操纵与避碰2014

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【答题参考要点】船舶操纵、值班与避碰简答题(终稿)

船舶操纵、值班与避碰部分简答题参考要点操纵简答题1、前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？（20页）答：1）种类：直线运动稳定性、方向稳定性、位置稳定性。

2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。

2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。

2）判断：直接判断参数和间接判断参数。

（1）直接判断是通过实验结果获得，分为螺旋试验（视结果是否存在滞后环，若不存在则具有航向稳定性；反之则不具备）和回舵试验（视其结果是否存在残存角速度，若存在则不具有；反之则具有航向稳定性）；（2）间接判断：T为正值，船舶具有航向稳定性，T值越小，航向稳定性越好，反之越差；T为负值，则不具备（21-22页）。

3、简述影响船舶保向性的因素。

（21页）答：①航向稳定性。

②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。

③操舵人员的技能及熟练程度。

④自动舵、舵机的性能。

⑤外界环境条件。

4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。

（24页）答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。

5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。

（24页）答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。

6、简述超大型船舶的操纵性特点。

（39页）答：（1）惯性较大（2）浅水效应、岸壁效应明显（3）去舵效的船速较高（4）主机功率不足（5）风、流等外界环境的影响明显7、何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？（44页）答：1）滑失：指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度之差。

2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。

（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。

船舶操纵和避碰规则

智能船舶操纵和避碰技术
智能船舶操纵和避碰技术是指利用先进的信息技术、传感器技术和自动化控制技术，实现船舶的自主航行和智能避碰。这种技术可以大大提高船舶的航行安全和效率，减少人为因素导致的事故。
智能船舶操纵和避碰技术包括船舶自动识别系统（AIS）、雷达系统、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等，这些系统能够实时获取船舶的位置、航向、速度等信息，并通过算法进行智能决策，实现自主航行和避碰。
船舶阻力
指船舶在水中行驶时受到的阻力，包括兴波阻力、摩擦阻力和形状阻力等。
船舶推进效率
指螺旋桨推进效率的高低，与水深、船速、螺旋桨设计和工
况等因素有关。
02 船舶避碰规则
船舶避碰通则
船舶在航行中应保持高度警惕，采取安全航速，确保随时采取适当措施防止碰撞。
船舶在航行中应保持正规的瞭望，以便及时发现周围的船舶和障碍物，并采取适当的避碰措施。
完善应急预案
完善船舶操纵和避碰相关的应急预案，提高应对突发事件的反应速度和处理能力。
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船舶操纵和避碰技术的未来展望
随着科技的不断进步和应用，船舶操纵和避碰技术将越来越智能化、自动化和信息化。未来，船舶将能够更加自主地完成航行任务，减少对人工操作的依赖，提高航行的安全性和效率。
同时，随着环保意识的不断提高，未来的船舶操纵和避碰技术也将更加注重环保和节能。例如，通过优化航行路线和航速，减少船舶的排放和噪音污染，提高船舶的能效比。
船舶在航行中应遵循国际海上避碰规则，并了解和掌握航行区域内的交通动态和航行条件。
船舶在航行中应保持与周围船舶的通讯联系，使用标准航海用语进行通话，并保持守听和及时回答其他船舶的呼叫。

船舶操纵与避碰题库及答案解析

船舶操纵与避碰题库及答案解析一、单选题（共30题，共60分）1.构成交叉局面的条件是:I互见中II两船交叉相遇III致有构成碰撞危险IV两艘同为机动船V一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内A. I ～VB.I ～IVC.I 、II、 IVD. II ～IV2.你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行,与左舷驶来的一艘悬挂有球、菱形、球号型的来船相遇,并致有构成碰撞危险,则:A.你船应避让他船B.他船应避让你船C.他船不应妨碍你船的航行D.A 和 C 正确3.让路船应遵守：A.仅遵守 16 条让路船的行动条款B.除遵守 16 条外 ,还应遵守其他有关各条C. A 、B 均正确D.A 、B 均不正确4.互见中,一艘操限船与一艘失控船相遇致有构成碰撞危险,则:A.操限船为让路船B.失控船为让路船C.两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞D.两船均无须采取行动5.互见中,从事捕鱼的船舶在航时,应尽可能给下列哪种船舶让路?A.失控船B.限于吃水的船舶C.操限船D. A 和 C6.从良好船艺的要求出发,船舶在能见度不良的水域中航行,当与本船船尾附近的来船构成碰撞危险时,本船应采取的避让措施应是:A.本船大幅度减速B.大幅度增速C.左转 30 度左右D.右转 30 度左右7.你船在雾航中,航速9节,在雷达上测到他船回波在左前方6海里,6分钟后测到回波距离为4.5海里,两次回波的连线与你船航迹平行,他船是:A.同向同速B.与你反向C.与你一前一后D.锚泊船8.直航船在发觉让路船显然未按《国际海上避碰规则》的要求采取适当的行动时,直航船仍保速保向消极等待的做法,是属于:A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.以上均不对9.STCW公约值班规则中对适于值班作了规定,下列正确的是:A.各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间B.船长应严格遵守有关主管机关的规定 ,合理地安排值班 ,使所有的值班人员的效率不致因疲劳而削弱C. A 、 B 均正确D.A 、B 均不正确10.为防止疲劳值班：A.船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息 ,避免值班人员在未得到足够的休息的情况下 ,继续值下一个班 ,造成连续疲劳B.当值班与正常的工作规律由于某些原因被破坏时 ,船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判断 ,以确定是否影响安全值班C.A 、 B 均正确D.A 、B 均不正确11.值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示应A.接班时应仔细阅读 ,充分了解 ,虽可不签字 ,但必须严格执行B.如对夜航指示不够明白时 ,应立即请示船长C.如在执行中遇到情况有变 ,有必要临时修改内容时 ,应先处理上述情况的变化后报告船长,再修改指示内容D.以上均正确12.锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括A.锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况B.号灯、号型、号旗的显示情况C.船长的指示D.A 、B、C 均正确13.建立船舶定线制的目的在于增进_______中船舶的航行安全。

船舶操纵与避碰总概

1舵效：是舵力转船效果的简称。

舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效2保向性：就是保持原航向的性能。

具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。

3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。

4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深”5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。

9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。

10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。

左舷为正、右舷为负。

11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。

8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T 大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。

《船舶操纵与避碰—船舶操纵》教学课件—04港内操船

• 需要考虑进出港的时机和时间。
港内水域概述
• 连接水域及码头前沿水域
–掉头/回旋水域船舶在靠离码头，进出港口需要掉头或改变航向时的专用水域。与船舶尺度，掉头操纵方式，流向流速及风向风速等有关。
• 掉头水域直径一般至少为2.0 L ； • 船舶自力掉头时，掉头水域直径一般至少为2.5 L 。
• 船在有流水域掉头，其旋回轨迹呈椭圆形，沿水
倒车制动
舵控
侧推器
拖轮 •
进出港时操船
• 接、送引水员
–查阅《进港指南》； –VHF与引航站联系，控制ETA； –悬挂或显示有关的信号； –引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照
明灯（夜间）。
进出港时操船
• 引航员登离船装置 –驾驶员监督指导； –驾驶员护送引航员； –2m≤垂直长度≤9ｍ，超过9ｍ应结合舷梯或机械式引航员升降机； –舷梯倾斜角≤55°； –两根直径≥28mm扶手绳；带有自亮灯的救生圈；撇缆； –适当照明。
港内水域概述
• 锚地及港湾
– 锚地与港湾 • 锚地包括：装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等；
–停泊方式 • 单浮筒系泊 Single Point Mooring • 双浮筒系泊 • 锚泊 • 、停泊和装卸作业的准备工作； –备车； –逐级减速。
港内水域概述
进出港航道
–航道水深 • 理论最低潮面至海底的深度，即海图水深 • 衡量航道垂直方向通航最大船型尺度吃水的重要标志 • 浅水：船舶航行水域在垂直方向上的限制 • 需考虑安全富裕水深(UKC)
港内水域概述
• 进出港航道
–航道方向与弯度 –航道方向：航道中线的方位角。衡量风浪流影响程
度的依据。 –受地形地貌影响，整个航道可能存在多个转向角。

