国际货物运输案例及答案

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与国际货物运输相关的案例

案例
案例1：某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8 日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。
▪ 分析：我方应吸取以下主要教训：1、做进口业务时，客户资信事关重大，按信用证支付时，开证行仅凭单据议付。与新客户做大宗买卖，应对对方的资信作深入的调查了解，以防上当受骗。2、 CFR条件是卖方租船，买方办理保险，对买方来说有一定的风险。因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只或所属的船公司，以减少风险。
▪ 分析：我方不能答应。CIF合同属于象征性交货合同，卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无须保证到货。即卖方凭单交货，买方凭单付款。只要卖方提交了合格的单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。本案中我方在规定的期限、指定的装运港完成装运，提交有关单据，完成了交货义务。海上风险由买方承担。买方应向责任人索赔，凭卖方提交的保险单向保险公司索赔或向承运人索赔。
▪ 不是。1、根据《2000通则》，CIF为象征性交货术语而非实际交货。
2、CIF术语下货物在运输途中的风险由买方承担。
3、合同中将实际到货作为买方付款的条件，改变了CIF的象征性交货性质。

货物运输案例与分析

【例 1】某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车，导致船底划破海水渗入船内，造成船货部份损失。

之后，船长将船拖至就近港口的船坞修理。

先后花了 10 天，共支出修理费 5000 美元，增加各项开支(包括员工工资)共 3000 美元。

次日，又遇恶气候，使船上装载的某货主的部份货物受损，试从货运保险义务方面分析，以上损失各属于什么性质的损失？在投保了安全险的情况下，被保险人可就哪些损失向保险公司提出赔偿要求？为什么？分析：1. 船底划破，导致海水渗入货仓，造成的船货的部份损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的部份损失属于单独海损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。

2. 根据 1981 年 1 月 1 日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对安全险的规定：对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此先后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司赋予赔偿。

3. 本案例中，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。

【例 2】某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有：①1000 货物被烧毁；②600 箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部份甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。

从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？分析：1. 以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。

2. 本案例涉及海上损失中部份损失的问题，部份损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。

所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。

国际货物运输代理实务案例

国际货物运输代理实务案例案例一：海运代理实务某公司从中国深圳港口出口一批货物到美国洛杉矶港口。

他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。

国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的海运货物运输协议。

2. 与船运公司联系，了解可行的航线和船期，并提供相应的报价和合同条款给客户。

3. 协助客户办理出口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理出口货物报关手续等。

4. 安排货物装柜，包括协调货柜的提供、安排货物装柜时间和地点，并监督装柜操作过程。

5. 将货物送至港口，并办理相应的出口货物仓单和装船手续。

6. 跟踪货物运输状况，包括船期、船舶位置和货物运输进度，并及时向客户提供更新。

7. 协助客户办理目的港口的进口报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口报关手续等。

8. 安排货物从港口运往目的地，包括联系目的地的货物运输代理公司，协调货物的收货、清关和配送等。

9. 追踪货物运输至目的地的过程，包括货物的清关和配送状况，并及时向客户10. 结算费用，包括核算各项费用，并向客户发送账单和相关付款信息。

通过聘请国际货物运输代理公司，该公司成功完成了货物的海运出口，减轻了货物运输的复杂性和风险，确保了货物的安全和及时送达目的地。

案例二：空运代理实务某公司从德国法兰克福机场进口一批货物到中国上海浦东国际机场。

他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。

国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的空运货物运输协议。

2. 与航空公司联系，了解可行的航线和航班，并提供相应的报价和合同条款给客户。

3. 协助客户办理进口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口货物报关手续等。

4. 安排货物的提货和运输，包括协调货物的取件、安排适当的包装和运输工具，并监督货物运输过程中的安全性和及时性。

国际货运代理案例题

订的程租船合同上的受载期也不太紧迫。

(2)船方12日始装船完毕，却签发5月10日的提单，属倒签提单，这是侵权的违法行为。

有可能遭到指控，风险很大。

答：不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除非货运站代表货主装箱、计数。

〔2〕承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么？是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。

