综合型物流园区盈利模式的探索

现代物流被视为继产业革命所带来的降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。

综合型物流园区作为现代物流的产业集聚载体，受到了全国各级政府的高度重视，并把它作为城市经济的新产业加以投资和培育，短短的五、六年中，全国规划建设的物流园区达３００多家，投资超过千亿，然而真正能够吸引企业集聚，共享物流资源，降低物流成本，提高物流盈利水平的成功运作的综合型物流园区并不多，更为严重的是全国物流园区的空置率达到６０％！本文试图从综合型物流园区的盈利理念和经营思路研究中探索和创新综合型物流园区盈利模式。

综合型物流园区盈利理念综合型物流园区特征综合型物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上相对集中布局的场所，是集公路、铁路、水路等多式联运、存储配送、流通加工等物流服务于一体的专属经济区。

主要功能是提供运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等综合配套服务，成为专业化、社会化、规模化、集约化综合物流服务区。

综合型物流园区的最大特征是经济开发功能。

（１）整合社会资源，提升城市综合经济功能与其他物流园区如航空、港口物流园区相比，综合型物流园区通过社会资源整合，实施城市经济功能调整。

近年来随着我国城市化进程的不断推进，以及区域经济联系的不断紧密，为了强化城市之间的区域联动和城市的对外辐射功能，减轻中心城区交通、仓储用地的压力，许多城市纷纷调整城市功能布局，将物流从城市中心转移到城区边缘的交通枢纽地，选择公路、铁路、水路交汇之处建立以内陆交通为结点、城际物流集散和辐射为主体的综合性物流园区，有效整合城市既有的公共基础设施及资源，重新构筑专业化、社会化、规模化、集约化的现代物流综合体系，以此提升城市综合经济功能。

（２）发挥物流集聚效应，获得规模效益文／郑琦综合型物流园区盈利模式的探索综合型物流园区将供应链上不同专业的物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，形成物流供应链的服务市场和集聚效应；通过整合社会资源，为物流企业提供共享基础设施和配套服务设施，降低物流成本，提高物流服务效率，获得规模效益。

（３）带动相关产业发展，成为城市经济的新增长点物流业是第三产业的重要组成部分，是标志城市综合服务能力的要素体现，综合型物流园区推进了物流业的产业集聚，提升了物流产业功能，加快了现代物流业发展，成为城市经济的新增长点。

由于综合型物流园区所发挥的产业集聚效应，促进了物流企业的分工与合作，形成了对第一、第二、第三产业强大的物流供应链服务功能，甚至通过对第一、第二产业从原料到产品生产到最终消费者的流通服务，参与和实施产业链管理，提供产品链的个性化服务，帮助企业降低存货库存，及时获得市场信息，实现以销定产的目标。

由此可见综合型物流园区在提升物流产业功能的同时，加速了物流业对第一、第二产业的渗透和融合，降低了第一、第二产业的生产成本，有效调整产业结构，带动这些相关产业的效益增长，实现了产业发展从粗放型向集约型的根本转变。

２、综合型物流园区盈利理念（１）用物流效率来分享第三利润源继管理革命、成本控制革命之后，物流管理被视作当代世界的第三次利润革命。

现代物流成为降低资源消耗，提高劳动生产率之后的“第三利润源”。

从２０世纪中期开始，发达国家纷纷通过降低每单位ＧＤＰ的运输和物流成本来提高利润。

综合型物流园区就是通过高效的物流组织和管理，将物流供应链上不同区域的不同物流服务进行无缝衔接，实施物流服务的规模化、网络化、一体化，以降低物流成本，节省流通时间，　减少资金占用，提高物流效率，来获取利润。

（２）在资源整合和管理中实现物流价值的增值在经济产业不断向专业化发展的过程中，物流是连接不同产业、不同部门、不同企业的纽带，是连接从原材料、生产加工、商业销售到最后消费的重要节点和信息集聚源，综合型物流园区通过物流对社会资源和产业链信息的有效整合，实施配套化、系统化的物流服务，以及生产链和商业链的物流管理，实现生产制造的“零库存”和加快商业货物的周转，达到产业向物流要效益，物流向产业分享利润的目标。

（３）以价值创新开发新的利润源综合型物流园区是物流、商流、信息流、资金流等价值链信息的载体，通过物流发挥经济运行中不可缺少的动脉系统的作用，促进制造业、商业、信息产业、房地产、金融业的相互渗透和产业融合，从而创造新的市场需求和价值增值。

３、综合型物流园区盈利趋势（１）盈利能力将更多的基于其对社会资源的整合能力综合型物流园区的盈利优势将不再是简单的看它拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的吸引力和凝聚力。

也就是综合型物流园区整合社会资源的涵盖面越广，辐射力越强，意味着物流供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可能性和商业机会越多，从而吸引更多的企业参与到以综合型物流园区为主体的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内构建一体化的供应链。

（２）扮演供应链的总指挥角色，以智力服务提高盈利水平依托信息技术，加强供应链管理，是全球现代物流的一个发展趋势。

未来的综合型物流园区将以信息技术为平台，扮演起从生产原料供应、运输组织、销售、配送以及信息咨询的供应链总指挥角色，也就是一个供应链集成者，调集和管理组织自己园区的企业或是其他企业或组织所提供的单项服务、资源、能力和技术，运用自身的管理模式和运筹技术，整合提供一个综合的供应链解决方案。