船舶操纵和避碰规则

船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。

下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。

首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。

船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。

其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。

主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。

船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。

船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。

2.第二原则是维持航行通道。

船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。

如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。

3.第三原则是给予避让权。

在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。

避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。

另外，船舶还应注意合理的安全距离。

船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。

此外，船舶还需特别注意近岸航行。

在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。

以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。

为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。

总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。

这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。

船舶操纵与避碰试题1

1,、在极限舵角的范围内，操不同的舵角时的回旋初径变化情况总的趋势是： A 、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将减小、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将减小 B 、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将减小、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将减小 C 、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将增加、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将增加 D 、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将增加、随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将增加 2、在IMO 采取的分道通航水域，下列说法正确的是：采取的分道通航水域，下列说法正确的是：A 、所有可安全使用相应邻近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带、所有可安全使用相应邻近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带B 、所有可安全使用沿岸通航带的船舶，不应使用通航分道、所有可安全使用沿岸通航带的船舶，不应使用通航分道C 、除帆船和长度小于20m 的船舶外，的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，其他可安全使用通航分道的船舶，其他可安全使用通航分道的船舶，不应使用沿岸通航不应使用沿岸通航带D 、除帆船和长度小于20m 的船舶以及从事捕鱼的船舶外，其他可安全使用相应通航分道的船舶，通常不应使用沿岸通航带船舶，通常不应使用沿岸通航带3.、与追越、对于局面相比，交叉相遇局面独具的特点是：1、适用不同种类的两船；2、适用任何相同种类的两船；3、即规定了让路船与直航船，也规定了避碰行动或两船通过的方法。

法。

A 、2、3 B 、1、2、3 C 、1、3 D 、34、根据《避碰规则》2001年修正案的规定，年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，有关船舶声号设备的配备，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是：下列说法正确的是： A 、长度大于等于20m 但小于100m 的船舶应配备一个号笛和一个号钟的船舶应配备一个号笛和一个号钟 B 、长度大于等于20m 但小于100m 的船舶应配备一个号笛和一个号锣的船舶应配备一个号笛和一个号锣 C 、长度大于等于20m 但小于100m 的船舶应配备一个号锣和一个号钟的船舶应配备一个号锣和一个号钟 D 、长度大于等于20m 但小于100m 的船舶应配备一个号笛的船舶应配备一个号笛5、应采取最有助于避碰的行动，就意味着直航船：1、可以背离本规则有关规定、可以背离本规则有关规定2、只有当时情况许可，仍应执行本规则有关规定仍应执行本规则有关规定3、交叉相遇局面中，交叉相遇局面中，不应对本船左舷的船舶采取向不应对本船左舷的船舶采取向左转向左转向 A 、3B 、2、3C 、1、2D 、1、2、3 6、《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：1、《国际海上避碰规则》并不希望船舶过分的靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶，以至于把本船置于危险的境地中2、只要安全可行，通常指船舶遵守本款右行之规定，不至发生任何航行危险3、安全可行还包括充分地考虑潜水效应，岸壁效应等的影响，而不使本船陷入危险的境地 A 、1 B 、1、2 C 、2、3D 、1、2、37直航船操作一定舵角后，其加速旋回阶段的“直航船操作一定舵角后，其加速旋回阶段的“ A 、转向角速度为变量，角加速度变为常量转向角速度为变量，角加速度变为常量 B 、转向角速度为常量，角加速度为变量向角速度为常量，角加速度为变量 C 、转向角速度为变量，角加速度为变量向角速度为变量，角加速度为变量D 、转向角速度为常量，角加速度为常量转向角速度为常量，角加速度为常量8、下列哪些声号可以用灯光信号做补充？1、怀疑警告声号；2、操纵声号；3、后船发出的征求前船意见的追越声号征求前船意见的追越声号 A 、1、2 B 、1、2、3 C 、2、3 D 、1、39、狭水道中，甲船（按规定显示一个圆柱体号型）、停车侯潮，并不对水移动，看到右舷另一机动船乙横穿狭水道，两船构成碰撞危险，下列说法正确的是：1、两船构成交叉相遇局面；2、乙船不妨碍甲船；3、乙船应给甲船让路、乙船应给甲船让路 A 、1B 、1、2C 、1、2、3D 、2 10、《国际海上避碰规则》第8条避免碰撞的行动这一条适应于：条避免碰撞的行动这一条适应于： A 、互见中互见中 B 、能见度良好时见度良好时 C 、能见度不良的互见中见度不良的互见中 D 、任何能见度情况任何能见度情况12、雾中听到一长两短的声号，该船一定不是; A 、被拖船、被拖船B 、失去控制的船、失去控制的船C 、在航帆船、在航帆船D 、限于吃水的船、限于吃水的船13一个完整的团队是由众多角色组成优秀的团队由下列哪种角色构成？1、实干者2、协调者3、批评者4、推进者5、创新者、创新者 A 、1、2、3、4、5B 、2、3、4、5C 、1、2、4、5D 、1、2、3、414.对主机.舵机.操舵系统突然故障缺乏戒备是属于；操舵系统突然故障缺乏戒备是属于；A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指的疏忽不属于规则所指的疏忽 15.根据船舶之间的责任条款，在水面上操纵的地效船应给下列那类船舶让路；A. 显示圆柱体号型的船舶显示圆柱体号型的船舶B.显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶驶帆船舶C. 显示两个球体号型的船舶显示两个球体号型的船舶D.任何其他船舶任何其他船舶 16.领导力包括哪些要素；1.领导者的职权2.领导者本身的素质3.被领导者群体和个体的状况4.工作任务的性质工作任务的性质A.1234B.123C.134D.234 17.船舶内部通信主要是；1.与机舱间的通信2.与报房间的通信3.与穿首尾的通信4.与舵机间的通信5.船舶广播系统，船舶广播系统，报警系统，驾驶台/机舱间/泊位间通信泊位间通信A.12345B.1234C.1235D.1345 18.在规则要求保向速度时，下列那种情况，认为直航船的行为是不正当的？在规则要求保向速度时，下列那种情况，认为直航船的行为是不正当的？A.被追越船为留出水域和缩短两船的并航时间所做出的改向被追越船为留出水域和缩短两船的并航时间所做出的改向和改速和改速B.执行引航任务的船舶由于工作需要而做的航速和航向的改变执行引航任务的船舶由于工作需要而做的航速和航向的改变C.正在校对罗经的船舶所做的航速和航向的改变正在校对罗经的船舶所做的航速和航向的改变D.因风流条件的变化和调整风流压差的需求而做的改向因风流条件的变化和调整风流压差的需求而做的改向19.船舶驾驶员个人的情况意识包括；1.对情况的适应程度2.对情况的熟悉程度3.领导能力4.管理技能管理技能A.123B.134C.234D.1234 20.船舶正常航行时，主机船舶正常航行时，主机操作是根据；操作是根据；A.驾驶台命令驾驶台命令B.船长命令船长命令C.轮机长命令轮机长命令D.船舶工况船舶工况 21.疲劳的症状或现象包括；1注意力好记忆力减弱2.听觉和视觉以及思维变得迟钝3.动作不灵活4.困倦困倦A.12B.1234C.34D.123 22.关于瞭望条款的适用范围，下列说法正确的是；关于瞭望条款的适用范围，下列说法正确的是；A.只适用于在航船舶只适用于在航船舶B.包括锚泊和搁浅的船舶包括锚泊和搁浅的船舶C.不包括搁浅的船舶不包括搁浅的船舶D.不包括不在巷道.狭水道或其他船舶狭水道或其他船舶通常航行的水域锚泊的船舶水域锚泊的船舶23.接班的驾驶员在接班以前应搞清情况应包括；1陀罗罗经好磁罗经的误差2.看到货知道的附近船舶的位置和动态附近船舶的位置和动态3.在值班期间可能会遇到的有关情况好危险4.值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况备的工作状况A.1234B.123C.12D.1 24.下列避让渔船的方法正确的是；1.在避让流网渔船时，应从其船尾绕过，切不可从渔船和渔网之间驶过渔网之间驶过 2.避让灯诱围网避让灯诱围网渔船时应从其上风侧不少于0.5海里外驶过海里外驶过3.避让围缯网渔船时离渔船应不小于0.5海里通过里通过4.避让避让单船拖网渔船避让避让单船拖网渔船时应从其船尾1海里之外通过海里之外通过 5.当发现两船向背行驶放网时，应从其下风侧绕过当发现两船向背行驶放网时，应从其下风侧绕过A.12345B.135C.1245D.1234 25.从事顶推的机动船在航不兑水移动时应显示；从事顶推的机动船在航不兑水移动时应显示； 1.桅灯.舷灯.尾灯尾灯2.用两盏桅灯代替前桅灯或后桅灯灯或后桅灯3.如果顶推长度如果顶推长度超过200MM 时，用三盏桅灯代替前桅灯或后桅灯时，用三盏桅灯代替前桅灯或后桅灯 4.拖带灯拖带灯A.12B.123C.124D.1234 26.下列哪些做法可以保持良好的情况意识； 1.利用知识和技能利用知识和技能 2.做好计划和准备工作做好计划和准备工作 3.正确下使用通信-反馈渠道反馈渠道4.充分认识其他驾驶台团队成员的作用充分认识其他驾驶台团队成员的作用 A.1234 B.123 C.234D.134 27.关于船舶之间的责任条款与分道通航制条款的关系，下列说法错误的是；关于船舶之间的责任条款与分道通航制条款的关系，下列说法错误的是； 1.规则第10条款与第18条款规定冲突时，应执行条款规定冲突时，应执行18条款规定条款规定2.规则第10条款与第18 条款规定冲突时，护肩中应执行第18 条款，能见度不良时应执行第10 条款规定条款规定3.第18 条不适用与IMO 采纳的分道通航制水域采纳的分道通航制水域 A.12 B.23 C.123D.3 28、螺旋桨转到一周，它在轴向实际前进的距离称为：、螺旋桨转到一周，它在轴向实际前进的距离称为： A 、螺距、螺距 B 、进距、进距 C 、滑失、滑失 D 、进程、进程 29、通知吃水和水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。

