显著成果。
这些工程不仅改善了当地居民的生活质量，也为深圳乃至整个粤港澳大湾区的发展提供了有力支撑。
深圳平湖一盐田铁路改造三标施工中标单位公示
深圳平湖一盐田铁路改造三标施工中标单位公示
（原创实用版）
目录
1.深圳平湖一盐田铁路改造三标施工项目概述
2.中标单位公示信息
3.项目建设意义及影响
正文
近日，深圳平湖一盐田铁路改造三标施工中标单位进行了公示。
这一消息引起了广泛关注，因为该项目是深圳市政府重点推进的基础设施建设项目之一。
深圳平湖一盐田铁路改造三标施工项目位于深圳市龙岗区，主要涉及铁路线路、车站及配套设施的改造和升级。
项目总投资约 30 亿元人民币，预计工期为 4 年。
此次中标单位公示意味着该项目即将进入实质性施工阶段。
公示信息显示，中标单位为中铁十四局集团有限公司。
这是一家有着丰富铁路建设经验的企业，曾承担过多个国内外铁路建设项目。
中铁十四局的中标，意味着该项目将在建设质量和工程进度上得到有力保障。
深圳平湖一盐田铁路改造项目的建设意义重大。
该项目的实施将有助于优化深圳市铁路网络布局，提高铁路运输能力，缓解交通压力。
同时，该项目还将带动周边地区的基础设施建设和产业发展，对促进深圳市经济持续发展具有重要意义。
综上所述，深圳平湖一盐田铁路改造三标施工中标单位的公示，标志着该项目即将进入实质性施工阶段。
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厦深铁路可行性研究报告
厦深铁路可行性研究报告一、引言厦门和深圳是我国经济发达地区，两地之间的交通联系对于推进区域经济一体化发展具有重要意义。
为了加强厦深两地之间的交通联系，提升区域经济发展水平，近年来，提出了修建厦深铁路的规划方案。
本报告旨在对厦深铁路的可行性进行研究和分析，为相关决策部门提供参考依据。
二、研究内容1. 基本情况分析：分析厦门和深圳两地的经济发展水平、人口规模、交通状况等基本情况，了解两地之间的交通需求和潜在市场。
2. 铁路规划方案分析：对厦深铁路的线路走向、站点设置、工程投资等方面进行分析，探讨不同规划方案的优劣势和影响因素。
3. 经济效益评估：通过对厦深铁路建设后的运营收入、成本支出等方面进行评估，分析铁路建设对区域经济和社会发展的贡献。
4. 社会影响评估：探讨厦深铁路建设对沿线居民、生态环境等方面的影响，提出相关建设和保护措施。
5. 风险分析：对厦深铁路建设过程中可能面临的政策风险、技术风险、投资风险等进行分析，制定应对策略。
三、研究方法本报告采用了文献查阅法、实地调研法、专家访谈法等多种研究方法。
通过查阅相关资料和文献，了解厦深铁路的规划背景和发展现状；通过实地调研，了解厦深两地的交通状况和发展需求；通过专家访谈，获取专业意见和建议，为研究结论提供支持。
四、研究结论1. 厦深铁路建设具有广阔的发展前景和潜在市场，有利于促进区域经济一体化发展，提升两地之间的交通便利性。
2. 在铁路规划方案方面，应根据两地的实际情况和发展需求，科学选择线路走向和站点设置，确保规划方案的科学性和可行性。
3. 在经济效益评估方面，厦深铁路建设后，将带来较大的运营收入和经济效益，对于区域经济和社会发展具有积极影响。
4. 在社会影响评估和风险分析方面，应加强与沿线居民的沟通和交流，保护生态环境，降低建设和运营风险。
五、建议和展望1. 建议相关决策部门加强对厦深铁路的规划和建设管理，提高建设质量和效率，确保铁路项目的顺利实施。
平湖南铁路货场施工组织设计(最终)3.8
目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (2)1.3 编制范围 (2)1.4 项目简介 (3)2工程概况 (3)2.1 自然特征 (3)2.1.1 地形地貌 (3)2.1.2 工程地质特征 (4)2.1.3 水文地质 (4)2.1.4 地震动参数 (5)2.1.5 气象、水文资料 (5)2.1.6 不良地质、特殊地质 (5)2.2主要技术标准 (6)2.3 主要工程内容及数量 (6)2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (11)2.4.1 征地拆迁数量和类别 (11)2.4.2 特殊项目拆迁情况 (11)2.5 施工条件 (12)2.5.1 交通运输情况 (12)2.5.2 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 (12)2.5.3 当地建筑材料分布情况 (12)3 工程特点、控制性工程及重难点 (13)3.1 工程特点 (13)3.2 控制性工程及工程重难点 (14)3.2.1 软土地基处理 (14)3.2.2牵出线大桥 (14)3.2.3框架涵工程 (14)4 工程目标 (14)4.1 质量目标 (14)4.2 施工安全目标 (14)4.3 工期目标 (15)4.4 环保、水保目标 (15)4.5 文明施工目标 (15)4.6 职业健康安全目标 (15)5 施工组织机构、队伍部署和任务划分 (15)5.1施工组织机构 (15)5.1.1组织机构 (15)5.1.2管理职责 (15)5.2队伍部署和任务划分 (24)5.3 总体施工安排和主要阶段工期 (25)5.3.1 总体工期安排 (25)5.3.2 总体工序安排 (25)5.3.3 主要阶段工期 (25)5.4 建设协调方案 (25)5.4.1 与建设单位的协调 (25)5.4.2 与社会有关部门的协调 (25)5.4.3 施工环境的协调 (25)5.5 分项工程施工进度计划 (26)5.5.1 施工准备 (26)5.5.2 路基土石方工程施工进度安排 (26)5.5.3.桥梁工程施工进度安排 (27)5.5.4.涵洞工程施工进度安排 (29)5.5.5试运调试及验收 (29)5.5.6施工进度横道图 (29)5.5.7施工进度网络图 (29)5.5.8关键线路 (29)5.6 工程接口及配合 (29)5.6.1 接口工程施工方案 (29)5.6.2 接口管理的主要措施 (35)5.7 过渡工程方案 (36)5.7.1站场过渡工程 (36)5.8 施工总平面示意图 (37)6.大型临时工程 (38)6.1运输便道 (38)6.1.1便道设置 (38)6.1.2运梁通道 (38)6.2临时通信 (39)6.3 临时电力线路 (39)6.3.1 供电电源及变电站设置说明 (39)6.3.2 供电负荷计算及变压器配备 (39)6.3.3 供电方式及防雷与接地 (40)6.3.4 导线架设 (40)6.3.5 配电线路 (40)6.4 取、弃土场规划 (40)6.5 施工、生活用水规划 (41)6.6 架子队驻地规划 (41)6.7 生活区选址、布置原则及标准 (41)6.8 生活区标准化管理 (41)6.9 钢筋加工厂 (42)7 控制工程和重难点工程施工方案 (43)7.1 牵出线大桥跨广深铁路施工方案 (43)7.1.1 牵出线大桥工程概况 (43)7.1.2 制约工期因素分析 (43)7.1.3 工期计划 (43)7.1.4 施工组织布局及资源配备 (45)7.1.5 施工方法 (47)7.1.6 关键工序施工工艺及施工方案 (48)7.1.7临近营业线施工中注意事项 (61)7.2 软基处理工程施工方案 (62)7.2.1 工程概况 (62)7.2.2 施工方案 (63)7.2.3 工期安排 (63)7.2.4 投入的人员及设备 (63)7.2.5 施工方法 (64)7.2.6 施工中注意事项 (69)7.3 雨季路基施工施工方案 (70)7.3.1 工程概况 (70)7.3.2 工期安排 (70)7.3.3 投入的人员及设备 (70)7.3.4 施工方案 (71)7.4 牵出线咽喉改造既有线施工方案 (71)7.4.1 工程概况 (71)7.4.2 施工方法 (71)7.4.3 投入人员及设备 (77)7.4.4 工期安排 (77)7.4.5 施工中注意事项 (78)8 施工方案 (81)8.1 施工准备 (81)8.1.1 施工技术准备 (81)8.1.2 征地拆迁 (83)8.1.3 劳动力组织准备 (83)8.1.4 机械设备准备 (83)8.1.5 施工材料准备 (83)8.1.6 开工报告 (84)8.2 路基工程 (84)8.2.1 路基工程概况 (84)8.2.2 地表处理 (84)8.2.3 路堑开挖 (92)8.2.4 路基填料生产 (95)8.2.5 路堤与横向结构物过渡段 (106)8.2.6 排水工程 (107)8.2.7 路基加固与防护工程 (108)8.3 桥涵工程 (120)8.3.1 桥梁工程概况 (120)8.3.2 桩基施工方法及工艺 (120)8.3.3 承台施工方法及工艺 (124)8.3.4 桥梁墩台施工方法及工艺 (134)8.3.5 1-22m刚构桥上部结构施工方案 (143)8.3.6 T梁外购 (146)8.3.7 T梁架运输及存梁 (146)8.3.8 T梁架设施工方案 (147)8.3.9桥面防排水系统施工 (156)8.3.10 伸缩缝施工 (157)8.3.11 跨越既有公路的交通管制措施 (157)8.3.12 桥梁工程施工技术措施 (158)8.3.13涵洞工程施工方案 (161)8.4 轨道工程 (167)8.4.1 施工方案 (167)8.4.2 道砟铺设 (168)8.4.4 线路整道 (171)8.4.5 人工现场铺设道岔施工工艺 (172)8.5 防护工程（挖孔桩、钢板桩） (175)8.5.1挖孔桩施工方案 (175)8.5.2 钢板桩施工方案 (187)8.6 工程试验检验测量方案 (189)8.6.1试验检测方案 (189)8.6.2 商品混凝土管理 (193)8.6.3 工程材料的检测工作 (195)8.6.4 试验仪器的管理 (197)8.6.5 检测工作的几方面控制 (197)9 资源配置方案 (199)9.1 主要工程材料设备采购供应方案 (200)9.1.1 甲供材料设备采购原则 (200)9.1.2 甲供材料设备管理办法 (200)9.1.3 甲供材料设备 (200)9.1.4 施工单位自购物资设备 (201)9.2 分年度主要材料设备计划 (202)9.3 关键施工装备的数量及进场计划 (202)9.4 “架子队”及劳动力组织、配置计划 (203)9.4.1架子队组织实施方案 (203)9.4.2 架子队日常管理档案 (204)9.4.3 规范架子队用工行为的措施 (205)9.4.4 加强对架子队用工情况的检查与监管 (205)9.4.5 劳动力组织、配置计划 (206)9.5 资金使用计划 (207)9.6 临时用地与施工用电计划 (208)10 管理措施 (209)10.1 标准化管理 (209)10.1.1标准化管理目标 (209)10.1.2 标准化管理实施计划 (209)10.1.3 标准化管理体系 (210)10.1.4 管理制度标准化 (210)10.1.5 人员配备标准化 (212)10.1.6现场管理标准化 (213)10.1.7过程控制标准化 (213)10.1.8 项目信息管理标准化 (214)10.2质量管理 (217)10.2.1 质量目标 (217)10.2.2质量管理组织机构 (218)10.2.3质量管理机构各岗位职责 (218)10.2.4 质量保证体系 (222)10.2.5 工程质量督查 (222)10.2.6 建立健全自检制度 (222)10.2.7工程材料检验制度 (223)10.2.8 材料质量检测、试验手段及措施 (224)10.2.9 商品混凝土采购、管理内法及质量保证措施 (225)10.2.10 保证工程质量的措施 (229)10.3安全生产保证措施 (251)10.3.1 安全目标 (251)10.3.2 安全保证体系 (251)10.3.3 安全管理职责 (252)10.3.4 安全管理制度 (253)10.3.5 各专业工程施工安全保证措施 (266)10.3.6营业线施工安全保证措施 (269)10.3.6 交通安全保证措施 (275)10.3.7 用电安全保证措施 (276)10.3.8 架空线路 (277)10.3.9 配电室 (277)10.3.10 照明 (278)10.3.11 防洪安全保证措施 (278)10.3.12 高空作业安全保证措施 (279)10.3.13 防火安全保证措施 (280)10.3.14 安全保障经济措施 (281)10.3.15 其他安全保障措施 (281)10.4工期控制措施 (283)10.4.1 工期目标 (283)10.4.2 影响工期因素分析 (283)10.4.3 工期保证体系 (284)10.4.4 工期保证措施 (284)10.5 投资控制措施 (297)10.5.1 投资控制目标 (297)10.5.2 投资控制措施 (298)10.6 环境、水土保护措施 (301)10.6.1 施工环保、水土保持方针和目标 (301)10.6.2.