第三方物流增值服务
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第三方物流供应方赖以生存的藉由在于能提供比客户自身进行运作更高的 价值。第三方物流提供者不仅要考虑到同类服务提供者的竞争，还要考虑到 潜在的客户的内部运作。第三方物流的竞争优势就在于其能提供客户公司所 不能提供的服务或生产要素，或者物流服务提供方更能提供比其客户公司所 能提供的多种和高水平的增值服务，从而在不同广度及深度方面为客户创造 价值。 为了满足顾客需求，并超出他们的期望值，第三方物流提供者不仅必须 满足顾客的需要，而且应当提供增值服务。当竞争者开始把顾客满意作为竞 争优势时，优秀的第三方物流提供方开始着眼于顾客对价值的认知，他们把 致力于满足顾客的最低要求作为顾客满意的开端。如果无法满足，则将得到 顾客的否定评价；如果满足了，也不会得到顾客的称赞，因为这是顾客所希 望的。只有当供应商超出顾客最低要求时才会让顾客满足，达到增加价值的 目的，这些增值的特征恰是创造竞争优势的区别因素，即“满足最低要求是 保证公司处于竞争之中，但却无法帮助它成功”。
2、第三方物流兴起的原因 、 （1）降低作业成本。调查显示，我国与发达国家在物流成本、 周转速度，以及产业化方面存在较大差距。国内市场许多商品总成本 中，物流费用已占到20％－40％，其中每年因包装造成的损失约150 亿元人民币；因装卸、运输造成的损失约500亿元；因保管不善造成 的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般地说，第三方物流可 以为货主降低10%左右的费用，目前欧美发达国家的与物流相关的成 本约占GDP的10％左右。2002年，美国物流总成本创历史新低，总 计为9,100亿美元，占当年GDP104,700亿美元的8.7%。 （2）致力于核心业务。企业将物流相关的业务外包，可集中精 力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业 务的竞争力。
提供第三方物流增值服务企业的主 要特征
（1）管理技术能力 （2）高效的运作效率 （3）多客户运作平台的整合 （4）横向或纵向的整合
第三方物流的增值效用
（1）形态效用 （2）地点效用 （3）时间效用 （4）服务效用（占用效应）
三、第三方物流增值服务案例
1、UPS、SCI与IBM物流中心 现代物流集商品流、信息流、资金流、人才流于一体，它已从单 纯的“运输中心”（运输＋转运＋储存），经由“配送中心”（运输 ＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储管理＋加工）发展成为如今的物流中心 （运输＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储管理＋加工＋信息处理）。 业界流传着这样一句话：“做企业要像Intel那样卖技术，像 Intel Microsoft那样卖产品，像IBM那样提供服务”。那么IBM是提供怎样 的服务才使顾客如此满意呢？这其中与IBM的第三方物流增值战略息 息相关。IBM的产品种类繁多，就拿主打产品笔记本、服务器、台式 机和电脑附件来说，产品销售网络覆盖全球，而生产基地只建在几个 有限的战略性区域，如美国、墨西哥、匈牙利、中国等。因而单从生 产基地发运产品给客户，物流成本高；在交货时间上，满足客户的服 务达不到最优。例如在亚洲，IBM承诺给网上直销客户的交货时间为 3天，在北美交货时间则缩短到2天。如此短的交货时间对于任何一家 公司来说都是一种挑战，然而作为IBM的第三方物流提供者——SSCI、 UPS 公司的物流中心却帮助IBM实现了这个市场战略，不但帮助IBM 降低了物流成本，而且还为IBM产品提供全面的增值服务，实现了 “双赢”。