船舶操纵与避碰知识点

船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。

正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。

本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。

一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。

船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。

正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。

比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。

二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。

船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。

舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。

通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。

过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。

三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。

瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。

例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。

在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。

四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。

避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。

避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。

在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。

但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。

五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。

雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。

通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。

六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。

手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。

自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。

在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。

船舶操纵与避碰知识点

船舶操纵与避碰知识点咱今天就来好好唠唠船舶操纵与避碰的那些事儿！你知道吗？有一次我去海边度假，正巧碰到一艘小渔船出海归来。

那船身随着海浪轻轻摇晃，就像个醉汉在街头踉跄。

当时我就在想，这船在大海里航行，得有多大的学问和技巧才能操控得好，还能巧妙避开各种潜在的危险啊！先来说说船舶操纵。

这可不仅仅是握着方向盘那么简单。

转向的时候，就好比你在狭窄的胡同里骑自行车，得小心翼翼地控制角度和力度，不然就容易撞墙。

船舶也是一样，转向得考虑水流、风速还有船舶自身的惯性。

水流就像个调皮的孩子，有时候推着船走，有时候又拽着船不让动。

风速呢，要是大风呼呼地吹，那船可就像被巨人吹了一口气，跑偏的可能性大大增加。

再讲讲速度控制。

开船可不是一脚油门到底或者一脚刹车踩死这么简单粗暴。

加速得慢慢来，要不然船可能会“吃不消”，就像你猛地跑太快会岔气一样。

减速也是个技术活，得提前预判，不然急刹车可能会让船身不稳，甚至发生危险。

我记得有一次在电视上看到一艘货轮在港口靠岸，因为速度没控制好，差点就撞上了码头，那场面真是惊险万分！然后是船舶的定位和导航。

这在茫茫大海上可太重要了！没有准确的定位和导航，船就像一只无头苍蝇到处乱撞。

现在科技发达了，有各种先进的设备帮忙，但船员也得懂这些设备咋用，还得有应对设备出故障的本事。

接下来说说避碰。

在海上，船舶来来往往，就像马路上的车一样。

得时刻保持警惕，眼睛得像老鹰一样锐利，发现其他船只的动向。

避让的时候要有规矩，谁让谁，怎么让，都有明确的规定。

要是不遵守，那后果不堪设想。

比如说两船迎面相遇，就像两个人在窄桥上碰头，得有一方先让。

这时候就得根据船的大小、速度、载货情况等等来决定。

要是都不让，那可就撞一块儿了，这一撞损失可就大了去了。

还有在交叉航道上，那情况就更复杂了。

得迅速判断对方的意图，做出正确的避让动作。

这就像是一场没有硝烟的战争，每一个决定都关乎着船舶和人员的安全。

另外，夜间航行的时候，灯光信号就成了交流的语言。

船舶操纵与避碰试题

船舶操纵与避碰考试试题1.在IMO采纳的分道通航水域，对使用分道通航制的船舶下列说法正确的是A按船舶总流向行驶的是直航船B并不解除任何船舶遵守【国际海上避碰规则】其它各条规定的责任C只需遵守分道通航制条款D从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制的条款2.下列哪些船舶应保持正规的瞭望？1将要离开码头的船舶2失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶A 1 2 3B 2 3C 1 3D 13撞入他船的的船舶应当：1采用微进顶住破损部位以利对方应急2情况紧急，附近有浅滩时刻顶驶抢滩3应立即倒车倒出，以免危及本船A1 2 B2 3 C1 3 D14下列做法中，不属于正确使用雷达的是：A定期观测雷达回波方位，不用雷达标绘或与其相当的系统观察B利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度C选择合适的雷达距离标尺和显示方式D把所有的按钮调整到最佳位置5下列说法正确的是：1国际海上避碰规则中规定每一船应经常用视觉，听觉和其它一切有效手段保持正规瞭望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规瞭望2瞭望人员必须全神贯注的保持正规的瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其它任务3如果确定周围没有其它船舶，瞭望人员可以短时间从事其它任务A2 B12 C123 D16在能见度不良的水域中，下列说法哪个不正确？1一船用机器推进，如果正在从事使其操纵能力受到限制的作业，则不受机器做好随时操纵的准备规定的约束2一船用机器推进，如果正在从事捕鱼，则不受将机器做好随时操纵的准备规定的约束3任何用机器推进的船舶均应将机器做好随时操纵的准备A1 3 B1 2 3 C1 2 D2 37直航船的义务有：1保速保向2当发觉让路船显然没有按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行为3当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经无法避免碰撞的时候，采取最有助于避碰的行动4查核让路船行动的有效性A1 B1 3 4 C1 2 3 4 D1 2 38关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的事：A特殊水域的特殊规定，又IMO统一制定B任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖的水域内制定的特殊避碰规定C各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定D有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定9所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在【】小时内至少有【】小时的休息时间A24 10 B12 6 C24 8 D24 1610在相临近处从事围网捕鱼的船舶，为表其行动为其渔具所妨碍的两盏黄色号灯交替闪光的频率为A每分钟120次以上B每秒120次以上C每秒一次D每分钟一次11关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是A应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准B应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求C应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准D应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准12根据【国际海上避碰规则】第十九条的规定，在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应避免1除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向2对正横或正横后的船舶采取背着他船转向3对右正横的来船采取向右转向A1 B1 2 C3 D1 2 313长度小于七米的船舶，在哪些水域锚泊是应显示锚泊的号灯，号型：1狭水道2航道3锚地4船舶通常航行的水域A1 4 B1 2 3 4 C2 3 D214关于拖带灯，下列说法正确的是：1不要求装设在船首尾中心线上：2水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度3应尽可能装设在船尾4应装设在船尾上方A1 2 3 4 B1 2 C2 3 D3 415下列说法正确的是1被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整2一国政府在紧急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以再IMO批准前履行这种变动3被IMO所采取的船舶定线制，IMO有权对其进行调整A2 3 B1 C1 3 D216根据STCW公约值班规则b部分对防治疲劳做出知道，在值班船员的休息时间之外的时间，下列说法正确的是：1不应全部用于值班2除了值班外，不可安排其他职务3不应全部用于值班或履行其他职责4不应全部用于值班，但值班之外可安排其他职责A1 4 B2 3 C1 3 D1 217关于追越局面，下列说法哪个不正确？