施工环保、水土保持管理体系 (301)10.6.3 施工环保、水土保持管理机构 (301)10.6.4 施工环保、水土保持达标标准 (303)10.6.5 施工环保、水土保持措施 (304)10.7 文物保护措施 (313)10.7.1 文物保护目标 (313)10.7.2 文物保护管理机构 (313)10.7.3 文物保护措施 (314)10.8 文明施工措施 (315)10.8.1 文明施工目标 (315)10.8.2 文明施工保证体系 (315)10.8.3 文明施工保证措施 (315)10.9 夏季施工措施 (318)10.9.1.夏季施工采取的主要措施 (318)10.9.2 各部位夏季混凝土养护方法及其注意事项 (320)10.9.3 夏季施工质量控制措施 (321)10.9.4 夏季施工安全措施 (321)10.10 雨季施工措施 (321)10.10.1 雨季施工安排 (322)10.10.2 雨季施工保证措施 (322)10.11 路基、桥梁沉降控制及观测措施 (325)10.11.1 路基工程 (325)10.11.2 桥涵工程 (326)10.11.3 过渡段 (326)10.11.4 观测要求 (326)10.11.5 沉降观测结果的分析、评估 (328)10.11.6 观测资料整理及提交资料 (329)10.12 预警机制和应急预案 (330)10.12.1 存在的主要施工风险及预防措施 (330)10.12.2 应急预案 (331)10.13 其他 (338)10.13.1 保密措施 (338)10.13.2 资金保证措施 (338)10.13.3 廉政建设保证措施 (339)10.13.4 确保农民工工资发放措施 (339)11 附图、附表 (341)附表5-1 项目实施组织机构图 (341)附表5-2 施工进度计划横道图 (343)附表5-3 施工进度计划网络图 (344)附图5-4 新建深圳平湖南铁路货场站前工程施工平面布置图 (345)附表9-1 年度主要材料设备计划 (346)附表9-2 劳动力配置计划表 (347)附表9-3 临时工程占地计划表 (348)附表9-4 外部电力需求计划表 (348)附图10-1 质量管理组织机构图 (349)附图10-2 质量保证体系 (350)附图10-3 安全管理组织机构图 (351)附表10-4 安全保证体系图 (352)附图10-5 工期管理组织机构 (353)新建深圳平湖南铁路货场站前工程施工组织设计1编制说明为圆满完成新建深圳平湖南铁路货场站前工程，根据施工设计图，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。
平湖火车站站场改造施工技术
平湖火车站站场改造施工技术
沈剑平
【期刊名称】《中国西部科技》
【年(卷),期】2009(008)032
【摘要】站场改造施工也是铁路基本建设的一项十分重要的任务,本文结合平湖火车站站场改造工程,对站场改造施工技术进行了研究,重点阐述了铝热焊接技术、无缝道岔与既有无缝线路的连接和MK绝缘接头的安装技术,并提出了相应的施工安全保证措施,可供火车站站场改造施工参考.
【总页数】3页(P20-21,19)
【作者】沈剑平
【作者单位】中铁二十五局集团公司第三工程公司,湖南,长沙,410011
【正文语种】中文
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深圳地区平湖南站站型方案的选择
深圳地区平湖南站站型方案的选择
滕东云
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2007(029)008
【摘要】结合厦深铁路引入深圳地区,提出平湖南站维持二级三场和扩建为二级四场两种站型方案,通过对各方案进行比较,在解决车站作业交叉矛盾,满足车站解编能力的前提下,得出最优方案.