SSCI、UPS物流中心的增值服务价值： （1）降低整体物流成本。建立区域物流中心模式，代替了以往 在各个国家均设有的经销商模式，因而降低了总体库存成本、呆滞成 本及管理费用；同时由于集中大批量发货，降低了运输成本及物品损 耗。 （2）缩短给予客户承诺交货时间。对于物流中心设置模式，客 户的个性化配置要求在区域物流中心内利用库存品完成，而后直接发 给最终客户，相比个性化配置在制造基地内完成再发给客户模式而言， 可大幅度地缩短交货时间，提高客户满意度。 （3）为客户提供附加值服务。在物流中心内，建立 CTO(Configuration to Order)流通加工生产线，接到订单后，根据 客户的个性化订单要求，对制造基地发运来的库存成品进行个性化配 置、测试合格后发给客户，或者应客户的需求，为之配备附加产品后 一起发给客户，为客户提供增值服务
第三方物流增值服务研究概况
国际上，现代意义上的第三方物流业是一个有20年历史的相对年轻的行业。 在美国，第三方物流业被认为处于产品生命周期的介绍－成长期；在欧洲， 尤其是英国，第三方物流市场有一定的成熟程度。其中美国和日本由第三方 来完成的物流量比例分别高达57%和80%，欧共体国家第三方物流占整个物流 市场比重在10%～35.5%之间，其中德国为23.8%, 法国26.9%，英国则达到了 34.5%。在中国，也出现了一股物流热。根据1999年中国仓储协会对全国450 家大型工业企业的调查结果，在未来一两年内，中国将有45%的企业选择新的 物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，60%的企业将把所有物流业务 外包给第三方物流商。可见第三方物流需求市场是极大的。 随着第三方物流的发展，提供增值物流服务将成为第三方物流发展的趋 势，国外公司在此方面已先行一步。目前世界上的很多规模大的跨国物流配 送公司，如UPS、FedEx、Eagle、DFDS、SSCI等第三方物流企业都在各行业积 极开展增值物流服务，提高服务的附加值水平，并获得了可观的经济效益。 国外第三方物流市场正在由成长期向成熟期过渡，增值物流服务在各行 各业渐呈细分式的发展，第三方物流企业间的竞争已不局限于行业一般性服 务的竞争，而是深入到企业深层次供应链内部进行竞争。国外学者关于增值 物流的研究已有近十多年的积累，这方面的理论逐渐趋于成熟。相比之下， 国内的第三方物流从概念、理论、运作上才刚刚起步，正处于发展期，关于 增值物流的研究也只是提及，缺乏全面的论述。
第三方物流增值服务概述
一、物流及第三方物流 二、第三方物流增值服务 三、第三方物流增值服务案例
一、物流及第三方物流
1、物流的概念 “兵马未动，粮草先行”，这是我国古代军事家的“后勤”战略思 想。在西方，物流（Logistics）最早是指军事后勤。二次大战后，物 流这一概念被运用于经济领域。简单地说，物流是关于在需要的时候， 在指定的地点，得到所需的物品，或者用7个恰当（7R’s）来表示物流 的概念：恰当的产品(Right product)、恰当的数量(Right quantity)、 恰当的条件(Right condition)、恰当的地点(Right place)、恰当的时 间(Right time)、恰当的顾客(Right customer)、恰当的成本(Right cost)。 7个恰当指出了物流的基本活动，它既强调空间和时间的重要性， 也强调了成本和服务的重要行。当物流系统发生变动时，物流管理者应 不断评价成本与服务水平的合适性。 物流可以从不同角度进行定义，在国际上，最普遍采用的是美国物 流管理协会(Council of Logistics Management)关于物流管理的定义： “物流是为了满足顾客需求而进行的对货物、服务及信息从起始地到消 费地的流动过程，以及为使能有效、低成本的进行而从事的计划、实施 和控制行为”。 我国物流与采购协会将物流定义为“物品从供应地向接收地的实体 流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配 送、信息处理等基本功能实施有机结合” 。
