站场及枢纽之__第四篇编组站

合集下载

09春铁道交通运营管理专《车站及枢纽》期末复习指导题.docx

09春铁道交通运营管理专《车站及枢纽》期末复习指导题I.常规设计时，正线上相邻两道岔对向布置在基线弄侧，有旅客列车同时侧向通过两道岔, 两道岔间插入宜线段的最小长度采用12.5_米。

2 .双线铁路中I'可站的中间站台一般与基本站台间夹—2_条线路。

3.区段站按作业性质及作业量可分为—有改编作业区段站，无改编作业区段站—两类4.侧向通过列车，速度不超高45km/h的单开道岔，辙义号码不得小于12_号。

5.编纟fl站木站作业车的取送有—编开枢纽小运转列车，调车取送—两种方式。

6.旅客站台按站台与线路相互位置分为每两站台间设一条到发线，每两站台间设二条到发线，每两站台间设三条到发线7..区段诂应设有的五项主要设备是客运业务设备,货运业务设备，运转设备，机务设备，车辆设备&双线横列式区段站的主要才盾是—上、下行到发场之间，上、下行到发场之间，到发场与调车场Z间—。

9.货物线的布置形式有_尽头式、贯通式—两种形式。

10当客运站与客车整备所纵列布置时，正线的位置方案交叉最少的是一外包式。

II.车辆在驼峰溜放中受到的阻力町分为①基本阻力②风阻力③③曲线阻力④道岔阻力—四种阻力。

12.客车整备所的布置图冇_ 定位作业布置图，移位作业布置图13.换装站按设置地点和担负作业性质不同分为_国境换装站，国内换装站。

14.工业站按服务对象分为为采掘工业服务的工业站，为加工工业服务的工业站，多金业共用的工-业站—三种类型。

15.道岔辙叉号码N越人，则辙叉角a __________________ ,导曲线半径R ______ ,侧向通过允许速度V侧________________ ,道岔全长L __________________ o越小，越人，越高，越长16.站台间的跨线设备一般冇_ 天桥，地道，平过道_三种。

17.调车驼峰可分为①大能力驼峰、②屮能力驼峰③小能力驼峰_三类。

18.货运站按办理货物的种类分为—综合性货运诂，专业性货运站—o19.枢纽进站线路平面疏解布置冇—咽喉区平行进路，会合或分歧线路所，闸站三种方案可供选择。

站场及枢纽之__第二篇会让站、越行站和中间站

会让站
会让站设置在单线铁路上, 主要办理列车的到发、会车、让车, 有的站也办理少量的客、货运业务。会让站布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站、纵列式会让站两类。 1. 横列式会让站会让站横列式布置具有站坪长度短, 工程费小, 在紧迫导线地段可缩短线路; 车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件, 便于管理; 无中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ咽喉, 可减少扳道人员; 到发线使用灵活, 站场布置紧凑等优点。因此, 一般情况下, 会让站应采用横列式布置。
越行站
若采用到发线布置在两正线一侧(站房对侧)的图形图(b), 则不需变更正线的间距 , 但存在着下行方向待避列车的到、发 , 必然与上行方向列车的发、到在车站两端咽喉的正线上交叉 , 降低区间通过能力, 危及行车安全。此种布置图缺点显著,一般不宜采用。
横列式越行站设两条到发线时 , 两条到发线一般分设于正线两侧图 (c)。
第二篇会让站、越行站和中间站
在我国铁路上，有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。设置目的：提高铁路区段通过能力，保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务。分布：地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数。
第二章中间站
为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，促进沿线城乡货物运输服务而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或支线上）主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务；规模小、数量多。
第二章中间站

《铁路站场》PPT课件

北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库，所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途

《站场与枢纽》练习册答案

第 1 讲练习题一、名词解释1。

线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。

机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。

无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

3。

建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。

二、填空题1。

车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。

2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。

3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。

5。

特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。

三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。

(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。

5米。

(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。

（x) 4。

机车入段线在平面图上的标识是。

（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。

2。

线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。

五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。

单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。

2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。

第四章——铁路车站.

