新能源汽车辅助电器及设备(行业相关)

作为第三代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重 量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加 之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统 中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精 度要求很高，制造成本及维修成本都较高。
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图1-4所示为旋转叶片压缩机的结构，转子上的叶片将气缸分成几个空间 ，当主轴带动转子旋转一圈时，这些空间的容积不断发生变化，气态制冷剂 在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶片式压缩机没有吸气阀， 因为叶片能完成吸人和压缩制冷剂的任务。如果有两个叶片，则主轴旋转一 圈有两次排气行程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。
启动发动机才能启动空调。
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图1-1汽车电动空调系统的组成
完善的汽车电动空调系统应由暖风系统/加热器单元、制冷系统、
送风系统、空气净化过滤系统、控制系统几大部分组成，整体结构
如图1-1所示。
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情境一 新能源汽车空调制冷系统
目前国内常见的新能源汽车包括主要包括纯电动 汽车EV和混合动力电动汽车HEV，电动空调除了压缩 机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车 空调的零部件，主要包括：压缩机、冷凝器、干燥 过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等。
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一、压缩机 根据新能源汽车的类型不同，空调压缩机分类如表1-1所示。
传统发动机驱动型
混合动力汽车空调压缩机，对于面向需要提高现 有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的 是借助传统发动机传动带传动类型的压缩机。
发动机和电动机驱 动的混合动力型
面向以发动机为主体、电动机为辅的车辆（混合 动力汽车中的弱混、中混）一般采用带传动和电 动机驱动兼顾的混合式压缩机。
即使发动机不工作，空调控制系统也能正常工作。这样，能达 到良好的空气状况，也减少了油耗。由于采用了电动变频压缩机， 压缩机转速可以被控制在空调ECU计算的所需转速内。因此，冷却 性能和除湿性能都得到了改善，并降低了功率消耗。压缩机的进 气、排气软管采用了低湿度渗入软管，这样可以减少进入制冷循 环中的湿气。压缩机使用高压交流电。如果压缩机电路发生开路 或短路，HV-ECU将切断空调变频器电路来停止向压缩机供电。
及修理维修时制冷剂的泄漏损失，从而减少了对环境的污染。
2.电动空调的压缩机靠电动机驱动，因此可以通过精确
地控制以及在常见热负荷工况下的高效率运行来降低空调系
统的能耗，从而提高整车的经济性。
3.采用电驱动，噪声较低、可靠性高、故障率低、使用
寿命长。
4.可以在上下车之前预先启动电动空调，对车厢内的空
气进行预先调节，增加乘客的舒适性，而传统空调则必须先
单纯使用变频电动 对于以电动机为主体（强混、EV电动）的车辆，
机驱动型
一般则采用电动压缩机。
表1-1 空正调式稿压件缩机分类
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（一）发动机驱动型压缩机
1.斜盘式压缩机 斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机，斜盘式和 摆盘式压缩机同属于轴向往复活塞式压缩机。它们之间的 不同是摆盘式的活塞运动属单向作用式，而斜盘式的活塞 运动属双向作用式。所以有时又把它们分别称作单向斜盘 式压缩机和双向斜盘式压缩机。 斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以 实现高转速工作。斜板式压缩机的结构紧凑、效率高、性 能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前更广泛应用于 汽车空调。
新能源汽车安全舒 适系统检修
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第一部分
新能源汽车空调系统检修
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电动空调系统由于能量效率高、调节方便、舒适性好等
优点逐步成为新能源汽车空调研发应用的热点和发展趋势，
其主要优点如下。
1.电驱动压缩机空调系统可以采用全封闭的HFC134a系统
及制冷剂回收技术，整体的高度密封性可以减小正常运行以
图1-4 旋转正叶式片稿件式压缩机结构
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3．涡旋式压缩机 涡旋式压缩机可称为第四代压缩机，其结构如图1-5所示，主要 由驱动机构总成、涡旋体总成、排气阀组、离合器总成、前端盖、 万向推力轴承、缸体等组成。
图1-5 涡正旋式稿式件压缩机结构
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涡旋式压缩机具有很多优点，如压缩机体积小、重量轻，驱动 动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。由于没有了吸气阀和排气阀， 涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。 多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏 量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微 振低噪及工作可靠性等优点，在小型制冷领域得到越来越广泛的 应用，也因此成为汽车压缩机技术发展的主要方向之一。
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图1-3 斜盘式压缩机的结构
斜盘式压缩机结构如图1-3所示。斜盘式压缩机的主要零件有缸体，
前后缸盖，前后阀板，活塞。它的斜盘固定在主轴上，钢球用滑靴和
活塞的联结架固定。
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2．旋转叶片式压缩机 旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形两种。在圆 形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子 紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转 子的主轴和椭圆中心重合。
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（二）电动变排量涡旋式制冷压缩机
丰田Prius上的ES18 电动变频压缩机由内 置电动机驱动，空调 变频器提供的交流电 (201. 6V)驱动电动机 ，变频器集成在在混 合动力系统的变频器 上，如图1-6所示。
图1-6 ES18电动压缩机及变频器
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为了保证压缩 机和压缩机壳内部 高压部分的绝缘性 能，新款Prius采 用了有高绝缘性的 压缩机油(NDII)。 因此，绝对不能使 用除ND11型压缩机 油或它的同等品外 的压缩机油，如图 1-7所示。
图1-7 只能加注NDII压缩机油
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1．电动变排量涡旋式制冷压缩机结构
如图1-8 所示，电动 变频压缩机 包含一对螺 旋线缠绕的 固定蜗形管 和可变蜗形 管、无刷电 动机、油挡 板和电动机 轴。
图1-8 电动变频压缩机内部结构压缩
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固定蜗形管安装在壳体上，轴的旋转引起可变蜗形管在 保持原位置不变时发生转动，这时，由这对蜗形管隔开的空 间大小发生变化，实现制冷气的吸入、压缩和排出等功能。 将进气管直接放在蜗形管上可以直接吸气，从而可以提高进 气效率。压缩机中有一个内置油挡板，可以挡住制冷循环过 程中与气态制冷剂混合的压缩机油，使气态制冷剂循环顺畅， 从而降低机油的循环率。