SSCI和UPS均为美国的跨国物流企业，本身在物流行业就是配送、 速递的领先者，二者各自独资建立的物流中心分布在世界：欧洲： Greenock，美洲：RTP、Guadalajara，亚洲：Fujisawa、ShenZhen、 Sydney等6个战略区域，以确保IBM的产品及时、准确的交到客户手中。 SSCI和UPS的物流中心不仅有仓储、配送的功能，还融入了分拣、 二次装配、测试、贴标签、包装等一系列功能。物流中心内通常保有 一周左右的标准配置存货，中心的信息系统与IBM的SAP管理系统相联 接。IBM在获得客户网上订单后，根据地域对订单进行划分，然后通 过Internet系统传送至所属区域的物流中心，再由物流中心根据订单 的具体个性化配置要求，进行拣货（标准机型、鼠标、LCD、网卡、 打印机等备选件）、配置（如：改变内存容量、加装网卡、更换硬盘、 光驱及操作系统更新等）、机器测试、贴标签（产品标签、包装标签、 发运标签、资产标签）、包装、装载，直至在规定的承诺时间内将产 品发至最终客户手中，而所有的这些工作都要在72小时或更短的48小 时内完成。
二、第三方物流增值服务
增值物流是一门新兴的物流服务行业，分为广义的增值物流和狭义的 增值物流两种。广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务延伸， 如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重 点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本，为 客户及股东创造价值，此为广义的“增值物流”。狭义的增值物流则 是指近几年来衍生的一些第三方物流服务行业，如流通生产、加工、 重新包装、贴标签、售后服务中心等，将传统的需由工厂部门完成的 一部分工作分离出来，委托给指定的在此领域有竞争优势的物流企业 来承担，从而降低工厂的运作费用及物流成本，满足甚至超出客户的 期望值，帮助提高企业产品的市场占有率及企业的竞争优势，物流企 业也因此分享一部分因此创造出来的价值，此为狭义的“增值物流”。 “增值物流”是物流行业发展到一定阶段的产物，也是物流行业 成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。在竞争激烈的今天，谁 拥有先进的物流理念，谁就可以取得竞争优势，所以对我国物流行业 来说，掌握先进的物流理念，提高物流服务水平是当务之急，只有这 样，才能更好的参与国际竞争，赶上物流发展的最新潮流。
我国的第三方物流真正开始于九十年代，伴随着改革开放的深入，主要从西 方发达国家引入的，目前正处于快速增长期，某些地方还处于市场导入期。 近几年，物流企业迅速增加，但也存在良莠不齐的情况，有些只是传统的仓 储、运输公司换个“物流”名称而已，而服务的内容、范围有限且物流运作 水平及物流观念有待进一步提高。至于采用“增值物流”方式，则少之又少， 一方面是因为我们国家物流行业还很不成熟，还处于物流发展的初级阶段； 另一方面，物流行业对“增值物流”这个概念还很陌生，有待于进一步推广。 随着我国这几年物流行业的迅猛发展，国内有些学者、工商企业及物流 公司逐渐开始认识到开展增值物流的巨大意义所在，开始注重这方面的研究 和开展。例如有些第三方物流企业，根据客户的需要，代客户完成以下增值 工作，如订单处理、流通加工、库存管理、JIT物料配送、保税仓储、报关服 务、信息通讯服务、售后维修服务等，并从中获取了不亚于传统物流服务的 利润。 企业的发展在于不断创新，第三方物流行业的发展将有赖于增值服务方 式的不断优化与创新，想客户所需，帮助实现企业利益最大化，相信我国的 第三方物流市场发展即将迎来服务不断创新与完善的增值服务时代。
（3）利用第三方物流的先进技术减少投资。物流作业的高效率 有赖于先进的设施和信息管理系统，利用第三方物流可以大大减少企 业在此领域的巨额投资。据有关资料统计，74%的第三方物流购买物 流技术装备、条码系统的平均年支出达108万美元，软件上的年平均 花费是61万美元，通信和追踪设备上年花费约为40万美元。 （4）整合供应链，适应国际化发展。随着信息化的发展和第三 方物流成本的降低，企业国际化采购、配送已成为一种趋势，借助第 三方物流的操作，可使企业充分整合供应链，实现国际化的发展。国 际上，第三方物流被称为第三利润源泉，其中： 第一利润源泉：提高生产率，降低成本；第二利润源泉：扩大市 场占有率，提高销售收入；第三利润源泉：物流管理。