1操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，免除追越船的让路责任2失去控制的船舶不能按照规则要求采取行动，因而不能给他船让路，因此追越条款【13条】不适合失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶不能给他船让路【13条】不适用操纵能力受到限制的船舶A2 B1 2 3 C1 2 D2 318下列说法正确的是A应使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图B值班驾驶员无须严格遵守【船长夜航命令簿】执行C值班驾驶员应确切的辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志D沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法19据统计，一般10万吨级15-20万吨级船舶倒车冲程A分别为10-12L12-14L B分别为10-23L 13-16LC分别为8-10L 10-13L D分别为6-8L 8-10L20夜间在航机动船甲发现右舷角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶进，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是1甲船向右转向40度，航速不变2甲船向左转向50度，并保持航速不变3甲船向左转向50度，并采取大幅度加速行动A1 B1 3 C2 D2 321.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是A避让操纵能力相同的船舶之间的责任B不同操纵能力船舶之间的责任C相同种类船舶之间的责任D操纵不变的船舶的责任第34条【4】款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是A该信号适合于任何能见度中的在航机动船B该信号不适合用于互见中的直航船发现让路船显示没有按本规则要求采取行动时C该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段D该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑的时候23.关于执行引航任务的船舶在能见度不良时的声号，下列说法正确的是A无论是在航或锚泊，只应鸣放识别声号B在航时应鸣放一长声接两短声声号，并可以鸣放识别信号C在航时应按机动船的规定鸣放声号，并可以鸣放识别声号D锚泊时应鸣放一长声接两短声声号，并可以民房识别声号24.下列说法正确的是：1追越仅存在于狭水道或航道中2构成追越条件之一的是两船构成碰撞危险3根据海员通常做法，在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越4保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务A3 4 B2 -4 C1- 4 D2 425.下列说法不正确的是1一艘直航船在驶进锚地的过称中准备抛锚而采取减速措施是违背保速保向的要求的2一帆船因风力太小而无法保速保向就不应视为直航船3一艘直航船若未履行保速保向的义务，则其采取的行动应能导致与让路船在安全的距离驶过A2 3 B1 3 C1 2 3 D126.夜间，机动船甲仅能看到左前方另一船乙的尾灯并逐渐赶上，后来看到乙船显示两盏桅灯和绿舷灯，下列说法正确的是A无论是否构成碰撞危险，甲船均应给乙船让路B如果不构成碰撞危险，则不是追越局面C如果构成碰撞危险，乙船应给甲船让路D无论是否构成碰撞危险，乙船均应给甲船让路27关于沿岸通航带，下列说法正确的是：1它是分道通航制的一部分2它是一种船舶的定线制形式3任何船舶均可使用沿岸通航带4只要安全可行，任何船舶均可进入沿岸通航带A1 2 3 B1 2 4 C1 D228.夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右行驶来另一机动船与本船航向相反，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为A鸣放五短声B保向保速C左转以增大DCPA D大幅度右转，并鸣放一短声笛号29.关于交叉相遇局面，下列说法正确的是：1适用于除了失去控制的船舶、从事捕鱼的船舶和操纵能力受到限制的船舶以外任何用机器推动的船舶2不适用与失去控制的船舶、从事捕鱼的船舶和操纵能力受到限制的船舶，即使相同种类的这些船舶会遇3适用于限于吃水的船舶A3 B1 3 C1 2 3 D2 330. 两船在能见度不良的水域中航行相遇构成碰撞危险时A即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船B只要两船仍然无法用视觉相互看见时、两船均是让路船C只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船和直航船D不论当时情况如何，两船附有同等的避让责任和义务31 在IMO所采纳的分道通航制水域中或其附近航行时，船舶应1特别注意遵守【规则】第十条的规定2遵守【规则】其它各条尤其是第二章2,3节的规定3遵守沿海国家有关主管机关的特殊规定4构成碰撞危险时可以背离【规则】A1 2 4 B1 2 3 C1 3 4 D1 2 3 432 为防止疲劳操作，一般情况下，成人每昼夜保持【】小时的睡眠A7-8 B5-6 C9-10 D10-1233在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长？1在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时2意外的看到陆地、航标或水深突然发生变化的时3预计到水深将要发生变化时A1 B1 2 3 C2 3 D1 234关于号型，下列说法正确的是：1根据船舶显示的号型可以其船长大小2根据船舶显示的号型定可以区分其是否处于在航3所有在航对水移动的船舶均应显示号型4规则为船舶的锚泊和搁浅状态规定了号型，但未规定专用表示在航的号型A23 B1 2 3 4 C4 D1 2 335一机动船在船体严重倾斜需要救助时可以使用下列哪些信号1连续不断燃放火光2任何雾号器具连续发声3一面方旗放在一个球体的上方或下方4将衣服张开挂在桅顶A2 4 B1 2 3 C1 2 3 4 D3 436 如果条件许可，负责值班的驾驶员在锚泊中应以足够频繁的时间间隔利用【】测定方位，校核船舶是否安全保持在锚位上A无线电设备B附近他船C天体D固定航标或岸上容易辨认的物标37 关于从事拖带作业的机动船应显示的号灯，下列说法不正确的事：1仅用垂直两盏桅灯取代原来的一盏2不显示拖带灯3在航不对水移动应关闭桅灯、舷灯与尾灯4如果拖带长度超过200m应用垂直三盏桅灯取代原来的一盏A3 4 B1 2 3 C2 4 D2 3 438 在IMO采纳的分道通航的水域，下列说法正确的是：1所有的船舶在通航分道内必须沿相应通航分道总流向行驶2从事捕鱼的船舶在分隔或沿岸通航带内可以向任何方向进行捕鱼作业3操纵能力受到限制的船舶不必遵守沿相应通航分道的船舶总流向行驶的要求A2 B1 C1 3 D1 2 339在狭水道内，当将要被追越的船舶对是否能安全追越有怀疑时，可鸣放：A一长声B不可鸣放任何声号C至少五短声短而急的声号D一长一短一长一短的声号40 两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面A在夜间一船在前方能看到他船前后桅灯成一条直线和两盏舷灯时B互见中，在相反或接近相反的航向上驶进构成碰撞危险C在夜间，一船能同时看到他船两盏舷灯时D在夜间一船能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时41 为确保在船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班，主管机关应使公司、船长、轮机长和全体值班人员注意1STCW规则中的值班要求2STCW规则中的关于值班的原则3STCW规则中的指南A1 2 B1 2 3 C1 D242 下列哪种情况不是良好船艺的运用？A失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意B雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘C狭水道航行时备车备锚D对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离43一船的速度是否为安全航速，主要考虑1能否采取适当而有效的避碰行动2能否在适应当时环境和情况的距离内把船停住3能否与他船构成碰撞危险A2 B1 2 3 C1 D1 244在决定安全航速时，应考虑的因素包括1能见度情况2风浪和流的情况以及靠近航海危险的情况3通航密度A1 2 B1 3 C1 2 3 D145.