同时运用实体网络十虚拟网络的接合技术，提供给客户一个迅速、及时、高效、并伴有高级信息咨询建议的服务。

以供应链管理和智力服务提高盈利能力。

（３）按市场需求设计供应链，创造价值链价值链是一种突破传统供应链管理从产品制造——商品销售——消费者的业务模式，转向从消费者——商品销售——产品制造的价值链模式，以市场需求来创新产品和物流组织，形成高水平的顾客满意度和超常利润率的共赢局面。

综合型物流园区将以实体市场（专业市场）和虚拟市场（电子商务）的有效结合，集聚需求信息，并将需求信息及时传输给生产商和物流商，按市场需求共同开发新产品和重整物流系统，实现产业链的价值创新。

我国综合型物流园区盈利现状和问题１、我国综合型物流园区盈利方式的现状（１）以实物资产经营为主体的盈利方式我国综合型物流园区因起步较晚，目前处于初创阶段。

园区的经营理念仍停留在建造设施，招商引资，获取实物资产经营收入的传统观念上。

园区更多的是扮演工业地产商角色，即通过规划和土地划拨或转让，对园区实施基础设施开发，并独立建设或合资合作共建仓库、办公楼及其他商用配套设施，通过转让成熟土地，出售、出租办公房、仓库、车间、堆场、停车场等实物资产，以及提供餐饮住宿商场等生活服务获取收入。

服务功能单一，盈利水平较低从入住园区的物流企业经营情况分析，主要还是靠提供单一性的物流运输、仓库储存、指定性的货物配送来获取收入，由于服务内容单一，服务手段落后，成为劳动密集型的劳务服务，在市场竞争中缺乏优势，一方面价格竞争失去了盈利成长空间，另一方面，因没有物流网络和信息技术支撑，提高了车辆空载率，降低了仓库周转率，使物流成本大幅提高，盈利能力不断下降。

2、我国综合型物流园区盈利方式存在的问题（1）缺少市场机制盲目发展，造成大量空置在市场经济条件下，任何一种经济行为都必须遵循市场规律。

物流园区是一个经济运营平台，无论政府、园区经营者，还是企业都希望在这个平台上经营运作后获得盈利。

作为市场行为，物流园区的决策应当以市场需求为依据，而不能凭借主观想象，目前的情况是现在很多开发企业与地方政府都对此进行了曲解误读，“第三利润源”被当作了各类物流园区开发建设的原动力与终极目标，认为仅靠办物流园区就可以产生高额利润。

据统计，国内大约有３００多家物流园区，其中将近二分之一分布在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海等三个主要经济区域，长江三角洲６０家左右，珠江三角洲３０家左右，环渤海４０家左右。

而德国的物流园区只有３０多个，但该国无论是ＧＤＰ还是以欧洲一体化物流网为依托的物流量都大大超过中国。

另外，国外成功的物流园区规模一般控制在７－１００公顷，我国新建的物流园区贪大求全，甚至搞“形象工程”“政绩工程”，超规模，超豪华，园区规模往往在１００公顷以上。

由于物流园区建设规模已经大大脱离了市场的实际需求，造成我国物流园区空置率达６０％左右。

没有需求的供给最终不能实现价值，更不用说第几利润了。

（２）忽视资源整合，建设成本上升，缺乏吸引力物流园区不同于一般的项目，它是多种物流功能的集成和整合，只有有效整合社会资源，形成共享平台，才能够满足物流企业高质量、低成本、快速度的物流经营需求，取得比原来更好的经济和社会效益。

而我国由于长期受条块分离，和地区行政分割，物流园区往往忽视资源整合，热衷于追求高投入，使得规划区域范围内物流基础设施的建设成本上升过快。

据测算，一般取得１平方米土地需要２００元—３００元；这其中包括：征地费、征地补偿费、市政资源费、耕地补偿费、土地出让金等；达到七通一平每平方米大约需投入２００元左右。

仓储设施建设每平方米大约需要投入１５００元左右；各类搬运设备、信息系统等投入每平方米５００—６００元。

综合投入每平方米约２４００—２６００元，这与目前商品房的造价几乎相同，不仅抬高了物流园区的入驻“门槛”，使一些实力有限的中小型物流企业无法参与到物流园区中来，而且，过高的建设成本要靠企业在物流服务过程中消化，必定带来客户成本的上升，影响了企业的盈利能力，自然削弱园区的吸引力。

（3）信息技术落后，物流服务和经营水平低下我国物流园区信息技术应用水平普遍较低，诸如电子商务、互联网、条形码、电子数据交换、管理信息系统等信息技术未能广泛使用，造成园区入住企业不能共享信息资源，而目前中国物流业的现状是除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后。

信息技术的落后，直接影响到物流产业的发展和获利能力，主要表现在：第三方物流需求不足由于缺少现代信息技术支撑，中国第三方物流服务不能满足客户对物流准确性、及时性的要求，导致市场对第三方物流需求的不足。

根据中国仓储协会的调查显示，中国生产企业原材料物流中，由第三方物流承担的比例只有１８％，商业企业物流由第三方承担的比例更少，仅占总比例的５．９％。

而调查使用第三方物流的企业中，有２３％的生产企业和７％的商业企业对第三方物流的服务不满意。

相比较，发达国家使用第三方物流的程度却很高，日本为８０％，欧洲为７６％，美国为５８％。

同时，欧洲有２４％、美国有３３％的非第三方物流用户已积极考虑使用第三方物流。

物流成本据高不下服务网络和信息系统不健全，造成仓储周转缓慢，运输空驶率难以下降，物流成本据高不下。

据专家把中国的物流成本与美国、欧洲比较，美国的物流成本只占ＧＤＰ的１０．５％，欧洲为１２％，而中国达到１６．９％。