〔3〕承运人假如承当赔偿责任，应当赔偿多少箱？20箱不正确性负责,还应对其代理人、雇员在货运单上所填货物的工程和声明的不正确性负责。

本案正是由于托运人的代理人一一空运代理对货运单中货物描绘的不正确而导致了货损,因此,承运人无须承当责任。

2.不可以。

收货人与空运代理之间无合同关系,因此,收货人不能向空运代理提出索赔。

3.应该承当责任。

空运代理有义务尽职尽责完成受托的代也业务,并应对自己的过失承当责任。

4.无权。

此案中空运代理是货主的代理人,并非承运人的代理人,因此无权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额。

5.此案的正确处理是:收货人根据买卖合同向托运人提出索赔或者在投保货物险的情况下根据保险合同向保险公司索赔；托运人赔偿收货人或保险公司(在保险公司赔偿收货人并获得权益转让书后也可向托运人提出追偿)之后,根据委托代理合同向空运代理追偿。

二区段的实际承运人。

〔2〕B航空公司应当承当责任，因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。

〔3〕适用。

此案始发站是青岛，中转站为北京，目的站为巴黎。

根据?华沙公约?的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，那么无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。

因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。

〔4〕无根据。

〔5〕由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即应赔偿的数额为250X20=USD5000托运人与铁路公司之间的铁路联运合同关系。

国际航空货物运输的案例一

国际航空货物运输的案例一
案例一：国际航空货物运输合同纠纷
背景：
甲方为一家国际货运代理公司，乙方为一家生产电子产品的制造商。

甲方负责将乙方的电子产品从中国运输至美国。

双方签订了一份国际
航空货物运输合同，合同中约定了货物的运输方式、费用、运输时间、责任限制等条款。

事实：
在运输过程中，由于航空公司的疏忽，部分电子产品在运输途中受损。

乙方在收到货物后发现损失，随即向甲方提出索赔。

争议点：
1. 货物损失的责任归属：乙方认为甲方作为货运代理，应当对货物在
运输过程中的损失承担责任。

甲方则认为，根据合同条款，航空公司
是实际承运人，损失应由航空公司负责。

2. 赔偿金额的确定：乙方要求按照货物的市场价值进行赔偿，而甲方
认为应按照合同中的责任限制条款来确定赔偿金额。

解决方案：
1. 审查合同条款：首先，双方应共同审查合同中关于责任归属和赔偿
条款的具体内容，确定责任方。

2. 协商解决：在明确责任归属后，双方应通过协商确定赔偿金额，尽
量达成一致。

3. 法律途径：如果协商无果，乙方可以选择通过法律途径解决争议，
向法院提起诉讼。

案例分析：
在国际航空货物运输中，合同条款的明确性至关重要。

合同应详细规
定各方的权利和义务，以及在发生损失时的责任归属和赔偿方式。

此外，合同中还应包含争议解决机制，以便在发生纠纷时能够及时有效
地解决问题。

在本案例中，甲方和乙方应首先依据合同条款进行协商，如果协商不成，再考虑通过法律途径解决。

国际货物运输保险案例和答案

国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。

为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。

当船修复后继续装上原货启航。

次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。

但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。

当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。

请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。

货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。

当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。

请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。

”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。

当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

国际运输中的货物事故案例分析

国际运输中的货物事故案例分析案例一：海上运输货物损坏背景：一家中国公司向欧洲客户出口了一批机械设备，通过海运方式进行运输。

在运输过程中，由于遭遇恶劣天气，部分货物受到损坏。

分析：1. 货物损坏责任：根据《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》，承运人对货物损坏负有责任，除非能证明损坏是由于不可抗力或货物固有缺陷造成的。