在不了解周围环境的情况下进行交班的做法是属于A遵守值班规则的疏忽B对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D对遵守【国际海上避碰规则】条款的疏忽46 在背离【规则】时须满足下列哪些条件1存在碰撞危险和或航行危险等，致使船舶碰撞危险确实存在2两船已经临近到即将构成紧迫危险3如果仍然严格遵守【规则】的具体条款会使两船的行动明显的发生冲突，背离【规则】才能避免即将形成的紧迫危险4只要两船已构成碰撞危险就可以背离【规则】采取避让行动A1 3 4 B1 2 3 C1 2 4 D1 2 3 447根据规则第十八条规定，从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下列哪种船舶让船1失去控制的船舶2限于吃水的船舶3操纵能力受到限制的船舶4从事拖带作业船舶A3 B1 3 C1 3 4 D1 2 3 448在IMO采纳的分道通航水域的端部附近，下列说法正确的是1任何船舶在此区域均应谨慎驾驶2在此区域从事捕鱼的船舶不应妨碍驶进驶出通航分道的船舶的通航3除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶外，其它船舶应当谨慎驾驶A1 3 B1 C1 2 D1 2 349 关于操纵灯光信号，下列说法正确的是：1每闪历时应约一秒钟2每闪间隔应约十秒钟3前后信号的间隔时间应不少于一秒4前后信号的间隔应不少于十秒钟A2 3 4 B2 3 C1 4 D250 关于紧迫局面和紧迫危险，下列说法不正确的事1紧迫局面包括紧迫危险2紧迫危险包括紧迫局面3紧迫危险是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫局面4紧迫局面是指单凭一船采取行动已经无法避免紧迫危险A3 4 B1 4 C1 2 3 4 D1 2 351 在IMO采纳的分道通航水域，规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角的船首向穿越其目的是：1缩短穿越时间2便于他船发现该船的穿越意图3便于交通管制中心的监视4避免形成紧迫局面A1 2 3 4 B1 2 3 C1 2 D152 通常认为，保持正规瞭望的手段和内容，除视觉听觉外还包括1 对船舶现有设别和仪器的有效使用2守听VHF 3经常检查本船的号灯和号型是否正常显示A1 2 3 B1 C1 3 D2 353关于在锚泊中执行引航任务的船舶应显示的号灯，下列说法不正确的是1锚灯应当根据船长情况按要求显示2按照在航不对谁移动的要求显示号灯3不显示锚泊的号灯4只应垂直显示上白下红两盏环照灯A1 2 3 B1 2 C2 3 4 D3 454 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航带1不能安全使用临近通航分道的船舶2帆船和长度小于二十米的船舶3从事捕鱼的船舶4在紧急情况下避免紧迫危险的船舶A2-4 B1 2 3 C2 4 D1-455伴流横向力的作用方向【船舶前进中由船尾向船首看】A与螺旋桨旋转方向相反B与螺旋桨旋转方向无关C与螺旋桨选装方向相同D与船舶本身运动方向无关56船舶驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段应1特别机警2谨慎驾驶3鸣放相应声号A1 3 B2 3 C1 2 D1 2 357航行中交班，接班驾驶员不应接班的情况包括1未确定本船的船位2没有核实本船的预定航线航向和航速以及无人机舱控制装置3正在进行船舶操纵4接班的普通船员视力没有完全调节到适应光线条件A1 2 3 B1 2 3 4 C1 2 D3 458你船到达一国港外锚地，发现该国港外锚地的相关规定与国际海上避碰规则冲突则你船应怎么办A执行【国际海上避碰规则】B不执行任何规则C执行该国港外锚地的相关规定D综合该港外锚地规则与【规则】，折中执行59 为避免碰撞的任何行为，如果当时环境许可，应使积极的，并极早的进行和运用良好船艺，他的先决条件是A按照驾驶和航行规则各条规定采取B在互见中C能够导在安全距离驶过的行动D没有任何先决条件60 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些情况下，船舶可免受分道通航制条款的约束1紧急情况下为避免紧迫危险2从事疏浚作业的船舶在作业所必须的限度内3从事清除水雷作业的船舶在作业所必须的限度内4采取避让行动时A1 2 B1 2 3 C1 2 3 4 D161 关于能见度不良时应按照民房一长声或两长声声号的机动船，下列说法正确的是1包括从事顶推作业的拖轮3包括从事拖带作业的拖轮4包括牢固链接的顶推组合体A3 4 B1 3 C2 4 D262 为避免碰撞所采取的转向角一般应A与当时的会遇局面有关，只要能使他船用视觉或雷达观测时能察觉到即可B不小于10度C不小于30度并能导致在安全距离驶过并使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到D不小于20度63 下列哪些船舶应当适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险1进行操纵性试验的船舶2正在进行测速的船舶3锚泊中的船舶A1 3 B2 3 C1 D1 2 364下列说法正确的是1地效船应宽裕的让清所有的船舶并避免妨碍其航行2互见中地效船应宽裕的让清所有的船舶并避免妨碍其航行3互见中在水面上操作的地效船应当与机动船一样遵守避碰的各条规定A2 3 B1 2 C3 D1 2 365 在航行中船舶未使用安全航速是属于A对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽B对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对遵守【国际海上避碰规则】条款的疏忽D视当时能见度而定66船舶在能见度不良的水域航行时的安全航速是A使用半速航行速度B备车航行速度C能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度D使用缓速航行速度67 你驾驶的机动船在雾中航行，当听到来船的一长两短的笛号后，下列判断错误的是1来船可能是一艘操限船2来船可能是一艘限于吃水的船舶3来船一定是一艘在航船4来穿一定是一艘锚泊船A3 4 B1 2 C2 3 4 D1 2 368 当船舶有引航员时，下列做法正确的是1船长在非危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员，并制定驾驶员负责2如果值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑应立即报告船长，且在船长到来之前不得采取行动3船舶由引航员引航是并不解除船长管理和驾驶船舶的责任A1 2 B2 3 C1 2 3 D1 369航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动，则这种操作应A报告船长由其决定B有接班者完成C由交班者完成除非船长做出相反的安排D有交班者完成70 下列说法正确的事1 不应被妨碍的船舶有时也须给负有不应妨碍的义务的他船让路2当不应妨碍他船的船舶处于直航船的位置时，也不解除其不应妨碍的义务3在构成碰撞危险后，不应妨碍他船的船舶的不应妨碍义务仍不解除A1 3 B1 2 C1 2 3 D2 371 如为避免紧迫危险需要，船舶通常不可以背离1对于局面条款2交叉相遇局面条款3责任条款A2 3 B1 2 3 C3 D1 272 A机动船从B机动船右正横后22、5度的方向上接近B船1如A船队本船是否在追越前船有任何怀疑，应假定在追越2如B船对A船是否在追越本船有任何怀疑应假定在追越3如B船对A船是否正在追越本船有怀疑，应将本船作为让路船A1 2 3 B1 3 C1 D1 273 在能见度不良的水域中锚泊时船长符合规定的船舶从事哪些作业应按要求鸣放规定钟号或锣号1使用任何渔具捕鱼2使用任何网具捕鱼3使用绳钓捕鱼4使用曳绳钓捕鱼A2 3 B1 2 3 C4 D1 474 一艘机动船甲【显示两盏桅灯、舷灯与尾灯】看到右舷20度来船乙垂直显示两盏桅灯和一盏红舷灯，并构成碰撞危险，下列说法错误的事是1甲船应假定为对遇局面2甲船应保向保速3甲船应给乙船让路A1 2 B1 2 3 C2 3 D175 关于船舶应配备的声响器具或设备，下列说法不正确的是1船长小于12m的船舶不要求配备号笛，但应配备其它有效的设备2船长不小于12m的船舶不要求配备号钟3船长不小于20m的船舶不要求配备号锣4船长不小于100m的船舶应配备号笛、号钟和号锣A1 3 B1 2 3 4 C2 3 D176 当直航船必须采取最有助于避碰的行动时A让路船的义务解除直航船的义务没有解除、B让路船和直航船的义务都解除C让路船的义务没有解除直航船的义务解除D让路船和直航船的业务都没有解除77狭水道中的关于追越声号的规定被写进船舶在任何能见度情况下的行动规则狭水道追越声号的规定适用于A仅适用于互见B能见度良好是无论是否可见C能见度良好时D任何能见度78 【不应妨碍】规定适用于1两船相遇，尚未构成碰撞危险之前2两船相遇构成碰撞危险之后3仅适用于互见中的两船A1 B1 2 3 C1 3 D1 279 锚的抓力决定于1锚型锚重锚杆的仰角抛锚方法2底质海底地形出链长度水深3船舶的排水量和风流浪等外力的大小A2 3 B1 C1 2 D1 2 380下列哪些船舶可以使用规则规定以为的声响和灯光信号以引起他船注意1从事引航任务的船舶2从事清除水雷作业的船舶3从事疏浚作业的船舶4从事捕鱼的船舶A1 2 3 4 B1 3 C2 4 D2 3 481 处于交叉相遇局面中的直航船独自采取避碰行动时，应避免对在本船左舷的船采取A加速B向左转向C向右转向D减速82 关于流对冲程的影响，下列说法正确的是A船舶顶流航行的停车冲程一定比顺流航行时的停车冲程小B及时其它条件相同，船舶顶流和顺流航行时的冲程也无法进行比较C船舶顶流航行的停车冲程一定比顺流航行时的停车冲程大D船舶顶流和顺流航行时若其他条件相同停车相对水的冲程是一样的83 在海上你是十万吨级机动船，与左舷30度驶来挂有一尖端对接的两个圆锥体号型的他船交叉相遇，构成碰撞危险，下列说法错误的是：1他船应右转让你船2他船应减速停车3 他船不应妨碍你船A2 3 B1 3 C1 2 3 D1 284 白天在海上看到一船显示两个尖端对接的圆锥体号型以及另一个尖端向上的圆锥体号型，则下列说法正确的是1他船可能是锚泊中从事捕鱼的船舶2他船为拖网渔船3他船一定正在用机器推进4他船可能在航A1 4 B2 3 4 C2 3 D1 3 485 初始搜索阶段，遇险最可能的区域是A以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆的外切正方形B搜寻基点为中心，10海里为直径的圆形区域C以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆形区域D以搜寻基点为中心10海里为直径的圆的外切正方形86 提高船舶舵效的措施有1加大舵角2提高船速并降低车速3降低船速并提高车速A1 B1 3 C1 2 3 D1 287 值班驾驶员在航行值班期间应1应切实执行船长规定的航线航向风流压差主机转速及各种航行指示2值班驾驶员在任何情况下，未经船长许可不得改变航向或主机转速3值班驾驶员只需执行规定的航线，对于航向风流压差则根据实际情况自行确定A3 B1 3 C1 D1 288 避让行动有效性的核查的规定适用于下列哪些船舶1互见中的追越船2互见中的被追越船3互见中构成碰撞危险的两艘操纵能力受到限制的船舶A1 3 B2 3 C1 2 D1 2 389 雾航中在雷达上发现与左前方的他船不能避免紧迫局面时你船应采取A将航速减低到维持航向的最小速度B保向保速C左转D右转90 船舶航行时保持安全值班的目的包括1保证船舶处于适航状态2保证所载货物的安全3保证海洋环境完全不受任何损害4避免发生搁浅或触礁事故A1 2 3 4 B1 2 4 C1 3 4 D2 3 491 在能见度不良的水域中判断碰撞危险最有效的方法是A利用AIS获得他船的航行信息B根据他船鸣放的雾号的种类和声音大小C雷达标绘法D利用VHF联系他船92 关于狭水道条款，下列何项正确A由于工作性质，【操纵能力受到限制的船舶】可以背离【右行】规定B在任何情况下，船舶均应靠近本船右舷的航道外援行驶C由于帆船的操纵特点，所以背离【右行】规定是无可非议的D只要安全可行，船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶93 船舶处于下列哪种情况下不能视作失去控制的船舶1船舶碰撞后干舷小时无法正常航。

