高铁培训班讲义(线路维修岗位安全知识)

第一节高速铁路线路作业安全

一、作业防护条件

1. 高速铁路实行天窗修制度

高速铁路作业及上道检查必须在天窗点内进行。上道检查和作业应设置驻调度所（站）联络员和现场防护员，按规定进行登记和销记。不影响行车和人身安全的桥面下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但严禁上道。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗，双线区段按上、下行行别在运行图上形成“V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。

高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定，不应少于240min。根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90分钟。昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。

2.因自然灾害、行车设备故障等原因，需对设备进行检查时，应本线封锁、邻线限速不超过160km/h。检查发现影响行车安全时，必须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。

设备管理单位作业负责人应与驻调度所联络员联系，申请办理本线封锁和对邻线设置限速160km/h及以下的登、销记手续。同时将现场情况及时上报到设备管理单位车间和调度（安全）部门，并由车间、设

备管理单位迅速启动应急预案。

列车调度员根据设备管理单位的申请，按规定对邻线设置限速160km/h及以下，并按规定向相关人员下达限速调度命令，同时及时、正确设置列控限速调度命令。设备管理单位待接本线封锁和邻线限速

160km/h及以下的命令后，通知应急抢修人员就近进入防护栅栏（通道），设好防护后，方可进行上道检查、处理设备故障作业。

遇列车调度员设置列控限速调度命令不成功时，设备管理单位必须按规定设置，使用带T字的移动减速信号牌、移动减速信号牌、减速地点标和作业标。

3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上进行作业或处理设备故障时，邻线列车应限速不超过160km/h，并按规定设置防护。线路开通后，应尽快恢复常速。在不超过160km/h的阶梯提速阶段，邻线列车应限速160km/h。

4．施工作业时，施工单位应采取措施，保证邻线列车和施工作业人员安全，作业人员和机具应严格遵守避车制度。

施工前应在两线间设置牢固的隔离设施，隔离设施范围必须保证作业范围的全覆盖，防止作业人员、工机具、材料侵限。

5.作业人员必须按规定穿戴防护用品，夜间上道作业防护服应具有反光功能，工机具实行编号管理并在醒目位置设置反光标记。

上道作业前，作业负责人应对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录；结束后，作业负责人应组织对作业质量、作业环境进行检查确认，对人员、工机具、材料进行清点确认。

6.天窗作业结束后，应先开行确认列车。工务人员使用线路便携式检查仪添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认，根据检测情况，决定放行动车组条件。

7.发生工务设备故障，设备管理单位应根据实际情况确定行车条件，并尽快组织制定处理方案，经主管局长审批后实施，对行车安全和秩序有较大影响时，铁路局应及时向铁道部主管部门报告。

8.遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗点外不得进入路肩和桥面范围内。

二、防护办法

施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调度所（站）联络员、现场防护员。驻调度所（站）联络员和现场防护员不得临时变更。作业负责人、驻调度所（站）联络员和现场防护员，应按规定携带防护用品。

（一）防护信号及信号备品

1.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类

（1）视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下：

红色——停车

黄色——注意或减低速度

绿色——按规定的速度运行

（2）视觉信号包括以信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬发出的光色、以及有的徒手动作表示的信号。视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

（3）听觉信号是以号角、口笛等发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。

2.高速铁路工务主要防护信号、通讯设备

（1）防护中使用的移动信号及信号备品主要有：

作业标、减速地点标、移动停车信号牌、移动减速信号牌、特殊旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌（以上标、牌均应具有反光功能）。双面信号灯、火炬、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线。

(2)通信设备主要有：GSM-R手持台、手持无线电台（对讲机）。驻调度所（站）联络员应采用具有录音回放功能的通讯工具。如所用通讯工具无录音回放功能时，应增配录音笔等存储设备。

GSM-R系统是集铁路行车调度指挥、应急通信、日常各专业维护等业务于一体的综合通信系统，每部手持台都设置了组呼和紧急呼叫等功能，只有当发生紧急情况时方可使用该项功能，当使用该项功能时，

其他通信将被中止（包括行车调度通信），因此各相关部门、高铁车间须加强对本部门手持台持有人的教育。如果发起了上述呼叫，发起人必须在通信完毕后及时拆除组呼或紧急呼叫，否则会影响GSM-R系统的正常运用。

（二）施工负责人、防护员

1.施工负责人

施工负责人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品和经审查、审批后的作业方案，领取作业通道钥匙并进行登记。

高速铁路作业执行“双命令、三确认”制度，即“设备管理单位调度命令、列车调度员命令”双命令和“作业人员、工机具、材料”三确认。施工（作业）前，应指派经过培训考试合格并取得资格证的员工，担任驻站联络员、现场防护员。

进入高速铁路作业前（到达作业通道口），与驻站联络员、现场防护员对表，明确联系方式并通话试机。确认通话良好后，按照高速铁路作业“三确认”要求，对作业人员、机具、材料进行清点、登记，并应有针对性的对全体施工人员进行安全教育和技术交底。按审定的方案做好各项准备工作。确认信号备品、工机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，与驻调度所（站）联络员核对调度命令内容，并确认自己、驻调度所（站）联络员、现场防护员之间相互通信良好后方可进入栅栏门。使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止作业等命令。