【总页数】3页(P93-95)
【作者】滕东云
【作者单位】铁道第四勘察设计院,线站处,湖北,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U291.4+1
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既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施
工方案优化
摘要：既有站场的改造施工，特别是既有编组站的改造施工组织难度大，在方
案制定过程中必须充分考虑车、机、工、电、辆等专业的沟通协调与配合问题，
本着尽量减少对既有线运输的影响，安全可控，尽量减少LKJ数据的修改次数，
尽量减少计算机联锁软件修改次数等原则制定站改方案。
在做方案时应充分考虑
每一步施工中所产生的变化，各专业之间如何配合等问题。
关键词：站场改造 LKJ数据修改既有线改造施工方案
一、概述
厦深铁路引入平湖南编组站改造项目，引起平湖南编组站Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场相关工程的
改造施工，结合现场实际情况及整体的施工安排，平湖南改造施工分两个阶段完成，第一阶
段为2013年10月份前完成Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场改造施工，主要为配合厦深铁路上、下行联络线接
入平湖南编组站，满足联调联试要求；第二阶段为I场改造，因动车经广州东站→广深线→
平湖南站→厦深线直开潮汕方向项目也要对I场进行改造，需在2014年12月31日前完成改
造施工，以满足动车开行要求。
因在施工中涉及到线路平纵断面变化，股道、道岔数据，线路允许速度，线路长短链，
电务信号机位置，特殊发码地点发生变化等，须进行LKJ数据修改。
二、厦深铁路引入平湖南编组站I场改造施工方案
因厦深铁路引入平湖南编组站及广州东站动车组跨线运行至潮汕方向项目均引起的平湖
南I场的改造，本着天窗共用，减少对运输影响原则，对相应的方案进行了调整及优化。
平
湖南编组站I场通过平盐铁路与盐田港相连，通过平南铁路与深圳西站相连，厦深铁路的引
入主要引起的I场两端咽喉区的改造，包括交叉渡线2组、一渡一交2组、两渡三交1组、
两渡一交1组，单开道岔11组、复交1组及相关线路线路的铺设。
施工的重点难点一是在
满足改造施工的基础上尽可能的减少对平南铁路运输能力的影响，二是解决道岔预铺场地的
问题，三是解决各专业之间交叉作业问题。
工程概况
平南铁路通过198#、1100#道岔与平湖南I场1、2、Ⅲ、4、5道相连，其中Ⅲ道为广深Ⅳ线，4、5道主要用于平南线货物列车的编组或解编，通过南咽喉区道岔与驼峰场相连，1、2道作为平南线在平湖南编组站的道发线，进出平南铁路的客车、直通的货物列车均通过此
两条股道进行会车，既有1、2道与5、6道之间没有交换进路。
改造过后Ⅲ、4、5道之间的
连接由原来的交叉渡线连接变成了通过1组两渡一交组合道岔连接；1、2、Ⅲ道之间的连接
由单一进路变为双进路连接。
改造过后平湖南I场南咽喉区各股道之间的进路条件合理，实
现了I场1、2道与Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场及驼峰场之间的连接，进而实现了平南铁路与平湖南编组站
各场之间的连接。
此次改造方案主要对平南铁路与平湖南I场Ⅲ、4、5的连接施工步骤进行
优化。
第一方案
施工前准备：相关线路及道岔预铺。
第一步：第一天封锁插铺1076#、1088#道岔，拆除既有1102#、1104#道岔，开通后1076#、1088#道岔利用既有道岔的信号条件，并钩锁开通直股方向，同步封锁平湖南站I场4、5道至大封锁结束时止（3天时间）。
此步施工完成后，平南线与平湖南编组站I场4、5
道的连接进路断开，平南线货物列车在平湖南站的编组或解编作业不能进行，至大封锁结束
时止。