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。

在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。

本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。

一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。

根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。

在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。

而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。

二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。

在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。

在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。

船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。

三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。

船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。

而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。

总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。

在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。

至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。

【答题参考要点】船舶操纵、值班与避碰简答题(终稿)

2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。

2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。

2）判断：直接判断参数和间接判断参数。

3、简述影响船舶保向性的因素。

（21页）答：①航向稳定性。

②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。

③操舵人员的技能及熟练程度。

④自动舵、舵机的性能。

⑤外界环境条件。

4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。

（24页）答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。

5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。

（24页）答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。

6、简述超大型船舶的操纵性特点。

2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。

（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。

避碰与操纵十一

船舶操纵与避碰模拟试题111.【单选】船舶常速前进中受风时（）A.风来自正横前易于保向B.风来自正横后易于保向C风来自正横易于保向D上层建筑面积越大越易于保向2.【单选】船舶顶流过弯，水流有将船首压向哪侧的趋势（）A凸岸B凹岸C浅水侧D航道中间3【单选】在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规瞭望时，船长应考虑的因素包括：1由船舶特性，及时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量2应召并指定为值班人员的任何船员适于值班的情况3船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心A 1B 12C 123D 234【单选】船在浅区航行时，为保护主机，应：( )A适当增加喷油量B高低转速交替运行C不动油门D降低油门运行5【单选】狭水道内航行采用的安全航速是指：（）A备车航速B地方限速C前进三变为前进一D能够采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住6【单选】有关主管机关为与公海相连的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域所制定的特殊规则，应：（）A与《国际海上避碰规则》相符B不受《国际海上避碰规则》的限制C尽可能与《国际海上避碰规则》相符D根据实际需要来决定7【单选】直航低速前进中的船舶，当存在横倾；（）A在首波峰压力转矩的作用下，船首易于向低舷一侧偏转B在阻力和推力转矩的作用下，船首易于向低舷一侧偏转C在阻力和推力转矩的作用下，船首易于向高舷一侧偏转D在首波峰压力转矩的作用下，船首易于向高舷一侧偏转8【单选】关于航行值班期间对助航仪器的使用和检查，下列说法不正确的是A手操舵和自动舵的相互转换，由值班驾驶员亲自操作或监督舵工操作B有条件时，每班应至少测定一次标准罗经的误差，如可能，在有较大改变航向后也应测应；如发现误差较大，应及时报告船长C每班应至少试验一次手操舵D每班应至少试验一次自动舵9【单选】关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确（）A作用时间越短，转头作用越大B越接近他船时，转头作用越大C较小的船，所受影响越大D他船兴波越大，转头作用越大10【单选】通信及沟通的定义是1是指向他人清楚地传达一个人的意见或感受等2是一种发送和接受信息的方式，3是传达者—传达—接受者—反馈—传达者的循环过程4就是上级对下级发号施令A 1234B 134C 124 D12311【单选】你在海上航行中，船上有危重病人需要医疗援助，在白天，你应悬挂什么信号旗（）A.MB.GC.WD.Z12【单选】使用直接控制系统操舵时，要使舵叶准确到达所需要的舵角，应注意掌握（）A船的回转惯性B及时操作控制开关C海况D船速13【单选】根据船舶之间的责任条款，从事捕鱼的船舶应给下列哪类船舶让路A 显示菱形体号型的船舶B显示尖端向下圆锥体号型的使帆船舶C 显示圆柱体号型的船舶D显示两个球体号型的船舶14对“紧迫危险”的；理解，正确的是（）A当两船接近单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面B当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的危险C如一船保速保向，将妨碍他船安全驶过的局面D当两船保速保向时，将不能在安全距离上驶过的局面15【单选】船舶之间的责任条款的基本原则是（）A机动船让非机动船B操纵不便的船不负让路责任C按避让操纵行为能力划分船舶之间的责任D操纵不便的船舶不应被妨碍16【单选】船员的组成系统分为；1船长2甲板部3轮机部4事务部（）A 1234 B 124 C 123 D 2.3.417【单选】每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应（）A认为不存在碰撞危险B等一等，视具体情况再定C认为存在碰撞危险D利用所得到的资料重新推断18【单选】狭水道中的关于追越声号的规定被写进船舶在任何能见度情况下的行动规则，狭水道追越声号的规定适应在（）A任何能见度B仅适用于“互见”C能见度良好D能见度良好，无论是否互见19【单选】正规瞭望的基本手段是（)A视觉B听觉C雷达DA TS20【单选】在船舶进出港口期间，由于引航员在避碰操纵中的过失，导致碰撞的发生，在此情况下将由谁来承担碰撞的责任（）A船长应单独承担“碰撞”的责任B引航员应单独承担“碰撞”的责任C若船东没有过错，则只能由船长本人承担责任D有关方有权追究当事船舶或其所有人，船长或船员，由于该碰撞而产生的各种后果的责任21【单选】船舶旋回圈中的旋回直径是指（）A自操舵起，至航向改变为90º时，其重心在原航向上的横向移动距离B自操舵起，至航向改变为180º时，其重心在原航向上的横向移动距离C自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径D自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径22【单选】“背离规则”采取行动的目的是（）A避免碰撞危险的形成B避免紧迫局面的形成C避免紧迫危险D避免两船的行动的不协调23【单选】船舶在IMO采纳的某分道通航制水域航行，则（）A只应沿着通航分道的总流向行驶B只允许从端部驶进驶出C尽可能让开分隔带与分隔线D保持与通航分道总流向相同的航向行驶24【单选】在互见中，其他的条件相同，下列哪种情况更危险，1一机动船从另一机动船右正横后约22.5度的方向赶上他船，2一机动船从另一机动船左正横后约22.5度的方向赶上他船1比2危险 B 2比1危险1和2都同样危险1和2都不危险25【单选】在可以使用沿岸通航带的船舶中，包括1长度小于12m的船舶2长度小于20m 的帆船3从事捕鱼的船舶4为避免紧迫局面的船舶123 3134 D 23426【单选】下列关于正确使用雷达的说法正确的是？