2. 货物保险：出口方应检查货物是否投保了适当的运输保险，以覆盖此类风险。

3. 索赔程序：出口方需及时向承运人提出索赔，并提供损坏证明和相关文件。

案例二：空运货物延误背景：一家美国公司通过空运向亚洲客户发送了一批紧急电子元件。

由于航空公司的调度问题，货物到达目的地的时间比预期晚了一周。

分析：1. 延误责任：根据《蒙特利尔公约》，航空公司对货物延误负有责任，除非能证明延误是由于不可抗力或客户自身原因造成的。

2. 合同条款：检查运输合同中关于延误的条款，确定是否有赔偿规定。

3. 客户沟通：及时与客户沟通，解释延误原因，并协商可能的补救措施。

案例三：陆运货物丢失背景：一家德国公司通过陆运向非洲客户发送了一批汽车零件。

在运输过程中，货物在某个检查站被错误地卸载，导致货物丢失。

分析：1. 货物丢失责任：根据《国际货物运输合同公约》(CIM)，承运人对货物丢失负有责任，除非能证明丢失是由于不可抗力或客户自身原因造成的。

2. 货物追踪：出口方应确保货物在运输过程中有有效的追踪系统。

3. 赔偿协商：与承运人协商赔偿事宜，并考虑是否需要通过法律途径解决争议。

案例四：多式联运中的货物损坏背景：一家巴西公司通过多式联运（海运+陆运）向亚洲客户发送了一批农产品。

在陆运阶段，由于不当的装卸操作，部分货物受到损坏。

分析：1. 多式联运责任：根据《联合国国际货物多式联运公约》(CMR)，承运人对整个运输过程中的货物损坏负有责任。

2. 责任划分：需要确定损坏发生在哪个运输阶段，并据此确定责任方。

3. 赔偿程序：出口方应收集证据，包括装卸记录和损坏证明，以便向责任方提出索赔。

国际贸易实务案例分析之国际货物运输

国际货物运输案例一迟到的羊毛——因船名、船期通知错误及货物质量引起的争议●案情简介中国A公司(开证申请人、买方)与澳大利亚B公司(信用证受益人、卖方)于2003年3月20日订立了5000千克羊毛的买卖合同，单价为314美元／千克CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为2003年6月，申请人于5月31日开出信用证。

7月9日卖方发传真给申请人货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，申请人去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物。

后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成申请人迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元，申请人接受货物后又发现羊毛有质量及短重问题，于是在经商检后向卖方提出索赔。

争议焦点：①船名、船期通知错误应由谁负责；②商检证书是否有效；③羊毛的质量与短重问题。

买方认为，根据CFRA7的规定，卖方应“给予买方货物已装船的充分通知，以及为使买方采取通常必要措施能够提取货物所要求的其他任何通知”。

但卖方错误地通知了船名及船期，也没有将货物转船计划发生变化的情况及时通知买方，从而违反了A7项下规定的义务。

卖方则认为，在CFR条件下，卖方的义务仅限于租船和将货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖方所能控制的。

关于商检证书的有效性问题，卖方认为，由于买方没有在合同背面条款规定的商检期内进行商检，因此买方提交的两份报告都是无效的。

根据合同规定的商检期限，买方应在货物到达目的口岸60天内进行商检。

买方则辩称：买方商检的期限决定于合同所引用的《中纺羊毛交易条款》，原合同背后条款是不适用的，中国商检局是合同约定的最终检验机构，它所出具的商检证书是合同规定的索赔依据，不容置疑。

关于羊毛质量问题，买方声称，根据商检证书，所交货物中有3017千克羊毛霉烂变质，5包羊毛的细度与合同规定不符、羊毛长度不足3.5英寸，还有567千克弱节毛，净毛重量短重931.4千克，为此共计索赔34694.40美元；卖方则声称买方计算索赔的差价有误，因羊毛细度、长度不符及弱节毛问题的差价分别应为499.20美元、654.37美元和85.05美元，合计1238.62美元。

国际货物运输案例及答案

第四章国际货物运输案例及答案1. 某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。

农产品进出口公司按证中规定，于4月15日将200吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。

农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有理，为什么？2. 我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。

问：日商为何这样做？我们应如何处理才使我方的利益不受损害？3. 一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。

卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。

经银行审核，单单相符、单证相符，银行接收单据并支付了货款。

但买方收到货物后，发现货物严重受损，且短少50箱。

买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。

问：1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？2）此案中的买方应如何处理此事才合理？4. 中国A公司委托中国某航运公司B将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。

船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。

货到目的港卸货后，收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25%。

于是，C公司提起诉讼，认为承运人B公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B公司赔偿货物短少的损失。

B公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。

国际贸易案例分析之三国际货物运输

只与3万美圆。因该证规定允许分批装运银行便认为货物已被分批装运只要单据与信用证完全相符根据《UCP500》第十条d款规定开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”Partial Shipment Not Allowed或我方没有充分利用“允许分批装运”条款为解决上述问题我方只得要求客户修改信用证从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。案例11 我方某公司收到一国外来证货物为 1X20 集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋价值分别45154美元和 2846美元允许分批装运单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品质检验证书简称质检证。货物备妥发运前我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此我方立即要求客户修改信用证即删除库存拖鞋的质检证条款客户以改证费用太高且可能影旖换跗谖删芫闹お獾硎局灰跷锖头庋恢陋馑曰峤邮芑跷铩?案例分析此时我方采取如下操作根据信用证要求如期装运货物并要求船公司出具二套海运提单分别代表运动鞋和库存拖鞋然后将其会同各自出口单据先后日期差距应稍大但都应在规定的交单期内分套向银行议付。因信用证允许分批装运银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单根据《UCP500》第十条d款和第十四条b款规定运动鞋的货款安全收回而库存拖鞋的货款可能会因单证不符遭到开证行拒付事实上该客户还是接受了上述不符点而履行付款。如果该证规定“不允许分批装运”我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。综上所述我们不难看出充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费

国际货物运输案例

HYDL
试回答下列问题：（1）假设该批货物在目的港货运站拆箱时发现其中一
箱仅为99件，为此，收货人依提单向国际货运代理企业索赔？如果国际货运代理企业能证明托运人在装港的确实交99件，则国际货运代理企业是否有权依此拒绝向收货人承担责任？为什么？（2）假设国际货运代理企业向收货人进行了赔偿，则他是否有权向装港货运站或发货人追偿？其法律依据是什么？
HYDL
案例6
小王在北京从事A产品外贸工作，他有以固定的客户在日本，由于客户每次都是大批量购货，所以小王一般都是采用船运，只是偶然采用航空运输的方式，所以他对空运业务根本不熟悉。最近，小王公司推出了一新产品，质量比原来的好，新产品重3KG，原产品重5KG，如果客户使用新产品，日后还可以节省一笔运费。他计划让客户使用新产品，但日本客户要求小王先将样板寄过去再考虑使用。本来小王计划用船运方式寄给对方，但小王想到之前他去空运50KG物品时，空运代理公司只收取他每千克28.13元的运费，考虑到样本并不重，小王心算了一下，运费才84.39元，挺划算的，为了让客户尽快能用上新产品，所以小王计划用空运。
公司将750箱茶叶从大连港出口运往印度，某对外贸易运输公司
又委托其下属S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向思捷
达远洋运输公司申请舱位，思捷达远洋运输公司指派了箱号为
HTM-5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在
中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。货物
运抵印度港口。收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质，即向中国
HYDL
问题：（1）国际货运代理企业有无义务支付运费，
为什么？（2）在国际货运代理企业未支付运费情况下，
委托人（托运人）是否有义务支付运费，为什么？

国际货物运输与保险案例

1.某公司以CFR上海从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保水渍险，后来由于国内用户发生变更，我进口公司通知承运人货物改卸黄浦港。