第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点供应及整备机车更换机车乘务组列车技术作业列车解编作业客、货运业务机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形与中间站区别：设有机务段，有解编作业与编组站区别：通过车流大，解编车流少
二、越行站
越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。
横列式越行站布置图
越行站布置图一般应采用横列式布置 1．设一条到发线时
会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。会让站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。 1．作业：
2．设备：
会让站布置图
1．横列式会让站 ⑴站规推荐图形（《铁路车站及枢纽设计规范》2006）
会让站布置图
①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。
第四章铁路站场
铁路车站集中了与运输有关的各项技术
设备，如客、货、运转设备、机务、车辆检修设备和信联闭设备等。它参与运输过程的主要作业环节，如旅客乘降、售票，货物承运、保管、装卸、交付，列车接发，车列解体、编组，机车换挂、整备，机车和列车乘务组更换，车辆检修以及货运检查等等都必须在车站上办理。
中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线; 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等; 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等; 4．信号及通信设备; 5．机车整备、转向、给水设备;（个别车站） 6．存车线、调车线。（调车作业较多时）

铁路编组站

（4）车辆设备。车辆设备包括列检所、站修所和车辆段。
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备，而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的，因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数是直达列车和直通列车。

交通场站与枢纽第四章铁路站场作业

1．交通港站作为交通枢纽，接待的是大量而集中的客货流。

以地铁站为例，其包含的交通流线主要是旅客进站流线，旅客出站流线和旅客换乘流线，在入口出口及换乘站点往往都是人流密集程度较大的点，由于人流的随意性较大，会造成一定程度的流线交叉，影响正常的流线运行。

交通流线既是相互关联又相互独立，流线之间的交错连接，不同的流向方向路线，但是流线之间不相互干扰，又确保了流线的顺畅通行，流线疏解就是保证交通流线相互联系的方便简洁，又要保证必要的分割，使不同的流线不发生干扰。

人是交通流线的轨迹主体，因此交通流线的设计应该以人为本，规划设计出符合人们出行习惯的交通流线。

流线交叉带来的不仅仅是出行的不便，更正式带来过重的交通负荷，因此流线疏解应当对交通流线进行适当的分流，合理分配留下资源，使得交通流线顺利运行。

交通流线于流线疏解是相辅相成的关系，二者缺一不可，所以应在涉及规划解决实际问题方面将二者有机考虑。

2．基本形式—时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。

时间疏解：时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。

优点：可以减少交叉点的设施建筑，减少费用。

缺点：但会造成通行时间的延长，增加作业时间平面交叉疏解：（1）平面交通信号机控制方式即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。

通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。

（2）平面交叉点分散布置方式即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。

（3）平面交叉点增设通道方式即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。

立体交叉疏解：为保持各种交通流线顺利而迅速的通过交叉口，必须修建立体交叉，使得各方向车流在不同平面上通过，各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益。

铁路站场及枢纽课程设计

枢纽区段站课程设计阐明书**: ***学号: 3616专业: 交通运送班级: 10级交运7班学院: 交通运送与物流学院****: ***12月第一章绪论车站旳性质、设备及重要任务本站为区段站一、其设备为1.客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。

2.货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货品站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3.运转设备①供旅客列车使用旳运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货品列车使用旳运转设备——货品列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。

二、其重要任务是:–为邻接旳铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；–为无改编中转货品列车办理规定旳技术作业；–办理一定数量旳列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具有时, 还进行机车、车辆旳检修业务。

第二章车站基本状况确定第一节站型选择区段站布置图旳选择必须适合一定旳车流数量、性质和特点及地形条件, 结合城镇规划等原因, 通过方案比较, 因地制宜选择合理旳图形, 以保证一定阶段内车站能力与运送需求相适应。

在选择过程中, 应力争到达每一阶段旳工程造价最省、运行支出至少、投资效果良好旳基本目旳。

1）根据上述区段站布置图旳分析原则, 可得到本站宜采用横列式布置图, 理由有如下几点:2）本站设计无地形条件限制, 不受地形影响；本区段站每日旅客列车队数相对较少, 故上下行客货列车旳到发进路交叉不是很严重；3.采用此布置图, 可使车站布置紧凑, 站坪长度短, 占地少, 设备集中, 投资少, 管理以便, 车站定员少；4、对于部分改编中转列车旳甩挂作业较为以便, 适应地形能力强, 有深入发展旳空间；第二节第三方向引入本站为枢纽区段站, 有A.B.C三个引入方向, 由于衔接方向引入不一样旳调车系统而引起旳, 因此在各衔接方向之间交流旳车流量一定期, 减少折角车流旳措施重要是寻求两系统间互换车流最小旳进站线路布置方案, 本站设计根据折角车流最小旳原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货品列车由设计任务书中所给旳列流表, 进行折角车流旳计算:A—B车流量大小为:5+11+5+9=30A—C车流量大小为:3+5+3+7=18B—C车流量大小为:3+5=8根据以上各衔接方向旳车流量大小比较得知: 确定B—C为折角车流, 其引入端为本站右端, 如下图所示:第三节编制D 站车流图和列流表列流图第三章车站设备配置第一节客运设备配置一、站房位置旅客站房设在城镇同侧, 以以便旅客进出站。