1应充分认识到雷达的性能,效率和局限性2选择合适的量程3对误差做出充分的估计4将各种干扰完全抑制掉（）A 1234 24 123 23427【单选】在同时满足的条件下，构成追越局面，1互见2两艘机动船相遇3后船位于前船正横后大于22.5度的尾灯光弧范围内，并赶上前船④致构成碰撞危险（）13 24 123 328【单选】在能见度不良的水域中锚泊时应按要求鸣放规定钟号或锣号的船舶（船长符合规定）不包括1从事捕鱼的船舶2上下旅客和船员的船舶3正清除水雷的船舶4从事引航任务的船舶（）24 1234132329【单选】处于北半球在可航半圈内船舶为了避免台抗台在操纵中，应以右尾受风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以-------滞航，并适时向-----改向（）A右首受风，右B右首受风，左C左首受风，左D左首受风，右30【单选】关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是1招引信号可以与规则条款相似，只要有不同之处即可2招引信号可以助航标志类似，与只要有不同之处即可3应避免使用频闪灯（）A 12 23 123 331【单选】为避免紧迫危险船舶可以背离规则，但通常不可以背离：1能见度不良条款2互见中的行动规则3规则第三，四章4规则第一章( )A 12 34 C 123 332【单选】“交叉相遇局面”中的航向交叉是指（）A两艘机动船航迹交叉B两艘机动船船首向交叉C两艘任何船舶航迹向交叉D两艘任何船舶船首向交叉33【单选】规则告诫我下列哪些船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎的驾驶（）A机动船B任何船舶C能鸣放号声的船舶D不能鸣放号声的船舶34【单选】夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及另外一盏白灯，则下列判断不正确的是（）1该船一定在航2该船一定在航且对水移动3该船为从事捕鱼的船舶④该船正在放网34 12 123123435【单选】关于船舶进港的控制速度情况，下列哪项正确（)A横风较大时，船速不宜较高，顺风较大时，船速不宜过高B横风较大时，船速不宜较高，顺风较大时，船速不宜过低C横风较大时，船速不宜过低，顺风较大时，船速不宜过高D横风较大时，船速不宜过低，顺风较大时，船速不宜过低36【单选】能见度不良的互见中，直航船可独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为（）A0.5---1.0海里B1---2海里C2----3海里D4海里37【单选】下列说法正确的是（）A 让路船的责任，是应及早的采取行动，以避免紧迫局面的形成B让路船与直航船的共同责任，是应及早采取行动，以保证两船能在安全的距离驶过C若让路船拒不履行让路的责任与义务，则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务D若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动，则让路船就可免除其应让路的责任和义务38.船舶到港前的团队工作主要有：（）1船长应督促二副及时做好航用海图的改正工作2应核对航道灯浮变化情况并作出标注3本船的适航水深作出醒目的等深标示④在重点的转向点，危险区域，应标出可利用的目标及其方位与距离⑤准备好供PSC检查用的各种航海图书资料A 12345 1345 1234 123539.对同一船舶而言，提高速度：（）A航向稳定性变好，保向性变好B航向稳定性变差，保向性变差C航向稳定性变差，保向性变好D航向稳定性变好，保向性变差40.船舶系带爽浮筒时，带缆程序一般应是（）A回头缆，单头缆同时带B先回头缆，后单头缆C先单头缆，后回头缆D根据当时情况而定41，下列说法正确的是（）1参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员2每个值班船员应明确自己的职责3船长必须确保值班的安排足以保证船员的安全112 2312342.船舶抵港，驾驶台通知完车后，--------还应继续工作半个小时以上1主机2甲板机械3滑油4冷却水121312343443.同一船舶在其他条件相同时顶流和顺风个测定一次倒车冲程，两次航程大小关系是：（）A 顺流大于顶流B顺流小于顶流C顺流等于顶流D无法判断44.下列关于背离规则正确的是：（）1背离规则的行动是否有效，合理，应根据当时具体情况确定2背离规则的行动，应符合良好船艺的要求3在背离规则采取行动时，当事船舶只需避免紧迫危险，不必考虑其他因素。

船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。

船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。

首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。

方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。

船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。

操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。

2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。

前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。

因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。

3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。

将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。

其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。

根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。

以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。

即避免与对方航道发生交叉。

2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。

因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。

3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。

船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。

4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。

航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。

最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。

船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。

《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考解读

《船舶操纵与避碰》课程标准课程代码：6251081课程名称：船舶操纵与避碰英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance课程类型：必修课总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50学分：5.5适用对象：三年制高职航海技术专业学生先修课程：船舶结构与货运、航海学1.前言1.1 课程性质与地位：《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。

分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。

本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。

通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。

《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。

1.2课程基本理念：《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。

理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。

通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。

1.3课程设计思路：《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，以船舶驾驶主要工作任务为主线。

在整个课程设计中注重根据工作过程与学习过程要素相对应的原则设计教学方法，也就是注重根据工作过程客观要素与学习过程情景要素相对应的原则设计课程教学场景；根据工作过程主观要素与学习过程内容要素相对应的原则设计课程教学内容与目标；以工作任务为主线嵌入工作领域设计课程学习单元。

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分含答案)