第三方物流供应方赖以生存的藉由在于能提供比客户自身进行运作更高的 价值。第三方物流提供者不仅要考虑到同类服务提供者的竞争，还要考虑到 潜在的客户的内部运作。第三方物流的竞争优势就在于其能提供客户公司所 不能提供的服务或生产要素，或者物流服务提供方更能提供比其客户公司所 能提供的多种和高水平的增值服务，从而在不同广度及深度方面为客户创造 价值。 为了满足顾客需求，并超出他们的期望值，第三方物流提供者不仅必须 满足顾客的需要，而且应当提供增值服务。当竞争者开始把顾客满意作为竞 争优势时，优秀的第三方物流提供方开始着眼于顾客对价值的认知，他们把 致力于满足顾客的最低要求作为顾客满意的开端。如果无法满足，则将得到 顾客的否定评价；如果满足了，也不会得到顾客的称赞，因为这是顾客所希 望的。只有当供应商超出顾客最低要求时才会让顾客满足，达到增加价值的 目的，这些增值的特征恰是创造竞争优势的区别因素，即“满足最低要求是 保证公司处于竞争之中，但却无法帮助它成功”。
2、第三方物流兴起的原因 、 （1）降低作业成本。调查显示，我国与发达国家在物流成本、 周转速度，以及产业化方面存在较大差距。国内市场许多商品总成本 中，物流费用已占到20％－40％，其中每年因包装造成的损失约150 亿元人民币；因装卸、运输造成的损失约500亿元；因保管不善造成 的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般地说，第三方物流可 以为货主降低10%左右的费用，目前欧美发达国家的与物流相关的成 本约占GDP的10％左右。2002年，美国物流总成本创历史新低，总 计为9,100亿美元，占当年GDP104,700亿美元的8.7%。 （2）致力于核心业务。企业将物流相关的业务外包，可集中精 力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业 务的竞争力。
提供第三方物流增值服务企业的主 要特征
（1）管理技术能力 （2）高效的运作效率 （3）多客户运作平台的整合 （4）横向或纵向的整合
第三方物流的增值效用
（1）形态效用 （2）地点效用 （3）时间效用 （4）服务效用（占用效应）
三、第三方物流增值服务案例
1、UPS、SCI与IBM物流中心 现代物流集商品流、信息流、资金流、人才流于一体，它已从单 纯的“运输中心”（运输＋转运＋储存），经由“配送中心”（运输 ＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储管理＋加工）发展成为如今的物流中心 （运输＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储管理＋加工＋信息处理）。 业界流传着这样一句话：“做企业要像Intel那样卖技术，像 Intel Microsoft那样卖产品，像IBM那样提供服务”。那么IBM是提供怎样 的服务才使顾客如此满意呢？这其中与IBM的第三方物流增值战略息 息相关。IBM的产品种类繁多，就拿主打产品笔记本、服务器、台式 机和电脑附件来说，产品销售网络覆盖全球，而生产基地只建在几个 有限的战略性区域，如美国、墨西哥、匈牙利、中国等。因而单从生 产基地发运产品给客户，物流成本高；在交货时间上，满足客户的服 务达不到最优。例如在亚洲，IBM承诺给网上直销客户的交货时间为 3天，在北美交货时间则缩短到2天。如此短的交货时间对于任何一家 公司来说都是一种挑战，然而作为IBM的第三方物流提供者——SSCI、 UPS 公司的物流中心却帮助IBM实现了这个市场战略，不但帮助IBM 降低了物流成本，而且还为IBM产品提供全面的增值服务，实现了 “双赢”。