铁路编组站到发线股道数量的计算与确定

一
,
=
0 5 一 0 6;
.
.
50
列以上
,
K
0 6一 0
.
.
7
。
19 7 7
8 页年版的《铁路工程设计技术手册》站场及枢纽第 1
3
一
式中
:
m,
—
峰前到达场需要的股道数 ;
4 中线路利用系数 K
值又规定为
0 6 一 0 75 ,
.
.
一
1
一
并规定
0 65
.
4 以下时 2 列及
1 9 7 4 年的《铁路工程技术规范》第四篇站场及枢纽条
文解释中又定为 K
:
0
.
4一 0
.
7之间
,
,
并将 K 值进行汾
Q 4 一 0 5 ; 3。一 5 0
=
. .
计算公式
:
类当办理列车为 3 0 列以下时 K
n
二
解 t 解占
x
m到
K
144 0
( 1 5)
一
列时 K 表2
t 技检
— —
t,
解
、 + 、植 + t 侍娜十 t 解清自停止有关调车准备接车进路
、
开
析法
。
放信号至列车驶进到达场停妥为止的时间 (分 ) ; 到达列车进行技术检查的时间一般规定为 3 5 分钟间 (分 ); 列车解体从推峰开始至出清所占用到达线的时间 ( 分 o )
t
技。
、

铁路站场与枢纽（第一部分）

铁路站场与枢纽（第一部分）《铁路站场与枢纽》网络学习指导一、课程名称：铁路站场与枢纽二、使用教材：中国铁道出版社2006年出版的高等职业教育教材《铁路线路及站场》的第二篇《铁路站场与枢纽》常志平主编王行政主审三、适用专业：铁道运输四、课程性质：《铁路站场与枢纽》是铁道运输管理专业远程教育的一门专业基础课，主要使学员在了解站场设计技术条件的基础知识上，进一步了解站场设备布置的基本原理和各种车站布置图的采用条件，能看懂站场布置图，会分析其合理性。

能在运输生产中合理运用各种站场设备，扩大车站作业能力，并能从运营角度，对车站的改建和扩建提出意见，使其更趋于合理，方便作业。

同时为专业课学习及今后从事交通运输工作打下坚实的基础。

五、课程学习大纲及重点难点指导《铁路站场与枢纽》有七章内容，分三部分：第一部分为站场基础知识（建议18学时）、第二部分为中间站和区段站主要设备布置（建议20学时）、第三部分为编组站及枢纽主要设备布置（建议20学时）。

第一部分站场基础知识（18学时）重点内容：1.铁路线路的种类及线间距的确定。

2.道岔辙叉号数的选用。

3.相邻两道岔中心间距离的确定。

4.车站线路与线路间的连接形式。

5.车站线路有效长的推算。

第一章站场基础知识第一节铁路线路种类及线路间距（2学时）一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

1.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

2.站线是指车站内除正线以外的线路，包括到发线、调车线和牵出线、货物线、机车走行线、存车线、检修线等。

3.段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

4.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。

5.特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。

二、线路、道岔编号(一)线路编号方法1.单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号。

2.双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号。

编组站

编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。

行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。

机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。

车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。

有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。

三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。

②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。

一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。

③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。

2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。

②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。

铁路站场ppt课件

1、客运业务
2、货运业务与中间站基本相同，作业量较大
3、运转作业 ①客运： ②货运：
接发无调中转列车，解编区、摘列车，取送车，部分改编列车（），解编始发直达列车
18
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组
①采用循环交路时 ②采用长交路时
5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正线外包。
3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。
4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设在调车场外侧的线路上。
5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。
6、上、下行通过车场设在到发场外侧。
29
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布置
纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场
30
单线横列式区段站布置图
31
双线横列式区段站布置图
7
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图（2）纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。
8
越行站：设置在双线铁路上
1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的
转线，少量客、货运业务 2．设备：
到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
9
越行站：设置在双线铁路上
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
1

交通港站及枢纽铁路港站

3、作业量
目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍；每股固定到站的调车线，每昼夜一般要集结3个车列，而发达资本主义国家只有0.8—1.2列。
郑州北站：1963年1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为“路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车600列左右，日均办理车数达3.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突破3万辆大关，成为了当时的世界第一,到今日已经有近6年光辉历史,
图2-3 单向混合式二级四场布置图
主要结构特点（图2-3）
① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧；
② 在到达场与调车场之间，设有驼峰；调车场尾部设2条牵出线。
改编列车作业流程
图2-4 改编车流在站内的作业流程
优缺点分析 • 优点：
1) 克服了一级三场解体列车牵出困难；
改编作业)和3-4条引入线路组成；（2）布置图形:枢纽区段站、小型编组站；（3）运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小；
武汉北编组站的征地拆迁量很大：
• • • • • • 需征地7000多亩涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户这一搬迁量，仅次于三峡工程。
二、编组站的作业
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、
车列编组作业、列车出发作业；
机务作业：机车出段、入段、整备及检修；
沈阳小计北京呼和浩特
小计
成都
6
5
2
2
成都东、贵阳南重庆西