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分含答案)2022~20222022至2022学年第一学期期末考试D.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移5.船舶旋回时间是指：《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷）A.自转舵起至航向角变化90°所用的时间B.自转舵起至航向角变化180°所用的时间（考试时间：90分钟，满分：100分）C.自转舵起至航向角变化270°所用的时间D.自转舵起至航向角变化360°所用的时间用题年级、专业（班级）：2022级航海技术01、02、03班6.船舶旋回时的转心位置A.保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处B.由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定C.由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中D.保持不变，位于船中7.下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ一、单选题。

（每题1分，共80分）8.船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何1.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：操纵船舶？A.开始向操舵一侧横移，横移速度较小A.当制动纵距大于旋回纵距时，用车让B.当制动纵距小于旋回纵距时，用车让B.开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C.当制动横距大于旋回横距时，用舵让D.当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让C.开始向操舵一侧横移，横移速度较大9.船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是：D.开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小A.动航向稳定性B.位置稳定性C.直线稳定性D.方向稳定性2.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：10.船舶首倾时比尾倾时的:A.转向角速度为变量，横移速度为常量A.航向稳定性差，旋回圈大B.航向稳定性差，旋回圈小B.转向角速度为常量，横移速度为变量C.航向稳定性好，旋回圈大D.航向稳定性好，旋回圈小C.转向角速度为变量，横移速度为变量11.船舶的基本阻力包括：D.转向角速度为常量，横移速度为常量A.摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力B.摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力3.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：C.摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力D.摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力A.降速达到最大，外倾角趋于稳定B.船速继续下降，外倾角继续增大12.减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应:C.船速继续下降，外倾角趋于稳定D.降速达到最大，外倾角继续增大A.等于所受到的推力B.大于所受到的推力4.船舶作舵旋回时：C.小于所受到的推力D.等于或小于所受到的推力A.船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移13.螺旋桨排出流的特点是：B.船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移A.流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行B.流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行2022~2022D.流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈A.舵力指的就是舵的正压力14.对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越高，则:B.舵力是指升力与阻力的合力A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小C.舵力是指舵的正压力与舵的摩擦力的合力C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小D.B、C正确15.关于船舶的机器功率描述下列哪项正确？25.使舵力减小的因素包括：Ⅰ排出流Ⅱ伴流Ⅲ失速现象Ⅳ空泡现象A.主机发出的功率B.蒸汽机的机器功率常用轴功率表示 A.Ⅰ～ⅣB.Ⅰ～ⅢC.Ⅱ～ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、ⅣC.柴油机的机器功率常用轴功率表示D.推船前进的功率26.操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：16.额定船速是指:A.使船产生尾倾B.使船产生首倾C.使船横倾D.使船速增大A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速27.有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速A.船舶尾倾比首倾时舵效好，舵角小时比舵角大时舵效好C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B.船舶首倾比尾倾时舵效好，舵角大时比舵角小时舵效好D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速C.船舶尾倾比首倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好17.螺旋桨沉深是指:D.船舶首倾比尾倾时舵效差，舵角大时比舵角小时舵效好A.螺旋桨桨轴中心距水面的距离B.螺旋桨下桨叶距水面的距离28.舵效与转舵时间和舵机性能有关:C.螺旋桨上叶距水面的距离D.螺旋桨盘面上边缘距水面的距离A.转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差18.船尾螺旋桨处的伴流分布情况为：B.转舵时间越短，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好A.上大下小，左右不对称B.上小下大，左右不对称C.转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比蒸汽舵机舵效差C.上大下小，左右对称D.上小下大，左右对称D.转舵时间越长，舵效越好；电动液压舵机比液压舵机舵效好19.对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为：29.均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化:A.正车时推尾向左；倒车时推尾向左B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右A.一般拖动约2～3倍锚长距离时，抓力达最大值C.正车时推尾向右；倒车时推尾向右D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左B.一般拖动约3～4倍锚长距离时，抓力达最大值20.尾机型右旋单桨船倒车时，满载状态较压载状态:C.一般拖动约5～6倍锚长距离时，抓力达最大值A.向右转头，且右偏角小B.向右转头，且右偏角大D.一般拖动约7～8倍锚长距离时，抓力达最大值C.向左转头，且左偏角小D.向左转头，且左偏角大30.抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的卧底链长度将：21.一般中小型右旋单车船靠泊时：Ⅰ左舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅱ右舷靠泊，靠泊角度可A.增大B.不变C.减小D.因走锚而降为零大些Ⅲ左舷靠泊，靠泊角度可小些Ⅳ右舷靠泊，靠泊角度可小些31.船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括：A.Ⅰ～ⅣB.Ⅰ～ⅢC.Ⅱ～ⅢD.Ⅰ、ⅣA.尾缆和尾倒缆B.尾缆和首倒缆C.头缆和尾倒缆D.头缆和首倒缆22.对于可调螺距双桨船，为在一进一退操纵中有利于船舶旋回，其双桨:32.船舶重载、顶流时靠泊应先带：A.多采用外旋式B.多采用左旋式C.多采用右旋式D.多采用内旋式A.首缆B.首倒缆C.尾缆D.尾倒缆23.前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向左旋回圈最小？33.船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？A.左满舵，左车全速进车，右车全速进车 B.右满舵，右车停车，左车全速进车A.船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆 B.船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆 C.左满舵，左车全速倒车，右车全速进车D.右满舵，右车全速倒车，左车全速进车 C.船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆D.船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆2022~2022A.吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜大一些A.顺流大于顶流B.顺流小于顶流C.顺流等于顶流D.无法判断B.吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜大一些45.船舶从浅水进入深水时，下述哪一项正确？C.吹开风时，缆绳与码头交角宜大一些；顶流较强时，缆绳与码头交角宜小一些A.舵力降低B.旋回性变好C.航向稳定性提高D.冲程不变D.吹开风时，缆绳与码头交角宜小一些；顶流较强时，缆绳与码头交角也宜小一些46.高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为:35.同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要；A.船体下沉且尾倾B.船体下沉且首倾C.船体上浮且首倾D.船体上浮且尾倾A.明显后移B.稍有后移C.明显靠前D.稍微靠前47.船舶驶于浅水域时：36.船舶水动力的大小:A.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的航速越低A.与漂角有关，与船体水下面积无关B.与漂角无关，与船体水下面积无关B.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的航速越高C.与漂角有关，与船体水下面积有关D.与漂角无关，与船体水下面积有关C.由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关37.船舶后退时，水动力中心:D.水越浅，只是越增加首倾而已，不会出现尾倾A.在重心附近B.在重心之前C.在重心之后D.在转心附近48.船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：38.船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：A.需要向海底较高一舷压舵才能保向A.正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风B.需要向海底较低一舷压舵才能保向B.正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风C.与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可C.正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风D.将出现航向左右偏摆不定的局面D.正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风49.有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：39.船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：A.距岸壁越近越剧烈B.水深越浅越激烈C.船速越高低激烈D.船型越瘦削越激烈A.空载、航速较低B.空载、航速较高C.满载、航速较低D.满载、航速较高50.根据有关规定，航道宽度的构成要素主要有：Ⅰ航迹带宽度Ⅱ船舶间富裕宽度Ⅲ船舶与40.船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常:航道底边间的富裕宽度A.应压上风舵B.应压下风舵C.应操正舵D.不必操舵A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ～ⅢD.Ⅰ、Ⅱ41.高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势一般为：51.海图水深测量误差范围的国际标准，20m以下允许误差：A.船首转向下风，使船尾迎风 A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5mB.船尾转向下风，船首迎风转52.某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留水深应为：C.无论怎么转，最终将成为正横受风A.0.4米B.0.8米C.1.0米D.1.2米D.保向容易，即使强风中也一样53.大小两船近距离并行航行，下述正确的是：42.右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：A.大船船速越低，小船转头越激烈B.大船兴波越小，小船转头越激烈A.右舷正横后来风B.左舷正横后来风C.小船吃水越深，转头越轻D.小船吃水越深，转头越激烈C.右舷正横来风D.左舷正横来风54.离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较____，它们的相对速度较____，最易发43.船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时:生船吸现象。

操纵与避碰2014

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