SSCI、UPS物流中心的增值服务价值： （1）降低整体物流成本。建立区域物流中心模式，代替了以往 在各个国家均设有的经销商模式，因而降低了总体库存成本、呆滞成 本及管理费用；同时由于集中大批量发货，降低了运输成本及物品损 耗。 （2）缩短给予客户承诺交货时间。对于物流中心设置模式，客 户的个性化配置要求在区域物流中心内利用库存品完成，而后直接发 给最终客户，相比个性化配置在制造基地内完成再发给客户模式而言， 可大幅度地缩短交货时间，提高客户满意度。 （3）为客户提供附加值服务。在物流中心内，建立 CTO(Configuration to Order)流通加工生产线，接到订单后，根据 客户的个性化订单要求，对制造基地发运来的库存成品进行个性化配 置、测试合格后发给客户，或者应客户的需求，为之配备附加产品后 一起发给客户，为客户提供增值服务
第三方物流增值服务研究概况
国际上，现代意义上的第三方物流业是一个有20年历史的相对年轻的行业。 在美国，第三方物流业被认为处于产品生命周期的介绍－成长期；在欧洲， 尤其是英国，第三方物流市场有一定的成熟程度。其中美国和日本由第三方 来完成的物流量比例分别高达57%和80%，欧共体国家第三方物流占整个物流 市场比重在10%～35.5%之间，其中德国为23.8%, 法国26.9%，英国则达到了 34.5%。在中国，也出现了一股物流热。根据1999年中国仓储协会对全国450 家大型工业企业的调查结果，在未来一两年内，中国将有45%的企业选择新的 物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，60%的企业将把所有物流业务 外包给第三方物流商。可见第三方物流需求市场是极大的。 随着第三方物流的发展，提供增值物流服务将成为第三方物流发展的趋 势，国外公司在此方面已先行一步。目前世界上的很多规模大的跨国物流配 送公司，如UPS、FedEx、Eagle、DFDS、SSCI等第三方物流企业都在各行业积 极开展增值物流服务，提高服务的附加值水平，并获得了可观的经济效益。 国外第三方物流市场正在由成长期向成熟期过渡，增值物流服务在各行 各业渐呈细分式的发展，第三方物流企业间的竞争已不局限于行业一般性服 务的竞争，而是深入到企业深层次供应链内部进行竞争。国外学者关于增值 物流的研究已有近十多年的积累，这方面的理论逐渐趋于成熟。相比之下， 国内的第三方物流从概念、理论、运作上才刚刚起步，正处于发展期，关于 增值物流的研究也只是提及，缺乏全面的论述。
第三方物流增值服务概述
一、物流及第三方物流 二、第三方物流增值服务 三、第三方物流增值服务案例
一、物流及第三方物流
1、物流的概念 “兵马未动，粮草先行”，这是我国古代军事家的“后勤”战略思 想。在西方，物流（Logistics）最早是指军事后勤。二次大战后，物 流这一概念被运用于经济领域。简单地说，物流是关于在需要的时候， 在指定的地点，得到所需的物品，或者用7个恰当（7R’s）来表示物流 的概念：恰当的产品(Right product)、恰当的数量(Right quantity)、 恰当的条件(Right condition)、恰当的地点(Right place)、恰当的时 间(Right time)、恰当的顾客(Right customer)、恰当的成本(Right cost)。 7个恰当指出了物流的基本活动，它既强调空间和时间的重要性， 也强调了成本和服务的重要行。当物流系统发生变动时，物流管理者应 不断评价成本与服务水平的合适性。 物流可以从不同角度进行定义，在国际上，最普遍采用的是美国物 流管理协会(Council of Logistics Management)关于物流管理的定义： “物流是为了满足顾客需求而进行的对货物、服务及信息从起始地到消 费地的流动过程，以及为使能有效、低成本的进行而从事的计划、实施 和控制行为”。 我国物流与采购协会将物流定义为“物品从供应地向接收地的实体 流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配 送、信息处理等基本功能实施有机结合” 。
