大中运量城市交通各种制式系统介绍20190524

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二、交通制式介绍
BRT系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新 型公共客运系统。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建 造新式公交车站，实现轨道 交通模式的运营服务，达到 轻轨服务水准的一种独特的 城市客运系统。
1883年
20世纪中叶
最早仍在运营的有轨电车线路
有轨电车兴起，全球3000多个有轨电车系统 受汽车工业发展的冲击，有轨电车逐渐衰退，线路被大规模拆除 有轨电车技术发展，同时汽车发展导致交通、能源和环境问题日益严重
传统有轨电车
20世纪60年代
20世纪90年代 至今
环保、美观、大容量的现代有轨电车复兴 全球约500个现代有轨电车系统运营和建设
各骨干公交类型对比表
类型 单向客运能力（万人次/h） 运行速度（km/h） 投资（亿元/km） 最小转弯半径（m） 路权 审批权限 建设周期（年） 应用情况 大运量 地铁 3~7 30-45 5~8 350-400 专有路权 国家发改委 4.0-5.0 普遍应用 轻轨 1.5~3 30-45 3~5 250-350 专有路权 国家发改委 3.0-4.0 普遍应用 中低速磁浮 1.5-3.0 30-40 3~6 75 专有路权 国家发改委 3.0-4.0 应用较少 有轨电车 0.8~1.5 20-30 0.8~1.8 25 部分或专有路权 地方政府 1.5-2.0 国外普遍，国内正 在兴起 中运量 BRT 0.6~1.2 20-30 0.5~1.0 20 部分或专有路权 地方政府 1.0-1.5 普遍应用
大运量
地铁 √ 轻轨 √ 中低速磁浮 √ √ √ √
中运量
有轨电车 BRT
√ √
应用成熟度
带动城市发展
√
√
√
√
√
√
√
结论： 1、地铁受审批及自身建设规律的影响，建设周期长，同时具有工程投资大、运营成本高的特点。许多中小城市达
不到以上条件或达到条件而资金不足，但建设轨道交通的需求迫，现代有轨电车是最佳选择。
2、大城市建设地铁大运量系统后，需要现代有轨电车中运量系统进行补充，形成完善的交通网络。
三、交通制式比较分析
上专指在地下运行为主的城市铁路系统；广义上 涵盖了城市各种地下与地面上的高密度交通运输 系统。
项目 单位动态占地面积 单位人公里能耗 环境污染 小汽车 160倍 8.7倍
公交汽 车
5倍 2.2倍
地铁 1 1 电力驱动， 无污染
污染物排放占城市 大气污染40%
二、交通制式介绍
轻轨系统
轻轨与地铁本质的区别是运量，采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量 1.5～3.0万人次的称为轻轨铁路。
一、交通制式划分
按照运量将城市轨道交通系统分类示意
运 50 行 速 40 度 (km/h) 30 20 10 现代有轨电车
BRT
地铁 轻轨 中低速磁悬浮
工 程 造
价
0.2
0.5
1.0
2.0
3.0 单向最大运送能力（万人/时）
结合城市发展需求，本次汇报主要针对地铁、轻轨、中低速磁悬浮、现代有轨电车以及BRT五类
现代有轨电车
二、交通制式介绍
现代有轨电车
封闭路权
新型供电
路 权
半封闭路权
供 电 方 式
Aps地 绝缘磨损大； 面供电 技术专利
Tram Wave 地面供 电
技术专利
传统供电
Primo 电磁辐射； ve电磁 维修成本高 感应
接触网 混合路权
技术成熟； 景观影响大
接触轨
故障率高； 维修不便
超级电 占用车内空 容 间
目录 一
二 3 三
交通制式划分
交通制式介绍
交通制式比较分析
三、交通制式比较分析
申报发展地铁的城市基本条件：
地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路
的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；

申报轻轨的城市应达到的基本条件：
地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客 流规模达到单向高峰小时1万人以上； 地铁和轻轨现阶段建设规划需国家发改委审批，立项需省发改委审批，有轨电车现阶段各项审批均在市级层面。 国内生产总值 地铁 轻轨 1000亿元 600亿元 地方财政一般预算收入 100亿元 60亿元 城区人口 300万人 150万人 单向高峰最大客流 ≥3万人次 ≥1万人次
交通制式系统研究分析。
目录 一
二 3 三
交通制式划分
交通制式介绍
交通制式比较分析
二、交通制式介绍
地铁系统
地铁的历史
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通 的伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway）， 是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。

地铁的定义
地铁，全称地下铁道，亦称轨道交通。狭义
中低速磁悬浮（HSST）系统原理图
长沙中低速磁浮工程（机场线）
磁悬浮系统作为城市内部城市轨道交通模式进行选 择时需要慎之又慎，一般不作考虑。当然，如果作为都
市圈间的运输模式，可以另外进行详细的论证和比较。
日本名古屋HSST车辆图
二、交通制式介绍
现代有轨电车
1807年 1881年 第一列马拉有轨车 第一条有轨电车线路
中、大运量城市交通制式系统介绍
目录 一
二 3 三
交通制式划分
交通制式介绍
交通制式比较分析
一、交通制式划分
城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：

按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置：
1）地下铁路；2）地面铁路；3）高架铁路；

按列车服务范围划分：
1）传统的城市轨道交通；2）区域快速铁路；3）市郊铁路；
轻轨
地铁

轻轨判断标准
1、远期规划单向运能1~3万人次； 2、列车每轴负载在13吨以下； 3、每米轨道重量在30km以下； 4、车体选用C车体，可以是钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨。
重庆单轨
二、交通制式介绍
中低速磁悬浮
中低速磁悬浮系统，简称HSST(High Speed Surface Transport )。系统没有车轮，而是依靠磁力使车体浮起，并 由直线电机驱动列车行驶。
地铁
轻轨
中低速磁悬浮
现代有轨电车
BRT
三、交通制式比较分析
客流需求：中小城市主要通道的公交需求暂达不到建设大运量轨道交通的条件。 工程投资：大运量轨道交通造价高，后期运营及维护成本高，对政府财政的压力巨大； 建设周期：大运量轨道审批及建设时间长，从建设规划的编制到建成需10年以上，难以在短期内提 升公交服务水平。 应用成熟度：中低速磁浮国外仅名古屋、国内长沙两条线运营，其他几种模式应用较为普遍。 带动城市发展：地铁、轻轨、磁悬浮和现代有轨电车以其轨道化的运营特征，均能对城市发展形成 良好的带动作用，BRT在这方面的作用明显不足。 指标 服务水平 客流需求 工程投资 建设周期 √

按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型：
1）地下铁道；2）轻轨交通；3）单轨交通；4）有轨电车；5）胶轮地铁；6）直线电机车 辆；7）中低速磁悬浮（HSST）；8）磁悬浮；

按照列车驱动力：
1）轮轨系统；2）磁悬浮系统。城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机 车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。