在货物由黄浦装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔但遭到拒绝。

保险公司拒赔有无道理？答：可以拒绝。

保险人的承保责任从货物开始转运时就终止了。

2.某批化工品属于易燃易爆危险品，投保了海运货物一切险。

在装船时出于安全考虑，船方将该批货物放置在甲板上。

船舶在运输途中遭遇大海浪，船舶颠簸剧烈。

船长为了防止剧烈碰撞而发生爆炸，将该批货物抛弃。

后货主根据“一切险”保单的规定向保险公司索赔货物损失，保险公司拒赔。

答：合理。

保险公司承保的货物必须要装在船舱中间，而不是甲板，货物一旦被装在船舶甲板上不在保险公司的承保范围内，如果想要获得赔偿，必须加保船舶甲板险。

3.某贸易公司按CFR条件进口了一批化工品，在接到国外出口方发出的装船通知后，向保险公司投保了海运货物保险。

谁知投保后仅2天就接到了出口方的货运代理发来的关于化肥在吊装过程中遭受暴雨袭击，可能有部分货物损失严重的通报。

由于货源紧张，已来不及临时换货，并且贸易公司的最终用户一直在催促交货以满足生产的需要，贸易公司反复考虑并查阅了保险条款，决定按照原定计划进口，如果货物有损失，就按照保险条款中“仓至仓”条件的有关规定向保险公司索赔。

半个月后货物到港，贸易公司提货时果然发现有10%的货物损失严重，随即向保险公司提出了索赔。

答：保险公司拒赔。

对于被保险人来说，按照CFI条件投保，意味着在货物越过船舷之前没有保险利益。

在案例中，货物没有越过船舷，利益属于卖方，卖方没有购买保险，刚买保险的是买方。

4.载货轮船“路易斯”号抵达天津新港集装箱码头，某装卸公司承担了20个集装箱的卸货任务。

在最后一个集装箱被吊钩钩起后向岸上移动的过程中，突然吊杆折段，集装箱重重地坠落在地。

后经查验，发现箱中有三个进口商的货物均遭受了不同程度的损毁。

国际货运代理案例及计算题

船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集
装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货
物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提
货，发现货物损坏。
精选课件
11
• 请问： • （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求
时，无船承运人是否要承担责任？为什么？
问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？（2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即
USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？（要求写出计算过程）
精选课件
7
2、答案：（1）24吨－2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。
（2）29÷1.6＝18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货物。
(3) 按最初对外报价每箱保险费金额为多少?
(4) 按最初对外报价每箱CIF伦敦金额为多少?
(5) 要保持出口外汇挣收入不变，CIFC5％伦敦应报价
多少?
精选课件
3
2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率) =USD22×(1-3％) =USD21.34
(2) CFR价=FOB价+运费 =USD21.34+1 =USD22.34
2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。
载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，
船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已
收到了议付行寄来的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失
2. 请问：(1) 甲货运代理公司是否应当承担货物延迟交付的责任?为什么?

物流案例分析及答案

物流案例分析及答案3)C公司是一家航空货运企业，可以直接将货物从S市机场运至T市机场，然后再用汽车将货物运至批发中心。

由于航空运输速度快，运输时间只需要1天，但是运费较高，为每公斤2元，每台电视机的重量为20公斤。

答：从成本角度评价三个物流方案的优劣，可以得出如下结论：1)A公司的运输成本为每台电视机的运费为55元（1100公里×0.05元/台），装卸费为0.10元/台，总运费为元。

由于运输时间超过了标准时间，每台电视机的机会成本为75元（2.5天×30元/天），因此总成本为元。

2)B公司的运输成本为每台电视机的陆运费为12元（1100公里×0.06元/台），装卸费为0.10元/台，水运费为7.2元（1500公里/100×0.6元/台），总运费为19,350元。