铁路站场枢纽习题

绪论1、铁路运输最基本的任务是什么？P12、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位?P13、合理设计和修建车站的意义？P14、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？P35、何谓车站？P1(行车p6) 设有配线的分界点.6、何谓分界点？指车站、线路所及自动闭塞的通过信号机。

7、简述各类车站的定义。

P1—p28、简述车站对铁路运输的重要性.P1第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（越小）,导曲线半径（越大)，侧向通过允许速度(越高）,道岔全长（越长）。

2、站台间的跨线设备一般有（平过道）、（天桥)和(地道）三种。

3、线路终端连接由（一副单开道岔)、（一段连接曲线）、(曲线间的直线段)三部分组成。

4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与(信号机）设在同一坐标处。

5、梯线按各道岔布置的不同可分为(直线梯线）、（缩短梯线）、（复式梯线）三种形式。

6、车场按用途分为（到发场）、（到达场）、（出发场及调车场）及等。

二、选择题1、到发线间的线间距一般取（5）米. A.5B。

5。

3C.6。

5D。

5。

5 E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（E）米。

A。

5 B.5.3C。

6.5D。

5.5E。

站台宽+3。

5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于(D）号A。

6 B。

7 C。

9 D。

12 E.184、从运转方面考虑,车站站坪与区间纵断面的配合形式以（C）为佳。

A。

站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上C。

站坪位于凸形纵断面上D。

站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（ACDF）。

A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D。

交叉渡线E。

转盘F。

线路平行错移三、名词解释1、单进路双进路p612、有效长p303、道岔辙叉号码p14 底4、建筑限界p85、单开道岔p136、线路全长p307、铺轨长度p308、车场p269、站坪p3810、咽喉区p2811、咽喉区长度p2812、普通线路终端连接p21四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪几类？能在车站平面图上区分。

站场及枢纽之__第九篇铁路枢纽

铁路枢纽分类
5.上海铁路枢纽由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。 6.广州铁路枢纽地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。 7.兰州铁路枢纽位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。 9.哈尔滨铁路枢纽路枢纽。 10.成都铁路枢纽地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。
铁路枢纽布置图形
一、一站铁路枢纽为了减少线路间的交叉干扰, 可选择以下两种立体疏解布置。 1. 线路别立体疏解布置线路别立体疏解布置如图(a) 所示。该枢纽衔接A、B、C、D 四个单线方向。图中到发场1 及2 平行配列在正线一侧, 到发场1 固定为A、B 方向接发列车, 到发场2 固定为C、D 方向接发列车, 为便利C 方向列车接发, 在车站左端设有立体疏解。这种布置适应于本线车流( AB 和CD) 较大而转线车流( AD 和BC) 少的枢纽。
铁路枢纽分类
主要铁路枢纽如下： 1.北京铁路枢纽由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有各类车站约80个。 2.天津铁路枢纽地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。 3.郑州铁路枢纽位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.武汉铁路枢纽位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。

《铁路场站与枢纽》-作业1

第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。

A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。

A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。

A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。

A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。

2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。

5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽

第四节
编组站
三、编组站布置图及主要类型 1、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类单向编组站：只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行方向（也称顺向）。双向编组站：有两个调车场，上、下行各有一套调车设备。两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向。
第三节
区段站
（4）机务设备：机务段或机务折返段。如采用循环交路，在到发场或其附近设机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设机车运用段或机务换乘点。（5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。除上述设备外，还有信号、通信、给不、排水、电力、照明、技术办公房屋及城镇道路的平（立）交设备等。
第四节
编组站
（2）驼峰的平、纵断面驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
第四节
编组站
推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
Hale Waihona Puke 编组站实例图第四节
编组站
单向二级三场混合式编组站
单向一级三场横列式编组站
第四节
编组站
单向二级四场混合式编组站
单向三级三场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站
第四节
编组站
四、调车设备铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。 1、调车工作分类（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等；（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。

铁路站场及枢纽

铁路站场及枢纽西南交通大学绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。

在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。

为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。

这些线段就是区间或闭塞分区。

将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。

（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。

（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。

也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。

车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。

为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。

1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。

列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。

2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。

3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。

1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（ 1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（ 2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线 ( 通向路内外单位的专用线路 ) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。