SSCI和UPS均为美国的跨国物流企业，本身在物流行业就是配送、 速递的领先者，二者各自独资建立的物流中心分布在世界：欧洲： Greenock，美洲：RTP、Guadalajara，亚洲：Fujisawa、ShenZhen、 Sydney等6个战略区域，以确保IBM的产品及时、准确的交到客户手中。 SSCI和UPS的物流中心不仅有仓储、配送的功能，还融入了分拣、 二次装配、测试、贴标签、包装等一系列功能。物流中心内通常保有 一周左右的标准配置存货，中心的信息系统与IBM的SAP管理系统相联 接。IBM在获得客户网上订单后，根据地域对订单进行划分，然后通 过Internet系统传送至所属区域的物流中心，再由物流中心根据订单 的具体个性化配置要求，进行拣货（标准机型、鼠标、LCD、网卡、 打印机等备选件）、配置（如：改变内存容量、加装网卡、更换硬盘、 光驱及操作系统更新等）、机器测试、贴标签（产品标签、包装标签、 发运标签、资产标签）、包装、装载，直至在规定的承诺时间内将产 品发至最终客户手中，而所有的这些工作都要在72小时或更短的48小 时内完成。
二、第三方物流增值服务
增值物流是一门新兴的物流服务行业，分为广义的增值物流和狭义的 增值物流两种。广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务延伸， 如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重 点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本，为 客户及股东创造价值，此为广义的“增值物流”。狭义的增值物流则 是指近几年来衍生的一些第三方物流服务行业，如流通生产、加工、 重新包装、贴标签、售后服务中心等，将传统的需由工厂部门完成的 一部分工作分离出来，委托给指定的在此领域有竞争优势的物流企业 来承担，从而降低工厂的运作费用及物流成本，满足甚至超出客户的 期望值，帮助提高企业产品的市场占有率及企业的竞争优势，物流企 业也因此分享一部分因此创造出来的价值，此为狭义的“增值物流”。 “增值物流”是物流行业发展到一定阶段的产物，也是物流行业 成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。在竞争激烈的今天，谁 拥有先进的物流理念，谁就可以取得竞争优势，所以对我国物流行业 来说，掌握先进的物流理念，提高物流服务水平是当务之急，只有这 样，才能更好的参与国际竞争，赶上物流发展的最新潮流。
我国的第三方物流真正开始于九十年代，伴随着改革开放的深入，主要从西 方发达国家引入的，目前正处于快速增长期，某些地方还处于市场导入期。 近几年，物流企业迅速增加，但也存在良莠不齐的情况，有些只是传统的仓 储、运输公司换个“物流”名称而已，而服务的内容、范围有限且物流运作 水平及物流观念有待进一步提高。至于采用“增值物流”方式，则少之又少， 一方面是因为我们国家物流行业还很不成熟，还处于物流发展的初级阶段； 另一方面，物流行业对“增值物流”这个概念还很陌生，有待于进一步推广。 随着我国这几年物流行业的迅猛发展，国内有些学者、工商企业及物流 公司逐渐开始认识到开展增值物流的巨大意义所在，开始注重这方面的研究 和开展。例如有些第三方物流企业，根据客户的需要，代客户完成以下增值 工作，如订单处理、流通加工、库存管理、JIT物料配送、保税仓储、报关服 务、信息通讯服务、售后维修服务等，并从中获取了不亚于传统物流服务的 利润。 企业的发展在于不断创新，第三方物流行业的发展将有赖于增值服务方 式的不断优化与创新，想客户所需，帮助实现企业利益最大化，相信我国的 第三方物流市场发展即将迎来服务不断创新与完善的增值服务时代。
（3）利用第三方物流的先进技术减少投资。物流作业的高效率 有赖于先进的设施和信息管理系统，利用第三方物流可以大大减少企 业在此领域的巨额投资。据有关资料统计，74%的第三方物流购买物 流技术装备、条码系统的平均年支出达108万美元，软件上的年平均 花费是61万美元，通信和追踪设备上年花费约为40万美元。 （4）整合供应链，适应国际化发展。随着信息化的发展和第三 方物流成本的降低，企业国际化采购、配送已成为一种趋势，借助第 三方物流的操作，可使企业充分整合供应链，实现国际化的发展。国 际上，第三方物流被称为第三利润源泉，其中： 第一利润源泉：提高生产率，降低成本；第二利润源泉：扩大市 场占有率，提高销售收入；第三利润源泉：物流管理。