国际货物运输案例及答案

第四章国际货物运输案例及答案

1. 某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开

证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“Shipmentfrom Chinese Port to

。农产品进出口公司按证中规定，于4月15日Singapore in May, Partial shipment prohibited”

将200吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证有效

期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有理，为什么？

2. 我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单

上表明“运费已付”。

问：日商为何这样做？我们应如何处理才使我方的利益不受损害？

3. 一份买卖日用品的CIF合同规定“９月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。经银行审核，单单相符、单证相符，银行接收单据并支付了货款。但买方收到货物后，发现货

物严重受损，且短少50箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。

问：1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？

2）此案中的买方应如何处理此事才合理？

4. 中国A公司委托中国某航运公司B将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。

船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，

收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25%。于是，C公司提起诉讼，认为承运人B公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B公司赔偿货物短少的损失。B公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因

其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。货物数量的短少不是因承运

人B公司的过失所造成，所以B公司不应对此承担赔偿责任。经查，货物数量的短少的确

不是因承运人的原因所造成，而属托运人A公司的责任。想一想，B公司应该承担赔偿责任吗？

5. 我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均

规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物

在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港。

问：我方的做法是否合适？将导致什么结果，为什么？

6. 国内的A公司从香港B公司进口一套德国的设备，合同价格条件是CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。

合同签订以后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货

款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常的时间应在45-50天内，12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，12月下旬电告B公司要求联系其德国发货方协助查