由于运输时间超过了标准时间2.5天，每台电视机的机会成本为225元（2.5天×30元/天×500/100），因此总成本为22,350元。

3)C公司的运输成本为每台电视机的运费为40元（20公斤×2元/公斤），装卸费为0.10元/台，总运费为20,050元。

由于运输时间只需要1天，没有超过标准时间，因此总成本为20,050元。

综上所述，从成本角度来看，C公司的运输方案最优，其次是A公司，B公司的方案最劣。

但是需要注意的是，航空运输虽然速度快，但是运费较高，需要根据实际情况综合考虑。

大众包餐是一家提供全方位包餐服务的公司，由___夫妇于1994年创办，现已成为___和杭嘉湖地区小有名气的餐饮服务企业之一。

他们的服务分成两类：递送盒饭和套餐服务。

盒饭主要由荤菜、素菜、卤菜、大众汤和普通水果组成。

可供顾客选择的菜单：荤菜6种、素菜10种、卤菜4种、大众汤3种和普通水果3种，还可以定做饮料佐餐。

尽管菜单的变化不大，但从年度报表上来看，这项服务的总体需求水平相当稳定，老顾客通常每天会打电话来订购。

国际物流案例八篇及答案

国际物流案例八则（一）某轮船从天津新港驶向美国纽约，在航行途中船舶货舱起火，船长为了船货的共同安全，下令向船舱内灌水，火很快被扑灭。

船长发现造成如下损失：（1）500箱货物被烧毁；（2）800箱货物被水浇湿；（3）部分甲板被烧坏；问：从损失的性质来看，上述三项损失属何种海损？为什么？答：（1）属于单独海损。

因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损失。

（2）属于共同海损，由于船长为了船、货的共同安全采取的措施。

（3）属于单独海损。

因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损失。

（二）某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按照合同的规定投保水渍险，货物装妥后开船。

船舶起航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达800美元。

数日后，又发现部分化肥包装袋破裂，估计损失达1000美元。

问损失应谁来承担？为什么？答：（1）海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达800美元。

这个风险由买方承担（风险转移地点在越过船舷）。

由于买了水渍险，可以承保由于自然灾害（暴风雨导致海水涌入）带来的部分损失（部分化肥遭受水渍），所以这个损失由保险公司承担。

（2）数日后，又发现部分化肥包装袋破裂，因为在化肥遭受水渍当天改货物并没有遭受水渍，而是后来航行期间由于货物前期遭受水渍导致影响到没有遭受水渍货物，导致了受热受潮，最后包装破裂。

而包装破裂（以及受热受潮险）不在水渍险范围内，属于一般附加险，需要加买。

因此，这个损失由买方自己承担。

（尽管卖方买的保险，但是货物所有权的转移的同时保险受益人同时转移）。

（三）我出口公司按CIF出口草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，合同中规定采用信用证方式支付。

我出口公司在规定的期限装船完毕后取得提单，在中国银行议付了款项。

事后，出口公司收到客户来电，称：装货的轮船在海上失火，货物全部烧毁，客户要求我方向中国人民保险公司索赔，否则要求我公司退回全部货款。

作业含答案(国际货物运输)

作业（国际货物运输）一、单选题1、__________是国际贸易中最主要的运输方式。

（ A ）A、海洋运输B、铁路运输C、航空运输D、邮包运输2、海洋运输一般分为班轮运输和（ D ）A、定期运输B、专线运输C、内河运输D、租船运输3、过期提单是向银行交单时间超过提单签发日期_______天。

（ B ）A、15B、21C、24D、304、对大宗低值货物，班轮运费一般采用_______的办法。

（ B ）A、按货物的件数B、船、货双方临时议定价格C、按货物的毛重D、按商品价格5、海运提单和航空运单（ C ）A、均为物权凭证B、均为可转让物权凭证C、前者是代表货物所有权的凭证，后者则不是物权凭证D、前者不可转让，后者可转让6、小件急需品和贵重货物，一般采用（ B ）Ａ、邮包运输Ｂ、航空运输Ｃ、国际多式联运Ｄ、管道运输７、构成不清洁提单的批注为（ C ）Ａ、旧桶装Ｂ、发货人装箱、点数并铅封Ｃ、铁条松散Ｄ、集装箱运输８、国际多式联运一般以______运输为主（ C ）Ａ、航空Ｂ、管道Ｃ、集装箱Ｄ、邮包９、提单按运输方式分，有（ A ）Ａ、直达提单、转船提单和联运提单Ｂ、已装船提单和备运提单Ｃ、清洁提单和不清洁提单Ｄ、记名提单和指示提单１０、规定装卸时间最普遍的是按_______计算。