第二步：利用3天时间点外拆除既有188#、190#、192#、194#、196#道岔，按设计位置铺设1090#、1092#、1094#、1078/1080/1082/1084#、1086#、1096#道岔、交叉渡线菱形及
相关线路。
第三步：第二天封锁插铺1076#、1088#道岔间的平行线，及铺设交叉渡线半个菱形部分。
第四步：第四天平湖南站I场启用新的信号联锁设备，同时修改LKJ数据。
第二方案
施工前准备：相关线路及道岔预铺。
第一步：拆除既有190#、192#、194#、1116#号道岔施工，既有196#道岔侧股与1102#
道岔侧股钢轨连通，既有196#道岔直股与既有188#道岔侧股钢轨连通（动基础施工，小机
捣固），电务专业进行信号设备改造及安装调试施工，供电专业进行接触网改造及调整施工（人工梯车）。
点毕封锁广深Ⅳ线平湖南Ⅰ场4道至大封锁开通时止（封锁时间约一个月），进行道岔预铺施工。
第二步：点外按设计铺设1118#、1094#、1086#道岔。
第三步：封锁插铺1090#、1076#道岔，拆除既有196#、1102#道岔。
第四步：换铺1096#、1092#道岔，拆除既有188#道岔，电务专业进行信号设备改造及
安装调试施工，供电专业进行接触网改造及调整施工（人工梯车）。
1092号道岔纳入原190
号道岔联锁条件，1092号道岔钉固钩锁开通1096#道岔方向。
第五步：插铺1088#道岔及平行线，拆除既有1106#、1104#道岔，电务专业进行信号设
备改造及安装调试施工，供电专业进行接触网改造及调整施工（人工梯车）。
1088#道岔纳
入既有1104#道岔联锁条件，1088#道岔钉固开通直股。
第六步：封锁插铺1078/1080/1082/1084号道岔（动基础施工，小机捣固），电务进行
信号设备改造及安装调试施工，供电进行接触网改造及调整施工（人工梯车）。
1078/1080/1082/1084号道岔纳入既有196#道岔联锁条件，1078/1080/1082/1084号道岔钉固
钩锁开通1090#道岔—1076#号道岔方向。
第七步：平湖南站I场启用新的信号联锁设备，同时修改LKJ数据。
方案对比
1、第一方案优缺点
（1）、优点：封锁施工次数少，电务专业过渡工作量小。
（2）、缺点：此方案的缺点在于对平南线运输影响较大，工作量集中，不利于工务专
业劳动力均衡安排；封锁平湖南I场4、5道的三天时间中，工作量巨大，大宗道岔材料的进
出施工场地的转运需横跨既有线路、拆除道岔、铺设道岔等均集中在狭小的范围内，现场组
织难度大，安全风险高，行车安全压力较大；不利于解决道岔预铺场地不足的问题；不利于
接触网专业立杆及架线作业，因新杆位置与既有线路位置重叠，增加过渡工程。
2、第二方案优缺点
（1）、优点：此方案保证了平南线货物列车在平湖南站的编组及解编作业；方案中适
当拉大了第一步与第二步之间的时间间隔，充分解决了新道岔材料转运及新道岔预铺场地的
问题，同时解决了下道材料的及时堆码与转运问题，现场施工组织难度小，更有安全保障；
利用4道进行道岔预铺，更利于减少道岔纵横移的距离及次数，对安全正点开通线路更有保障；此方案工务专业每天工作量较均衡，利于劳动力组织，同时更有利于电务专业及接触网
专业的施工及组织。
（2）、缺点：此方案封锁次数多，电务专业过渡工作量增加。
3、通过方案比选，决定选用第二方案，因对运输影响更小，解决了预铺场地不足及减
少了接触网专业的过渡，同时增加了工务、电务、供电专业的施工准备时间，更利于现场的
施工组织，现场施工更加安全可控。
三、结束语
既有站场的改造施工，特别是既有编组站的改造施工组织难度大，在方案制定过程中必
须充分考虑车、机、工、电、辆等专业的沟通协调与配合问题，本着尽量减少对既有线运输
的影响，安全可控，尽量减少LKJ数据的修改次数，尽量减少计算机联锁软件修改次数等原
则制定站改方案。
在做方案时应充分考虑每一步施工中所产生的变化，各专业之间如何配合
等问题。
作者简介：
钟旭磷广东鹤山人，2005年6月毕业于中南大学土木工程学院，现就职于中铁二十五局集团
第一工程有限公司，长期从事既有线改造施工。