（ A ）Ａ、连续２４小时好天气工作日Ｂ、港口习惯速度装卸Ｃ、连续８小时好天气工作日Ｄ、国外习惯速度装卸１１、______具有国际多式联运和门到门运输的性质。

（B）Ａ、航空运输Ｂ、邮包运输Ｃ、铁路运输Ｄ、公路运输１２、滞期费是在没有按约定装卸时间和装卸率完成装卸任务的情况下，_______交纳延误船期的罚款。

（ B ）Ａ、船方向负责装卸货物的一方Ｂ、负责装卸货物一方向船方Ｃ、船方向承运人Ｄ、承运人向船方１３、班轮运输的运费应该（ A ）Ａ、包括装卸费，但不包括滞期费、速遣费Ｂ、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费Ｃ、包括卸货费和应计滞期费，但不计速遣费Ｄ、包括装卸费、滞期费、速遣费１４、滞期费和速遣费的大小关系是（ A ）Ａ、速遣费＝１／２滞期费Ｂ、速遣费＝２滞期费Ｃ、速遣费＝滞期费Ｄ、无关系１５、以下不属于装运期规定办法的是（ D ）Ａ、明确规定具体装运期Ｂ、规定在收到信用证后若干天装运Ｃ、笼统规定近期装运Ｄ、规定在收到信用证前若干天装运１６、承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单是（ B ）Ａ、清洁提单Ｂ、不清洁提单Ｃ、已装船提单Ｄ、备运提单１７、在下列提单中，可以通过背书转让的是（ C ）Ａ、记名提单Ｂ、直达提单Ｃ、指示提单Ｄ、清洁提单１８、速遣费是（ B ）Ａ、向租船方收取的一笔罚金Ｂ、给予负责装卸货物的一方的一笔奖金Ｃ、向出口人收取的一笔罚金Ｄ、给予进口人的一笔奖金19、下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是（ B ）A、一般只规定一个装运港和目的港B、无需列明港口的名称C、可规定选择港D、可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港20、承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是（ C ）A、已装船提单 B、指示提单C、备运提单 D、舱面提单二、多选题１、国际货物运输的特点是（ABCD）Ａ、线长面广Ｂ、中间环节多Ｃ、情况复杂多变Ｄ、风险大Ｅ、风险小２、海洋运输的特点是（ABCDE）Ａ、运输通过能力大和运载量大Ｂ、运输成本低Ｃ、易受自然条件和气候的影响Ｄ、风险较大Ｅ、航行速度较慢３、在实际业务中，我们应根据_______审慎选用合理的运输方式。

国际货物运输保险案例与解答

国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1“昌隆"号货轮满载货物驶离上海港。

开航后不久，由于空气温度过高,导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。

船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。

其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣,售价下跌三成.而茶叶则完全失去了其特有的芳香,不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理.船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。

为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。

在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。

为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下,在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。

［案例分析]（1）第一货舱的货物。

1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况-—保险标的实体完全灭失.而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性,可以按“烟草”出售,三承的贬值是烟草的部分损失。

至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性"，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。

（2）第二货舱的货物.精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。

根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免,或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失,从而构成推定全损。

精密仪器恢复的费用异常昂贵,大大超过了其保险价值，已经构成推定全损.亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。

国际贸易实务案例(国际货物运输)

• 2．不允许分批装运，不允许转船。分批装运会给外方造成作弊的可乘之机，并可能使我方失去对设备在制造厂家进行预验收的条件，给后续工作留下难以弥补的设备质量问题。允许分批装运减少了外方的仓储费用，但却造成了我方运输、进口报关、商检、卫检等手续及仓储费用的增加。允许转船则会造成到货交接的困难，引起不必要的损失；一旦发生货损时，索赔工作也会由于转船而变得更加困难。故在合同商订及执行中切不可允许分批装运、转船。
由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的，所以，银行拒绝付款无理。
2019/4/13
6
是分批装运吗？
港口1
港口2
目的港
不是分批装运！
2019/4/13
7
分批装运
港口1
目的港
2019/4/13
8
案例三
3．我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。
问题：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？
根据《UCP500》的规定：运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，
即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港，接受监管地，发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。
2019/4/13
9
案例四
我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4-7月份交货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during Apr/July, April Shipment 800MT, May Shipment 800MT, June Shipment 800MT, July Shipment 600MT 。我公司实际出口情况是：4、 5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600MT，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项。

国际货物运输保险案例答案

国际货物运输保险案例答案案例分析1、某载货船舶在港口停泊载货期间，第三货舱不幸发生火灾。

为了扑灭大火，船长立即采取措施向着火船舱内注入船上储备淡水进行灭火，但效果甚微。

于是又命令向着火货舱注入大量海水，火势减灭。

整理货舱时发现大量货物受损。

有的货物被大火烧成了灰烬，有的货物则被浓烟热气熏烤得严重变形，有的货物浸泡在救火的水中造成湿损。

在混乱的救火现场，还有一些其他船舱的货物被偷偷登上货船的盗贼偷走。

扑灭大火后，船员们忙于抢救第三货舱的火灾损失，忘记了对第四货舱进行定时通风和放置防氧化剂，导致第四货舱部分鱼粉出现自燃，造成货损。

请问这些货物损失的近因各是什么？烧成灰烬的货物损失近因是火灾，被浓烟热气熏烤的变形的货物近因是浓烟热气，湿损的货物近因是救火的水，被海盗偷走的货物近因是海盗，第四货仓部分鱼粉自燃造成的货损近因是第四货舱没有定时通风和防止氧化剂。

2、某货轮满载货物驶离上海港。

开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。

船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。

其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊的加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。

而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。

船经印度洋时，不幸又与另一艘货轮相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。

为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。

在船舶停靠泰国避难港进行大修时，船方就受损仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。

为了方便修理船舶，不得不将第三货舱和第四货舱部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。

试分析这些货物损失的类型和性质。

国际货物运输案例

国际货物运输案例案例一：1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。

同年5月15日，在青岛装船。

船方接货时，发现28箱货物外表破碎，大副在收货单上注明“该批货物28箱外表破碎”字样。

船方准备将其注于提单之上，T公司赶紧向船方解释说，买方是老客户，不会因包装问题而提赔的，不让船方转注提单之上，并向船方提交保函：“若收货人以包装为由向承运人索赔，由我方承担责任”。

于是，船方签发了清洁提单。

该船启航不久，接到M公司指示，要求将卸货港改为法国马赛港，收货人变更为法国的F公司。

一个月后货到马赛，F公司发现40箱包装破碎，内部不同程度损失。

于是，以清洁提单与货不符向船方索赔。

后裁定，船方向F公司赔偿20多万美元。

此后，船方凭保函向卖方T公司要求偿还20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由，拒绝赔偿余下的十几箱损失，于是船方与卖方产生了争执。

案例二：某外贸公司向乔治公司出口花生仁500公吨，信用证支付，规定分5个月装运完毕，3月份装80公吨；4月份装120公吨；5月份装140公吨；6月份装110公吨；7月份装50公吨。

不许分批装运，从中国港口发往伦敦港。

卖方于3月15日和4月20日在青岛港分别装运80公吨和120公吨，都顺利结汇。

但是第三批因货源不足于5月20日在青岛港装了70．500公吨。

卖方与烟台联系正好有货，于是要求HULIN轮再驶往烟台港又装了64．100公吨。

卖方议付时提交两套提单，一套是5月20日在青岛签发的，另一套是5月28日在烟台签发的。

单据寄到开证行，该行认为单证有不符点：1、信用证规定不许分批装运，你方分别于5月20日和5月28日在青岛和烟台装船，不符合信用证要求。

2．信用证规定5月份装140公吨，你方装运总量只有134．6公吨，短装5．4公吨，不符合信用证要求。

同时，乔治公司对短交造成用户停工待料也提出索赔意见。